Canadian Pacific Air Lines Flight 402 - Canadian Pacific Air Lines Flight 402

Lot Canadian Pacific Airlines 402
Canadian Pacific DC-8-43.jpg
Douglas DC-8-43 z Canadian Pacific Airlines, podobny do samolotu wypadku
Wypadek
Data 4 marca 1966
streszczenie Błąd pilota
Teren Międzynarodowy port lotniczy Tokio , Tokio , Japonia
35 ° 32′16 ″ N 139 ° 48′23 ″ E  /  35,5377 ° N 139,8065 ° E  / 35,5377; 139,8065 Współrzędne : 35 ° 32′16 ″ N 139 ° 48′23 ″ E  /  35,5377 ° N 139,8065 ° E  / 35,5377; 139,8065
Samolot
Typ samolotu Douglas DC- 8-43
Nazwa samolotu Cesarzowa Edmonton
Operator Canadian Pacific Air Lines
Rejestracja CF-CPK
Pochodzenie lotu Międzynarodowe lotnisko Kai Tak , Hongkong
Przerwa w podróży Międzynarodowe lotnisko w Tokio , Tokio , Japonia
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Vancouver , Kolumbia Brytyjska , Kanada
Pasażerowie 62
Załoga 10
Ofiary śmiertelne 64
Ocaleni 8

4 marca 1966 roku Canadian Pacific Air Lines Flight 402 ( CP402 ) uderzył w światła podejścia i falochron podczas próby nocnego lądowania przy słabej widoczności na międzynarodowym lotnisku w Tokio w Japonii . Z 62 pasażerów i 10 członków załogi przeżyło tylko 8 pasażerów. American Broadcasting Company aktualności wiceprezes którzy zostali trasie azjatyckiej Prezydium sieć była wśród 64 ofiar śmiertelnych.

Przebieg wydarzeń

Zaangażowany samolot to McDonnell Douglas DC-8-43 , numer rejestracyjny CF-CPK, numer c / n 45761/237, dostarczony liniom lotniczym 14 października 1965 r.

Lot 402 był lotem z Hongkongu do Tokio do Vancouver , który wystartował o 16:14 czasu japońskiego z międzynarodowego lotniska Kai Tak w pierwszym etapie podróży. Lot utrzymywał się przez prawie godzinę, czekając na poprawę widoczności w miejscu docelowym od minimów lądowania. Kontroler wieży zezwolił na lot do podejścia według wskazań przyrządów, gdy poprawiła się widoczność, ale załoga musiała przerwać podejście, gdy widoczność ponownie spadła. O godzinie 20:05 czasu lokalnego pilot przekazał do wieży kontrolnej informację radiową, że kieruje się na Tajwan , i powiedziano mu, że widzialność na lotnisku ponownie wzrosła powyżej minimum do pięciu ósmych mili. Pilot zdecydował się wtedy na inne podejście przed zmianą kierunku.

Podejście ziemia sterowane było normalne, dopóki samolot był widziany na podejściu precyzyjnym radar nagle zstępującej poniżej stoku schodzenia . Na 850 m (2790 ft) od progu drogi startowej podwozie samolotu uderzyło w część świetlnego systemu podejścia . Pilot stracił kontrolę nad samolotem, gdy zderzył się z kilkoma innymi przeszkodami, w tym 2-metrowym falochronem na progu pasa startowego, pozostawiając na lotnisku długą na pół mili ślad płonących wraków.

Dochodzenie

Wyznaczony przez rząd japoński zespół dochodzeniowy stwierdził w swoim raporcie, wydanym dwa lata później, że nie było żadnej usterki w wieży kontrolnej lotniska. Stwierdzili, że przyczyną był błąd pilota , jednocześnie przyznając, że słaba widoczność mogła spowodować złudzenie optyczne, które zmyliło pilota. Prawdopodobną przyczyną było stwierdzenie, że „Pilot źle ocenił podejście do lądowania w niezwykle trudnych warunkach pogodowych”.

Wypadki w Japonii

Ten wypadek był jedną z pięciu śmiertelnych katastrof lotniczych - czterech komercyjnych i jednej wojskowej - w Japonii w 1966 roku . Niecałe 24 godziny później BOAC Flight 911 , Boeing 707 , kołował obok wciąż tlącego się wraku DC-8, a następnie zerwał w locie wkrótce po odlocie, gdy napotkał ekstremalne turbulencje powietrza na zawietrznej górze Fudżi podczas lotu. w przeciwnym kierunku do Hongkongu, zabijając 124 pasażerów i załogę. To spowodowało, że całkowita liczba ofiar śmiertelnych w obu wypadkach w rejonie Tokio wyniosła 188, co stanowi rekord w ciągu 24 godzin.

Mniej niż przed miesiącem, All Nippon Airways Flight 60 , A Boeing 727 rozbił się w Tokyo Bay podczas podejścia do lądowania na tym samym lotnisku, zabijając wszystkie 133 na pokładzie. Ponadto miały miejsce dwa inne incydenty, 26 sierpnia i 13 listopada . Połączony efekt tych pięciu wypadków podważył zaufanie społeczne do lotnictwa komercyjnego w Japonii, a zarówno Japan Air Lines, jak i All Nippon Airways zostały zmuszone do ograniczenia niektórych usług krajowych z powodu zmniejszonego popytu.

Bibliografia

  1. ^ „Rejestr kanadyjskich cywilnych statków powietrznych (CF-CPK)” . Transport Kanada .
  2. ^ Ranter, Harro. „Opis wypadku samolotu ASN Douglas DC-8-43 CF-CPK - Port lotniczy Tokio-Haneda (HND)” . aviation-safety.net . Sieć bezpieczeństwa lotniczego . Źródło 2007-06-02 . Tokio zezwoliło na lot 402 na kolejne podejście GCA do pasa 33R. W odległości 1 mili od przyziemienia samolot znajdował się 20 stóp poniżej ścieżki schodzenia GCA i otrzymał polecenie chwilowego wyrównania poziomu.
  3. ^ „Rozgrzeszenie na lotnisku w katastrofie 1966, TOKIO (AP)” . Winnipeg Free Press . Tokio: Associated Press. 1968-02-26. Wyznaczony przez rząd japoński zespół badający przyczynę katastrofy odrzutowca DC-8 linii Canadian Pacific Airline na międzynarodowym lotnisku w Tokio dwa lata temu wysłał raport końcowy do rządu kanadyjskiego stwierdzający, że w wieży kontrolnej lotniska nie było żadnej usterki.
  4. ^ „Pilot obwiniony w wypadku” . Winnipeg Free Press . Reuters. 1968-03-04. Według oficjalnego raportu japońskiego w niedzielę, dwa lata temu przypuszczano, że katastrofa odrzutowca DC-8 Canadian Pacific Airline na międzynarodowym lotnisku w Tokio miała miejsce, ponieważ pilot źle ocenił podejście do lądowania w mglistej pogodzie.
  5. ^ „Najgorszy pojedynczy dzień” . Czas . 1966-03-11. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-06-20 . Źródło 2007-06-02 . Jak na ironię, skazany na zagładę 707 właśnie wystartował obok wraku lotu z Hongkongu do Tokio na kanadyjskim Pacyfiku.
  6. ^ „Japońskie linie lotnicze ograniczają loty Tokio-Osaka” . The New York Times . Reuters. 1966-03-19. p. 58. ISSN   0362-4331 . Japan Air Lines i All Nippon Airways ogłosiły dzisiaj zmniejszenie liczby lotów między Tokio a Osaką po trzech wypadkach lotniczych w ciągu ostatnich sześciu tygodni.