Płetwa tylna samochodu - Car tailfin

Płetwa ogonowa została po raz pierwszy wprowadzona w Cadillacu z 1948 r
Płetwa ogonowa na szczycie w Cadillacu Eldorado z 1959 r
Inny widok tylnego ogona Cadillaca z 1959 r.
Statecznikach ( Peilstege ) na Mercedes-Benz W110 sedan
Żebrowany brytyjski Vauxhall Cresta PA

Tailfin era of samochodowym stylizacji obejmował latach 1950 i 1960, osiągając w latach 1955 i 1961. To był styl, że spread na całym świecie, jako projektanci samochodów podniósł stylizacja trendy z branży motoryzacyjnej w USA, gdzie został uznany za „złoty wiek” Amerykański projekt samochodu.

Szef projektu General Motors, Harley Earl, jest często uznawany za tailfina samochodowego, wprowadzając małe płetwy do Cadillaca z 1948 r. , ale według wielu źródeł, faktycznym wynalazcą/projektantem tylnej płetwy do Cadillaca z 1948 r. był Franklin Quick Hershey , który w tym czasie był w 1948 r. Cadillac projektowany był szefem GM Special Car Design Studio. To Hershey po obejrzeniu wczesnej produkcji modelu P-38 w bazie lotniczej Selfridge pomyślał, że podwójne stery samolotu będą eleganckim dodatkiem do tylnej części nowoczesnych samochodów przyszłości. Statecznikach wziął szczególną pozycję na wyobraźnię Automotive zakupowych społeczeństwa wskutek Chrysler projektant Virgil Exner „s Forward Look , które następnie doprowadziły producentów starają się instalować coraz większe statecznikach na nowe modele. Gdy samoloty odrzutowe, rakiety i loty kosmiczne weszły do ​​powszechnego uznania w związku z wyścigiem kosmicznym , samochodowe zespoły płetwy ogonowej (w tym światła tylne) zostały zaprojektowane tak, aby coraz bardziej przypominały sekcje płetwy ogonowej i silnika współczesnych myśliwców odrzutowych i rakiet kosmicznych.

Plymouth twierdził, że płetwy ogonowe nie były płetwami, ale „stabilizatorami”, aby umieścić „środek nacisku” jak najdalej z tyłu, a tym samym „zredukować o 20% potrzebę korekty układu kierowniczego przy bocznym wietrze”, podczas gdy Mercedes-Benz nazwał swoje własne płetwy ogonowe Peilstege , linie wzroku, które rzekomo pomagały w cofaniu się.

Tło

Inżynier samochodowy Paul Jaray dodał środkową płetwę do swoich prototypowych projektów w latach 20. XX wieku, aby zapewnić stabilność aerodynamiczną. Pod wpływem jego patentów niektórzy producenci samochodów stworzyli opływowe prototypy z jedną płetwą ogonową umieszczoną centralnie. Na przykład prototyp Audi F5 Stromliner, prototyp Kdf-Wagen , samochód produkcyjny Tatra T77 czy prototyp Fiata Padovana.

Niektóre podmodele Cadillaca Fleetwood z 1937 roku , poprzedzającego P-38, również zawierały ślady płetw ogonowych poprzez wystające „łopatki” tylnych świateł, chociaż nie jest jasne, czy miało to wpływ na późniejsze projekty płetw. 4-drzwiowy sedan Cadillac Series 63 z 1941 r. również miał formę wystających tylnych świateł, choć łagodniejszy niż model Fleetwood z 1937 r. Mimo że model z 1948 roku był pierwszym świadomym wysiłkiem w kierunku płetw, wcześniejsze częściowe wydarzenia mogły sprawić, że koncepcja stała się bardziej akceptowalna dla konsumentów i projektantów. ( Druga wojna światowa spowodowała lukę w produkcji modeli Cadillaca między początkiem lat 40. a końcem lat 40., gdy fabryki przeszły na produkcję towarów wojskowych, przerywając rozwój koncepcji płetw.)

Era płetwy ogonowej

Stylistyka płetwy Cadillaca 1948 okazała się popularna, a jej zastosowanie rozprzestrzeniło się na inne modele z rodziny marek General Motors. Wkrótce został przyjęty przez innych producentów, a czołowy stylista Chryslera Virgil Exner w szczególności przyjął wygląd płetwy ogonowej. Wraz ze wzrostem pewności siebie w trendzie stylizacji płetwy stały się większe i odważniejsze.

Najbardziej ekstremalne płetwy ogonowe pojawiły się pod koniec lat 50., na przykład w Cadillacu Eldorado z 1959 roku i Chevrolet Impala z 1959 roku . Płetwy Cadillaca z 1959 roku wyglądały jak pionowe stabilizatory samolotu odrzutowego z ostrymi końcami i podwójnymi tylnymi światłami w kształcie pocisków. Wiele prasy motoryzacyjnej i większość opinii publicznej zmęczyły się przesadnymi płetwami ogonowymi, a producenci byli gotowi je wycofać, ponieważ zwiększały koszty i złożoność projektowania i produkcji. Płetwy ogonowe opadały na początku lat sześćdziesiątych, nawet w przypadku Cadillaca z 1965 roku. W większości zniknęły i zostały zastąpione tylnymi światłami w nowym stylu, zwanymi tylnymi światłami z pazurami homara, chociaż w niektórych przypadkach ostrokrawędziowy panel stykający się z opadającym ku dołowi pniem tworzył iluzję płetw. Szczątkowe płetwy ogonowe pozostały jednak w amerykańskich samochodach do lat 90., przynajmniej do Cadillaca Deville z 1999 roku .

Mercedes-Benz wprowadził skromną płetwę ogonową do serii sedanów W111 z 1959 r. , która zyskała przydomek „ Fintails ”. W terminologii firmowej były to Peilstege , linie widzenia ułatwiające tworzenie kopii zapasowych. W 1997 roku Lancia wprowadziła Lancię Kappa Coupé z podobnym wzmocnieniem „linii celownika”.

Problemy z bezpieczeństwem

Dodge Coronet z 1959 roku pokazuje płetwę jako oddzielny zespół dodany do ogona
Ukryta płetwa ogonowa w kompaktowej Lancii Kappa Coupé
Płetwy ogonowe Cadillaca zaczęły się opadać już w 1965 roku, tutaj widać szczątkowo ćwierć wieku później na Cadillacu Brougham d'Elegance z lat 90.
2013 Ambasador Hindustanu . Ponieważ wygląd zewnętrzny Ambasadora pozostał praktycznie niezmieniony przez prawie sześćdziesiąt lat, płetwy ogonowe zostały zachowane na czas jego produkcji
Nissan Cedric Specjalne
Toyota Korona
Facel Vega HK 500 coupé

Tailfins zostały skrytykowane jako kwestia bezpieczeństwa, nawet jako zaparkowany pojazd. W sprawie Kahn v. Chrysler (1963) siedmioletnie dziecko na rowerze zderzyło się z płetwą i doznało urazu głowy. Sprawa z tej samej epoki, Hatch przeciwko Fordowi (1958), jest również widoczna w badaniu obrażeń ciała spowodowanych przez zaparkowane pojazdy. W obu tych przypadkach dzieci zostały zranione ostrymi występami na zaparkowanych samochodach. Powodowie przegrali w obu przypadkach. W „Kahnie” sąd stwierdził, że Chrysler nie był odpowiedzialny za przewidywanie „wszystkich możliwych sposobów, w jakie osoba może zranić się, upadając na samochód”. W „Hatch” powód próbował powołać się na prawo regulujące rozmiar i wystawanie korków chłodnicy i grilla, które według sądu nie mają zastosowania do płetw ogonowych.

Spuścizna

Przykłady stylizacji płetwy ogonowej:

Subtelne ponowne wprowadzenie do stylizacji samochodów

W 1999 Cadillac wprowadził koncepcję Cadillac Evoq, aby poprowadzić nowy język projektowania marki, znany jako Sztuka i Nauka . Najnowsze Cadillaki kontynuują tradycję charakterystycznych dla marki pionowych stateczników tylnych. Projektanci Cadillaca nazywają obecny styl Cadillaca kojarzącym się z płetwami ogonowymi. W 2010 roku stylizacja Cadillaca SRX obejmowała charakterystyczne pionowe tylne światła wyrzeźbione w maleńkich płetwach wystających z tyłu. Zrobiono to również z Cadillac XTS , który został wprowadzony na rynek w 2012 roku, a także z wieloma innymi modelami w późniejszych latach.

2000-2005 Buick Lesabre tylny stylizacji jest zawarte subtelne płetwy delta jako cześć do początku LeSabres .

W 2009 roku Trabant wprowadził koncepcję Nt z wyraźnymi płetwami ogonowymi wystającymi z tyłu, podobnie jak we wcześniejszych modelach firmy Trabant.

Chrysler 300 od 2011 do chwili obecnej ma subtelne, ale zauważalne płetwy ogonowe.

Chociaż nie jest to oficjalnie wspomniane przez producenta, recenzje z mediów porównywały ostre kąty tylnych świateł Toyoty Prius czwartej generacji, podobnych do płetw ogonowych. Jest to lepiej widoczne, gdy tylne światła są zapalone.

Zobacz też

Uwagi