Fregata typu Captain - Captain-class frigate

	HMS Cosby , przykład podklasy Buckley .
Przegląd zajęć
Budowniczowie	Boston Navy Yard; Stocznia marynarki wojennej Mare Island; Betlejem-Hingham;
Operatorzy	Royal Navy
Podklasy	Typ GMT ( Evarts ); Typ TE ( buckley );
Wybudowany	1941-1943
Czynny	1943-1956
Zakończony	78
Zaginiony	7 zatopionych; 8 Konstruktywna strata całkowita ;
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Fregata
Przemieszczenie	1140 długich ton (1158 t) ( Evarts ); 1400 długich ton (1422 t) ( Buckley );
Długość	289 stóp 6 cali (88,24 m) ( Evarts ); 306 stóp (93 m) ( Buckley );
Belka	35 stóp (11 m) ( Events ); 36 stóp 9 cali (11,20 m) ( buckley );
Projekt	9 stóp (2,7 m) ( Evarty ); 11 stóp (3,4 m) ( Buckley );
Pokłady	7
Zainstalowana moc	7040 KM (5250 kW) ( Evarts ); 13.500 shp (10 070 kW) ( Buckley );
Napęd	Zobacz tekst
Prędkość	20 węzłów (37 km/h; 23 mph) ( Evarts ); 24 węzły (44 km/h; 28 mph) ( Buckley );
Zasięg	5000 mil morskich (9300 km; 5800 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) ( Evarts ); 5500 mil morskich (10200 km; 6300 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) ( Buckley );
Łodzie i lądowanie ; rzemiosło wykonywane	Królewski marynarki 27 stóp (8,2 m) wielorybnikiem ; Standardowa łódź okrętowa US Navy ;
Komplement	156 ( Zwroty ); 186 ( Buckley );
Czujniki i ; systemy przetwarzania	Radary typu SA i SL; Seria 128D lub typ 144 Asdic ; Antena lokalizująca kierunek MF; Direction Finding HF Typ FH 4 anteny;
Uzbrojenie	3 × 3 cale (76 mm) /50 dział Mk.22 ; 1 × podwójne mocowanie Bofors 40 mm Mk.I; 7-16 x 20 mm dział Oerlikon; Projektor Mark 10 Hedgehog A/S; 2 x szyny , 4 x miotacze , do 200 bomb głębinowych; 2-funtowe działo morskie QF;

Klasa Kapitan został oznaczenie podane do 78 fregat w Royal Navy , zbudowanych w Stanach Zjednoczonych Ameryki , zapoczątkowanej w latach 1942-1943 i dostarczonego do Zjednoczonego Królestwa zgodnie z przepisami Lend-Lease umowę (w ramach którego Stany Zjednoczone Ameryka zaopatrywała Wielką Brytanię i inne kraje alianckie w materiały w latach 1941-1945). Zostały one zaczerpnięte z dwóch klas amerykańskiej klasyfikacji niszczycieli escort (pierwotnie „British Destroyer Escort”): 32 typu GMT ( Evarts ) i 46 typu TE ( Buckley ) . Po dotarciu do Wielkiej Brytanii okręty zostały znacznie zmodyfikowane przez Royal Navy, co odróżnia je od okrętów eskortujących niszczyciele US Navy .

Kapitan fregaty klasy działały w rolach konwoju eskorty, zwalczanie okrętów podwodnych statków siły przybrzeżne kontrolować fregat i okrętów siedziba desantu w Normandii. W czasie II wojny światowej klasa ta brała udział w zatopieniu co najmniej 34 niemieckich okrętów podwodnych i szeregu innych wrogich jednostek; 15 z 78 fregat typu Captain zostało zatopionych lub spisanych na straty jako konstruktywna całkowita strata .

W okresie powojennym wszystkie ocalałe fregaty typu Captain z wyjątkiem jednej (HMS Hotham ) zostały zwrócone Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych przed końcem 1947 roku w celu zmniejszenia kwoty należnej zgodnie z postanowieniami umowy Lend-Lease; ostatnia fregata typu Captain została zwrócona do aresztu Stanów Zjednoczonych w marcu 1956 roku.

Nazewnictwo

Intencją Admiralicji było, aby te statki zostały nazwane na cześć kapitanów, którzy służyli z wiceadmirałem Horatio Nelsonem w bitwie pod Trafalgarem , ale w miarę postępu budowy konieczne stało się zagłębienie się w historię w poszukiwaniu imion szanowanych admirałów. i kapitanowie.

Z 78 fregat 66 nosiło nazwy, które nie zostały przydzielone wcześniejszym okrętom Royal Navy. Lawford , Louis , Manners , Moorsom , Mounsey , Narborough , Pasley i Seymour były używane jako niszczyciele podczas I wojny światowej . HMS Rupert był piątym pod tą nazwą od 1666 r. Torrington był czwartym pod tą nazwą od 1654 r. Holmes był używany raz wcześniej w 1671 r., a Fitzroy był wcześniej używany jako statek badawczy w 1919 r.

Wczesna historia

Dwie z podklasy Buckleya w budowie.

W czerwcu 1941 r . rząd brytyjski , chcąc skorzystać z amerykańskiego programu Lend-Lease, poprosił Stany Zjednoczone o zaprojektowanie, zbudowanie i dostarczenie statku eskortowego, który byłby odpowiedni do zwalczania okrętów podwodnych w sytuacjach na głębokich otwartych oceanach. Wymagane szczegóły to długość 300 stóp (90 m), prędkość 20 węzłów (37 km/h), dwufunkcyjne uzbrojenie główne i otwarty most . United States Navy został patrząc na możliwości takiego statku od 1939 roku, a kapitan EL Cochrane z US Navy Bureau of Ships - którzy w trakcie swojej wizyty w Wielkiej Brytanii w 1940 roku wyglądał w Royal Navy korwet i Hunt- niszczyciele klasy – wymyślili projekt takiego okrętu. Projekt ten przewidywał zapotrzebowanie na dużą liczbę tego typu statków i dążył do usunięcia głównego wąskiego gardła produkcyjnego takich statków: podwójnej śrubowej przekładni redukcyjnej wymaganej w maszynach turbin parowych niszczycieli. Produkcja przekładni redukcyjnych nie mogła być łatwo zwiększona, ponieważ wyprodukowanie precyzyjnych maszyn wymaganych do ich budowy zajęło ponad rok. W związku z tym przyjęto łatwo dostępny i sprawdzony układ maszyn spalinowo-elektrycznych , stosowanych również na okrętach podwodnych. Kiedy Wielka Brytania złożyła swoją prośbę, admirał Stark z US Navy postanowił wprowadzić te plany w życie i zalecił zatwierdzenie brytyjskiego zamówienia. Gibbs i Cox , architekci okrętowi odpowiedzialni za tworzenie planów roboczych, musieli wprowadzić kilka zmian w metodach produkcji i oryginalnym projekcie kapitana Cochrane'a, w szczególności zrezygnowali z innego wąskiego gardła produkcyjnego – działo 5 cali/38 kalibru – i zamienili go na 3 cali pistolet / 50 kalibru , co pozwoliło dodanie superfiring trzeciego pistoletu (w pozycji „B” do przodu); ponadto pierwotny projekt przewidywał osiem silników o prędkości 24 węzłów (44 km/h; 28 mph), ale inne programy priorytetowe wymusiły użycie tylko czterech, co w konsekwencji skróciło kadłub i zmniejszyło maksymalną prędkość statku o około 4 węzły ( 7,4 km/h; 4,6 mil/h). Konstrukcja miała stosunkowo lekki pancerz, na przykład stalową płytę używaną w Buckleys w zakresie od 1/2 cala do 7/16 cala, a płyta 1/4 cala była używana do większości poszycia kadłuba i pokładu.

W rezultacie powstał statek, który można było szybko wyprodukować (na przykład Halsted zbudowano w zaledwie 24 i pół dnia) kosztem połowy kosztu niszczyciela floty (3,5 miliona dolarów w porównaniu do 10,4 miliona dolarów za niszczyciel o wadze 1620 ton, taki jak amerykański Benson). -klasy lub 6,4 miliona dolarów za brytyjski niszczyciel klasy Hunt .)

15 sierpnia 1941 r. prezydent Franklin D. Roosevelt zezwolił na budowę 50 egzemplarzy nowego projektu klasy Evarts jako BDE 1-50 (brytyjska eskorta niszczycieli) w ramach programu 1799. Turbo-elektryczny zasilany Buckley klasy nie były częścią pierwszej kolejności, a później zostało zatwierdzone przez Public Law 440 efektywnej 06 luty 1942. The Royal Navy złożonych zamówień w listopadzie 1941 roku z czterech stoczni: w Boston Navy Yard , na Mare Wyspa Navy Yard , Stocznia Philadelphia Naval i Puget Sound Navy Yard . Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny, one również przyjęły projekt BDE. Oznaczenie BDE zostało zachowane przez pierwszych sześć eskort niszczycieli (BDE 1, 2, 3, 4, 12 i 46) przeniesionych do Wielkiej Brytanii. Z początkowych 50 zamówionych, były to jedyne, które otrzymała Royal Navy; reszta została przeklasyfikowana jako eskorta niszczycieli (DE) w dniu 25 stycznia 1943 r. i przejęta przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Pod koniec II wojny światowej Royal Navy otrzymała 32 Evarts i 46 Buckleys z Boston Navy Yard, Mare Wyspa Navy Yard i Betlejem Hingham .

Royal Navy sklasyfikowała te okręty jako fregaty, ponieważ brakowało im wyrzutni torped potrzebnych do klasyfikacji niszczycieli. Dla tych stosowanych do Admiralicji zaprojektowanych statków kapitanowie nie znali: nie mieli przerwę w przód z kubryku lecz miał wdzięku ścinania do pokładu linii z kubryku na śródokręciu, a Evarts była sprzątana osłony na szczycie lejków. Ci, którzy służyli na tych statkach, zaczęli postrzegać te cechy jako bardzo ładne. Wśród różnic w stosunku do statków zaprojektowanych przez Brytyjczyków były koje zamiast hamaków i spawy zamiast nitów.

Napęd

The Evarts podklasy miały maszyny spalinowo-elektryczny, oparty na układzie używane dla okrętów podwodnych. Były dwa szyby . Cztery 16-cylindrowe silniki Winton 278A o łącznej mocy 7040 KM (5250 kW) napędzały generatory General Electric Company (GE) (4800 kW), które zasilały dwa silniki elektryczne GE o mocy 6000 KM (4500 kW). ), dla prędkości 20 węzłów (37 km/h; 23 mph). Zamierzano dostarczyć kolejny zestaw tej maszyny o mocy 12 000 shp (8900 kW), aby osiągnąć prędkość projektową 24 węzłów (44 km / h; 28 mph), ale produkcja kadłuba znacznie przewyższyła tę maszynę; dlatego na statek był używany tylko jeden zestaw maszyn.

Aby osiągnąć zaprojektowaną prędkość, podklasa Buckley posiadała maszyny turboelektryczne. Dwa kotły wodnorurowe typu „D” Foster Wheeler Express dostarczały parę do turbin parowych i generatorów GE 13500 KM (10 070 kW) (9200 kW). Silniki elektryczne o mocy 12 000 KM (8900 kW) napędzały dwa wały, każdy wyposażony w trzyłopatowe śmigło z litego manganu - brązu o średnicy 8 stóp i 6 cali (2,59 m). Ten całkowicie elektryczny układ napędowy uznano w tamtych czasach za szczególnie innowacyjny, chociaż trałowce klasy Auk (znane jako klasa Catherine w RN) miały podobny układ.

Zmiany Royal Navy

Pierwszym portem zawinięcia w Wielkiej Brytanii dla większości statków typu Captain był Pollock Dock w Belfaście, gdzie statki zostały zmodyfikowane w celu spełnienia wymagań Admiralicji. W sumie na liście zmian i uzupełnień było 109 pozycji dla Evarts i 94 dla Buckleyów .

Jedną z głównych różnic konstrukcyjnych między fregatami klasy Royal Navy Buckley a eskortami niszczycieli klasy US Navy Buckley było to, że fregaty Royal Navy nie montowały wyrzutni torped. (Klasa Evarts nie została zaprojektowana do przenoszenia torped.) Wynikająca z tego redukcja masy górnej w połączeniu z poprzednią redukcją baterii działa spowodowała nadmierną stabilność, powodując gwałtowne i gwałtowne toczenie się na stosunkowo krótkich falach północnoatlantyckich. Omówiono kilka rozwiązań, w tym wymianę wyrzutni torpedowych i zastąpienie amerykańskich dział kalibru 3"/50 cięższymi brytyjskimi działami 4,5 cala, ale wszystkie okazały się niepraktyczne z powodu wąskich gardeł produkcyjnych i zatorów wojennych w brytyjskich stoczniach. ładunki składowane na górnym pokładzie i montujące większe kile zęzowe, które ujarzmiły przewrót do rozsądnych poziomów.

Dalsze zmiany to:

Sprzęt do utrzymania morza

A gniazdo kruka została przymocowana do masztu. Standard: Royal Navy 27 stóp (8 m) whaler został wyposażony w portowej części lejka oprócz US-wydanie łodzi statku po stronie prawej burty; zamontowano również dodatkowe tratwy ratunkowe Carley : duże na pochyłych płozach startowych za lejem i małe za reflektorami. Na przedniej krawędzi mostka zamontowano deflektory wiatru, a na nadbudówce zainstalowano brezentową osłonę, aby zapewnić lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi dla załóg bomb głębinowych . Przewody do oliwienia zostały przymocowane do krawędzi kadłuba za pomocą wciągarki kotwicznej. W kile zęzowe zostały wydłużone i wykonane głębszy (proces, które miały co najmniej trzy tygodnie).

Artyleria

HMS Stayner działający jako fregata kontrolna sił przybrzeżnych ; zwróć uwagę na 2-funtowy (40 mm) łucznik „pom-pom”

W miejsce usuniętych wyrzutni torped zamontowano kolejne 40 - milimetrowe działa Bofors i Oerlikon 20 mm , a stanowiska kolumny podnoszącej MK IV Oerlikon zostały zastąpione prostszymi stanowiskami MK VIA; te statki, które miały służyć jako fregaty kontrolne sił przybrzeżnych polujące na łodzie elektroniczne, miały zamontowane dodatkowe działa. Na niektórych statkach do głównego uzbrojenia zamontowano albo osłony dział, albo osłonę przeciwrozpryskową i przeciwwybuchową do działa B. Dwucalowe rzutniki rakietowe były przymocowane do działa B: sześć, jeśli zamontowano osłonę przeciwpyłową i przeciwwybuchową, trzy, jeśli nie. 40 mm QF 2-funtowy Mk VIII „pom-pom” był montowany jako kusznik na okrętach, które miały służyć jako fregaty kontrolne sił przybrzeżnych.

Znacznie zmieniono układ mostu; największą zmianą było dodanie dwupoziomowej wieży kontrolnej dyrektora, która poprawiła widoczność i zapewniła lepszą ochronę sprzętu. Na skrzydłach mostu zamontowano pionowo wystrzeliwane rakiety spadochronowe typu „płatek śniegu” .

Zwalczanie okrętów podwodnych

Więcej bomb głębinowych zostało umieszczonych na górnym pokładzie po obu stronach statku, co pozwalało na łącznie około 200 bomb głębinowych; Pływaki dymne Royal Navy zostały zamontowane nad bombami głębinowymi, oprócz chemicznych cylindrów dymnych marynarki USA, które zamontowano na rufie kapitanów. Antena orientacyjna średniej częstotliwości (MF/DF) została zamontowana przed mostem, a antena kierunkowa wysokiej częstotliwości (HF/DF, „Huffduff”) typu FH 4 została zamontowana na szczycie głównego masztu; ponadto zainstalowano odbiornik radiowy dostrojony do częstotliwości używanych do komunikacji między statkami przez niemieckie U-booty i E-booty oraz posiadano uprawnienia niemieckojęzyczne. The Captains zostały ostatecznie dany typ 144 serii Asdic (sonar) ustala, upgrade z oryginalnego typu 128D, a Foxer dopasowano do rufie kapitanów (i większości innych Atlantyku eskortować statki) w ciągu 1944 roku w celu przeciwdziałania nowe G7es torpedy akustyczne .

Nawigacja i komunikacja

Części stalowe wokół skrzyni (obudowa z kompasem) zostały zastąpione materiałami nieżelaznymi. Oprócz standardowego zestawu do ustalania pozycji dalekiego zasięgu US Navy (LORAN) zainstalowano zestaw do ustalania pozycji krótkiego zasięgu Royal Navy GEE . Zainstalowano radarowy system odpytywania, który był w stanie rzucić wyzwanie statkom na morzu (tylko statki wyposażone w ten system były w stanie odpowiedzieć), wraz z czterema kolorowymi światłami bojowymi (lampki sygnalizacyjne zainstalowane na ramieniu rejowym, aby ułatwić rozpoznanie przez siły sojusznicze w nocy walczący).

Kamuflaż i insygnia

Zgodnie ze standardowymi protokołami Royal Navy, wszyscy kapitanowie mieli namalowane na burtach i rufie duże proporce , zwykle w kolorze niebieskim, czerwonym lub czarnym. Do grupy towarzyskie , do których zostały przypisane najbardziej Captains miał swój indywidualny insygniów; te charakterystyczne i kolorowe wzory były namalowane na boku komina statku, a jeśli statek był domem dla starszego oficera grupy eskortującej, miałby również namalowaną kolorową obwódkę wokół górnej części komina (zwykle w kolorze niebieskim lub czerwonym). Linia wodna statku była zawsze czarna.

Na kapitanach zastosowano w sumie pięć różnych schematów kamuflażu okrętów . Statki pochodziły ze stoczni w kolorze białym z jasnoniebieskimi wielokątami, wzorem kamuflażu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych dla północnych szerokości geograficznych. W przypadku statków przypisanych do Północnego Atlantyku przyjęto schemat składający się z jasnego i ciemnego błękitu i zieleni z odrobiną miękkiej bieli, ponieważ wierzono, że będzie on mieszać się z kolorem morza przy złej pogodzie. Okręty przydzielone do kanału La Manche w 1944 r. (fregaty kontrolujące siły przybrzeżne i te przydzielone do operacji Neptun jako statki dowodzenia) otrzymały projekt w kolorze czarnym, niebieskim, jasnoszarym i białym. Dla statków przydzielonych do 16. Flotylli ( Harwich ) i 21. Flotylli ( Sheerness ) operujących na Morzu Północnym i Kanale La Manche zastosowano schemat składający się z poziomych dywizji górnego pokładu w kolorze jasnoszarym i ciemnoszarym (stosowany przez US Navy). Na początku 1945 roku przyjęto schemat, który miał być wspólny dla wszystkich okrętów Royal Navy, składający się z białego z błękitnym paskiem wzdłuż kadłuba.

Modyfikacje statków dowodzenia desantem w Normandii

HMS Dacres , przerobiony na statek dowodzenia podczas lądowań w Normandii; zwróć uwagę na dodatkowy mniejszy maszt główny do obsługi dodatkowych anten .

HMS Dacres , HMS Kingsmill i HMS Lawford zostały przekształcone w statki dowodzenia do użytku podczas operacji Neptun (lądowanie w Normandii). Statki te miały z tyłu trzycalowe (76 mm) działo, usunięto cały sprzęt do ładowania głębinowego, a nadbudówkę przedłużono, aby zapewnić zakwaterowanie dla dodatkowych oficerów sztabowych ; zbudowano dwie nadbudówki dla potrzebnych dodatkowych radiostacji i dodano mniejszy dodatkowy maszt główny do obsługi wielu dodatkowych anten . Zamontowano cztery kolejne Oerlikony, co dało w sumie 16 jednostek, a także zamontowano pewną liczbę zestawów radarowych (centrum do identyfikacji celów typu 271 i ostrzeganie przeciwlotnicze typu 291 oraz powiązane zestawy IFF typu 242 i 253 ). Uzupełnienie zostało zredukowane do 141, ale z sztabu do 64.

Spółki okrętowe

Kapitanowie mieli typową załogę składającą się ze 156 ( Evarts ) lub 186 ( Buckley ) oficerów i szeregowców . Większość marynarzy zaciągnęła się do służby po wybuchu II wojny światowej, a tym samym miała niewielkie doświadczenie wojskowe lub morskie, i musiała zostać przeszkolona w dowolnej gałęzi marynarki wojennej, którą wybrali do służby; po około sześciu tygodniach wierceń, maszerowania i ogólnego nabierania sprawności fizycznej przeszli na specjalistyczne szkolenie zawodowe. Wielu starszych podoficerów było przedwojennymi marynarzami Królewskiej Marynarki Wojennej, którzy zostali awansowani.

Personel inżynieryjny musiał stawić czoła dodatkowym komplikacjom związanym z elektrowniami, które normalnie nie występują w Royal Navy. Początkowo byli szkoleni wraz z personelem marynarki wojennej USA w specjalnie wybudowanych obiektach w fabrykach General Electric Company w Cleveland i Syracuse , a pod koniec szkolenia otrzymali certyfikaty; później szkolenie odbyło się w Wielkiej Brytanii.

Kompanie okrętowe zostały przetransportowane do Stanów Zjednoczonych przez ich przeprawę z Clyde lub Liverpoolu do Nowego Jorku na liniowcach oceanicznych, takich jak Queen Mary . Po przybyciu do Nowego Jorku załogi zostały początkowo przydzielone do HMS Saker, dopóki nie zostały przeniesione do fregaty typu Captain. Później niektórzy kapitanowie zostali przewiezieni przez Atlantyk przez załogi Królewskiej Marynarki Wojennej przybywające do Wielkiej Brytanii, aby odebrać fregaty typu River zamówione przez Kanadyjczyków.

Operacje

Statki te zostały wysłane głównie do grup eskortowych , które następnie zostały wykorzystane do zapewnienia osłony przeciw okrętom podwodnym eskortowanym przez nie konwojom. Cztery lub więcej statków w grupie eskortowej, działając razem pod jednym dowódcą, było w stanie zastosować taktykę grupową, tak że po wydaniu jednego krótkiego dowództwa różne statki grupy, często poza zasięgiem wzroku, mogły można polegać na działaniu w sposób skoordynowany.

Niewielka liczba kapitanów została przerobiona na okręty dowodzenia podczas operacji Neptun (lądowanie w Normandii) oraz jako fregaty kontrolujące siły przybrzeżne. Kapitanowie, którzy sterowane z Coastal Forces ( łodzi torpedowych motorowych , łodzi pistoletu silnik i US Navy łodzi PT ) zatonął przynajmniej dwa okręty podwodne two-man , i brali udział w niszczeniu przynajmniej 26 E-łodzi, jeden statek patrolowy KFK (eskorta przybrzeżny statki zbudowane na podobieństwo statku rybackiego), dwa trałowce oraz zestrzelenie samolotu Junkers Ju 88 .

Zatonięcia okrętów podwodnych, w których brały udział fregaty typu Captain
Łódź podwodna	Data	Statki	Los załogi łodzi podwodnej	Pozycja zatopiona
U-841	17 października 1943	Byard	27 zaginionych i 27 ocalałych	59°57′N 31°06′W / 59,950 N 31,100 ° W / 59.950; -31.100
U-538	21 listopada 1943	Foley	55, wszystkie ręce stracone	na południowy zachód od Irlandii 45°40′N 19°35′W / 45,667°N 19,583°W / 45.667; -19,583
U-600	25 listopada 1943	Bazely , Blackwood	54, wszystkie ręce stracone	40°31′N 22°07′W / 40,517°N 22,117°W / 40.517; -22.117
U-757	8 stycznia 1944 r	Bayntun	49, wszystkie ręce stracone	50°33′N 18°03′W / 50,550°N 18,5050°W / 50,550; -18.050
U-91	26 lutego 1944 r	Affleck , Gore , Gould	36 zaginionych i 16 ocalałych	49°45′N 26°20′W / 49,750 N 26,333°W / 49.750; -26.333 ( zatopiony U-91, 26 lutego 1944 )
U-358	1 marca 1944	Affleck , Gore , Gould , Garlies	50 zagubionych i 1 ocalały	45°46′N 23°16′W / 45,767°N 23,267°W / 45,767; -23,267 ( U-358 zatopiony, 1 marca 1944 )
U-392	16 marca 1944 r	Affleck	52, wszystkie ręce stracone	35°55′N 05°41′W / 35,917°N 5,683°W / 35.917; -5,683
U-765	6 maja 1944	Bickerton , Bligh , Aylmer z samolotem Swordfish z HMS Vindex	37 zaginionych i 11 ocalałych	Północny Atlantyk 52°30′N 28°28′W / 52,500°N 28,467°W / 52.500; -28.467 ( zatopiony U-765, 6 maja 1944 )
U-269	25 czerwca 1944	Bickerton	13 zaginionych i 39 ocalałych	50°01′N 02°59′W / 50,017°N 2,983°W / 50.017; -2,983
U-988	29 czerwca 1944	Duckworth , Cooke , Domett , Essington wraz z samolotami Liberator	50, wszystkie ręce stracone	Kanał La Manche 49°37′N 03°41′W / 49,617°N 3,683°W / 49.617; -3,683
U-672	18 lipca 1944 r	Balfour	52 ocalałych	Kanał La Manche, na północ od Guernsey 50°03′N 02°30′W / 50,050°N 2,500°W / 50.050; -2500
U-212	21 lipca 1944 r	Curzon , Ekins	49 wszystkie ręce stracone	Kanał La Manche na południe od Brighton 50°27′N 00°13′W / 50,450°N 0,217°W / 50.450; -0,217
U-214	26 lipca 1944 r	Gotuj	48, wszystkie ręce stracone	Kanał La Manche 49°58′N 03°30′W / 49,967°N 3,500°W / 49,967; -3500
U-671	5 sierpnia 1944	Stayner	47 zaginionych i 5 ocalałych	Kanał La Manche 50°23′N 00°06′E / 50,383°N 0,100°E / 50,383; 0,100
U-618	14 sierpnia 1944 r	Duckworth , Essington	61, wszystkie ręce stracone	47°22′N 04°39′W / 47,367°N 4,650W / 47,367; -4,650
U-445	24 sierpnia 1944	Ludwik	52, wszystkie ręce stracone	47°21′N 05°50′W / 47,350N 5,833°W / 47.350; -5,833
U-1051	26 stycznia 1945	Aylmer , Bentinck , Calder , maniery	47, wszystkie ręce stracone	53°39′N 05°23′W / 53,650°N 5,383°W / 53.650; -5,383
U-1172	27 stycznia 1945 r	Tyler , Keats , Bligh	52, wszystkie ręce stracone	52°24′N 05°42′W / 52,400°N 5,700°W / 52.400; -5.700
U-1279	3 lutego 1945	Bayntun , Braithwaite	48, wszystkie ręce stracone	61°21′N 02°00′E / 61,350 N 2,00°E / 61.350; 2.000 ( U-1279 zatopiony, 3 lutego 1945 )
U-989	14 lutego 1945	Bayntun , Braithwaite	47, wszystkie ręce stracone	61°36′N 01°35′W / 61,600 N 1,583 ° W / 61.600; -1,583 ( U-989 zatopiony, 14 lutego 1945 )
U-1278	17 lutego 1945	Bayntun	48, wszystkie ręce stracone	61°32′N 01°36′E / 61,533°N 1,600°E / 61.533; 1.600
U-1208	27 lutego 1945	Duckworth , Rowley	49, wszystkie ręce stracone	Kanał La Manche 49°56′N 06°06′W / 49,933°N 6,100°W / 49,933; -6.100
U-399	26 marca 1945	Duckworth	46 zaginionych i 1 ocalały	Kanał La Manche 49°56′N 05°22′W / 49,933°N 5,367°W / 49,933; -5,367
U-722	27 marca 1945	Fitzroy , Redmill , Byron	44, wszystkie ręce stracone	57°09′N 06°55′W / 57,150 °N 6,917°W / 57.150; -6,917 ( U-722 zatopiony, 27 marca 1945 )
U-905	27 marca 1945	Połącz	45, wszystkie ręce stracone	58°34′N 05°46′W / 58,567°N 5,767°W / 58,567; -5.767
U-1169	29 marca 1945	Duckworth , Rowley	49, wszystkie ręce stracone	49°58′N 05°25′W / 49,967°N 5,417°W / 49,967; -5,417 ( U-1169 zatopiony, 29 marca 1945 )
U-965	30 marca 1945	Conn , Rupert , Deane	51, wszystkie ręce stracone	58°19′N 05°31′W / 58,317°N 5,517°W / 58,317; -5,517 ( U-965 zatopiony, 30 marca 1945 )
U-1001	8 kwietnia 1945	Fitzroy , Byron	45, wszystkie ręce stracone	Północny Atlantyk na południowy zachód od Land's End 49°19′N 10°23′W / 49,317°N 10,383°W / 49,317; -10,383
U-774	8 kwietnia 1945	Bentinck , Calder	44, wszystkie ręce stracone	49°58′N 11°51′W / 49,967°N 11,850°W / 49,967; -11.850
U-1063	15 kwietnia 1945	Cranstoun , Burges zatonął przez bomby głębinowe z HMS Loch Killin	29 zaginionych i 17 ocalałych	50°08′N 03°53′W / 50,133°N 3,883°W / 50.133; -3,883
U-285	15 kwietnia 1945	Grindall , Keats	44, wszystkie ręce stracone	50°13′N 12°48′W / 50,217°N 12,800°W / 50,217; -12.800
U-636	21 kwietnia 1945	Bentinck , Bazely , Drury	42, wszystkie ręce stracone	55°50′N 10°31′W / 55,833°N 10,517°W / 55,833; -10,517
U-286	29 kwietnia 1945	Bawełna	51, wszystkie ręce stracone	69°29′N 33°37′E / 69,483°N 33,617°E / 69 483; 33.617

Zatopione lub poważnie uszkodzone fregaty typu Captain
Statek	Data	Incydent
Gould	1 marca 1944	Storpedowany i zatopiony przez U-358 na południowy zachód od Irlandii na 45°46′N 23°16′W / 45,767°N 23,267°W / 45,767; -23,267 . Utrata 123 rozdań.
Lawford	8 czerwca 1944	Trafiony bombą Glide wystrzeloną z samolotu Luftwaffe w jej kadłubie, na śródokręciu z lewej burty, która wysadziła dno statku, który szybko zatonął, poza sektorem J1 Gold Beach w D-Day+2. Utrata 26 rozdań.
Halstead	11 czerwca 1944	Storpedowany przez łódź elektryczną w środkowej części kanału u wybrzeży Normandii, która oderwała się od części dziobowej, został spisany na straty jako konstruktywna całkowita strata. Utrata 27 rozdań.
Czarne drewno	15 czerwca 1944	Storpedowany przez U-764 , przednia część okrętu została zdmuchnięta; kadłub zatonął o 04:10 15 czerwca 1944 r. Utrata 60 rąk.
Dobry syn	26 czerwca 1944	storpedowany przez U-984 około 38 mil morskich (70 km) na południe od Portland Bill na pozycji 50°00′N 02°48′W / 50 000°N 2,800°W / 50 000; -2800 ; poważnie uszkodzony, odholowany z powrotem do portu i oceniony jako konstruktywna strata całkowita. Żadnych ofiar śmiertelnych.
Bickerton	22 sierpnia 1944	Storpedowany przez U-354 podczas operacji Goodwood na Morzu Barentsa; na 72°42′N 19°11′E / 72,700°N 19,183°E / 72.700; 19.183 poważnie uszkodzony i porzucony, zatopiony przez własne siły. Utrata 39 rozdań.
Whitakera	1 listopada 1944	Storpedowany przez U-483 w pobliżu Malin Head w pobliżu jeziora Loch Swilly w Irlandii; została poważnie uszkodzona i odholowana z powrotem do Belfastu. Ogłoszono konstruktywną całkowitą stratę. Utrata 92 rąk.
Mounsey	2 listopada 1944	Storpedowany przez U-295 poza wlotem Kola, ale zdołał dokuśtykać z powrotem do Polyarnoe, gdzie został załatany przez Sowietów i zdołał wrócić do Belfastu przed Bożym Narodzeniem w celu dokonania stałych napraw. Utrata 10 rąk.
Bullen	6 grudnia 1944 r	Storpedowany na śródokręciu i zatopiony w pobliżu Przylądka Wrath przez U-775 na 58°42′N 04°12′W / 58,700 N, 4,200 W / 58.700; -4200 . Utrata 55 rąk.
Dakins	25 grudnia 1944 r	Uderz w minę naziemną u wybrzeży Belgii; została odholowana do Antwerpii, gdzie uznano ją za konstruktywną całkowitą stratę. Żadnych ofiar śmiertelnych.
Capel	26 grudnia 1944 r	Storpedowany przez jedną z dwóch torped wystrzelonych przez U-486 , zatonął po wystrzeleniu dziobu na północny-północny-wschód od Cherbourga, na 49°50′N 01°41′W / 49,833°N 1,683°W / 49,833; -1,683 . Utrata 76 rozdań.
Affleck	26 grudnia 1944 r	Zestrzelony w pobliżu Cherbourga przez jedną z dwóch torped wystrzelonych przez U-486 , które poważnie uszkodziły jego rufę. Został odholowany z powrotem do portu i oceniony jako konstruktywna całkowita strata. Utrata 9 rąk.
Maniery	26 stycznia 1945	Storpedowany przez U-1051 u wybrzeży Wyspy Man . Została odholowana z powrotem do Barrow-in-Furness i ogłosiła konstruktywną całkowitą stratę. Utrata 43 rąk.
Ekins	15 kwietnia 1945	Uderzył w dwie miny naziemne w ujściu rzeki Scheldt , odholowany z powrotem do portu i umieszczony w suchym doku, kiedy wypompowano wodę, złamała kręgosłup i została odpisana jako konstruktywna całkowita strata. Brak ofiar śmiertelnych
Redmill	27 kwietnia 1945	Storpedowany przez U-1105 25 mil morskich (46 km) na zachód od zatoki Sligo w Irlandii na 54°23′N 10°36′W, / 54,383°N 10,600°W / 54,383; -10.600 holowany do Belfastu z poważnymi uszkodzeniami. Spisany jako konstruktywna całkowita strata. Utrata 24 rozdań.
Goodall	29 kwietnia 1945	Storpedowany przez U-286 poza wlotem Kola 69°29′N 33°38′E / 69,483°N 33,633°E / 69 483; 33,633 . Goodall był ostatnim okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej zatopionym na europejskim teatrze II wojny światowej. Utrata 98 rozdań.

Łącznie klasa Captain zdobyła odznaczenia bojowe za służbę w konwojach arktycznych (rosyjskich) , Atlantyku, Biskajach , Kanale La Manche, Normandii (D-Day w dniu 6 czerwca 1944 r. i późniejszych powiązanych operacjach), North Foreland i Walcheren . Podczas II wojny światowej zniszczyli więcej niemieckich okrętów podwodnych niż jakakolwiek inna klasa okrętów Royal Navy.

Powojenny

Pod koniec II wojny światowej większość ocalałych kapitanów została jak najszybciej zwrócona marynarce wojennej USA, aby zmniejszyć kwotę należną zgodnie z postanowieniami umowy Lend-Lease. Ostatnim z kapitanów , który powrócił, był Hotham , który w okresie powojennym służył jako pływająca elektrownia w Singapurze do początku 1948 roku, kiedy to popłynął do Portsmouth, stając się bazą dla zespołu badawczego Royal Navy Engineering eksperymentującego z silnikami turbinowymi. Hotham został zwrócony 25 kwietnia 1952 r. i jednocześnie przeniesiony z powrotem do Wielkiej Brytanii w ramach Programu Pomocy Wzajemnej Obrony . Częściowo rozebrany statek został zwrócony do aresztu Stanów Zjednoczonych w dniu 13 marca 1956 roku.

W filmie

Znaczna część Robert Mitchum filmu Podwodny wróg (1957) został nakręcony w USS Whitehurst , danej Buckley -class niszczycieli eskorty, tego samego typu, co w klasie kapitana. Reszta filmu rozgrywa się w łodzi podwodnej , na którą poluje.

Memoriał

W dniu 17 kwietnia 2005 roku w National Memorial Arboretum niedaleko Alrewas w Staffordshire został poświęcony pomnik klasy kapitana, tych, którzy służyli i zabitych w akcji podczas służby w nich .

Dziś składamy podziękowanie wszystkim, którzy służyli na fregatach typu kapitan w Królewskiej Marynarce Wojennej podczas II wojny światowej.

W szczególności dziękujemy tym, którzy dokonali najwyższej ofiary w imieniu nas wszystkich.

Pamiętamy wszystkich tych, którzy byli na lądzie, zwłaszcza Wrenów, którzy udzielili cennego wsparcia tym, którzy służyli na morzu i którzy są tu dziś reprezentowani.

— Wprowadzenie do Orderu Służby z uroczystości poświęcenia pamięci, 17 kwietnia 2005 r.

Zobacz też

Siły przybrzeżne Royal Navy
Fregata typu Colony
The Enemy Below (film wojenny z 1957 roku, częściowo nakręcony naeskorcie niszczyciela klasy Buckley )
Lista eskort niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Lista klas fregat Royal Navy
USS Slater (DE-766) (Muzeum Historyczne Eskorty Niszczycieli).
Lista klas okrętów II wojny światowej

Bibliografia

Prace cytowane

Admiralicja, Wielka Brytania (1951). Podręcznik Żeglarstwa . 1 . Biuro Papeterii Jego Królewskiej Mości . Źródło 18 czerwca 2012 .
Biuro Personelu Marynarki Wojennej (1966) [1948]. „Rozdział 7: Przekładnie redukcyjne i powiązany sprzęt”. Inżynieria, eksploatacja i konserwacja (3. poprawione i ilustr. ed.). Waszyngton, DC: US Navy, Wydział Publikacji Szkoleniowych. s. 225-229. NAVERY 10813-B.
Collingwood, Donald (1998). Fregaty typu Captain podczas II wojny światowej: historia działania eskort amerykańskich niszczycieli służących pod White Ensign w latach 1943-46 . Leona Coopera. Numer ISBN 978-0-85052-615-8. Źródło 24 maja 2012 .
Elliotta, Piotra (1972). „Kapitanowie Lend-Lease”. Międzynarodowy okręt wojenny . Nr 3. Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich . ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
Franklin, Bruce Hampton (1999). Eskortuje niszczyciel typu Buckley . Wydawnictwo Chatham. Numer ISBN 1-86176-118-X. Źródło 24 maja 2012 .
Friedman, Norman (1982). Niszczyciele amerykańskie: ilustrowana historia projektowania . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-733-X.
Friedman, Norman (2004). Niszczyciele amerykańskie: ilustrowana historia projektowania . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-55750-442-5. Źródło 18 czerwca 2012 .
Halsey, Ashley (1943). „Te nie tak małe statki – DE”. Postępowanie . nr 9 (wrzesień). Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . ISSN 0041-798X . OCLC 12581195 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Affleck (K 362)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału 15 stycznia 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Blackwood (K 313)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 marca 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Bullen (K 469)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 lutego 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Capel (K 470)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 stycznia 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Goodall (K 479)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 stycznia 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Goodson (K 480)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 lutego 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Gould (K 476)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 stycznia 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „ Maniery HMS (K 568)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 lutego 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Redmill (K 554)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 19 stycznia 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .
Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Greenhill Books/Naval Institute Press. Numer ISBN 1-85367-277-7. Źródło 24 maja 2012 .
Lenton, HT (1974). Brytyjskie statki eskortowe . MacDonald i Jane. Numer ISBN 0-356-08062-5. Źródło 24 maja 2012 .
Mason, Geoffrey B. „Chronologie służby wojennej Royal Navy Warships HMS Bickerton (K466)” . marynarka-historia.net . Źródło 21 listopada 2008 .
Mooney, James L. „Hotham” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Fundacja Historyczna Marynarki Wojennej. 2794587 OCLC . Źródło 22 sierpnia 2007 .
Morison, Samuel Eliot (1956). Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Tom. 10: Wygrana bitwa Atlantyku, maj 1943 – maj 1945 . Little, Brown and Company. Numer ISBN 978-0316583107. Źródło 24 maja 2012 .
Niestle, Axel (1998). Straty niemieckich U-Bootów podczas II wojny światowej: szczegóły zniszczenia . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-641-8. Źródło 24 maja 2012 .
Order Służby – Pomnik klasy Kapitana . Arboretum Pamięci Narodowej . 17 kwietnia 2005 r.
Stary, Vic. (2004). Last but not least: HMS „Goodall”, Torpedoed 29 kwietnia 1945 – Wspomnienia ocalonych . Prasa Arcturus. Numer ISBN 0-907322-93-X. Źródło 24 maja 2012 .
Ruegg, Bob; Haga, Arnold (1993). Konwoje do Rosji: konwoje alianckie i morskie operacje powierzchniowe na wodach arktycznych 1941–1945 . Światowe Towarzystwo Okrętowe. Numer ISBN 0-905617-66-5. Źródło 24 maja 2012 .
Tynan, Roy B (2003). „Fregata klasy kapitana – wyróżnienia bojowe” . Lista odznaczeń bojowych . Stowarzyszenie Fregat Klasy Kapitańskiej . Źródło 25 sierpnia 2007 .

Dalsza lektura

Parkinson, R. (2011). Ekonomika przemysłu stoczniowego w Wielkiej Brytanii . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 978-1-107-60142-0. Źródło 18 czerwca 2012 .
Helgason, Guðmundur. „HMS Bickerton (K 466)” . uboat.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 marca 2021 r . Pobrano 7 września 2021 .

Zewnętrzne linki

http://www.desausa.org/ Stowarzyszenie Żeglarzy Eskortujących Niszczycieli (DESA).
https://web.archive.org/web/20070301070801/http://www.captainclassfrigates.co.uk/ Stowarzyszenie fregat klasy kapitana.
http://www.uboat.net uboat.net – Sojusznicze okręty wojenne – Fregaty typu Captain
http://www.nationalmemorialarboretum.org/ Arboretum Pamięci Narodowej
Ruchy eskortowe konwojów dla fregat typu Captain

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej .

Languages

In other projects