Spadochron - Parachute

Rozmieszczanie spadochronów

Spadochron to urządzenie stosuje się do spowalniania ruchu obiektu przez atmosferze tworząc opór (lub w przypadku spadochronu RAM powietrza, aerodynamiczne dźwigu ).

Spadochrony szyte są najczęściej z lekkiej, mocnej tkaniny, pierwotnie jedwabiu , obecnie najczęściej nylonu . Zwykle mają kształt kopuły, ale różnią się, z prostokątami, odwróconymi kopułami i innymi znalezionymi.

Do spadochronów przymocowane są różne ładunki, w tym ludzie, żywność, sprzęt, kapsuły kosmiczne i bomby .

Historia

Średniowiecze

W 852 roku w Kordobie w Hiszpanii Mauretański Armen Firman bezskutecznie próbował latać, skacząc z wieży, mając na sobie duży płaszcz. Odnotowano, że „w fałdach jego płaszcza było wystarczająco dużo powietrza, aby zapobiec poważnym zranieniom, gdy dotarł do ziemi”.

Wczesny renesans

Najstarsze znane przedstawienie spadochronu, autorstwa anonimowego autora (Włochy, lata 70. XIV w.)

Najwcześniejsze dowody na istnienie prawdziwego spadochronu sięgają okresu renesansu . Najstarszy projekt spadochronu pojawia się w anonimowym rękopisie z renesansowych Włoch lat 70. XIV wieku (British Library, Add MS 34113, fol. 200v), przedstawiającym wolno wiszącego mężczyznę trzymającego poprzeczną ramę przymocowaną do stożkowego baldachimu. Jako środek bezpieczeństwa, cztery paski biegły od końców prętów do pasa biodrowego. Projekt jest wyraźnym ulepszeniem w stosunku do innego folio (189v), które przedstawia mężczyznę próbującego złamać siłę swojego upadku za pomocą dwóch długich serpentyn z tkaniny przymocowanych do dwóch prętów, które chwyta rękami. Chociaż powierzchnia konstrukcji spadochronu wydaje się zbyt mała, aby zapewnić skuteczny opór powietrza, a drewniana podstawa jest zbędna i potencjalnie szkodliwa, podstawowa koncepcja spadochronu roboczego jest oczywista.

Niedługo później bardziej wyrafinowany spadochron został naszkicowany przez erudyta Leonarda da Vinci w swoim Kodeksie Atlanticus (fot. 381v) datowanym na ca. 1485. Tutaj skala spadochronu jest w korzystniejszej proporcji do wagi skoczka. Baldachim Leonarda był otwarty przez kwadratową drewnianą ramę, która zmieniała kształt spadochronu ze stożkowego na piramidalny. Nie wiadomo, czy włoski wynalazca był pod wpływem wcześniejszego projektu, ale być może dowiedział się o tym pomyśle dzięki intensywnej komunikacji ustnej ówczesnych artystów-inżynierów . Wykonalność piramidalnego projektu Leonarda została pomyślnie przetestowana w 2000 roku przez Brytyjczyka Adriana Nicholasa i ponownie w 2008 roku przez szwajcarskiego skoczka Oliviera Vietti-Teppa. Według historyka technologii Lynn White , te stożkowe i piramidalne projekty, znacznie bardziej wymyślne niż wczesne artystyczne skoki ze sztywnymi parasolami w Azji, wyznaczają pochodzenie „spadochronu, jaki znamy”.

Projekt spadochronu Fausto Veranzio , zatytułowany Homo Volans ("Latający człowiek"), z jego Machinae Novae ("Nowe urządzenia", opublikowane w 1615 lub 1616)

Wenecki erudyta i wynalazca Fausto Veranzio (1551-1617) zbadał da Vinci spadochron szkic i przechowywane kwadratową ramkę ale zastąpił baldachim z wybrzuszenia przypominającym żagiel szmatką, że zdał sobie sprawę, bardziej skutecznie hamuje spadek. Słynne obecnie przedstawienie spadochronu, który nazwał Homo Volans (Latający Człowiek), przedstawiające mężczyznę skaczącego na spadochronie z wieży, prawdopodobnie z dzwonnicy św. Marka w Wenecji , pojawił się w jego książce o mechanice Machinae Novae ("Nowe Maszyny", 1615 lub 1616), obok szeregu innych urządzeń i koncepcji technicznych.

Kiedyś powszechnie wierzono, że w 1617 roku ciężko chory wówczas 65-letni Veranzio zrealizował swój projekt i przetestował spadochron, skacząc z dzwonnicy św. Marka, z pobliskiego mostu lub z katedry św. Marcina w Bratysławie . W różnych publikacjach błędnie twierdzono, że wydarzenie to zostało udokumentowane około trzydzieści lat później przez Johna Wilkinsa , założyciela i sekretarza Royal Society w Londynie , w jego książce Mathematical Magick or the Wonders that can be Performed by Mechanical Geometry , opublikowanej w Londynie w 1648. Wilkins pisał jednak o lataniu, a nie o spadochronach i nie wspomina o Veranzio, skoku ze spadochronem ani żadnym wydarzeniu z 1617 roku. Wątpliwości co do tego testu, który obejmuje brak pisemnych dowodów, sugerują, że nigdy nie miał miejsca, a zamiast tego był błędne odczytanie notatek historycznych.

XVIII i XIX wiek

Louis-Sébastien Lenormand skacze z wieży obserwatorium Montpellier, 1783. Ilustracja z końca XIX wieku.
Pierwsze użycie bezramowego spadochronu przez André Garnerina w 1797 r.
Schematyczne przedstawienie spadochronu Garnerina, pochodzące z ilustracji z początku XIX wieku.

Nowoczesny spadochron został wynaleziony pod koniec XVIII wieku przez Louisa-Sébastiena Lenormanda we Francji , który wykonał pierwszy zarejestrowany publiczny skok w 1783 roku. Lenormand również wcześniej naszkicował swoje urządzenie.

Dwa lata później, w 1785 roku, Lenormand ukuł słowo „spadochron”, hybrydyzując włoski przedrostek para , imperatywną formę parare = odwracać , bronić, opierać się, strzec, tarcza lub całun, od paro = parować i spadować , Francuskie słowo oznaczające upadek , aby opisać rzeczywistą funkcję urządzenia lotniczego.

Również w 1785 roku Jean-Pierre Blanchard zademonstrował to jako sposób bezpiecznego zejścia z balonu na ogrzane powietrze . Podczas gdy pierwsze pokazy spadochronowe Blancharda były prowadzone z psem jako pasażerem, później twierdził, że miał okazję spróbować tego sam w 1793 roku, kiedy jego balon na ogrzane powietrze pękł i użył spadochronu do zejścia. (To wydarzenie nie było obserwowane przez innych).

Późniejszy rozwój spadochronu skoncentrował się na tym, aby stał się bardziej zwarty. Chociaż wczesne spadochrony były wykonane z płótna rozciągniętego na drewnianej ramie, w latach 1790, Blanchard zaczął tworzyć spadochrony ze składaną jedwabiu , wykorzystując siłę jedwab i lekkiej wadze . W 1797 roku André Garnerin dokonał pierwszego zejścia „bezramowego” spadochronu pokrytego jedwabiem. W 1804 Jérôme Lalande wprowadził otwór wentylacyjny w czaszy, aby wyeliminować gwałtowne drgania. W 1887 roku Park Van Tassel i Thomas Scott Baldwin wynaleźli spadochron w San Francisco w Kalifornii, a Baldwin wykonał pierwszy udany skok spadochronowy w zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Przeddzień I wojny światowej

Zdjęcie opublikowane w holenderskim czasopiśmie De Prins der Geïllustreerde Bladen (18 lutego 1911).
Gleb Kotelnikov i jego wynalazek, spadochron plecakowy

W 1907 Charles Broadwick zademonstrował dwa kluczowe postępy w spadochronie, którego używał do skakania z balonów na ogrzane powietrze na targach : złożył spadochron do plecaka, a spadochron został wyciągnięty z plecaka przez statyczną linkę przymocowaną do balonu. Kiedy Broadwick wyskoczył z balonu, lina statyczna naprężyła się, wyciągnął spadochron z opakowania, a następnie pękł.

W 1911 roku na wieży Eiffla w Paryżu odbył się udany test z manekinem . Waga lalki wynosiła 75 kg (165 funtów); waga spadochronu wynosiła 21 kg (46 funtów). Liny między marionetką a spadochronem miały 9 m (30 stóp) długości. 4 lutego 1912 r. Franz Reichelt skoczył na śmierć z wieży podczas wstępnych testów swojego spadochronu do noszenia.

Również w 1911 roku, Grant Morton dokonał pierwszego skoku ze spadochronem z samolotu , o Wright Model B pilotowany przez Phila Parmalee , w Venice Beach , California . Urządzenie Mortona było typu „wyrzucanego”, w którym trzymał spadochron w ramionach, gdy opuszczał samolot. W tym samym roku Rosjanin Gleb Kotelnikov wynalazł pierwszy spadochron plecakowy, chociaż Hermann Lattemann i jego żona Kathe Paulus skakali ze spadochronami workowanymi w ostatniej dekadzie XIX wieku.

Albert Berry składa spadochron na Kinloch Field w Jefferson Barracks w stanie Missouri po skoku 1 marca 1912 roku.

W 1912 roku na drodze w pobliżu Carskiego Sioła , na wiele lat przed włączeniem do Petersburga , Kotelnikow z powodzeniem zademonstrował działanie spadochronu, przyspieszając samochód Russo-Balt do maksymalnej prędkości, a następnie otwierając spadochron przymocowany do tylnego siedzenia , a tym samym wynalezienie spadochronu hamującego .

1 marca 1912 roku kapitan Armii Stanów Zjednoczonych Albert Berry wykonał pierwszy skok ze spadochronem (typu doczepionego) w Stanach Zjednoczonych z samolotu o stałym skrzydle , pchacza Benoist , lecąc nad Jefferson Barracks w St. Louis w stanie Missouri . Skok wykorzystywał spadochron plecakowy, który był przechowywany lub umieszczony w obudowie na ciele skoczka.

Zdjęcie projektu Stefana Banica

Štefan Banič opatentował projekt przypominający parasol w 1914 roku i sprzedał go (lub przekazał) armii Stanów Zjednoczonych, która później zmodyfikowała jego projekt, czego efektem był pierwszy spadochron wojskowy. Banič był pierwszą osobą, która opatentowała spadochron, a jego konstrukcja jako pierwsza zaczęła prawidłowo funkcjonować w XX wieku.

21 czerwca 1913 roku Georgia Broadwick została pierwszą kobietą, która skoczyła ze spadochronem z poruszającego się samolotu, robiąc to nad Los Angeles w Kalifornii . W 1914 roku, podczas demonstracji dla armii amerykańskiej , Broadwick uruchomiła swój spadochron ręcznie, stając się w ten sposób pierwszą osobą, która skoczyła podczas swobodnego spadania .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Obserwatorzy balonów latawca przygotowujący się do zejścia na spadochronie.

Pierwsze wojskowe użycie spadochronu miało miejsce przez obserwatorów artylerii na uwięzionych balonach obserwacyjnych podczas I wojny światowej . Były to kuszące cele dla wrogich myśliwców , choć trudne do zniszczenia ze względu na ich ciężką obronę przeciwlotniczą . Ponieważ trudno było im uciec i było niebezpieczne w ogniu z powodu napompowania wodoru, obserwatorzy opuszczali je i schodzili na spadochronie, gdy tylko zobaczyli wrogie samoloty. Załoga naziemna próbowałaby następnie jak najszybciej odzyskać i opróżnić balon. Główna część spadochronu znajdowała się w pokrowcu zawieszonym na balonie, a pilot miał na sobie jedynie prostą uprząż biodrową przymocowaną do głównego spadochronu. Kiedy załoga balonu skakała, główna część spadochronu była wyciągana z worka za pomocą uprzęży biodrowej załogi, najpierw linki wantowe, a następnie czasza główna. Ten typ spadochronu został najpierw na szeroką skalę zaadoptowany dla załóg balonów obserwacyjnych przez Niemców, a później przez Brytyjczyków i Francuzów. Chociaż ten typ jednostki działał dobrze z balonów, miał mieszane wyniki, gdy był używany przez Niemców na samolotach ze stałym skrzydłem, gdzie torba była przechowywana w schowku bezpośrednio za pilotem. W wielu przypadkach, gdy to nie zadziałało, linki całunowe zaplątały się w wirujący samolot. Chociaż spadochron ten uratował wielu słynnych niemieckich pilotów myśliwskich, w tym Hermann Göring , załogom alianckich samolotów „ cięższych od powietrza ” nie wydano żadnych spadochronów , ponieważ uważano, że jeśli pilot ma spadochron wyskoczyłby z samolotu po trafieniu, zamiast próbować ratować samolot.

Kokpity samolotów w tym czasie również nie były wystarczająco duże, aby pomieścić pilota i spadochron, ponieważ siedzenie, które zmieściłoby się dla pilota ze spadochronem, byłoby zbyt duże dla pilota bez spadochronu. Dlatego w kadłubie umieszczono typ niemiecki, a nie „plecak”. Waga była – na samym początku – również brana pod uwagę, ponieważ samoloty miały ograniczoną ładowność. Noszenie spadochronu ograniczało osiągi i zmniejszało użyteczną ofensywę i ładunek paliwa.

W Wielkiej Brytanii, Everard Calthrop , inżynier kolei i hodowca koni arabskich, wynalazł i sprzedał za pośrednictwem swojej Aerial Patents Company spadochron „British Parachute” i „Guardian Angel”. Thomas Orde-Lees , znany jako „Mad Major”, wykazał, że spadochrony mogą być z powodzeniem używane z niewielkiej wysokości (skakał z Tower Bridge w Londynie), co doprowadziło do tego, że spadochrony były używane przez baloniarzy Królewskiego Korpusu Lotniczego , chociaż nie były dostępne dla samolotów.

W 1911 roku Solomon Lee Van Meter, Jr. z Lexington Kentucky złożył wniosek, aw lipcu 1916 roku otrzymał patent na spadochron typu plecakowego – Aviatory Life Buoy. Jego samodzielne urządzenie wyposażone było w rewolucyjny mechanizm szybkiego zwalniania – linkę zrywającą – która pozwalała spadającemu lotnikowi rozwinąć czaszę tylko wtedy, gdy bezpiecznie znajdował się z dala od unieruchomionego samolotu.

Otto Heinecke, niemiecki członek obsługi naziemnej sterowca, zaprojektował spadochron, który niemieckie służby lotnicze wprowadziły w 1918 roku, stając się pierwszą na świecie służbą lotniczą, która wprowadziła standardowy spadochron. Chociaż wielu pilotów zostało przez nie uratowanych, ich skuteczność była stosunkowo słaba. Spośród pierwszych 70 niemieckich lotników, którzy wyskoczyli, około jedna trzecia zginęła. Te ofiary śmiertelne były głównie spowodowane zaplątaniem się spadochronu lub linki wyzwalającej w kadłub ich wirującego samolotu lub z powodu awarii uprzęży, problem naprawiony w późniejszych wersjach.

Francuskie, brytyjskie, amerykańskie i włoskie służby lotnicze oparły później swoje pierwsze projekty spadochronów na spadochronie Heinecke w różnym stopniu.

W Wielkiej Brytanii Sir Frank Mears, który służył jako major w Królewskim Korpusie Lotniczym we Francji (sekcja Balonów Latawców) zarejestrował w lipcu 1918 patent na spadochron z szybko zwalnianą klamrą, znany jako „spadochron Mearsa”, który był powszechny używać od tego momentu.

Po I wojnie światowej

Doświadczenia ze spadochronami podczas wojny podkreśliły potrzebę opracowania projektu, który można by niezawodnie wykorzystać do wyjścia z niesprawnego samolotu. Na przykład spadochrony na uwięzi nie działały dobrze, gdy samolot wirował. Po wojnie major Edward L. Hoffman z Armii Stanów Zjednoczonych poprowadził starania o opracowanie ulepszonego spadochronu, łącząc najlepsze elementy wielu konstrukcji spadochronów. W przedsięwzięciu uczestniczyli Leslie Irvin i James Floyd Smith . Zespół ostatecznie stworzył samolot spadochronowy typu A. Obejmuje to trzy kluczowe elementy.

  • przechowywanie spadochronu w miękkim pokrowcu noszonym na plecach, jak zademonstrował Charles Broadwick w 1906 roku;
  • Ripcord dla ręcznie wdrażania spadochron w bezpiecznej odległości od samolotu, od projektu przez Albert Leo Stevens ; oraz
  • rynna pilot , który czerpie czaszy głównej z opakowania.

W 1919 Irvin pomyślnie przetestował spadochron, skacząc z samolotu. Spadochron typu A został wprowadzony do produkcji i z czasem uratował wiele istnień ludzkich. Wysiłek został doceniony przyznaniem trofeum Roberta J. Colliera majorowi Edwardowi L. Hoffmanowi w 1926 roku.

Irvin stał się pierwszą osobą, która wykonała z premedytacją swobodny skok spadochronowy z samolotu. Wczesna broszura Irvin Air Chute Company przypisuje Williamowi O'Connorowi, że 24 sierpnia 1920 roku w McCook Field niedaleko Dayton w stanie Ohio został pierwszą osobą uratowaną przez spadochron Irvina. Kolejny ratujący życie skok został wykonany na polu McCook przez pilota testowego porucznika Harolda H. Harrisa 20 października 1922 r. Krótko po skoku Harrisa dwóch reporterów z gazety Dayton zasugerowało utworzenie Caterpillar Club dla udanych skoków spadochronowych z niesprawnych samolotów.

Począwszy od Włoch w 1927 r., kilka krajów eksperymentowało ze spadochronami do zrzucania żołnierzy za linie wroga . Regularne radzieckie oddziały powietrznodesantowe zostały utworzone już w 1931 roku, po kilku eksperymentalnych wojskowych skokach masowych, które rozpoczęły się 2 sierpnia 1930 roku. Wcześniej w tym samym roku pierwsze sowieckie skoki masowe doprowadziły do ​​rozwoju sportu spadochronowego w Związku Radzieckim . Do czasu II wojny światowej duże siły powietrznodesantowe były szkolone i wykorzystywane do ataków z zaskoczenia, jak w bitwach o fort Eben-Emael i Hagę , które były pierwszymi w historii wojskowości niemieckimi desantami przeciwstawnymi na dużą skalę przez spadochroniarzy. Później w wojnie nastąpiły ataki z powietrza na większą skalę, takie jak bitwa o Kretę i operacja Market Garden , która była największą powietrzną operacją wojskową w historii. Załoga samolotu była również rutynowo wyposażana w spadochrony na wypadek sytuacji awaryjnych.

W 1937 r. po raz pierwszy w lotnictwie wykorzystano spadochrony holownicze przez radzieckie samoloty w Arktyce, które wspierały ekspedycje polarne tamtej epoki, takie jak pierwsza dryfująca stacja lodowa Biegun Północny-1 . Spadochron holowniczy pozwalał samolotom bezpiecznie lądować na mniejszych krach .

Większość spadochronów była wykonana z jedwabiu, dopóki II wojna światowa nie odcięła dostaw z Japonii. Po tym, jak Adeline Grey wykonała pierwszy skok z nylonowego spadochronu w czerwcu 1942 roku, przemysł przestawił się na nylon.

Rodzaje

Dzisiejsze nowoczesne spadochrony dzielą się na dwie kategorie – czasze wznoszące i opadające. Wszystkie czasze do wznoszenia odnoszą się do paralotni , zbudowanych specjalnie do wznoszenia się i utrzymywania jak najdłuższego lotu. Inne spadochrony, w tym nieeliptyczne ramowo-powietrzne, są klasyfikowane przez producentów jako czasze zstępujące.

Niektóre współczesne spadochrony są klasyfikowane jako skrzydła półsztywne, które są zwrotne i mogą w kontrolowany sposób opadać, aby zapaść się po uderzeniu w ziemię.

Okrągły

Amerykański spadochroniarz używający „okrągłego” spadochronu serii MC1-1C.

Okrągłe spadochrony pełnią funkcję czysto przeciąganą (to znaczy, w przeciwieństwie do typu ram-air, nie zapewniają siły nośnej ) i są używane w zastosowaniach wojskowych, ratunkowych i cargo (np. zrzuty ). Większość z nich ma duże zadaszenia w kształcie kopuły wykonane z pojedynczej warstwy trójkątnych brytów tkaniny . Niektórzy spadochroniarze nazywają je „zsypami meduzy” ze względu na podobieństwo do organizmów morskich. Współcześni spadochroniarze sportowi rzadko używają tego typu. Pierwsze spadochrony okrągłe były prostymi, płaskimi, okrągłymi kołami. Te wczesne spadochrony cierpiały z powodu niestabilności spowodowanej oscylacjami. Dziura w wierzchołku pomogła upuścić trochę powietrza i zredukować oscylacje. W wielu zastosowaniach wojskowych przyjęto kształty stożkowe, tj. stożkowe lub paraboliczne (płaski, okrągły baldachim z przedłużoną osłoną), takie jak spadochron T-10 armii Stanów Zjednoczonych . Okrągły spadochron bez dziur jest bardziej podatny na drgania i nie jest uważany za sterowalny. Niektóre spadochrony mają czasze w kształcie odwróconej kopuły. Są one używane głównie do zrzucania ładunków innych niż ludzie ze względu na ich szybsze tempo opadania.

Prędkość jazdy do przodu (5–13 km/h) i sterowność można osiągnąć poprzez nacięcia w różnych częściach (bryzgi) na plecach lub przez wycięcie czterech linii z tyłu, modyfikując w ten sposób kształt czaszy, aby umożliwić ucieczkę powietrza z tyłu czasza, zapewniająca ograniczoną prędkość do przodu. Innymi czasami stosowanymi modyfikacjami są nacięcia w różnych sekcjach (bryty), które powodują, że część spódnicy się wygina. Skręcanie odbywa się poprzez formowanie krawędzi modyfikacji, dając spadochronowi większą prędkość z jednej strony modyfikacji niż z drugiej. Daje to skoczkom możliwość sterowania spadochronem (takim jak spadochrony z serii MC Armii Stanów Zjednoczonych), umożliwiając im omijanie przeszkód i skręcanie pod wiatr, aby zminimalizować prędkość poziomą przy lądowaniu .

Krzyżowy

Unikalna konstrukcja spadochronów krzyżowych zmniejsza drgania (kołysanie użytkownika do przodu i do tyłu) oraz gwałtowne skręty podczas opadania. Technologia ta będzie wykorzystywana przez armię Stanów Zjednoczonych, która zastępuje starsze spadochrony T-10 spadochronami T-11 w ramach programu o nazwie Advanced Tactical Parachute System (ATPS). Zadaszenie ATPS jest wysoce zmodyfikowaną wersją platformy krzyżowej/krzyżowej i ma kwadratowy wygląd. System ATPS zmniejszy prędkość opadania o 30 procent z 21 stóp na sekundę (6,4 m/s) do 15,75 stopy na sekundę (4,80 m/s). T-11 zaprojektowano tak, aby schodził średnio o 14% wolniej niż T-10D, co skutkuje niższymi wskaźnikami obrażeń skoczków przy lądowaniu. Spadek szybkości opadania zmniejszy energię uderzenia o prawie 25%, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń.

Wierzchołek ściągany

Opuszczany wierzchołek z lat 70. „wysokiej wydajności”, widziany w środku „okrągłego” (a właściwie eliptycznego) spadochronu.
„Okrągły” eliptyczny model z lat 70. z 4 sterowanymi otworami na skręty, plus jeszcze jeden mały boczny otwór wentylacyjny i jeden z 5 tylnych otworów wentylacyjnych.

Odmianą spadochronu okrągłego jest opuszczany spadochron wierzchołkowy, wynaleziony przez Francuza o nazwisku Pierre-Marcel Lemoigne. Pierwszą szeroko używaną czaszą tego typu była nazwana Para-Commander (wykonana przez firmę Pioneer Parachute Co.), chociaż w kolejnych latach wyprodukowano wiele innych czasz z opuszczanym wierzchołkiem - miały one niewielkie różnice w próbach wykonania. urządzenie o wyższej wydajności, takie jak różne konfiguracje wentylacji. Wszystkie są uważane za „okrągłe” spadochrony, ale z linkami nośnymi do wierzchołka czaszy, które nakładają tam obciążenie i przyciągają wierzchołek bliżej ładunku, zniekształcając okrągły kształt w nieco spłaszczony lub soczewkowaty kształt, patrząc z boku. I chociaż nazywane są okrągłymi , zazwyczaj mają kształt eliptyczny, gdy patrzy się z góry lub z dołu, z bokami wystającymi bardziej niż wymiar do przodu i do tyłu, cięciwa (patrz dolne zdjęcie po prawej i prawdopodobnie możesz się upewnić różnica).

Ze względu na ich soczewkowaty kształt i odpowiednią wentylację mają znacznie większą prędkość do przodu niż np. zmodyfikowana czasza wojskowa. A dzięki sterowanym tylnym otworom wentylacyjnym w bokach czaszy, mają one również znacznie szybsze skręty, chociaż są zdecydowanie słabsze w porównaniu do dzisiejszych platform pneumatycznych. Od połowy lat sześćdziesiątych do końca lat siedemdziesiątych był to najpopularniejszy typ konstrukcji spadochronu sportowego (przed tym okresem powszechnie stosowano zmodyfikowane „pociski” wojskowe, a później powszechne stały się „kwadraty”). Należy zauważyć, że użycie słowa eliptyczny dla tych „okrągłych” spadochronów jest nieco przestarzałe i może powodować lekkie zamieszanie, ponieważ niektóre „kwadraty” (np. taran) są również eliptyczne w dzisiejszych czasach.

Pierścieniowy

W niektórych konstrukcjach ze ściąganym wierzchołkiem tkanina jest usunięta z wierzchołka, aby otworzyć otwór, przez który może wydostawać się powietrze (większość, jeśli nie wszystkie, okrągłe zadaszenia mają przynajmniej mały otwór, aby umożliwić łatwiejsze wiązanie podczas pakowania – nie są to 'nie uważane za pierścieniowe), nadając czaszowi pierścieniową geometrię. Ta dziura może być bardzo wyraźna w niektórych konstrukcjach, zajmując więcej „przestrzeni” niż spadochron. Mają również mniejszy opór poziomy ze względu na bardziej płaski kształt, a w połączeniu z otworami wentylacyjnymi skierowanymi do tyłu mogą mieć znaczną prędkość do przodu. Prawdziwie pierścieniowe konstrukcje - z otworem na tyle dużym, że baldachim można sklasyfikować jako pierścieniowe - są rzadkością.

Skrzydło Rogallo

Spadochroniarstwo sportowe eksperymentowało ze skrzydłem Rogallo , między innymi z innymi kształtami i formami. Były to zwykle próby zwiększenia prędkości do przodu i zmniejszenia prędkości lądowania oferowanej przez inne opcje w tym czasie. Rozwój spadochronu ramowo-powietrznego i późniejsze wprowadzenie suwaka żagla do powolnego rozwijania zmniejszyły poziom eksperymentowania w społeczności spadochroniarzy sportowych. Spadochrony też są trudne do zbudowania.

Wstążka i pierścionek

Mars Science Laboratory kapsułka, niosąc łazik marsjański Curiosity , malejąco pod spadochronem pierścieniowej.

Spadochrony wstążkowe i pierścieniowe mają podobieństwa do konstrukcji pierścieniowych. Często są projektowane do rozmieszczania z prędkością ponaddźwiękową . Konwencjonalny spadochron natychmiast pękłby po otwarciu i rozerwałby się przy takich prędkościach. Spadochrony taśmowe mają czaszę w kształcie pierścienia, często z dużym otworem pośrodku, aby zmniejszyć nacisk. Czasami pierścień pęka na wstążki połączone linami, aby jeszcze bardziej przepuszczać powietrze. Te duże nieszczelności zmniejszają naprężenia spadochronu, dzięki czemu nie pęka ani nie strzępi się podczas otwierania. Spadochrony taśmowe wykonane z kevlaru są używane w bombach atomowych, takich jak B61 i B83 .

Ram-air

Zasada działania profilu Ram-Air Multicell Airfoil została opracowana w 1963 roku przez Kanadyjską Dominę „Dom” C. Jalberta, ale poważne problemy musiały zostać rozwiązane przed wprowadzeniem na rynek spadochronu sportowego. Paraloty typu Ram-air są sterowalne (podobnie jak większość czasz używanych do spadochroniarstwa sportowego) i mają dwie warstwy tkaniny - górną i dolną - połączone żebrami w kształcie płata, tworząc „komórki”. Komórki wypełniają się powietrzem o wyższym ciśnieniu z otworów wentylacyjnych skierowanych do przodu na przedniej krawędzi płata. Tkanina jest ukształtowana, a liny spadochronu przycięte pod obciążeniem tak, że tkanina balonowa nadmuchuje się do kształtu płata. Ten płat jest czasami utrzymywany za pomocą jednokierunkowych zaworów tkaninowych zwanych śluzami powietrznymi . "Pierwszy skok z tej czaszy (Jalbert Parafoil) wykonał członek International Skydiving Hall of Fame Paul "Pop" Poppenhager."

Odmiany

United States Navy Parachute Team "Leap Żaby" skoczek lądowania "kwadrat" spadochron ram-air.

Osobiste spadochrony ramion są luźno podzielone na dwie odmiany – prostokątne lub stożkowe – potocznie nazywane odpowiednio „kwadratami” lub „eliptycznymi”. Zadaszenia o średnich parametrach (rezerwowe, BASE , formowanie czaszy i typu celowniczego ) są zwykle prostokątne. Wysokowydajne spadochrony taranowe mają lekko zwężający się kształt do ich krawędzi natarcia i/lub spływu, gdy patrzy się na nie w planie i są znane jako eliptyczne. Czasami cały stożek znajduje się na krawędzi natarcia (przód), a czasami na krawędzi spływu (ogon).

Maszyny eliptyczne są zwykle używane tylko przez spadochroniarzy sportowych. Często mają mniejsze, liczniejsze komórki tkankowe i są płytsze w profilu. Ich czaszy mogą być w dowolnym miejscu, od lekko eliptycznych do bardzo eliptycznych, co wskazuje na stopień zwężenia w konstrukcji czaszy, co często jest wskaźnikiem reakcji czaszy na sterowanie danymi wejściowymi dla danego obciążenia skrzydła oraz poziomu doświadczenia wymaganego do bezpiecznie pilotuj czaszę.

Prostokątne konstrukcje spadochronów wyglądają jak kwadratowe, nadmuchiwane materace z otwartymi przednimi końcami. Są one generalnie bezpieczniejsze w obsłudze, ponieważ są mniej skłonne do szybkiego nurkowania przy stosunkowo niewielkich nakładach sterowania, zwykle lata się na nich z mniejszym obciążeniem skrzydeł na metr kwadratowy powierzchni i ślizgają się wolniej. Zwykle mają niższy współczynnik poślizgu .

Obciążenie skrzydeł spadochronów mierzy się podobnie jak w samolotach, porównując masę wylotu do powierzchni tkaniny spadochronowej. Typowe obciążenie skrzydła dla studentów, zawodników celności i skoczków BASE wynosi mniej niż 5 kg na metr kwadratowy – często 0,3 kilograma na metr kwadratowy lub mniej. Większość skoczków studenckich lata z obciążeniem skrzydeł poniżej 5 kg na metr kwadratowy. Większość skoczków sportowych lata z obciążeniem skrzydła od 5 do 7 kg na metr kwadratowy, ale wielu zainteresowanych lądowaniami wyczynowymi przekracza to obciążenie skrzydła. Profesjonalni piloci Canopy konkurują z obciążeniem skrzydła od 10 do ponad 15 kilogramów na metr kwadratowy. Podczas gdy wylądowano spadochrony taranowe o obciążeniu skrzydła większym niż 20 kilogramów na metr kwadratowy, jest to domena wyłącznie zawodowych skoczków testowych.

Mniejsze spadochrony mają tendencję do szybszego lotu przy tym samym obciążeniu, a maszyny eliptyczne szybciej reagują na sygnały sterujące. Dlatego małe, eliptyczne konstrukcje są często wybierane przez doświadczonych pilotów spadochronowych, aby zapewnić ekscytujące latanie. Latanie szybką maszyną eliptyczną wymaga znacznie większych umiejętności i doświadczenia. Szybkie maszyny eliptyczne są również znacznie bardziej niebezpieczne dla lądowania. W przypadku wysokowydajnych zadaszeń eliptycznych uciążliwe awarie mogą być znacznie poważniejsze niż w przypadku konstrukcji kwadratowej i mogą szybko przerodzić się w sytuacje awaryjne. Latanie wysoko obciążonymi, eliptycznymi czaszami jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do wielu wypadków podczas skoków spadochronowych, chociaż zaawansowane programy szkoleniowe pomagają zmniejszyć to niebezpieczeństwo.

Szybkie spadochrony z krzyżowym usztywnieniem, takie jak Velocity, VX, XAOS i Sensei, dały początek nowej gałęzi spadochroniarstwa sportowego zwanej „swoopingiem”. W strefie lądowania ustawiono tor wyścigowy dla doświadczonych pilotów, którzy mogą zmierzyć odległość, jaką są w stanie przelecieć przez bramę wejściową o wysokości 1,5 metra (4,9 stopy). Aktualne rekordy świata przekraczają 180 metrów (590 stóp).

Proporcje to kolejny sposób pomiaru spadochronów ramowych. Proporcje spadochronów są mierzone w taki sam sposób jak skrzydła samolotu, porównując rozpiętość z cięciwą. Spadochrony o niskim wydłużeniu, tj. rozpiętość 1,8 raza cięciwy, są teraz ograniczone do zawodów precyzyjnego lądowania. Popularne spadochrony do precyzyjnego lądowania to Jalbert (obecnie NAA) Para-Foils i seria Challenger Classics Johna Eiffa. Chociaż spadochrony o niskim wydłużeniu wydają się być niezwykle stabilne, z łagodną charakterystyką przeciągnięcia, cierpią na strome doskonałości i małą tolerancję, czyli „sweet spot”, dla synchronizacji czasu rozbłysku podczas lądowania.

Ze względu na przewidywalną charakterystykę otwarcia spadochrony o średnim wydłużeniu wynoszącym około 2,1 są szeroko stosowane w zawodach rezerwowych, BASE i formacji czaszy. Większość spadochronów o średnim wydłużeniu ma siedem komórek.

Spadochrony o wysokim wydłużeniu charakteryzują się najbardziej płaskim ślizgiem i największą tolerancją czasu wystrzelenia przy lądowaniu, ale najmniej przewidywalne otwarcia. Wydłużenie 2,7 to mniej więcej górna granica dla spadochronów. Zadaszenia o wysokim współczynniku kształtu zwykle mają dziewięć lub więcej komórek. Wszystkie zapasowe spadochrony ramowe mają kształt kwadratowy, ze względu na większą niezawodność i mniej wymagające właściwości manipulacyjne.

Paralotniarze

Paralotniarstwo na wzgórzu Cochrane , AB , Kanada , 1991. Samolot APCO Starlite 26.
Paralotnia Apco Starlite 26 uruchamia napełnianie ogniw, podciągając górne taśmy nośne

Paralotnie – z których praktycznie wszystkie wykorzystują czasze ramion – są bardziej zbliżone do dzisiejszych spadochronów sportowych niż, powiedzmy, spadochrony z połowy lat 70. i wcześniejszych lat. Technicznie rzecz biorąc, są to spadochrony wznoszące się , chociaż termin ten nie jest używany w społeczności paralotniarskiej i mają ten sam podstawowy kształt płata, co dzisiejsze „kwadratowe” lub „eliptyczne” sportowe czasze spadochronowe , ale generalnie mają więcej podzielonych komór, wyższy współczynnik kształtu i niższy profil. Liczba komórek jest bardzo zróżnicowana, zwykle od wysokich 20 do 70, podczas gdy współczynnik kształtu może wynosić 8 lub więcej, chociaż współczynnik kształtu (rzutowany) dla takiego czaszy może być niższy na poziomie około 6 - oba są skandalicznie wyższe niż w przypadku reprezentatywnego spadochronu spadochronowego. Rozpiętość skrzydeł jest zazwyczaj tak duża, że ​​jest znacznie bliższa bardzo wydłużonemu prostokątowi lub elipsy niż kwadratowi i ten termin jest rzadko używany przez paralotniarzy. Podobnie rozpiętość może wynosić ~15 m przy rozpiętości (w rzucie) na 12 m. Zadaszenia są nadal przymocowane do uprzęży za pomocą linek nośnych i (czterech lub sześciu) taśm nośnych, ale wykorzystują one zamykane karabinki jako ostateczne połączenie z uprzężą. W nowoczesnych paralotniach wyczynowych często otwory komórkowe znajdują się bliżej spodu krawędzi natarcia, a komórki końcowe mogą wydawać się zamknięte, zarówno dla usprawnienia aerodynamicznego (te pozornie zamknięte komórki końcowe są wentylowane i napompowane z sąsiednich komórek, które mają wentylację w ścianach komórek).

Główna różnica polega na użytkowaniu paralotni, zazwyczaj dłuższych lotach, które mogą trwać cały dzień, a w niektórych przypadkach nawet setki kilometrów. Uprząż różni się również od uprzęży spadochronowej i może się znacznie różnić od uprzęży dla początkujących (może to być po prostu ławka z nylonowym materiałem i taśmą, aby zapewnić pilotowi bezpieczeństwo, bez względu na pozycję), do uprzęży bez siedziska dla wysokich wysokość i biegowe trasy (są to zwykle cocoon- całego ciała lub podobnego urządzenia hamak zawierać wyciągniętej nogi - zwane speedbags , aerocones itd - w celu zapewnienia wydajności aerodynamicznej i ciepło). W wielu projektach będzie wbudowana ochrona pleców i ramion, a także wsparcie dla czaszy rezerwowej, pojemnika na wodę itp. Niektóre mają nawet przednie szyby.

Ponieważ paralotnie są przeznaczone do startu z nóg lub z nart, nie nadają się do otwierania z maksymalną prędkością i oczywiście nie ma suwaka, który by spowolnił otwieranie (piloci paralotni zazwyczaj zaczynają z otwartym, ale nie napompowanym czaszą). Aby wystartować z paralotnią, zazwyczaj rozkłada się czaszę na ziemi, aby zbliżyć się do otwartej czaszy z linkami o małym luzie i mniej plątaninie - zobacz więcej w Paralotniarstwo . W zależności od wiatru, pilot ma do wyboru trzy podstawowe opcje: 1) start z rozbiegu (zwykle bez wiatru lub przy słabym wietrze), 2) start z miejsca (przy idealnym wietrze) oraz 3) start wsteczny (przy silnym wietrze). Przy idealnych wiatrach pilot pociąga za górne taśmy nośne, aby wiatr nadmuchał komórki i po prostu zwalnia hamulce, podobnie jak klapy samolotu, i wystartował. Lub jeśli nie ma wiatru, pilot biegnie lub jeździ na nartach, aby napompować, zwykle na krawędzi klifu lub wzgórza. Gdy czasza znajduje się nad głową, można delikatnie ściągnąć oba przełączniki przy idealnym wietrze, holować (powiedzmy za pojazdem) na płaskim terenie, kontynuować zjazd ze wzgórza itp. Manipulacja naziemna przy różnych wiatrach jest ważne i są nawet czasze stworzone stricte do tego treningu, aby zaoszczędzić na zużyciu droższych czasz przeznaczonych np. do XC , zawodów lub po prostu do latania rekreacyjnego.

Ogólna charakterystyka

Główne spadochrony używane obecnie przez skoczków spadochronowych są zaprojektowane tak, aby otwierały się miękko. Nadmiernie szybkie rozmieszczenie było wczesnym problemem w konstrukcjach z powietrzem taranowym. Podstawową innowacją, która spowalnia rozkładanie czaszy nadmuchiwanej jest suwak ; mały prostokątny kawałek materiału z przelotką przy każdym rogu. Przez przelotki do taśm nośnych przechodzą cztery kolekcje linek (taśmy nośne to paski parciane łączące uprząż z linkami olinowania spadochronu). Podczas rozkładania suwak zsuwa się z czaszy tuż nad taśmami nośnymi. Suwak jest spowalniany przez opór powietrza podczas opadania i zmniejsza prędkość, z jaką linki mogą się rozprzestrzeniać. Zmniejsza to prędkość, z jaką baldachim może się otwierać i nadmuchiwać.

Jednocześnie ogólny projekt spadochronu nadal ma znaczący wpływ na szybkość rozmieszczenia. Szybkość rozwijania nowoczesnych spadochronów sportowych jest bardzo zróżnicowana. Większość nowoczesnych spadochronów otwiera się wygodnie, ale indywidualni spadochroniarze mogą preferować ostrzejsze rozwinięcie.

Proces wdrażania jest z natury chaotyczny. Szybkie rozkładanie może nastąpić nawet przy dobrze zachowujących się baldachimach. W rzadkich przypadkach rozmieszczenie może być nawet tak szybkie, że skoczek dozna siniaków, obrażeń lub śmierci. Zmniejszenie ilości tkaniny zmniejsza opór powietrza. Można to zrobić zmniejszając suwak, wkładając panel siatkowy lub wycinając otwór w suwaku.

Rozlokowanie

Animacja 3-pierścieniowego systemu zwalniającego używanego przez skoczka do odcięcia głównego spadochronu. Wykorzystuje mechaniczną przewagę 200 do 1.

Spadochrony rezerwowe mają zwykle system wypuszczania linków , który po raz pierwszy został zaprojektowany przez Teodora Mościckiego, ale większość nowoczesnych spadochronów głównych używanych przez spadochroniarzy sportowych wykorzystuje formę ręcznie wysuwanego pilocika . System ripcord ciągnie kołek zamykający (czasami wiele kołków), który zwalnia sprężynowy pilocik i otwiera pojemnik; pilocik jest następnie wpychany w strumień powietrza przez jego sprężynę, a następnie wykorzystuje siłę wytworzoną przez przepuszczane powietrze do wyciągnięcia worka rozprężnego zawierającego czaszę spadochronu, do którego jest przymocowany za pomocą uzdy. Ręcznie wysuwany pilocik, po wrzuceniu w strumień powietrza, pociąga zawleczkę zamykającą uzdę spadochronu, aby otworzyć pojemnik, po czym ta sama siła wyciąga worek ratunkowy. Istnieją różne warianty wysuwanych ręcznie pilocików, ale opisany system jest bardziej powszechnym systemem wyrzutu.

Tylko ręcznie rozkładany pilocik może zostać zwinięty automatycznie po rozłożeniu – za pomocą linii „zabicia” zmniejszającej opór podczas lotu pilocika na czaszy głównej. Z drugiej strony, rezerwy nie zachowują swoich pilotów po rozmieszczeniu. Worek zapasowy i pilocik nie są połączone z czaszą w systemie rezerwowym. Jest to znane jako konfiguracja wolnego worka, a składniki czasami nie są odzyskiwane po wdrożeniu rezerwowym.

Czasami pilocik nie generuje wystarczającej siły, aby wyciągnąć zawleczkę lub wyjąć worek. Przyczyną może być to, że pilocik zaplątał się w turbulentny ślad skoczka („burble”), pętla zamykająca trzymająca zawleczkę jest zbyt ciasna lub pilocik generuje niewystarczającą siłę. Ten efekt jest znany jako „zawahanie się na spadochronie pilota”, a jeśli nie zostanie usunięty, może doprowadzić do całkowitej awarii, wymagającej wystrzelenia rezerwy.

Główne spadochrony spadochronowe są zwykle uruchamiane za pomocą lin statycznych, które zwalniają spadochron, ale zachowują torbę ratunkową zawierającą spadochron - bez polegania na spadochronie pilotowym podczas uruchamiania. W tej konfiguracji torba rozmieszczania jest znana jako system worków bezpośrednich, w którym rozmieszczenie jest szybkie, spójne i niezawodne.

Bezpieczeństwo

RAF Typhoon używa spadochronu hamującego do hamowania po lądowaniu.

Spadochron jest starannie złożony lub „zapakowany”, aby mieć pewność, że otworzy się niezawodnie. Jeśli spadochron nie jest prawidłowo zapakowany, może to spowodować awarię, w której spadochron główny nie rozwinie się prawidłowo lub w pełni. W Stanach Zjednoczonych i wielu krajach rozwiniętych spadochrony ratunkowe i rezerwowe są pakowane przez „ riggerów ”, którzy muszą być przeszkoleni i certyfikowani zgodnie z normami prawnymi. Spadochroniarze sportowi są zawsze szkoleni w pakowaniu własnych spadochronów głównych.

Dokładne liczby są trudne do oszacowania, ponieważ konstrukcja spadochronu, konserwacja, ładowanie, technika pakowania i doświadczenie operatora mają znaczący wpływ na wskaźniki awarii. Około jeden na tysiąc sportowych otwarć spadochronu głównego wymaga użycia spadochronu zapasowego, chociaż niektórzy skoczkowie wykonują wiele tysięcy skoków i nigdy nie musieli używać spadochronu zapasowego.

Spadochrony zapasowe są pakowane i rozmieszczone nieco inaczej. Są również zaprojektowane bardziej konserwatywnie, przedkładają niezawodność nad szybkość reakcji i są budowane i testowane zgodnie z bardziej rygorystycznymi standardami, dzięki czemu są bardziej niezawodne niż główne spadochrony. Regulowane interwały przeglądów w połączeniu ze znacznie mniejszym zużyciem przyczyniają się do niezawodności, ponieważ zużycie niektórych komponentów może negatywnie wpłynąć na niezawodność. Podstawowa zaleta spadochronu zapasowego w zakresie bezpieczeństwa wynika z pomnożenia prawdopodobieństwa mało prawdopodobnej awarii głównej przez jeszcze mniej prawdopodobne prawdopodobieństwo awarii rezerwowej. Daje to jeszcze mniejsze prawdopodobieństwo podwójnej niesprawności, chociaż istnieje również małe prawdopodobieństwo, że niesprawny spadochron główny nie zostanie wypuszczony i tym samym zakłóci spadochron zapasowy. W Stanach Zjednoczonych średni wskaźnik śmiertelności w 2017 roku wynosi 1 na 133 571 skoków.

Kontuzje i ofiary śmiertelne w skokach spadochronowych są możliwe nawet przy w pełni sprawnym spadochronie głównym, co może mieć miejsce, jeśli skoczek popełni błąd w ocenie podczas lotu z czaszą, co skutkuje szybkim uderzeniem w ziemię lub zagrożeniem dla ziemi, której w innym przypadku można by uniknąć, lub spowodować kolizję z innym skoczkiem pod baldachimem.

Awarie

Apollo 15 statek kosmiczny wylądował mimo awarii linii spadochron w 1971 roku.

Poniżej wymieniono awarie charakterystyczne dla spadochronów okrągłych.

  • „Mae West” lub „rozdmuchane peryferia” to rodzaj awarii okrągłego spadochronu, który wykrzywia kształt czaszy do zewnętrznego wyglądu dużego biustonosza , nazwanego na cześć hojnych proporcji zmarłej aktorki Mae West . Kolumna nylonowej tkaniny, miotana wiatrem, szybko nagrzewa się z powodu tarcia, a przeciwne strony czaszy mogą łączyć się ze sobą w wąskim obszarze, eliminując wszelkie szanse na pełne otwarcie.
  • „Wstęga” to główny zsyp, który zaplątuje się w linie i nie rozwija się, przybierając kształt papierowego wstęgi. Spadochroniarz odcina go, aby zapewnić przestrzeń i czyste powietrze do rozmieszczenia rezerwy.
  • Do „odwrócenia” dochodzi, gdy jeden fartuch czaszy dmucha między liny zawieszenia po przeciwnej stronie spadochronu, a następnie łapie powietrze. Ta część tworzy następnie wtórny płat z odwróconym baldachimem. Płat wtórny rośnie, aż baldachim odwraca się całkowicie na lewą stronę.
  • A „ biegun fryzjera ” opisuje o plątaninę linii za głowę skoczka, który odcina głównym i otwiera swoje rezerwy.
  • Podkowa ” jest rozłożeniem poza kolejnością, kiedy liny spadochronowe i pokrowiec są wypuszczane przed poślizgiem i uzdą pokrowca. Może to spowodować splątanie linek lub sytuację, w której hamak spadochronowy nie zostanie uwolniony z pojemnika.
  • „Jumper-In-Tow” obejmuje statyczną linię, która nie rozłącza się, co powoduje, że skoczek jest holowany za samolotem.

Dokumentacja

Skoczek w swobodnym spadku w Wenezueli ze spadochronem na plecach

16 sierpnia 1960 roku Joseph Kittinger w skoku próbnym Excelsior III ustanowił poprzedni rekord świata w najwyższym skoku spadochronowym. Skoczył z balonu na wysokość 102 800 stóp (31 333 m) (co było wówczas rekordem wysokości za sterami balonu). Mały spadochron stabilizujący został pomyślnie wdrożony i Kittinger spadł przez 4 minuty i 36 sekund, ustanawiając również wciąż istniejący rekord świata w najdłuższym spadochronie swobodnym , jeśli spadanie ze spadochronem stabilizującym jest zaliczane do swobodnego spadania. Na wysokości 17500 stóp (5300 m) Kittinger otworzył swój główny spadochron i bezpiecznie wylądował na pustyni w Nowym Meksyku . Całe zejście trwało 13 minut i 45 sekund. Podczas schodzenia Kittinger doświadczył temperatur tak niskich, jak -94 ° F (-70 ° C). W fazie swobodnego spadania osiągnął prędkość maksymalną 614 mil na godzinę (988 km/h lub 274 m/s), czyli 0,8 Maca.

Według Księgi Rekordów Guinnessa , Jewgienija Andriejewa , pułkownik w sowieckiej Sił Powietrznych , który odbył się oficjalny rekord FAI dla najdłuższego swobodnego spadku skok z spadochronem (bez dryfujące rynny ) po spadku o 24.500 m (80380 ft) z wysokości 25,457 m (83 523 stóp) w pobliżu miasta Saratów w Rosji 1 listopada 1962 r., dopóki nie został złamany przez Felixa Baumgartnera w 2012 r.

Felix Baumgartner pobił rekord Josepha Kittingera 14 października 2012 r., skacząc z wysokości 127 852 stóp (38 969,3 m) i osiągając prędkość do 1342,0 km/h lub prawie 1,1 Macha. Kittinger był doradcą przy skoku Baumgartnera.

Alan Eustace wykonał skok ze stratosfery 24 października 2014 r. z wysokości 135 889,108 stóp (41 419 m). Ponieważ jednak skok Eustace'a wymagał spadochronu hamującego, podczas gdy Baumgartnera nie, ich rekordy prędkości pionowej i odległości swobodnego spadania pozostają w różnych kategoriach rekordów.

Zastosowania

Spadochron hamujący służy do pomocy poziomego hamowania pojazdu tym Stałopłat i drag zawodników , zapewniają stabilność w celu wspomagania niektóre rodzaje światła samolotu w niebezpieczeństwie, tandem wolnospadowym; oraz jako pilot wyzwalający uruchomienie większego spadochronu.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki