Sikorsky CH-53 Ogier Morski - Sikorsky CH-53 Sea Stallion

CH-53 Ogier Morski
CH-53D Sea Stallion z HMH-362 w Afganistanie w dniu 26 maja 2012 r.jpg
CH-53D Sea Stallion z HMH-362 , ląduje na FOB Edynburg , prowincja Helmand, Afganistan
Rola Helikopter do przewozu ładunków ciężkich
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samolot Sikorski
Pierwszy lot YCH-53: 14 października 1964
Wstęp 1966
Emerytowany 2012 (USA)
Status Czynny
Główni użytkownicy Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (historycznie)
Niemieckie Siły Powietrzne
Izraelskie Siły Powietrzne
Meksykańskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1964-1978
Warianty HH-53 „Super Wesoły Zielony Gigant”/MH-53 Utorować Niski
Opracowany w Sikorsky CH-53E Super Ogier

CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) to rodzina transportu ciężkiego dźwigu śmigłowców zaprojektowany i zbudowany przez Sikorsky Aircraft . Pierwotnie opracowany do użytku przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , obecnie służy w Niemczech, Iranie, Izraelu i Meksyku. United States Air Force eksploatowane z HH-53 "Super Jolly Zielony olbrzym" podczas późno-a erze post-Wietnam-wojny, aktualizację większość z nich jako MH-53 Pave Low .

Podobny wymiarowo CH-53E Super Stallion to cięższa, ulepszona wersja oznaczona przez Sikorsky S-80E. Jego trzeci silnik sprawia, że ​​jest potężniejszy od Sea Stallion, którego zastąpił w misji ciężkiego podnoszenia.

Rozwój

Początki

W 1960 roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zaczął szukać następcy dla swoich śmigłowców z napędem tłokowym HR2S . 27 stycznia 1961 r. Korpus Piechoty Morskiej rozpoczął współpracę z armią, marynarką wojenną i siłami powietrznymi USA nad „transportem Tri-Service VTOL”, który ostatecznie stał się uchylnym skrzydłem Vought-Hiller-Ryan XC-142A . Projekt stał się bardziej dopracowany, a program rozciągnięty, co spowodowało, że marines zrezygnowali, gdy zdecydowali, że nie otrzymają działającej maszyny w zadowalającym terminie. W szczególności pojawiły się obawy, że wysoki poziom spłukiwania wytwarzany przez XC-142A sprawi, że operacje na statkach staną się niepraktyczne. Ostatecznie XC-142A, choć bardzo innowacyjna i wydajna maszyna, nigdy nie weszła do produkcji.

W marcu 1962 roku, United States Navy „s Bureau of Naval Weapons , działającego w imieniu Marines wydał wniosek o "ciężki śmigłowiec doświadczalny / HH (X)". Specyfikacje dyktowały nośność 8000 funtów (3600 kg) przy promieniu działania 100 mil morskich (190 km; 120 mil) przy prędkości 150 węzłów (280 km/h; 170 mph). Określono również, że posiada większą prędkość maksymalną i większy udźwig niż istniejące śmigłowce, a jednocześnie ma mniejszą masę własną niż poprzednie konstrukcje. HH(X) miał być używany w transporcie szturmowym , ratownictwie lotniczym, transporcie personelu i ewakuacji medycznej . W roli transportu szturmowego miał być używany głównie do przewożenia ciężkiego sprzętu zamiast wojsk.

W odpowiedzi Boeing Vertol zaoferował zmodyfikowaną wersję CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft zaoferował rozwój brytyjskiego śmigłowca Fairey Rotodyne ; a Sikorsky oferował coś, co odpowiadało powiększonej wersji S-61R , z podwójnymi silnikami turbowałowymi General Electric T64 i systemem dynamicznym S-64 / CH-54 , który został oznaczony jako S-65. Propozycja Kamana szybko umarła, gdy rząd brytyjski wycofał swoje poparcie dla programu Rotodyne. Rywalizacja między Boeingiem Vertol i Sikorsky była intensywna, a Chinook miał przewagę, ponieważ został przejęty przez armię Stanów Zjednoczonych . W lipcu 1962 roku ogłoszono, że oferta Sikorsky'ego została wybrana jako zwycięska ze względu na różne względy, w tym koszty, czynniki techniczne i możliwości produkcyjne. Umowa nie pojawiła się jednak od razu ze względu na ograniczenia budżetowe.

Prototyp YCH-53A w 1964 roku

Marines początkowo starali się zdobyć cztery prototypy. Jednak w świetle braków finansowych firma Sikorsky, zdeterminowana do utrzymania umowy, obniżyła swoje szacunki dotyczące kosztów rozwoju programu, proponując, że rozwój można przeprowadzić przy użyciu tylko dwóch prototypów. Urzędnicy wojskowi przychylnie przyjęli proponowaną przez firmę redukcję; we wrześniu 1962 roku Sikorsky otrzymał kontrakt o wartości 9 965 635 dolarów na produkcję pary prototypów YCH-53A, a także makiety i płatowca do testów naziemnych.

Program rozwojowy nie przebiegał do końca gładko ze względu na brak zasobów inżynieryjnych oraz różne awarie podwykonawców i rządu, ale problemy te były stopniowo przezwyciężane. Na program wywierał również naciski sekretarz obrony USA Robert S. McNamara , który promował koncepcję „wspólności” między siłami zbrojnymi, przyjmując zamiast tego Chinooka. Jednak Marines zdołali przekonać personel McNamary, że Chinook nie spełni ich wymagań bez licznych kosztownych zmian.

Pierwszy YCH-53A wykonał swój pierwszy lot w zakładzie Sikorsky w Stratford w stanie Connecticut 14 października 1964 r., około cztery miesiące z opóźnieniem. W poprzednim miesiącu Marines złożyli już wstępny kontrakt na produkcję 16 śmigłowców. Próby w locie przebiegły sprawniej niż oczekiwano, pomagając nadrobić czas stracony na opracowywanie; 19 listopada 1964 r. typ został formalnie wprowadzony do publicznej wiadomości. Mniej więcej w tym czasie otrzymał wojskowe oznaczenie i nazwę CH-53A Sea Stallion . 12 września 1966 r. miały miejsce pierwsze dostawy CH-53 do jednostki operacyjnej.

Dalszy rozwój

CH-53A przybył do Wietnamu w styczniu 1967 roku i okazał się przydatny, w końcu odzyskał jeszcze więcej zestrzelonych samolotów niż CH-54 . W sumie zbudowano 141 CH-53A, w tym dwa prototypy. Marynarka Wojenna USA nabyła 15 sztuk CH-53A od USMC w 1971 roku do działań przeciw minom powietrznym (AMCM). Śmigłowce miały zainstalowane mocniejsze turbowały T64-GE-413 i otrzymały oznaczenie RH-53A .

United States Air Force zamówił HH-53B we wrześniu 1966 roku i po raz pierwszy poleciał w dniu 15 marca 1967. To dodał Tankowanie sondę, zbiorniki paliwa i spadek dźwigu ratowniczego; zawierał również zmodernizowane silniki T64-GE-3. Siły Powietrzne używały HH-53B do poszukiwania i ratownictwa bojowego (CSAR). HH-53C był ulepszonym wariantem CSAR z mniejszym zbiornikiem paliwa o pojemności 450 galonów (1700 l) w zamian za większy pancerz i lepsze systemy komunikacji. CH-53C był podobny, ale nie miał sondy do tankowania. Był używany przez USAF do bardziej ogólnych prac transportowych.

HMH-362 CH-53D lądowanie

Podnoszenie ciężkich ładunków w klimacie tropikalnym wymagało większej mocy, więc marines zdecydowali się na zakup ulepszonego wariantu, CH-53D, z ulepszonymi silnikami, początkowo T64-GE-412, a później T64-GE-413. CH-53D zawierał również ulepszoną skrzynię biegów pasującą do mocniejszych silników oraz zmienione wnętrze, aby umożliwić ładunek 55 żołnierzy.

Pierwszy lot CH-53D odbył się 27 stycznia 1969 roku. CH-53D służył u boku CH-53A przez resztę wojny w Wietnamie. Wersja transportowa VIP oznaczona jako VH-53D z pluszowym wyposażeniem była używana przez Marines podczas lotów prezydenckich w USA. US Navy pozyskała również śmigłowce CH-53D do trałowania min . Zostały one oznaczone jako RH-53D i obejmowały sprzęt do zamiatania min, taki jak para 0,50 BMG (12,7 mm) karabinów maszynowych Browning do detonowania min. Marynarka wojenna otrzymała 30 samolotów RH-53D począwszy od 1973 roku. Gdy RH-53D trafiły do ​​służby, RH-53A zostały zwrócone Marines i przywrócone do konfiguracji CH-53A.

W latach 80. flota CH-53 Yas'ur izraelskich sił powietrznych została zmodernizowana przez Israel Aircraft Industries i Elbit Systems . Projekt – który zakończył się dopiero w 1997 roku – poprawił awionikę CH-53, jej wytrzymałość i przedłużył jej żywotność o co najmniej dwie dekady.

W 1989 roku część śmigłowców CH-53A wycofanych przez marines została przekazana siłom powietrznym USA na szkolenie, przy czym śmigłowce te przemianowano na TH-53A . TH-53A zostały pozbawione większości sprzętu operacyjnego i pomalowane na kolory kamuflażu USAF .

Projekt

Sikorsky CH-53 Sea Stallion to ciężki wojskowy śmigłowiec transportowy. CH-53A ma czteroosobową załogę; pilot, drugi pilot, szef załogi i obserwator z powietrza . Może przewozić różne ładunki, w tym do 38 w pełni wyposażonych żołnierzy, 24 mioty z personelem medycznym, ładunek wewnętrzny 8000 funtów (3600 kg) lub ładunek zewnętrzny 13 000 funtów (5900 kg) na jednopunktowym zawiesiu hak. Dostęp do kabiny głównej prowadzą przez duże drzwi pasażerskie po prawej stronie kadłuba za kokpitem, a także przez napędzaną elektrycznie rampę załadunkową z tyłu. Ta rampa załadunkowa była w stanie ułatwić najazdy załadunkowe, umożliwiając szybsze przemieszczanie ładunków. CH-53A został zaprojektowany tak, aby mieć użyteczną ładowność, pod względem masy, prawie połowę masy własnej wiropłatu.

Jest wyposażony w mechaniczne sterowanie lotem, które jest wspierane przez trzy niezależne systemy hydrauliczne . Jak zauważył inżynier Sikorsky Edward S Carter Junior, wiropłat można wyposażyć w taki sposób, aby ułatwić operacje w każdych warunkach pogodowych. Ma nieco podobną konstrukcję kadłuba, choć na znacznie większą skalę, co seria Sikorsky S-61R . Chociaż kadłub Sea Stallion jest wodoszczelny, śmigłowiec nie jest przeznaczony do użytku amfibii, a jego zdolność do lądowania na wodzie ma być używana tylko w sytuacjach awaryjnych. Aby zaoszczędzić miejsce, które zwykle jest cenne na pokładzie większości okrętów, zarówno belkę ogonową, jak i wirniki można złożyć, gdy helikopter jest schowany; Aby zmniejszyć nakład pracy związany z tym procesem, firma Sikorsky opracowała zautomatyzowany system składania. Zarówno załoga, jak i kluczowe systemy są chronione przez opancerzenie w kluczowych obszarach. Całe paliwo mieściło się w sponsonach po obu stronach kadłuba. CH-53A był zwykle wyposażony w parę karabinów maszynowych NATO M60 kal. 7,62 x 51 mm skierowanych na każdą stronę kadłuba.

CH-53D wypuszcza flary w pobliżu Naval Air Station Patuxent River , 1982

CH-53A ma w pełni przegubowy sześciołopatowy wirnik główny i czterołopatowy wirnik ogonowy. Według Cartera głównym czynnikiem kształtującym dynamiczną konstrukcję był wymóg stosunkowo dużej prędkości określony przez USMC. Podczas gdy dynamiczne systemy Sea Stallion wywodziły się w dużej mierze z tych stosowanych we wcześniejszym Sikorsky S-64 Skycrane , wymagano również znacznej przebudowy ze względu na znacznie różne wymagania operacyjne. W jego dynamicznych elementach szeroko stosowano tytan , szczególnie w przypadku elementów, które z czasem mogły ulegać degradacji z powodu zmęczenia metalu . Początkowo CH-53 był napędzany parą silników turbowałowych General Electric T64-6 , z których każdy zapewniał do 2850 koni mechanicznych na wale (2130  kW ). Silniki te znajdowały się na górnym kadłubie. Późniejsze silniki obejmowały T64-1, który był w stanie generować do 3080 KM (2300 kW) oraz T64-16, którego moc znamionowa wynosiła do 3485 KM (2599 kW). Model HH-53B posiadał silniki T64-3, które produkowały do ​​3080 KM (2300 kW).

Ulepszony CH-53D wyposażony jest w ulepszone silniki, początkowo wykorzystujące T64-GE-412, który może zapewnić do 3695 KM (2755 kW), a następnie T64-413 z podwyższoną mocą do 3925 KM (2927 kW); te mocniejsze silniki wymagały zastosowania ulepszonej skrzyni biegów. Zmiany we wnętrzu obejmowały dodatkowe miejsca siedzące, które pozwalały na jednorazowy przewóz do 55 żołnierzy. CH-53D są zwykle uzbrojona podwójne .50 BMG (12,7 mm), M2 / XM218 karabinów maszynowych . W późniejszych latach służby tego typu powszechne stało się wyposażanie CH-53D w różne defensywne środki zaradcze; takie urządzenie często zawierało dozownik plew AN/ALE-39 i środek zaradczy na podczerwień AN/ALQ-157 .

Późniejsza produkcja CH-53D zawierała schemat metody kontroli ostrza (BIM) do wykrywania pęknięć w metalowych wirnikach. BIM polegał na sprężeniu wnętrza łopat wirnika azotem . Jeśli występuje pęknięcie, ciśnienie zostaje utracone i zadziałał czerwony wskaźnik na końcówce łopaty wirnika. Później system BIM został podłączony do wyświetlacza w kokpicie. BIM zmniejszył potrzebę rutynowej wymiany łopat wirnika.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

CH-53 wykonujący wstawienie helocastu podczas treningu u wybrzeży Hawajów

CH-53/HH-53 był używany w strefach wojennych i służył w różnych konfliktach podczas swojej służby. Po raz pierwszy został użyty podczas wojny w Wietnamie , często do odzyskiwania zestrzelonych samolotów i ewakuacji personelu. CH-53D służył u boku CH-53A przez ostatnią część amerykańskiej obecności w Wietnamie; oba typy odegrały kluczową rolę pod koniec konfliktu, przeprowadzając ewakuację personelu podczas operacji Frequent Wind .

US Air Force HH-53 Super Jolly Zielona Giants były podstawowym śmigłowcem wyszukiwania i ratownictwa w Azji Południowo-Wschodniej między 1967 a 1975, włożona Operacja Wybrzeże Kości Słoniowej Ratownicy w Północna wietnamskim obozie w Son Tay w 1970 roku i prowadzone marines oraz Siły Bezpieczeństwa Sił Powietrznych, które próbowały ratować załogę SS Mayagüez . Ogiery morskie marynarki wojennej były elementem wiropłatu operacji Eagle Claw , próby ratowania amerykańskich zakładników w Iranie w 1980 roku, która zakończyła się katastrofą i zakłopotaniem na „Desert One”. Marine CH-53 były używane w Grenadzie podczas operacji Urgent Fury .

CH-53 był obsługiwany przez Siły Powietrzne , Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w celu wsparcia operacji Iraqi Freedom . Jest również obsługiwany przez wszystkie trzy służby wspierające operację Trwała wolność w Afganistanie. To właśnie w afgańskim teatrze działań w lutym 2012 roku przeprowadzono ostatnie misje operacyjne floty CH-53D.

W dniu 17 września 2007 roku, VMM-263 z Marine Corps został wdrożony z dziesięciu MV-22B Ospreys , a tiltrotor samolotów. V-22 był głównym zamiennikiem flot piechoty morskiej CH-53D i CH-46E Sea Knights , ale nie potężniejszych CH-53E ; Zamiast tego planowany jest CH-53K, który zastąpi flotę CH-53E Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej.

We wrześniu 2011 roku HMH-463 zastąpił swoje CH-53D CH-53E. HMH-363 i HMH-362 mają obsługiwać modele D do czasu wyłączenia eskadr. Obie jednostki mają zostać reaktywowane jako dywizjony odpowiednio MV-22 i CH-53K. Kilka śmigłowców CH-53D zostanie zatrzymanych dla 3. pułku piechoty morskiej do szkolenia. HMH-362 wycofał ostatnie CH-53D po ich rozmieszczeniu bojowym w sierpniu 2012 roku i wycofaniu ze służby w listopadzie 2012 roku.

Izrael

W sierpniu 1968 roku delegacja Izraelskich Sił Powietrznych (IAF) odwiedziła fabrykę Sikorsky'ego w Connecticut, szukając informacji na temat wyboru następnego śmigłowca szturmowego. Delegacja poszukiwała helikoptera o zwiększonej ładowności, wysoce zwrotnego i wytrzymałego, który byłby w stanie przetrwać bezpośrednie trafienia pociskami różnych kalibrów. Przebadali CH-47 Chinook Boeinga i CH-53 Sikorsky'ego, uznano, że ten ostatni był zarówno większy, jak i silniejszy niż jakikolwiek inny śmigłowiec IAF, a tym samym stanowił duży postęp pod względem możliwości. Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas intensywnej walki podczas niedawno toczonej wojny sześciodniowej , delegacja zdecydowała się na CH-53.

Izraelskie Siły Obronne Iron Trails Reconnaissance Company opuszczają CH-53 podczas ćwiczeń

2 października 1969 r. dostarczono Izraelowi pierwsze śmigłowce S-65C-3 (CH-53D) w początkowym zamówieniu siedmiu sztuk. W tym czasie kraj był zaangażowany w wojnę na wyczerpanie , a tym samym typ został szybko wysłany do walki. Otrzymując hebrajską nazwę Yas'ur ( Petrel ), dostarczono kolejnych 35 śmigłowców w celu realizacji kolejnych zamówień. 6 sierpnia 1970 roku powstała pierwsza eskadra Yas'ur. Przez kilkadziesiąt lat ten typ służył jako podstawowy śmigłowiec transportowy IAF, rutynowo używany do przewożenia zarówno żołnierzy, jak i ciężkiego sprzętu.

W 1969 r., podczas wojny na wyczerpanie, IAF CH-53 wylądowały w Egipcie i przetransportowały przechwycony sowiecki zaawansowany system radarowy z powrotem do Izraela do zbadania przez izraelskich naukowców i inżynierów (patrz Operacja Kogut 53 ). Yas'ur był również używany w różnych innych sytuacjach podczas konfliktu, w tym w odzyskaniu nawigatora z zestrzelonego F-4 Phantom II IAF pod ciągłym ostrzałem wroga 30 czerwca 1970 roku.

Podczas wojny Jom Kippur w 1973 r. Yas'ur rutynowo przemieszczał baterie artylerii i umieszczał jednostki IDF na frontach. Typ był również używany do ewakuacji setek rannych żołnierzy i ratowania pilotów zza linii wroga zarówno w Egipcie, jak i Syrii. W jednym starciu pojedynczy Yas'ur został zaatakowany przez wiele samolotów, w tym parę MiG-21 ; ponosząc obrażenia, wciąż był w stanie wrócić do bazy. Od 1973 r. Yas'urs były również wykorzystywane przez IDF do lądowania i wydobywania komandosów Sayeret podczas rajdów i patroli głęboko za liniami wroga w Libanie, Syrii i na całym Bliskim Wschodzie.

W latach 80-tych Israel Aircraft Industries wraz z zaawansowaną technologicznie firmą wojskową Elbit Systems rozpoczęli poważny program modernizacji floty IAF Yas'ur. Projekt, który został ukończony w 1997 roku, poprawił awionikę CH-53 i zwiększył jego wytrzymałość, a także wydłużył żywotność floty o co najmniej dwie dekady.

IAF Yas'ur 2025 na wystawie

W 1989 r. kilka Yas'urów zostało użytych do przeprowadzenia operacji przeciwpożarowych na górze Karmel i wokół niej . Wykonali dziesiątki niskich wiaduktów w dym i płomienie, wrzucili do ognia 700 ton wody i oblali ogień. 8 listopada 1992 roku para CH-53 przeprowadziła jedną z najdłuższych operacji ratownictwa morskiego IAF w celu odzyskania pasażera z zagrożonego jachtu Fantasy 2 u wybrzeży Sudanu .

Podczas wojny libańskiej w 2006 roku Hezbollah zestrzelił izraelski CH-53 Yas'ur pociskiem przeciwpancernym, zabijając pięciu członków załogi lotniczej. Była to podobno jedyna strata bojowa izraelskiego CH-53 podczas tego konfliktu.

W dniu 16 sierpnia 2012 r. IAF tymczasowo uziemił swoją flotę CH-53 po tym, jak flota napotkała trudności w locie, które doprowadziły do ​​awaryjnego lądowania; Wstępne raporty podają, że problem dotyczył łopat wirnika. Flota została ponownie uziemiona na trzy tygodnie po tym, jak CH-53 został zniszczony przez pożar podczas ćwiczeń; IAF następnie przypisał tę stratę wadliwemu komponentowi i obwinił Lockheed Martin za brak powiadomienia o problemie.

W 2015 r. ogłoszono, że Izrael planuje wycofanie ostatniego Yasura około 2025 r. Przeanalizowane opcje wymiany obejmowały CH-53K i CH-47F Chinook, z potencjalnym zamówieniem na około 20 śmigłowców jako preferowaną opcję. W lutym 2021 r. izraelskie Ministerstwo Obrony ogłosiło wybór CH-53K w miejsce floty Yasur.

Iran

Irański ogier morski w latach 70.

W latach 70. do Cesarskiej Marynarki Wojennej Iranu (IIN) dostarczono początkową flotę sześciu ogierów morskich RH-53D . Po rewolucji irańskiej w 1979 roku Sea Stallions nadal służył w marynarce wojennej Islamskiej Republiki Iranu (IRIN). Zostały one uzupełnione pięcioma przykładami marynarki wojennej USA, które zostały porzucone podczas operacji Eagle Claw w 1980 roku. Pomimo sankcji USA , które zablokowały krajowi pozyskiwanie części zamiennych i wsparcia z zagranicy, Iran podobno był w stanie zatrzymać przynajmniej część swoich Sea Stallionów w stan operacyjny; wysiłek ten był wspierany przez nielegalny eksport kontrolowanych części do Iranu przez obywateli USA.

Niemcy

W 1966 r. niemiecka armia oceniła zarówno CH-53, jak i CH-47 Chinook jako zamiennik dla śmigłowców H-21 i H-34G z początkowym zapotrzebowaniem na 133. Zakup CH-53 został zatwierdzony w czerwcu 1968 r., ale ze względu na ograniczenia budżetowe zamówiono tylko 110 sztuk. Po dostarczeniu w 1969 roku dwóch śmigłowców przedprodukcyjnych firmy Sikorsky, samoloty produkcyjne zostały zbudowane na licencji przez VFW-Fokker w Speyer w Niemczech. Pierwszy niemiecki śmigłowiec CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber przyleciał ze Speyer 11 października 1971 roku i został dostarczony do centrum testowego Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 w Manching 1 grudnia 1971 roku.

Armia Niemiecka CH-53G na ILA 2016

German Army Aviation Corps otrzymał 110 typu CH-53Gs, pochodne CH-53D, w latach 1971 i 1975. 108 helikoptery zostały zbudowane w Niemczech przez VFW-Fokker. Pierwszy lot niemieckiego CH-53G odbył się w 1971 r., a następnie w marcu 1973 r. dostarczono pierwsze maszyny do Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 w Mendig , a wkrótce potem do nowo utworzonego Army Aviation Regiment. 15 z siedzibą w Rheine i Pułku Korpusu Lotnictwa Armii 25 z siedzibą w Laupheim .

Aby sprostać coraz bardziej wymagającym specyfikacjom, z czasem CH-53G otrzymał modyfikacje z 1990 roku, mające na celu poprawę jego żywotności i możliwości operacyjnych. Obejmowały one trzy główne ulepszenia: nowe systemy ostrzegania przed rakietami i systemy samoobrony; przepis na dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa pozwalające na zwiększenie zasięgu do 1100 mil (1800 km) podczas przewożenia 36 uzbrojonych żołnierzy lub ładunku 12100 funtów (5500 kg); oraz dodanie gogli noktowizyjnych - kompatybilnego kokpitu dla nocnych możliwości latania na niskim poziomie. Wszystkie CH-53G zostały zmodernizowane przez Eurocopter Germany na początku 2001 roku, co zaowocowało zaktualizowanymi wariantami GS/GE/GA. W wyniku zagranicznych operacji wojskowych 20 śmigłowców CH-53G zostało przerobionych na misje Combat Search and Rescue (CSAR). Wersja CH-53GS wyposażona jest w zmodernizowany sprzęt IFR, dodatkowe zewnętrzne zbiorniki paliwa, kokpit noktowizyjny i NVG, częściową ochronę balistyczną, odpylacze silnika, przeciwrakietowe środki przeciwrakietowe oraz uzbrojenie samoobrony. Dodatkowo oryginalne silniki zostały zastąpione mocniejszymi silnikami T64-100.

Jednostki Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej przeprowadziły szereg misji międzynarodowych pod auspicjami NATO i ONZ, zapewniając transport członkom UNSCOM w Iraku, służąc w Kosowie z KFOR , z IFOR w Bośni i Hercegowinie, a ostatnio z ISAF w Afganistanie. 1 stycznia 2013 r. wszystkie samoloty CH-53G Korpusu Lotnictwa Armii zostały przekazane niemieckim siłom powietrznym i włączone do Skrzydła Śmigłowców 64 .

W latach 2010-tych Niemcy podobno rozważali opcje wymiany starzejącej się floty CH-53G, wśród kandydatów na modele Chinook i CH-53K . 29 września 2020 r. niemieckie Ministerstwo Obrony anulowało program ciężkich śmigłowców „Schwerer Transporthubschrauber” (STH) na 45-60 śmigłowców po tym, jak uznano inicjatywę za zbyt kosztowną i stwierdziło, że jego flota CH-53G zostanie wymieniona w następstwie okres ponownego rozpatrzenia.

Austria

W 1970 roku do Austrii dostarczono parę śmigłowców S-65C-2 lub S-65Ö (odpowiednik standardu CH-53D, aczkolwiek bez sondy do tankowania w powietrzu). Przeznaczone przede wszystkim do prowadzenia powietrznych akcji ratowniczych w Alpach , zostały przydzielone do 1. Skrzydła Śmigłowców Austriackich Sił Powietrznych , czyniąc ze służby drugiego zagranicznego operatora CH-53. Ich wyposażenie obejmowało ten sam dźwig ratunkowy co HH-53 oraz okucia do pomocniczych zbiorników paliwa i pomieszczenia dla 38 pasażerów. Chociaż spisywały się dobrze w operacjach na dużych wysokościach, stosunkowo wysokie koszty operacyjne tego typu były głównym czynnikiem w decyzji Austrii o sprzedaży obu wiropłatów do Izraela w 1981 roku.

Meksyk

W 2003 roku Fuerza Aérea Mexicana (FAM) nabyła cztery nadwyżkowe ogiery morskie CH-53D z Izraela za łączną cenę 25 milionów dolarów. Przed dostawą w 2005 roku wszystkie śmigłowce zostały zmodernizowane do standardu Yasur 2000. Ze względu na ograniczone budżety tylko dwa były faktycznie eksploatowane przez 104. Eskadrę Powietrzną, podczas gdy druga para służyła jako źródło części zamiennych. Ich początkowe misje obejmowały transport wojsk i wstawianie komandosów, ale ich główna misja została później zmieniona na przeprowadzanie operacji ratowniczych i niesienia pomocy po katastrofach, przenosząc się do BAM 8 na Jukatanie . Do 2013 roku wszystkie egzemplarze zostały na stałe wycofane z eksploatacji.

użytku cywilnego

W 2007 roku pierwszy komercyjny CH-53D był przekształcany przez kalifornijską firmę Heavy Lift Helicopters w konfigurację przeciwpożarową , którą firma określała jako Fire Stallion Po nabyciu partii sześciu byłych wojskowych CH-53D, firma planowała udostępnić je do wynajęcia przez innych operatorów; oprócz straży pożarnej przewidziano dla floty prace budowlane i ogólne przewozy. Podczas gdy flota podobno latała przez kilka lat, pojawiły się niedobory po krótkim okresie użytkowania z powodu braków komponentów.

Warianty

CH-53D w Iraku, czerwiec 2006 r.
VH-53D używany przez HMX-1
CH-53G Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej podczas ćwiczeń w Bośni
YCH-53A
Dwa prototypy z dwoma silnikami T64-GE-3 o mocy 2850 KM (2130 kW).
CH-53A
Pierwszy wariant produkcyjny dla USMC. 139 zbudowany.
RH-53A
CH-53A zmodernizowany z dwoma silnikami T64-GE-413 o mocy 3925 KM (2927 kW) jako warianty Airborne Mine CounterMeasures (AMCM) dla Marynarki Wojennej USA. 15 konwersji.
TH-53A
Rozebrany CH-53As używany do szkolenia przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych .
CH-53D
CH-53A z ulepszoną skrzynią biegów, większą kabiną dla 55 żołnierzy i automatycznym składaniem łopat wirnika dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , wyprodukowano 126 żołnierzy .
RH-53D
Wariant CH-53D AMCM Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wyposażony w karabiny maszynowe kalibru 0,50 cala i umożliwiający tankowanie w powietrzu. 30 zbudowany dla USN. Sześć egzemplarzy wyeksportowano również do Iranu przed rewolucją irańską w 1979 roku. Ta wersja może przewozić 25 000 funtów (11 340 kg) ładunku z hakiem ładunkowym.
VH-53D
Dwa CH-53D do transportu VIP USMC
VH-53F
Sześć niezbudowanych śmigłowców VIP dla US Navy/Marine Corps.
CH-53G
Niemiecka wersja bazowa CH-53D dla Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. Wewnętrzne oznaczenie Sikorsky brzmiało S-65C-1. W sumie wyprodukowano 112 egzemplarzy, w tym 2 przedprodukcyjne i 20 zmontowanych przez VFW-Fokker i 90 zbudowanych przez Speyer. W 2007 roku w służbie znajdowało się 89 niemieckich CH-53, z czego 80 planowano w 2014 roku. Wszystkie niemieckie CH-53 otrzymają silniki T64-100 (w 3 partiach; pierwsza partia została już zainstalowana, druga partia jest obecnie instalowany i planowana jest trzecia partia z udostępnionymi środkami finansowymi). Wszyscy otrzymają możliwość IFR.
CH-53GS
Aktualizacja 20 CH-53G pod koniec lat 90. z dodatkowym środkiem przeciwdziałania pociskom, zmodernizowanym systemem komunikacji i nawigacji oraz dodanymi dwoma zewnętrznymi zbiornikami paliwa. Później otrzymali pierwszą partię silników T64-100 do pracy w gorących i wysokich warunkach panujących w Afganistanie. Zamontowano również karabiny maszynowe MG3 i M3M. Zamówiono również aktualizację CH-53GS/GE, aby zapewnić zdolność bojowego poszukiwania i ratownictwa (CSAR) do 26 śmigłowców.
CH-53GE
Konfiguracja oparta na zdolnościach bojowego poszukiwania i ratownictwa CH-53GS (CSAR). Konfiguracja aktualizacji była wcześniej znana jako CH-53GSX. Jest dalej aktualizowany o nowoczesną elektronikę, dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa, środki zaradcze i filtry przeciwpyłowe do silników. Zamówiono modernizację w celu wsparcia rozmieszczenia w Afganistanie.
CH-53GA
Aktualizacja kolejnych 40 CH-53G z nową kabiną, nowym systemem kontroli lotu, autopilotem, systemami nawigacji i komunikacji, FLIR, ECM i środkami przeciwdziałania pociskom, a także dodatkowymi wewnętrznymi zbiornikami paliwa. Śmigłowiec CH-53GA pomyślnie zakończył swój pierwszy lot w lutym 2010 roku. Modernizacja ma się zakończyć w 2013 roku.
S-65C-3 Yas'ur
Wersja eksportowa dla Sił Powietrznych Izraela. Wersja Yas'ur 2000 to śmigłowce zmodernizowane i ulepszone przez Israel Aircraft Industries w celu przedłużenia żywotności po 2000 roku. Yas'ur 2025 to dalsza ulepszona wersja z nowymi systemami i nowymi skrzyniami biegów. Izrael ma w służbie 18 CH-53 2000 i 5 Yas'ur 2025.
S-65Ö
Wersja eksportowa dla austriackich sił powietrznych. Wewnętrzne oznaczenie Sikorsky'ego brzmiało S-65C-2.
Inne warianty, patrz HH-53 „Super Jolly Green Giant”/MH-53 Pave Low i CH-53E Super Stallion .

Operatorzy

 Niemcy
 Iran
 Izrael
 Meksyk

Byli operatorzy

 Austria
 Niemcy
 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

Izrael

Na wystawie

Stany Zjednoczone

Na wystawie

Wypadki i incydenty

Ze względu na duży rozmiar samolotu i liczebność oddziałów, wypadki powietrzne z udziałem śmigłowców CH-53 były jednymi z najbardziej śmiertelnych wypadków śmigłowcowych .

  • 23 czerwca 1967 : USMC CH-53A Bu. nr #65-082 zderzył się z UH-1B #63-8572 armii amerykańskiej podczas startu z obozu Lejeune , wszystkich 20 marines na pokładzie zginęło wraz z dwoma pasażerami UH-1B.
  • 8 stycznia 1968 : USMC CH-53A # 65-100 HMH-463 rozbił się w lesie Hải Lung na południe od bazy bojowej Đông Hà , zabijając wszystkich 46 pracowników na pokładzie
  • 19 lutego 1968 : USMC CH-53A #65-055 rozbił się na Monkey Mountain, zabijając wszystkich 13 członków personelu na pokładzie.
  • 22 lutego 1968 : USMC CH-53A #65-060 został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się w bazie bojowej Khe Sanh , zabijając dwóch marines.
  • 1 maja 1968 : USMC CH-53A #65-058 rozbił się w morzu w pobliżu prowincji Quảng Trị, zabijając jednego członka załogi.
  • 28 lipca 1968 : USMC CH-53A #65-061 rozbił się na południe od Danang, zabijając wszystkich pięciu członków załogi.
  • 1 września 1969 : USMC CH-53A #65-059 rozbił się w prowincji Thừa Thiên, zabijając wszystkich pięciu członków załogi.
  • 13 września 1970 : USMC CH-53D #65-181 został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się bez ofiar śmiertelnych.
  • 26 października 1970 : USMC CH-53D #65-192 rozbił się podczas lotu testowego w pobliżu Danang, zabijając jednego członka załogi.
  • 30 października 1970 : USMC CH-53D #65-259 został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się w prowincji Quảng Nam , zabijając dwóch członków załogi.
  • 18 lutego 1971 : USAF CH-53C nr 65-227 z 21 Eskadry Operacji Specjalnych został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się w Laosie bez ofiar śmiertelnych.
  • 18 lutego 1971 : USMC CH-53D #65-189 rozbił się w pobliżu Huế , zabijając wszystkich dziewięciu członków personelu na pokładzie.
  • 1 marca 1971 : USAF CH-53C nr 65-229 z 21. Eskadry Operacji Specjalnych został trafiony przez ogień przeciwlotniczy i rozbił się w pobliżu Long Tieng , zabijając sześciu członków personelu.
  • 11 lipca 1972 : USMC CH-53D #65-177 został trafiony pociskiem ziemia-powietrze i rozbił się w pobliżu Quảng Trị , zabijając trzech członków załogi i 45 południowowietnamskich marines.
  • 24 stycznia 1975 : USAF CH-53C nr 65-338 z 21. Eskadry Operacji Specjalnych uległ awarii głównego wirnika i rozbił się w pobliżu bazy Royal Thai Navy w Nakhon Phanom , zabijając wszystkich czterech członków załogi.
  • 13 maja 1975 : USAF CH-53C # 65-231 z 21. Eskadry Operacji Specjalnych rozbił się na zachód od Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base, zabijając 23 personel Sił Powietrznych
  • 15 maja 1975 : podczas incydentu Mayaguez , trzy CH-53 z 21. Eskadry Operacji Specjalnych zostały zestrzelone przez Czerwonych Khmerów , w wyniku czego zginęło dziesięciu marines, dwóch żołnierzy marynarki wojennej i dwóch członków załogi sił powietrznych.
  • 26 września 1975 : USAF CH-53C nr 65-342 z 601. Eskadry Wsparcia Powietrznego Taktycznego rozbił się niedaleko Delbrück ( Paderborn ) w Niemczech, zabijając 16 osób na pokładzie.
  • 10 maja 1977 : CH-53 rozbił się w Izraelu , w wyniku czego zginęły 54 osoby.
  • 21 października 1977 : CH-53 rozbił się w Mindoro na Filipinach podczas operacji ładowania zawiesia z powodu wady konstrukcyjnej napędu śmigła ogonowego; 31 amerykańskich marines służących w operacji Fortress Lightning zostało zabitych.
  • 11 grudnia 1978 : CH-53G z 25 Pułku Śmigłowców Transportowych Niemieckiego Korpusu Lotniczego rozbił się w bazie lotniczej Laupheim w Niemczech. Podczas lądowania w warunkach słabej widoczności śmigło ogonowe uderzyło o ziemię. Z czterech okupantów jeden zginął.
  • 25 kwietnia 1980 : sześć USN RH-53 zginęło w operacji Eagle Claw , nieudanej próbie uratowania amerykańskich zakładników w Iranie .
  • 26 listopada 1980 : CH-53G z 15 Pułku Śmigłowców Transportowych Niemieckiego Korpusu Lotniczego rozbił się w lesie niedaleko Wippenkausen , Nadrenia Północna-Westfalia, Niemcy. Wszyscy czterej okupanci zginęli.
  • 27 kwietnia 1983 : CH-53D rozbił się na Atlantyku u wybrzeży Wirginii. Katastrofa spowodowała utonięcie porucznika piechoty morskiej Davida A. Boyle'a. Pozew wniesiony przez ojca Boyle'a trafił do Sądu Najwyższego .
  • 24 marca 1984 : CH-53D rozbił się na górze w Korei Południowej podczas operacji nocnego oddziału, zabijając 29.
  • 6 maja 1985 : CH-53D doznał awarii transmisji i wpadł do Morza Japońskiego, zabijając 17. Wracał do bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Futenma z MCAS Iwakuni, prefektura Yamaguchi.
  • 29 grudnia 1988 : izraelski Yas'ur rozbił się podczas misji układania kamienia granicznego na granicy izraelsko-egipskiej. Dochodzenie wykazało, że drgania heterodynowe o wysokiej częstotliwości, wywołane przez późną korekcję położenia kolumny sterowniczej podczas zawisu przez pilota (jedyna ofiara śmiertelna), spowodowały awarię konstrukcji; oddzielenie ogona samolotu i jego natychmiastowy, szybki obrót w przeciwnym kierunku, a następnie zderzenie. Trzej pozostali pasażerowie zostali ranni. Nagranie z tej katastrofy można obejrzeć w Internecie. W pozostałych śmigłowcach Yas'ur od tego czasu zainstalowano system tłumików zapobiegający szybkiej korekcji, a tym samym wibracjom heterodynowym.
  • 20 marca 1989 : Sea Stallion rozbił się podczas manewrów u górzystych wschodnich wybrzeży Korei Południowej, niedaleko P'ohang. 22 na pokładzie zginęło. Szesnastu innych marines, w tym jeden na ziemi, zostało rannych w wypadku.
  • 18 maja 1990 : USMC CH-53D w drodze do bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Tustin rozbił się w hrabstwie Imperial w Kalifornii, zabijając jednego członka załogi i raniąc pięciu innych. Podczas lotu wznoszącego, blokada skoku zaangażowana w jedną łopatę wirnika głównego, powodując gwałtowne wibracje, które spowodowały, że wirnik ogonowy opuścił samolot na 2200 stóp (670 m) AGL. Moment obrotowy i szybki obrót przyczyniły się do tego, że samolot rozpadł się dalej tuż za główną skrzynią biegów. Autorotacja spowodowała odbicie, przewrócenie i wystrzelenie. Dołączono czołgi pomocnicze. Ponad 200 żołnierzy zginęło w wypadkach z udziałem CH-53A, CH-53D i CH-53E w latach 1969-1990.
  • 14 marca 1994 : CH-53D wylądował ogonem i stanął w płomieniach na wojskowym pasie startowym w Północnej Kalifornii. Jeden marine zginął, a czterech marines zostało rannych.
  • 4 lutego 1997 : dwa CH-53 zderzyły się podczas katastrofy helikoptera w Izraelu. W wypadku zginęły łącznie 73 osoby.
  • 21 grudnia 2002 : CH-53G z pułku śmigłowców transportowych średniego korpusu lotnictwa niemieckiego 25 rozbił się niedaleko Kabulu, zabijając wszystkich siedmiu pasażerów. Dochodzenie po wypadku wykazało, że katastrofa była spowodowana awarią mechaniczną.
  • 23 listopada 2003 : MH-53M rozbił się w pobliżu bazy lotniczej Bagram w Afganistanie. Zginęło pięciu amerykańskich żołnierzy.
  • 13 sierpnia 2004 : USMC CH-53D ze stacji piechoty morskiej Futenma uderzył w Międzynarodowy Uniwersytet Okinawa na Okinawie w Japonii . Nie doszło do żadnych poważnych uszkodzeń ani obrażeń, ale katastrofa spowodowała międzynarodowy incydent z powodu napiętych relacji dotyczących użycia Futenmy przez Stany Zjednoczone. Awaria została spowodowana błędem konserwacji.
  • 28 listopada 2008 : CH-53G Registratin 84+36 z niemieckiego pułku transportowego śmigłowców średniego Korpusu Lotniczego 25 ciężko lądował podczas ćwiczeń na wysokości 6900 stóp (2300 m) w pobliżu Engelbergu w Alpach Szwajcarskich , raniąc jednego z sześciu osób. Demontaż i częściowe odzyskanie wraku helikoptera zakończono w czerwcu 2009 r. podniesieniem helikoptera 84+36 podwieszonego pod siostrą 84+32 do wioski Alpnach .
  • 26 lipca 2010 : izraelski CH-53 rozbił się podczas lotu szkoleniowego w Karpatach w Rumunii, zabijając sześciu izraelskich żołnierzy i jednego rumuńskiego.
  • 29 marca 2011 : USMC CH-53D z MCBH Kaneohe Bay uderzył w zatokę, zabijając jednego i raniąc trzech.
  • 19 stycznia 2012 : USMC CH-53 rozbił się w południowym Afganistanie. Sześć żołnierzy Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa (ISAF), wszyscy marines, zginęło w wypadku.

Specyfikacje (CH-53D)

Rysunek ogiera morskiego CH-53D.svg
German Army Drzwi artylerzysta na pokładzie CH-53

Dane z Deagel.com, historia marynarki USA, katalog międzynarodowy, plik faktów marynarki USA

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 pilotów, 1 lub więcej loadmasterów/członków załogi
  • Pojemność: 38 żołnierzy (55 w alternatywnej konfiguracji) lub 24 nosze / ładowność 8000 funtów (3600 kg)
  • Szerokość: 28 stóp 4 cale (8,64 m) na skrzydłach krótkich
15 stóp 6 cali (5 m) w poprzek kadłuba
  • Masa własna: 23 628 funtów (10 717 kg)
  • Waga brutto: 33500 funtów (15195 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 42 000 funtów (19 051 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x silniki turbowałowe General Electric T64-GE-413 o mocy 3925 KM (2927 kW) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 22,017 m (72 stopy 2,8 cala)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 4098,1 stóp kwadratowych (380,73 m 2 ) 6- łopatowy wirnik główny
  • Sekcja ostrza: - NACA 0011 mod

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 170 kn (200 mph, 310 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
  • Zasięg: 540 mil morskich (620 mil, 1000 km)
  • Zasięg bojowy: 95 NMI (109 mil, 176 km)
  • Zasięg promu: 886 mil morskich (1020 mil, 1641 km)
  • Pułap serwisowy: 16 750 stóp (5110 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2460 stóp/min (12,5 m/s)
  • Ładowanie dysku: 8,95 funta/stopę kwadratową (43,7 kg/m 2 )

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki