Cessna O-1 Ptak Pies - Cessna O-1 Bird Dog

L-19/O-1 Ptak Pies
Cessna O-1A Bird Dog US Army w locie.jpg
Ptasi pies O-1A
Rola Samolot obserwacyjny
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna
Pierwszy lot 14 grudnia 1949
Wstęp 1950
Emerytowany 1974 (USA)
Status Aktywny jak ptak bojowy
Główni użytkownicy Armia
Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Królewskie Tajskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1950-1959
Liczba zbudowany 3431
Opracowany z Cessna 170
Warianty Cessna 308
Opracowany w SIAI-Marchetti SM.1019

Cessna L-19 / O-1 ptaków psów jest łącznikiem i obserwacja powietrznego. Był to pierwszy całkowicie metalowy samolot ze stałym skrzydłem zamówiony dla i przez armię Stanów Zjednoczonych po oddzieleniu się od niej w 1947 r. Sił Powietrznych Armii . Bird Dog miał długą karierę w armii amerykańskiej, a także w innych krajach.

Projektowanie i rozwój

Armia amerykańska poszukiwała samolotu, który mógłby dostosować ostrzał artyleryjski , a także pełnić obowiązki łącznikowe , a najlepiej być skonstruowany z metalu, ponieważ pokryty tkaniną samolot łącznikowy używany podczas II wojny światowej (głównie produkty Stinson i Piper ) miał krótki życie służbowe. Armia amerykańska wydała specyfikację dwumiejscowego jednopłatowca łącznikowo-obserwacyjnego, a firma Cessna Aircraft Company przedstawiła model Cessna Model 305A , będący rozwinięciem Cessny 170 . Cessna 305A była jednosilnikowym, lekkim, wzmocnionym kolumnami, górnopłatem z podwoziem tylnym . Największą różnicą w stosunku do Cessny 170 było to, że 305A miał tylko dwa fotele w konfiguracji tandem (największy samolot tandem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano Cessna), z ustawionymi pod kątem szybami bocznymi, aby poprawić obserwację terenu. Inne różnice obejmowały przeprojektowany tylny kadłub, zapewniający widok bezpośrednio do tyłu (funkcja nazwana później „Omni-View”, przeniesiona do samolotów jednosilnikowych Cessna po 1964 roku) oraz przezroczyste panele w środkowej części skrzydeł nad kokpit (podobny do tych, które można znaleźć w Cessnie 140 i późniejszym modelu Cessna 150 Aerobat ), który pozwalał pilotowi spojrzeć bezpośrednio nad głową. Zamontowano szersze drzwi, aby umożliwić załadunek noszy.

Armia amerykańska przyznała firmie Cessna kontrakt na 418 samolotów, które oznaczono jako L-19A Bird Dog . Prototyp Cessna 305 (nr rejestracyjny N41694) po raz pierwszy poleciał 14 grudnia 1949 roku, a obecnie znajduje się w Spirit of Flight Center w Erie w stanie Kolorado. Dostawy rozpoczęły się w grudniu 1950 roku, a samoloty były wkrótce używane podczas pierwszej wojny w Korei w latach 1950-1953. Wariant trenażera przyrządów został opracowany w 1953 roku, późniejsze wersje miały śmigła o stałej prędkości , a ostateczna wersja, L-19E , miał większą masę brutto. Cessna wyprodukowała 3431 samolotów; został również zbudowany na licencji Fuji w Japonii .

L-19 otrzymał nazwę Bird Dog w wyniku konkursu przeprowadzonego z pracownikami Cessny na nazwę samolotu. Zwycięskie zgłoszenie, nadesłane przez Jacka A. Swayze, fotografa przemysłowego, zostało wybrane przez komisję armii amerykańskiej. Nazwa została wybrana, ponieważ rolą nowego samolotu armii było znajdowanie wroga i orbitowanie nad jego głową, dopóki artyleria (lub samolot szturmowy) nie mogła zostać skierowana na wroga. Lecąc nisko i blisko pola bitwy, pilot obserwował eksplodujące pociski i regulował ogień przez radio, tak jak ptasi pies ( pies myśliwski ) używany przez myśliwych .

Historia operacyjna

USMC OE-1 z VMO-6 zimą 1951/52 w Korei

Służba wojskowa

Departament Obrony Stanów Zjednoczonych (DOD) nakazał 3200 L-19, które zostały zbudowane między 1950 a 1959, wprowadzając zarówno US Army i US Marine Corps zapasy, początkowo wyznaczone jako OE-1 w Marine Corps. Samoloty były wykorzystywane w różnych rolach użytkowych, takich jak zwiad artyleryjski, komunikacja na linii frontu, medevac i szkolenie.

W 1962 Armia L-19 i Marine Corps OE-1 zostały przemianowane na O-1 Bird Dog i weszły do wojny w Wietnamie . We wczesnych latach sześćdziesiątych Bird Dog był pilotowany przez Siły Powietrzne Republiki Wietnamu (RVNAF), US Army i US Marines w Wietnamie Południowym, a później przez tajnych kontrolerów lotnictwa (np. Ravens ) w Laosie i Kambodży. Ze względu na krótki start i lądowanie (STOL) oraz możliwości na małej wysokości/niskiej prędkości lotu, O-1 znalazł się później również w służbie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako samolot wysuniętego kontrolera lotnictwa (FAC) do wektoryzacji szybszych myśliwców i samolotów szturmowych oraz wsparcia. bojowe operacje poszukiwawczo-ratownicze, mające na celu odzyskanie zestrzelonych załóg.

Podczas wojny w Wietnamie Bird Dog był używany głównie do zwiadu, namierzania celu, regulacji artylerii, przekaźnika radiowego, eskorty konwojów i sterowania lotami taktycznymi, w tym bombowców działających w roli taktycznej.

Uzupełniając O-1, a następnie stopniowo go zastępując, USAF przerzuciły się na Cessna O-2 Skymaster i Północnoamerykańskie OV-10 Bronco , podczas gdy US Marine Corps przejął dostawę OV-10, aby zastąpić starzejące się O-1. Oba były szybszymi samolotami dwusilnikowymi, przy czym OV-10 był samolotem turbośmigłowym , ale armia amerykańska zachowała Bird Dog przez całą wojnę, z 11 kompaniami samolotów rozpoznawczych (RAC) rozmieszczonymi na całym Wietnamie Południowym, wietnamskim zdemilitaryzowanym Strefa (DMZ) i południowy kraniec Wietnamu Północnego. Jego cichszy ślad, mniejsza prędkość, mniejsza zwrotność, krótki pas startowy i lepsza widoczność (nawet do tyłu) sprawiły, że był wysoko ceniony przez jednostki naziemne, które wspierał i bardzo obawiał się jednostek wroga, nad którymi przelatywał. Ostatni US Army O-1 Bird Dog został oficjalnie wycofany w 1974 roku.

US Army L-19 (O-1) z 21. Kompanii Samolotów Rozpoznawczych (RAC), z tankowcem w LZ Baldy , niedaleko Hoi An, Republika Wietnamu, koniec 1967 lub początek 1968

W czasie wojny w Wietnamie 469 Ptasich Psów O-1 zostało straconych ze wszystkich przyczyn. USAF straciły 178, USMC 7, a 284 zostały stracone przez armię USA, RVNAF i tajnych operatorów. Trzy Ptasie Psy zostały utracone przez ręczne pociski ziemia-powietrze wroga (SAM).

Dwa O-1 Ptak Psy zostały wypożyczone do Australian Army „s 161 Reconnaissance Flight działania poza Nui Dat w Phuoc Prowincja Tuy . Jeden zginął w ogniu ziemi w maju 1968 r., zabijając dowódcę 161. Kolejny ptasi pies został zbudowany przez załogę konserwacyjną tej jednostki, przy użyciu sekcji samolotów uratowanych z wysypisk wokół Wietnamu. Został przetestowany, a następnie przemycony z powrotem do Australii w kawałkach, umieszczonych w skrzyniach oznaczonych jako „części lotnicze”. Ten samolot znajduje się obecnie w Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Army Aviation Center w Oakey, Queensland.

Gdy USAF wycofały O-1 na rzecz O-2 i OV-10, wiele O-1 w Stanach Zjednoczonych sprzedawano jako nadwyżkę. W latach 70. i 80. Ector Aircraft regenerował wiele osób jako Ector Mountaineer z oryginalnymi silnikami oraz jako Ector Super Mountaineer z Lycoming O-540 -A4B5.

Usługa cywilnego patrolu lotniczego

Na początku lat 70., kiedy O-2 Skymaster i OV-10 Bronco zastąpiły O-1 w służbie frontowej USAF, kilka byłych amerykańskich samolotów O-1 zostało przekazanych cywilnemu patrolowi lotniczemu USAF (CAP). obowiązki, takie jak poszukiwanie z powietrza w celu wsparcia krajowych operacji poszukiwawczo-ratowniczych (SAR). Jednakże, ponieważ bardzo niewielu pilotów CAP posiadało wcześniejsze szkolenie i doświadczenie jako zawodowi lotnicy wojskowi i/lub znaczące doświadczenie z samolotami z tylnym kołem, wiele samolotów CAP O-1 zostało uszkodzonych w wyniku pętli naziemnych i innych niefortunnych startów, lądowań lub kołowania. W celu zmniejszenia zarówno ryzyka, jak i kosztów napraw, USAF poleciło CPL, aby wszystkie samoloty O-1 w służbie CPL zostały ostatecznie zastąpione ze względów bezpieczeństwa przez jednosilnikowe, trójkołowe cywilne Cessny wspólne dla lotnictwa ogólnego, głównie Cessna 172 i Cessna 182 samolot. Jedynym O-1 pozostającym w inwentarzu CAP jest stały samolot pokazowy na pylonie przed kwaterą główną CAP w bazie sił powietrznych Maxwell w stanie Alabama.

Zastosowanie cywilne

Ptasi pies O-1A na wystawie w Steven F. Udvar-Hazy Center w Chantilly w stanie Wirginia

Wiele z byłego USAF i byłego USAF- cum -CAP O-1 i L-19 samolotów zostało ostatecznie sprzedane prywatnym właścicielom jak samoloty rekreacyjnych, podczas gdy inni poszli do muzeum, gdzie są zwykle prezentowane w swoich wojskowych oznaczeń bojowych. Jeszcze inni trafili do klubów szybowcowych w USA jako niezawodny i potężny pojazd do holowania szybowców w powietrze. Podobnie jak w przypadku większości samolotów używanych do holowania szybowców, samolot został również wyposażony w lusterka zamontowane na rozpórkach.

W Kanadzie Royal Canadian Air Cadets używa byłych samolotów CAF L-19 wyposażonych w tor holowniczy do holowania swoich szybowców Schweizer 2-33A do programu szybowcowego Air Cadet. Te konkretne warianty L-19 są używane w regionach Atlantyku, Wschodu i Pacyfiku. Zmodyfikowano je pod kątem redukcji hałasu poprzez zastosowanie czterołopatowego śmigła kompozytowego Hoffmana o mniejszej średnicy we wszystkich regionach z wyjątkiem regionu Pacyfiku i modyfikacji układu wydechowego. System podawania paliwa również został zmodyfikowany w stosunku do pierwotnego projektu, umieszczając zawór selektora paliwa bliżej pilota. L-19/O-1 to popularny były wojskowy „ptak bojowy” z prywatnymi pilotami.

W USA, Frankonia Soaring Association we Frankonii, NH używa starego O-1, numer ogonowy N4796G, do holowania swoich szybowców, w tym szybowców Schweizer SGS 1-26 oraz szybowców Grob G103 Twin Astir i Pilatus B4-PC11, od lipca 2012.

Do czerwca 2009 r. w Federalnej Administracji Lotnictwa zarejestrowanych było ponad 330 osób . Inne są własnością i są obsługiwane poza USA przez osoby fizyczne i organizacje lotnicze.

Wybitne loty

Major Buang z Sił Powietrznych Republiki Wietnamu ląduje O-1 na pokładzie USS Midway podczas operacji Frequent Wind

Amerykańska osobowość telewizyjna i aktor Ed McMahon był lotnikiem piechoty morskiej, który pilotował O-1E podczas wojny koreańskiej, wykonując 85 misji bojowych i zdobywając sześć medali lotniczych w 1953 r.

Kapitan Sidney Harrison, armia amerykańska, odznaczony weteran II wojny światowej i wojny koreańskiej, rozbił swoją Cessnę O-1 podczas lotu z Wichita w stanie Kansas do bazy sił powietrznych Buckley w stanie Kolorado w 1952 roku. Wrak wciąż znajduje się w lesie nad Palmerem Lake w stanie Kolorado i można do niego dotrzeć pieszo (17,9 km).

24 lutego 1967 r. Hilliard A. Wilbanks chronił wojska amerykańskie i południowowietnamskie na ziemi, ostrzeliwując oddziały Vietcongu za pomocą karabinu M16 . Strzelił do swojego M-16 z bocznego okna Ptasiego Psa. Po trzecim przejściu został zestrzelony przez ogień naziemny i zmarł w drodze do szpitala. Za swoją ofiarę został odznaczony Medalem Honoru.

29 kwietnia 1975 roku, dzień przed upadkiem Sajgonu podczas wojny w Wietnamie, major sił powietrznych Republiki Wietnamu Buang-Ly załadował żonę i pięcioro dzieci do dwumiejscowego Cessna O-1 Bird Dog i wystartował z Con Son Wyspa. Po uniknięciu ostrzału naziemnego nieprzyjaciela major Buang-Ly udał się w morze i zauważył lotniskowiec Midway . Gdy pozostała tylko godzina paliwa, rzucił notatkę, prosząc o oczyszczenie pokładu, aby mógł wylądować. Wiedząc, że nie ma na to miejsca, dowódca Midway , kapitan (później kontradmirał) Lawrence Chambers nakazał wypchnąć za burtę na południe południowowietnamskie śmigłowce Bell UH-1 Iroquois („Huey”) o wartości 10 milionów dolarów. Morze Chińskie . Ptasi pies, którego major Buang-Ly wylądował na pokładzie Midway, jest teraz wystawiony w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola na Florydzie. Podobny samolot został odrestaurowany w oznaczeniach samolotu pilotowanego przez majora Buang-Ly'ego na wystawę w USS Midway Museum w San Diego w Kalifornii . [1]

Warianty

USAF O-1F na wystawie w Muzeum RAAF
O-1G Ptasi Pies (305D)
L-19A (Cessna 305A)
Pierwsza wersja produkcyjna dla Armii Stanów Zjednoczonych , przemianowana na O-1A w 1962, wyprodukowano 2486
TL-19A
L-19A przekształcone w trenażery z podwójną kontrolą, przemianowane na TO-1A w 1962 r.
XL-19B
L-19A z silnikiem turbośmigłowym Boeing XT-50-BO-1 210 KM (160 kW) , jeden zbudowany
XL-19C
L-19A z silnikiem turbośmigłowym Continental CAE XT51-T-1 210 KM (160 kW), dwa zabudowane
TL-19D (Cessna 305B)
Wersja L-19A do nauki przyrządów z podwójnym sterowaniem, przemianowana na TO-1D w 1962, wyprodukowano 310
L-19E (Cessna 305C)
Ulepszona wersja L-19A ze zmianami wyposażenia i większą masą całkowitą, stała się O-1E w 1962, zbudowano 469
OE-1
60 L-19A dostarczonych do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , przemianowanych na O-1B w 1962 r.
OE-2 (Cessna 321)
Przeprojektowana wersja OE-1 ze skrzydłami Cessna 180 i zmodyfikowanym kadłubem, przemianowana na O-1C w 1962, zbudowano 27
O-1A
L-19A przemianowany w 1962
TO-1A
O-1A przekonwertowani jako trenerzy
O-1B
OE-1 przemianowany w 1962 roku.
O-1C
OE-2 przemianowany w 1962 r.
O-1D
Szereg TO-1Ds przekształconych do zadań wysuniętego kontrolera lotnictwa z USAF .
TO-1D
TL-19D przemianowany w 1962 r.
O-1E
L-19E przemianowany w 1962
O-1F (Cessna 305E)
Konwersje Forward Air Controller O-1D dla USAF
O-1G (Cessna 305D)
Konwersje Forward Air Controller O-1A dla USAF
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
Wariant turbośmigłowy dla armii włoskiej
Cessna 325
Wariant rolniczy Modelu 305 z opryskiwaczami i zbiornikiem w zamkniętym tylnym kokpicie, cztery zabudowy

Operatorzy

Jedyny L-19A armii australijskiej to 51-4883 Bunny 2 , nabyty i eksploatowany nieoficjalnie w Wietnamie, jest wystawiony w Army Aviation Museum w Oakey (2007)
Ten L-19E był używany przez Royal Canadian Air Cadets w regionie atlantyckim Kanady, z widocznymi modyfikacjami czterołopatowego śmigła i wydechu
 Australia
  • Armia australijska – 161 Recce Flight Operował dwoma przykładami podczas wojny wietnamskiej . Jeden został zestrzelony 23 maja 1968 r., zabijając szefa lotnictwa, majora George'a Constable'a. Samolot został wymieniony i pozostawał w służbie do czasu wycofania 161 z Wietnamu. Inny przykład Bunny 2 został zmontowany z części wyłudzonych przez członków jednostki, następnie przetransportowany, a następnie zdemontowany i przemycony z powrotem do Australii jako „części zamienne”, gdzie został zmontowany i przetransportowany.
 Austria
 Brazylia
 Kambodża
 Kanada
 Chile
 Francja
 Indonezja
 Włochy
 Japonia
Laos Królestwo Laosu
 Malta
 Korea Północna
 Norwegia
 Pakistan
 Filipiny
 Korea Południowa
 Wietnam Południowy
 Hiszpania
 Arabia Saudyjska
 Tajwan
 Tajlandia
 Stany Zjednoczone
 Wietnam

Specyfikacje (O-1E)

Przedstawiono tutaj samolot wysunięty do przodu Air Controller O-1E „Bird Dog” w roli rozpoznawczej w pobliżu obozu sił specjalnych w Republice Wietnamu

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane z lat 1962-63

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden/dwóch
  • Długość: 25 stóp 10 cali (7,87 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,24 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
  • Masa własna: 1614 funtów (732 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 2430 funtów (1102 kg)
  • Pojemność paliwa: 41 galonów amerykańskich (34 galonów imp; 160 l)
  • Napędowy: 1 × Continental O-470-11 chłodzony powietrzem płasko-sześć , 213 KM (159 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 115 mph (185 km/h, 100 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 104 mph (167 km / h, 90 węzłów) na 5000 stóp (1500 m)
  • Zasięg: 530 mil (850 km, 460 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 18500 stóp (5600 m)
  • Pułap absolutny: 24 800 stóp (7600 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1150 stóp/min (5,8 m/s)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 560 stóp (170 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 600 stóp (180 m)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 x 7,62 mm Lewis Gun (.30-06 Springfield) z 97 rundami

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Adcock, Al. 0-1 Ptak Pies. (nr samolotu 87) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-206-3 .
  • Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld i George M. Watson, Ilustrowany przewodnik po wojnie powietrznej nad Wietnamem , Salamander Books Ltd, Londyn 1982. ISBN  978-0668053464
  • Green, William i Gerald Pollingerowie. Samolot Świata . Londyn: Macdonald, 1955.
  • Harding, Stefanie. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife, 1990. ISBN  1-85310-102-8 .
  • Robbins, Christopher. Kruki: mężczyźni, którzy latali podczas tajnej wojny w Laosie . Nowy Jork: Simon & Schuster, 1987. ISBN  978-0-517-56612-1 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1962-63 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
  • Wheeler, Barry C. „Światowe Siły Powietrzne 1974” . Lot międzynarodowy , 15 sierpnia 1974, tom. 106, nr 3414. s. 167-190.

Zewnętrzne linki