Modelowy silnik gaźnikowy z zapłonem samoczynnym - Carbureted compression ignition model engine

Miniaturowy dwusuwowy „silnik wysokoprężny”. Zwróć uwagę na pasek w kształcie litery T na górze, aby dostosować kompresję

Carbureted zapłon samoczynny model silnika , popularnie znany jako silnik wysokoprężny modelu , to prosty silnik wysokoprężny wykonany dla modelu napędu, zazwyczaj model samolotu , ale także modeli łodzi . Są one dość podobne do typowego silnika ze świecą żarową, która działa na mieszance paliw na bazie metanolu z żarnikiem z gorącym drutem, aby zapewnić zapłon. Pomimo swojej nazwy, zastosowania w nich zapłonu samoczynnego oraz stosowania nafty podobnej do oleju napędowego , modele diesla mają niewiele wspólnego z pełnowymiarowymi silnikami wysokoprężnymi .

Porównanie z silnikami pełnowymiarowymi

Pełnowymiarowe silniki wysokoprężne , takie jak te, które można znaleźć w ciężarówkach , mają wtrysk paliwa i są dwu- lub czterosuwowe . Wykorzystują zapłon samoczynny do zapłonu mieszanki: sprężanie w cylindrze podgrzewa ładunek wlotowy wystarczająco, aby spowodować zapłon, bez konieczności stosowania zewnętrznego źródła zapłonu. Podstawową cechą takich silników, w przeciwieństwie do silników benzynowych (benzynowych), jest to, że zasysają one samo powietrze, a paliwo jest mieszane tylko poprzez oddzielne wtryskiwanie do komory spalania. Modelowe silniki wysokoprężne są zamiast tego gaźnikami dwusuwowymi wykorzystującymi skrzynię korbową do sprężania powietrza doładowującego. Gaźnik dostarcza mieszankę paliwa i powietrza do silnika, przy czym proporcje utrzymywane na stałym poziomie, a ich łączna objętość zdławiony do sterowania zasilaniem silnika. Oprócz wspólnego zastosowania zapłonu samoczynnego w silnikach Diesla, ich konstrukcja ma więcej wspólnego z małym dwusuwowym silnikiem motocykla lub kosiarki.

Zmienna kompresja

Modele diesla mają zmienne stopnie sprężania . Ta zmienna kompresja jest osiągana przez „przeciwtłok” w górnej części cylindra, który można regulować za pomocą przykręcanego „T-bara”. Objętość skokowa silnika pozostaje taka sama, ale wraz ze zmianą objętości komory spalania w górnym martwym punkcie poprzez regulację przeciwtłoka, stopień sprężania (objętość skokowa + komora spalania / komora spalania) odpowiednio się zmienia. Istnieją również modele diesla ze stałymi głowicami kompresyjnymi. Kilka przykładów to brytyjski OWAT o pojemności 5 cm3 lub amerykański DRONE. Silniki te mają stały stopień sprężania, ale stopień sprężania można nieznacznie zmienić, stosując mniej lub więcej oleju smarującego w paliwie. Również obciążenie silnika wpływa na czas sprężania i zapłonu. Większe śmigła zapewniają dłuższy czas spalania, a tym samym wyższą kompresję. Mniejsze śmigła zmniejszają obciążenie, a tym samym wzrost ciśnienia sprężania, co zmienia czas zapłonu na wcześniejszy.

Zalety

Stwierdzono, że modele diesla wytwarzają wyższy moment obrotowy niż silniki żarowe o tej samej pojemności skokowej i sądzi się, że zapewniają lepszą wydajność paliwową , ponieważ ta sama moc jest wytwarzana przy niższych obrotach oraz w silniku o mniejszej pojemności skokowej. Jednak moc właściwa może nie być znacząco wyższa niż silnika żarowego, ze względu na cięższą konstrukcję potrzebną do zapewnienia, że ​​silnik może wytrzymać znacznie wyższy stopień sprężania , czasami nawet 30:1. Diesle pracują również znacznie ciszej, ze względu na szybsze spalanie, w przeciwieństwie do silników żarowych, w których spalanie może nadal występować, gdy otwory wylotowe są odsłonięte, powodując znaczny hałas.

Niedogodności

W porównaniu z silnikami ze świecą żarową, modele Diesla są trudniejsze do dławienia w szerokim zakresie mocy, co czyni je mniej odpowiednimi do modeli sterowanych radiowo niż dwu- lub czterosuwowe silniki ze świecami żarowymi, chociaż twierdzi się, że różnica ta jest mniej zauważalna w przypadku zastosowanie nowoczesnych silników schnuerle-ported .

Paliwo

Te „diesle” działają na mieszaninie nafty , etanolu , eteru , oleju rycynowego lub oleju roślinnego oraz cetanu lub azotynu amylu . Stosowane paliwo zawiera eter dietylowy , który jest bardzo lotny i ma wyjątkowo niską temperaturę zapłonu , w połączeniu z naftą i środkiem smarnym oraz bardzo mały udział (zwykle 2%) środka poprawiającego zapłon, takiego jak azotyn amylu lub najlepiej azotan izopropylu .

Startowy

Silnik uruchamia się poprzez zmniejszenie kompresji i ustawienie bogatej mieszanki spryskiwacza za pomocą regulowanego zaworu iglicowego , stopniowo zwiększając kompresję podczas rozruchu silnika. Sprężenie zwiększa się do momentu uruchomienia silnika. Mieszankę można następnie wycisnąć i zwiększyć kompresję. W porównaniu z silnikami ze świecą żarową, modele silników Diesla charakteryzują się znacznie większą oszczędnością paliwa, co zwiększa wytrzymałość na ilość przewożonego paliwa. Wykazują również wyższy moment obrotowy, umożliwiając obracanie śmigła o większym lub wyższym skoku przy niższej prędkości, a zmniejszenie sprężania zrekompensuje wcześniejszy zapłon przy tej niższej prędkości. Ponieważ spalanie następuje na długo przed odsłonięciem otworu wydechowego, silniki te są również znacznie cichsze (gdy nie są wytłumione) niż silniki ze świecą żarową o podobnej pojemności skokowej .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki