Cantono System Frigerio - Cantono Frigerio system

Wózek z-Frigerio-System Cantono

Układ Cantono FRIGERIO był włoski Zasilanie elektryczne bezszynowy trolejbusów dwa przewody około 20 cali (50 cm), z wyjątkiem kontaktowaniu kolektorem czterokołowego na jednym biegunie wózka . W angielskich publikacjach został często opisywana jako systemu Filovia chociaż włoski termin filovia oznacza dosłownie drogę drutu , czyli linii trolejbusowej lub system trolejbusowy.

Historia

Trolejbus przechodzi koszyka na Milan International, 1906

Werner Siemens wprowadził na rynek pierwszy kolektor bezdrożach dla pojazdów ze swoim elektromote koszyka w 1882 roku, aw 1901 roku Max Schiemann wykazać przesuwne buty kontaktowych, które zostały wciśnięte przez sprężyny przeciwko napowietrznych przewodów. Pięć lat później Eugenio Cantono z Rzymu w połączeniu tych dwóch zasad i wystawiane na sześć trolejbusy na świecie targach Milan International, 1906 .

Zasilacz różniły się od tych w innych krajach, że jako kolektor, wózek czterokołowy prowadził pod drutami, które odbyło się w miejscu przez biegun wózka w zwykły sposób. Możliwe odchylenie po obu stronach bezpośredniej trasie było 10-12 stóp (3,0 do 3,5 m). Samochody były zwykle wyposażone w dwa (11 kW) silniki 15 koni mechanicznych i miał zdolność do przenoszenia 20 do 24 osób. Jego konstrukcja i budowa zostały tak dopracowane, że zajęłoby łatwo bardzo ostre zakręty, a nie pozostawiać troleje nawet podczas jazdy z prędkością 18 mil na godzinę (29 km / h). Mogli opanować większe stopnie niż tramwaje , twierdzono. Napowietrzne przewody miała średnicę ⅜ cala (9 mm) do 600 V prądu bezpośrednie i może być stosowany w obydwu kierunkach. Kierowcy wyprostował się w kabinie podobnym do tramwaju.

Cantono był wspierany przez Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) w Genui , którą założył i przez Società per la Trazione Elettrica w Milano , która wyprodukowała Frigerio markowe samochody. Doprowadziło to do określenia systemu Cantono Frigerio .

System był bardzo udany w Włoszech , gdzie linie bezdrożach Wózek były bardzo cenionego w pierwszym kwartale 20 wieku. W sumie ponad 50 mil (80 km) linii były w użyciu do zadowolenia gminach przez 1916. W niektórych miastach dotacje wypłacane za ustanowienie takich linii.

systemy

Linia	Daktyle	Obrazek	Komentarze
Pescara -Castellammare Adriatico	1903/04		Pierwsze trolejbusy Włoch prowadził na trasie w Castellammare Adriatico. Linia została otwarta w 1903 roku Trolejbusy były wyposażone w układ Cantono Frigerio z dwoma 550 V silników prądu stałego hałaśliwe i napęd łańcuchowy tylnej osi. Mieli oponami gumowymi i maksymalną prędkość 15 mil na godzinę (25 km / h).
La Spezia - Porto Venere	1906/08		Linia z La Spezia do Fezzano został otwarty w dniu 10 lutego 1906 roku i oferuje 20 w obie strony dziennie. Po początkowym pochwały, wydajność okazała się niewystarczająca i konieczne byłoby większe samochody. Operacja została utrudniona przez szorstką toru i regularnych wykolejenia wózka kolektora. Były nawracające problemy z hamulcami i izolacji elektrycznych pojazdów. W związku z tym Rada postanowiła La Spezia w 1908 roku na budowę tramwaju do Cadimare, która zastąpiła trolejbus w listopadzie 1909 roku.
Mediolan	1906		Societa per la Trazione Elettrica wykazano w Milan International Exposition 1906 od 28 kwietnia do 11 listopada 1906 zalety systemu na torze kołowym wokół centrum wystawowego na Piazza d'Armi.
Siena	1907/20		Trolejbusy zostały zlecone w Sienie w dniu 24 marca 1907 roku około 4,5 mil (7 km) długa linia połączona Fontebecci i Valli z miasta (Piazza Indipendenza) i dworca kolejowego. Początkowo obsługiwany przez Società Imprese ELETTRICHE Senesi (Sies), który został później przemianowany na Societa Anonima Filovie Senesi (SAFS). Wąskie i strome uliczki w mieście spowodowało trudności, tak, że firma została zlikwidowana w dniu 13 kwietnia 1920 r.
Ivrea - Cuorgnè	1908/35		Linia od Ivrea do Cuorgnè został zbudowany według planów mierniczego Vallino. Został otwarty w dniu 30 marca 1908. Miał przydomek Filovia del Poeta (linia Poety), ponieważ przeszły domu poety Giuseppe Giacosa . Jest oferowany początkowo bardzo satysfakcjonujące usługi, ale został zastąpiony przez autobusy, gdy liczba pasażerów wzrosła na koniec 1920 roku.
Cuneo	1908 -?		Budowa linii w Cuneo rozpoczęła się w kwietniu 1908. W czerwcu 1908 został przetestowany i oficjalnie otwarty w dniu 1 sierpnia 1908 roku od nowego kościoła do stacji kolejowej. Samochody, które zostały wystawione w Mediolanie były używane aż do roku 1926. Ostatni odcinek linii została zamknięta w 1968 roku, ale może nie trzeba już stosować jednolity system ten słup.
Argegno - San Fedele Intelvi	1909/22		Filovia Valle d'Intelvi od Argegno na jeziorze Como San Fedele Intelvi pracuje od 4 lipca 1909 do końca 1922 roku wspiął się po stromym zygzakowata-road z gradientem do 11% lub 13%.
L'Aquila	1909/24		L'Aquila Città Filovia pracował od 1909 do 1924 roku.
Alba - Barolo	1910/19		Linia z Alby do Barolo został zaplanowany i zbudowany przez Società per la Trazione Elettrica w Mediolan i eksploatowane przez Società Filovia Albesi . Został otwarty w dniu 26 września 1910 i wycofany ze służby w 1919 roku z powodu poważnych problemów technicznych.
Enego -Primolano	1915/18		Większość włoskie linie trolejbusowe zostały wykorzystane nie tylko do przewożenia pasażerów, ale również towarów. Linia wojskowy z Enego Primolano został otwarty w 1910 roku do transportu towarów, a zwłaszcza amunicji.
Edolo - Ponte di Legno	1915/18		Linia wojskowy od Edolo do Ponte di Legno transportowane głównie towary i amunicję.
marostica -Puffele	1916/19		Podczas I wojny światowej, linia wojskowa od Marostica Puffele był używany do transportu towarów i amunicję.
Breganze -Turcio	Około. 1916		Linia wojskowy z Breganze do Turcio był używany głównie do transportowania amunicji w czasie I wojny światowej

Zobacz też

• Lista systemów trolejbusowych

Referencje

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z tematem Cantono Frigerio Systemu w Wikimedia Commons