Przewozy bydła w Stanach Zjednoczonych - Cattle drives in the United States
Popędy bydła były główną działalnością gospodarczą w XIX i na początku XX wieku w amerykańskim Zachodzie , szczególnie w latach 1850-1910. W tym okresie 27 milionów sztuk bydła przewieziono z Teksasu do przystanków kolejowych w Kansas , by przetransportować je do magazynów w Luizjanie i na wschód. Pokonywane duże odległości, potrzeba okresowych odpoczynków jeźdźców i zwierząt oraz tworzenie przyczółków kolejowych doprowadziły do rozwoju „miast krowich” po drugiej stronie granicy.
Ze względu na szeroko zakrojone traktowanie popędów bydła w fikcji i filmie, koń stał się na całym świecie ikoną amerykańskiego Zachodu, gdzie nadal występują popędy bydła.
Ruch bydła
Popędy do bydła stanowiły kompromis między chęcią jak najszybszego wprowadzenia bydła na rynek a potrzebą utrzymania ich wagi handlowej. Podczas gdy bydło można przewieźć nawet na odległość 40 km w ciągu jednego dnia, traciłoby na wadze tak bardzo, że trudno byłoby je sprzedać, gdy dotarłoby do końca szlaku. Zwykle zabierano je codziennie na mniejsze odległości, pozwalając na odpoczynek i wypas zarówno w południe, jak i w nocy. Średnio stado może utrzymać zdrową wagę poruszając się około 15 mil (24 km) dziennie. Takie tempo oznaczało, że podróż z rodzinnego rancza na stację kolejową zajęłaby nawet dwa miesiące . Na przykład Szlak Chisholma miał 1000 mil (1600 km) długości.
Przeciętnie jedno stado bydła na długim podjeździe (na przykład z Teksasu do Kansas) liczyło około 3000 sztuk. Do zaganiania bydła potrzebna była załoga składająca się z co najmniej 10 kowbojów, z trzema końmi na kowboja. Kowboje pracowali na zmiany, aby obserwować bydło 24 godziny na dobę, zaganiając je we właściwym kierunku w ciągu dnia i pilnując w nocy, aby zapobiec panice i zniechęcić do kradzieży. Załoga obejmował również kucharza , który prowadził wóz uchwytu , zwykle ciągnięty przez woły , i koń wrangler do przejęcia danej remuda (części koni). Awanturnik na spędzie bydła był często bardzo młodym kowbojem lub osobą o niższym statusie społecznym, ale kucharz był szczególnie szanowanym członkiem załogi, ponieważ nie tylko był odpowiedzialny za jedzenie, ale także zaopatrzenie medyczne i posiadał praktyczną wiedzę z zakresu medycyny praktycznej .
Początki
W Meksyku, Kalifornii i Teksasie tradycyjna była zaganianie bydła na duże odległości, a stada koni były czasami prowadzone w podobny sposób. Do Hiszpanie założyli przemysł hodowlanych w Nowym Świecie i zaczęła jazdy stada na północ od Meksyku zaczynają w 1540s. Małe hiszpańskie osady w Teksasie czerpały większość swoich dochodów z koni i bydła wpędzanych do Luizjany, chociaż taki handel był zwykle nielegalny. Większość tras przewozu bydła w Stanach Zjednoczonych była krótsza. Na przykład, na początku 19 wieku Pennsylwania bydło drovers udał się do Filadelfii na Conestoga Road, i Lancaster Pike , który zakończył się w pobliżu obecnego miejsca stacji 30th Street . Powszechne było również wypasanie świń na stosunkowo duże odległości. W 1815 Timothy Flint „spotkał stado ponad 1000 sztuk bydła i świń”, które przewieziono z głębi Ohio do Filadelfii.
Już w 1836 r. farmerzy z Teksasu zaczęli prowadzić bydło wzdłuż „Szlaku wołowiny” do Nowego Orleanu . W latach 40. XIX wieku popędy bydła rozszerzyły się na północ do Missouri. Miasta Sedalia , Baxter Springs , Springfield i St. Louis stały się głównymi rynkami. Szlak Shawnee, znany również jako Texas Road lub szlak Texas, odegrał znaczącą rolę w Teksasie już w latach 40. XIX wieku. Jednak w 1853 r., gdy przez zachodnie stany Missouri ciągnięto 3000 sztuk bydła, lokalni rolnicy zablokowali ich przejazd i zmusili stada do zawrócenia, ponieważ Longhornowie mieli kleszcze przenoszące teksańską gorączkę . Bydło z Teksasu było odporne na tę chorobę; ale kleszcze, które zostawili, zainfekowały miejscowe bydło. W 1855 roku rolnicy w zachodniej i środkowej części stanu Missouri utworzyli komitety czujności, zatrzymali niektóre stada, zabili bydło z Teksasu, które wjechało do ich hrabstw, i uchwalono prawo, które weszło w życie w grudniu tego samego roku, zakazujące wwozu do lub przez chore bydło. Stan. Dlatego poganiacze prowadzili swoje stada przez wschodni kraniec Kansas; ale i tam spotkali się ze sprzeciwem rolników, którzy skłonili ustawodawcę terytorialnego do uchwalenia prawa ochronnego w 1859 roku.
W latach 50. XIX wieku emigracja i przewozy z rzeki Missouri na zachód również spowodowały wzrost popytu na woły . W 1858 r. firma Russell, Majors i Waddell wykorzystała około 40 000 wołów . Longhorny były szkolone przez tysiące do pracy wołów. Stada długorogich również pędzono do Chicago, a przynajmniej jedno stado przepędzono aż do Nowego Jorku. Boom na złoto w Kalifornii w latach 50. XIX wieku również stworzył popyt na wołowinę i zapewnił ludziom gotówkę na jej opłacenie. Tak więc, chociaż większość bydła pochodziła z Meksyku, usiłowano prowadzić bardzo długie przejazdy. Nawet Australijczycy rozpoczęli wywóz bydła do portów w celu wysyłki wołowiny do San Francisco, a po opracowaniu metod zamrażania , aż do Wielkiej Brytanii. W 1853 r. włoski arystokrata Leonetto Cipriani wyruszył z St . Louis do San Francisco wzdłuż Szlaku Kalifornijskiego ; wrócił do Europy w 1855 roku z dużymi zyskami.
We wczesnych latach wojny secesyjnej Teksańczycy pędzili bydło do stanów konfederackich na użytek armii konfederackiej. W październiku 1862 r. patrol morski Unii na południowym rzece Missisipi schwytał 1500 głów Longhornów, przeznaczonych na stanowiska wojskowe Konfederacji w Luizjanie. Trwała utrata głównych zasobów bydła po przejęciu przez Związek kontroli nad rzeką Missisipi w 1863 r. była poważnym ciosem dla armii konfederackiej.
Wojna zablokowała dostęp do rynków wschodnich. Podczas wojny secesyjnej Szlak Shawnee był praktycznie nieużywany. Liczba bydła w Teksasie znacznie wzrosła w tym okresie, a po wojnie nie można go było sprzedać w Teksasie za więcej niż 2 dolary za sztukę. Szacuje się, że do 1866 r. dostępnych było od 200 000 do 260 000 nadwyżek bydła.
W 1865 roku, pod koniec wojny secesyjnej, Philip Danforth Armor otworzył w Chicago zakład pakowania mięsa znany jako Armor and Company , a wraz z rozwojem przemysłu pakowania mięsa znacznie wzrósł popyt na wołowinę. Do 1866 r. bydło można było sprzedawać na rynkach północnych nawet po 40 dolarów za sztukę, co potencjalnie opłacało się hodować bydło, szczególnie z Teksasu , na duże odległości do targu.
Era popędu bydła
Pierwsza zakrojona na szeroką skalę próba przepędzenia bydła z Teksasu do najbliższej główki szyny w celu wysyłki do Chicago miała miejsce w 1866 r., kiedy wielu teksańskich ranczerów zjednoczyło się, aby zawieźć bydło do najbliższego punktu, do którego dotarły tory kolejowe, czyli w tym czasie do Sedalia w stanie Missouri. . Jednak rolnicy ze wschodniego Kansas , nadal obawiając się, że przemijające zwierzęta będą deptać uprawy i przenosić gorączkę bydła na miejscowe bydło, utworzyli grupy, które groziły pobiciem lub zastrzeleniem hodowców bydła znalezionych na ich ziemiach. Dlatego popęd z 1866 r. nie dotarł do linii kolejowej, a stada bydła zostały sprzedane po niskich cenach. Były też inne wyprawy na północ bez określonego celu i bez większych sukcesów finansowych. Bydło zostało również wywiezione na stary, ale ograniczony rynek w Nowym Orleanie, podążając w większości dobrze ugruntowanymi szlakami do nabrzeży Shreveport i Jefferson w Teksasie . W 1868 roku David Morrill Poor, były oficer konfederatów z San Antonio, przejechał 1100 sztuk bydła ze wschodniej części San Angelo do Meksyku przez szlak Chihuahua . Wydarzenie to, „Wielka przejażdżka dla bydła Chihuahua”, było największą próbą spędu bydła na tym szlaku do tamtych czasów, ale rynek w Kansas był znacznie lepszy niż w Meksyku, więc większość kierowców kierowała się na północ.
W 1867 roku w Abilene w stanie Kansas otwarto zakład transportu bydła należący do Josepha G. McCoya . Zbudowane na zachód od farmy, w pobliżu stacji kolejowej w Abilene, miasto stało się centrum przewozów bydła, ładując ponad 36 000 sztuk bydła w pierwszym roku. Trasa z Teksasu do Abilene stała się znana jako Szlak Chisholm , nazwany na cześć Jessego Chisholma, który wytyczył trasę. Przebiegała przez dzisiejszą Oklahomę , która wówczas była Terytorium Indyjskim , ale było stosunkowo niewiele konfliktów z rdzennymi Amerykanami, którzy zwykle przepuszczali stada bydła za cenę dziesięciu centów za sztukę. Później inne szlaki rozwidlały się do różnych głowic kolejowych, w tym w Dodge City i Wichita w Kansas . Do 1877 r. Dodge City w stanie Kansas, największe z miasteczek, w których rozwija się handel bydłem, wysłało 500 000 sztuk bydła.
Powstały inne główne szlaki bydlęce, przesuwające się sukcesywnie na zachód. W 1867 Goodnight-Loving Trail otworzył Nowy Meksyk i Kolorado do bydła w Teksasie. Dziesiątki tysięcy sztuk bydła wkrótce przewieziono do Arizony. W samym Teksasie hodowla bydła szybko się rozwinęła, gdy amerykańskie upodobania zmieniły się z wieprzowiny na wołowinę. Caldwell, Dodge City, Ogallala, Cheyenne i inne miasta zasłynęły dzięki patronatowi kierowców szlaków.
Szlak Chisholma
Szlak Chisholm był najważniejszą trasą spędów bydła wiodącą na północ z okolic Ft. Worth w Teksasie przez Terytorium Indyjskie (Oklahoma) do główki szyny w Abilene. Miał około 520 mil długości i generalnie podążał wzdłuż linii dziewięćdziesiątego ósmego południka , ale nigdy nie miał dokładnej lokalizacji, ponieważ różne napędy miały nieco inne ścieżki. Gdy sześć stanów uchwaliło prawa w pierwszej połowie 1867 roku przeciwko wyprowadzaniu bydła na północ, hodowcy bydła z Teksasu zdali sobie sprawę z potrzeby stworzenia nowego szlaku, który omijałby osady rolnicze, a tym samym unikał kłopotów z gorączką kleszczy. W 1867 roku młody handlarz żywym inwentarzem z Illinois, Joseph G. McCoy, zbudował obiekty handlowe w Abilene w stanie Kansas, na końcu Chisholm Trail. Nowa trasa na zachód od Shawnee wkrótce zaczęła przewozić większość stad z Teksasu, pozostawiając wcześniejszy szlak, by przez kilka lat zanikać i wygasać.
Typowy popęd obejmował 1500–2500 sztuk bydła. Typowy strój składał się z szefa (być może właściciela) od dziesięciu do piętnastu rąk, z których każdy miał ciąg od pięciu do dziesięciu koni; poganiacz koni, który zajmował się końmi; i kucharz, który jeździł wozem. Wóz niósł śpiwory ; namioty uważano za nadmiar luksusu. Przez większość dnia mężczyźni zaganiali i wypasali bydło, a nocą zaganiali je sztafetami. Dziesięć czy dwanaście mil uważano za dobry dzień jazdy, ponieważ bydło musiało dobrze się rozwijać na trasie. Jedli trawę; mężczyźni mieli chleb, mięso, fasolę z bekonem i kawę. Zarobki wynosiły około 40 dolarów miesięcznie, wypłacane przy sprzedaży stada.
Trasa Chisholm straciła na znaczeniu po 1871 roku, kiedy w wyniku rozwoju osadnictwa na zachód, Abilene straciło swoją pozycję jako punkt transportowy dla bydła z Teksasu. Dodge City w Kansas stało się głównym punktem wysyłkowym innego szlaku położonego dalej na zachód, przecinającego Red River na stacji Red River w Teksasie. Przedłużenie linii kolejowej Atchison, Topeka i Santa Fe do Caldwell w stanie Kansas w 1880 r. ponownie uczyniło jednak Chisholm Trail najważniejszą trasą do pędzenia bydła z Teksasu na północ i zachowała tę pozycję do czasu zbudowania dodatkowych linii tułowia. linii kolejowej na południe do Teksasu spowodowało, że przesyłki kolejowe zajęły miejsce dawnego szlaku prowadzącego bydło z Teksasu na północ do rynku.
Miasta bydła
Miasta bydła rozkwitały w latach 1866-1890, kiedy koleje dotarły do miast odpowiednich do gromadzenia i transportu bydła. Pierwszym był Abilene, Kansas . Inne miasta w Kansas, w tym Wichita i Dodge City , zastąpiły Abilene lub podzieliły się jego patronatem przez jeźdźców, którzy dopiero co zjechali z długiego szlaku. W latach 80. XIX wieku Dodge City chwalił się, że jest „kowbojską stolicą świata”. Społeczności w innych stanach, w tym Ogallala, Nebraska ; Cheyenne, Wyoming ; Miles City, Montana ; i Medora w Północnej Dakocie również służyły handlowi. Amarillo , Fort Worth i Wichita Falls , wszystkie w Teksasie ; Prescott w Arizonie , Greeley w Kolorado i Las Vegas w Nowym Meksyku miały znaczenie regionalne.
Najsłynniejsze miasta bydła, takie jak Abilene, były przyczółkami kolejowymi, z których stada były wysyłane do chicagowskich stoczni. Wiele mniejszych miast po drodze wspierało tereny otwarte . Wiele miast krowich zostało ożywionych przez łowców bizonów, gangi budowy kolei i firmy przewozowe w okresie ich świetności. Właściciele bydła utworzyli w tych miastach siedzibę dla kupna i sprzedaży.
Kowboje, po miesiącach monotonnej pracy, nudnego jedzenia i wszelkiego rodzaju abstynencji, zostali opłaceni i uwolnieni. Wyli, golili się i ostrzygli, kupowali nowe ubrania i sprzęt. Pili prosto „ białego muła ”. Madams i operatorzy salonów gier rozkwitali w miastach, które były otwarte 24 godziny na dobę. Przemoc i niespokojne duchy przywoływały swego rodzaju „oficera pokoju”, z którego rozsławiły miasta bydła — miejskiego marszałka. James Butler Hickok , Wyatt Earp i Bat Masterson byli jednymi z najbardziej znanych marszałków miasta bydła. Liczba zabójstw była jednak niewielka jak na standardy miast wschodnich.
Koniec otwartego zakresu
Ekspansja hodowli bydła spowodowała potrzebę dodatkowego otwartego wybiegu . W ten sposób wielu ranczerów rozszerzyło się na północny zachód, gdzie wciąż znajdowały się duże połacie niezasiedlonych łąk. Bydło z Teksasu pędzono na północ, do Gór Skalistych i Dakoty . W 1866 roku Nelson Story użył Szlaku Bozemana, aby z powodzeniem wjechać około 1000 głów Longhorn do doliny Gallatin w stanie Montana. Poszczególni baronowie bydła, tacy jak Conrad Kohrs, zbudowali znaczące rancza w północnych Górach Skalistych. W 1866 Kohrs kupił ranczo w pobliżu Deer Lodge w stanie Montana od byłego kanadyjskiego handlarza futrami Johnny'ego Granta. W szczytowym momencie Kohrs posiadał 50 000 sztuk bydła, pasących się na 10 milionach akrów (4 miliony hektarów ) w czterech stanach i dwóch kanadyjskich prowincjach, i wysyłał 10 000 sztuk rocznie do Union Stock Yards w Chicago.
Później jednak ciągły nadmierny wypas w połączeniu z suszą i wyjątkowo srogą zimą 1886-1887 zniszczył znaczną część handlu bydłem na otwartym wybiegu w Montanie i górnych Great Plains. Po tych wydarzeniach farmerzy zaczęli używać drutu kolczastego, aby odgrodzić swoje rancza i chronić własne pastwiska przed wtargnięciem zwierząt innych.
W latach 90. XIX wieku stada były nadal od czasu do czasu przepędzane z Panhandle of Texas do Montany. Jednak linie kolejowe rozszerzyły się na większą część kraju, a zakłady pakowania mięsa zostały zbudowane bliżej głównych obszarów ranczowych, co sprawiło, że długie przejazdy bydła do przyczółków kolejowych były niepotrzebne.
Nowoczesne popędy bydła
Mniejsze popędy bydła trwały co najmniej do lat 40. XX wieku, ponieważ ranczerzy, przed opracowaniem nowoczesnej ciężarówki do przewozu bydła , nadal musieli zaganiać bydło do lokalnych stacji kolejowych w celu transportu do magazynów i pakowni. Obecnie popędy bydła służą przede wszystkim do spędzania bydła w obrębie rancza i przenoszenia go z jednego pastwiska na drugie, co zazwyczaj trwa najwyżej kilka dni. Ze względu na znaczenie popędu bydła w historii Ameryki, niektóre działające rancza zamieniły swoje sezonowe popędy w imprezy turystyczne, zapraszając gości w sposób podobny do rancza gościnnego do udziału w przenoszeniu bydła z jednego żerowiska na drugie. Podczas gdy konie są nadal używane w wielu miejscach, szczególnie na nierównym lub górzystym terenie, używany jest również pojazd terenowy . Gdy bydło jest potrzebne do przemieszczania się na większe odległości, jest ono transportowane ciężarówką.
Wydarzenia mające na celu promowanie zachodniego stylu życia mogą obejmować popędy bydła. Na przykład podczas Great Montana Centennial Cattle Drive z 1989 r. obchodzono stulecie stanu Montana i zebrano pieniądze na fundusz stypendialny dla uczelni, ponieważ 2400 osób (w tym niektórzy pracujący kowboje), 200 wozów i 2800 sztuk bydła przebyło 50 mil w ciągu sześciu dni z Roundup do Billings wzdłuż głównej autostrady. Od tego czasu są sponsorowane podobne przejazdy.
Kultura kowbojska
Charakterystyczny sprzęt roboczy kowboja, w większości wywodzący się z meksykańskiego vaquero , uchwycił publiczny wizerunek. Kowbojski kapelusz z koroną , buty na wysokim obcasie , skórzane czapki , pistolet, karabin, lariat i ostrogi były funkcjonalne i niezbędne w terenie, a fascynujące na ekranie kinowym. Coraz częściej opinia publiczna utożsamiała kowboja z odwagą i oddaniem obowiązkom, ponieważ pasł bydło, gdziekolwiek miał się udać, czy na bagnach ruchomych piasków; bystre, zalewowe rzeki; lub pozornie niedostępny pędzel. Jechał z piorunami i zamiecią, jadł gorący letni piasek i paliło go słońce. Theodore Roosevelt skonceptualizował pasterza jako etap cywilizacji odmienny od prowadzącego osiadły tryb życia rolnika – klasyczny temat dobrze wyrażony w przeboju z Broadwayu z 1944 r. „ Oklahoma! ” – Roosevelt twierdził, że męskość typowa dla kowboja – oraz ogólnie aktywność na świeżym powietrzu i sport – była niezbędna. gdyby Amerykanie unikali miękkości i zgnilizny powodowanej przez łatwe życie w mieście. Miasta krów wzdłuż szlaku słynęły z tego, że dostarczały kowbojom alkohol; zazwyczaj nie wolno im było pić na samym szlaku.
Obraz i pamięć
W ciągu trzech dekad przeniósł ponad dziesięć milionów bydła i milion koni hodowlanych, naznaczył swoim charakterem cały Zachód, nadał ekonomiczny i osobisty prestiż Teksasowi, uczynił Longhorn historycznym, gloryfikował kowboja na całym świecie i obdarzył Amerykę swoim największym romantyczna tradycja związana z każdym zawodem.
Do najbardziej znanych pisarzy epoki należą Theodore Roosevelt , który spędził większość swojego dziedzictwa na ranczoch w Dakotach w latach 80. XIX wieku, Will Rogers , czołowy humorysta lat 20. i urodzony w Indianie Andy Adams (1859-1935), który spędził lata 1880 i 1890 w przemyśle bydła i górnictwie na Wielkich Równinach i Południowym Zachodzie. Kiedy przedstawienie Teksańczyków w sztuce z 1898 roku oburzyło Adamsa, zaczął pisać sztuki, opowiadania i powieści oparte na własnych doświadczeniach. Jego Dziennik kowboja (1903) stał się klasyczną powieścią o biznesie bydła, zwłaszcza o spędzie bydła. Opisał fikcyjną przejażdżkę stada Circle Dot z Teksasu do Montany w 1882 roku i stał się wiodącym źródłem o życiu kowbojów; historycy prześledzili jego drogę w latach 60., potwierdzając jego podstawową dokładność. Jego twórczość cieszy się uznaniem i krytyką zarówno za wierność prawdzie, jak i brak walorów literackich.
Bydło prowadzi w telewizji i filmie
Popędy bydła były głównym elementem fabuły wielu hollywoodzkich filmów i programów telewizyjnych, szczególnie w czasach, gdy popularne były westerny . Jednym z najbardziej znanych filmów jest Red River (1948) w reżyserii Howarda Hawksa , z Johnem Wayne'em i Montgomerym Cliftem w rolach głównych . Podobnie jak wiele takich filmów, Czerwona Rzeka miała tendencję do wyolbrzymiania niebezpieczeństw i katastrof związanych z prowadzeniem bydła. Niedawno film City Slickers (1990) opowiadał o gościnnym spędzie bydła na ranczo . W filmie z 1958 Cowboy , Glenn Ford wciela się w twardą żyjących szlak szefa z Jack Lemmon jako citified „nowicjusz”, który łączy napęd.
Długotrwały program telewizyjny Rawhide (1959-1965), z udziałem Erica Fleminga i Clinta Eastwooda , opowiadał o poganiaczach ciągnących 3000 osób wzdłuż szlaku Sedalia z San Antonio w Teksasie do przyczółka kolejowego w Sedalia. Odcinek czwarty miniserialu z lat 70. Centennial , zatytułowany The Longhorns , przedstawiał spęd bydła ze środkowego Teksasu do północno-wschodniego Kolorado. Miniserial z lat 80. Lonesome Dove , oparty na nagrodzonej Pulitzerem powieści o tym samym tytule, skupiał się na spędzie bydła z południowego Teksasu do Montany.
Zobacz też
- Popęd bydła (światowe skupienie)
- Kowboj
- Poganiacz (australijski)
- Ranczo
- Stacja (rolnictwo australijskie)
Bibliografia
Bibliografia
- Malone, John William. Album amerykańskiego kowboja. Nowy Jork: Franklin Watts, Inc., 1971. ISBN 9780531015124
Dalsza lektura
- Allmendinger, Blake. Kowboj: Reprezentacje pracy w amerykańskiej kulturze pracy. (1992). 213 s.
- Alonzo, Armando C. Tejano Legacy: Rancheros i osadnicy w południowym Teksasie, 1734-1900 (1998) wydanie online
- Atherton, Lewis E. The Cattle Kings (1961), wpływowe studium interpretacyjne
- Carlson, Paul H. , wyd. The Cowboy Way: eksploracja historii i kultury. (2000). 236 s. wydanie online
- Carlson, Paul Howard, wyd. The Cowboy Way: An Exploration of History and Culture (2000) fragment i wyszukiwanie tekstowe
- Stowarzyszenie hodowców bydła w Teksasie. Historia Cattlemen of Texas. (1914, przedruk 1991). 350 stron.
- Clayton, Lawrence; Hej, Jim; i Underwood, Jerald. Vaqueros, Kowboje i Buckaroos. (2001) 274 s.
- Collins, Hubert E. Storm i Stampede na Chisholm (1928, przedruk 1998) wydanie online
- Corkin, Stanley. „Kowboje i wolne rynki: westerny po II wojnie światowej i hegemonia USA”, Cinema Journal, tom. 39, nr 3 (wiosna 2000), s. 66-91, skupiają się na „Red River” Howarda Hawksa (spęd bydła) i „My Darling Clementine” Johna Forda (na Tombstone); w JSTOR
- Corkin, Stanley. Kowboje jako zimni wojownicy: historia Zachodu i USA. (2004). 273 s.
- Dale EE Zakres Przemysł bydła (1930)
- Dary, Dawidzie. Kultura kowbojska: Saga pięciu wieków. (1981). 336 s. fragment i wyszukiwanie tekstowe
- Dippie, Brian W., wyd. Charlie Russell Roundup: Eseje o ulubionym amerykańskim artyście kowbojskim. (1999). 328 s.
- Dobie, J. Frank Cow People (1964) fragment i wyszukiwanie tekstu
- Draper, Robert. „Kowboje z XXI wieku: dlaczego trwa duch”. National Geographic, grudzień 2007, s. 114–135
- Dykstra, Robert R. i Jo Ann Manfra. „The Circle Dot Cowboys w Dodge City: Historia i wyobraźnia w dzienniku kowboja Andy'ego Adamsa”, Western Historical Quarterly 33 (2002): 19-40,
- Evansa, Szymona; Carter, Sarah; i Yeo, Bill, wyd. Kowboje, ranczerowie i biznes bydła: transgraniczne perspektywy historii hodowli . (2000). 232 s.
- Frantz, Joe B. i Julian E. Choate. Amerykański kowboj, mit i rzeczywistość (1955)
- Gard, Wayne. Szlak Chisholma (1969), standardowa historia naukowa
- Jastrzębie, Howard, reżyser. Czerwona Rzeka (1948), wpływowy hollywoodzki film z udziałem Johna Wayne'a i Montgomery Clift
- Iversonie, Piotrze. Kiedy Indianie stali się kowbojami: rdzenni mieszkańcy i hodowla bydła na amerykańskim zachodzie (1997) fragment i wyszukiwanie tekstowe
- Jordan, Terry. North American Cattle-Ranching Frontiers: Origins, Diffusion i Differentiation (1993) wydanie online
- Jordan, Terry. Szlaki do Teksasu: Southern Roots of Western Cattle Ranching (1981)
- Keese, G. Pomeroy. „Wołowina” , nowy miesięcznik Harpera. lipiec 1884 obj. 69, Issue 410, s. 292–302 online , silny na tematach ekonomicznych
- Lanning, Jim i Lanning, Judy, wyd. Texas Cowboys: Wspomnienia wczesnych dni . (1984). 233 s.
- Logsdon, Guy, wyd. „Dzwoniły dzwony burdelu” i inne piosenki Śpiewają kowboje. (1989). 388 s.
- Massey, Sara R. Texas Women on the Cattle Trails (2006) fragment i wyszukiwanie tekstowe
- Massey, Sara R., wyd. Czarni kowboje z Teksasu. (2000). 361 s. fragment i wyszukiwanie tekstowe
- McCoy, Joseph G. Historyczne szkice handlu bydłem na zachodzie i południowym zachodzie (1874, przedruk 1940). McCoy otworzył pierwszą głowicę kolejową dla dużych dostaw bydła z Teksasu w 1867 roku.
- Osgood, ES Dzień hodowcy bydła. (1929) fragment i wyszukiwanie tekstu
- Jazda, SP Chisholm Trail (1936)
- Rollins, Philip Ashton. Kowboj: niekonwencjonalna historia cywilizacji na dawnym wybiegu bydła . (1922, przedruk 1997). 402 s.
- Rossel, John. „Szlak Chisholma”, Kwartalnik Historyczny Kansas (1936) tom. 5, nr 1 s. 3–14 wydanie online
- Saunders, George W. i in. Kierowcy szlaku z Teksasu, wyd. J. Marvin Hunter (1925, przedruk 1985), zdecydowanie najcenniejsze źródło indywidualnych doświadczeń na długich trasach. fragmenty i wyszukiwanie tekstowe
- Savage, William W., Jr. Bohater kowboj: jego wizerunek w amerykańskiej historii i kulturze. (1979). 179 stron.
- Skaggs, Jimmy. Przemysł śledzący bydło: między podażą a popytem, 1866-1890 (1973), przełomowe studium ekonomiczne
- Slatta, Richard W. Porównanie kowbojów i granic. (1997). wyszukiwanie fragmentów i tekstów
- Slatta, Richard W. Kowboje obu Ameryk. (1990).
- Smith, Andrew Brodie. Strzelanie do kowbojów i Indian: nieme filmy westernowe, kultura amerykańska i narodziny Hollywood. (2003). 230 stron.
- Stanley, David i Thatcher, Elaine, wyd. Poeci kowbojscy i poezja kowbojska. (2000)
- Streeter, Floyd „Texas Bydło jedzie na ranczo nad Bluff Creek” Kapitan Eugene B. Millett „Wichita State Library” MS 74-31
- Tompkins, Jane. West of Everything: Wewnętrzne życie westernów. (1992).
- Vernam, Glenn R. Man na koniu Nowy Jork: Harper & Row 1964
- Walker, kowboje Don D. Clio: Studia w historiografii handlu bydłem . (1981).
- Webb, Walter P. Wielkie Równiny (1931); Przewodnik do nauki