Aeritalia G.222 - Aeritalia G.222

„G222” przekierowuje tutaj. Autostrada w Chinach, patrz China National Highway 222 .

G.222
C-27A Spartan
DF-ST-98-01305.JPEG
C-27A Spartan z Sił Powietrznych USA z Howard AFB, Panama
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Producent Fiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Pierwszy lot 18 lipca 1970
Wstęp kwiecień 1978
Emerytowany Afgańskie Siły Powietrzne (2012)
Status Czynny
Główni użytkownicy Włoskie Siły Powietrzne (historycznie)
Nigeryjskie Siły Powietrzne
Argentyńska Armia Lotnicza (historycznie)
Wytworzony 1970-1993
Liczba zbudowany 111
Warianty Alenia C-27J Spartan

Aeritalia G.222 (dawniej Fiat Aviazione , później Alenia Aeronautica ) to średnie STOL wojskowy samolot transportowy . Został opracowany, aby spełnić specyfikację NATO , ale Włochy były początkowo jedynym członkiem NATO, który zaadoptował ten typ. Stany Zjednoczone nabył niewielką liczbę G.222s, wyznaczając im C-27A Spartan .

Opracowano zmodernizowany wariant, Alenia C-27J Spartan . Chociaż zachowuje wiele aspektów oryginalnego samolotu, C-27J wykorzystuje te same silniki i wiele systemów stosowanych w większym Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

Rozwój

Początki

W 1962 roku NATO wydało specyfikację samolotu transportowego V/STOL ( Podstawowe Wymagania Wojskowe NATO 4 ), zdolnego do obsługi rozproszonych myśliwców V/STOL. Zespół projektowy Fiata, kierowany przez Giuseppe Gabrielli, opracował projekt spełniający te wymagania, oznaczony jako G.222 ; miał być napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart i sześcioma do ośmiu silnikami podnoszenia Rolls-Royce RB162 , aby zapewnić zdolność VTOL. Według Aeritalii oznaczenie G.222 pochodzi od pierwszej litery głównego projektanta samolotu; pierwsza cyfra „2” odnosi się do układu dwusilnikowego, a ostatnia „22” odnosi się do zrewidowanego Podstawowego Wymogu Wojskowego NATO 22, któremu został poddany.

Żadne ze zgłoszeń nie doprowadziło do zawarcia umowy produkcyjnej; jednak Włoskie Siły Powietrzne (AMI), które w tym czasie szukały zamiennika Fairchilda C-119 Flying Boxcar , uznały, że propozycja Fiata Aviazione była zasadna i złożyły zamówienie na dwa prototypy i płatowiec do testów naziemnych w 1968 roku G.222 został zasadniczo przebudowany w oparciu o zgłoszenie NATO, całkowicie pominięto silniki V/STOL, a konwencjonalne silniki Darta zastąpiono parą General Electric T64 ; ogon z podwójnym wysięgnikiem, występujący w koncepcji V/STOL, został również wyeliminowany i zastąpiony bardziej konwencjonalną konfiguracją z pojedynczym ogonem; następnie nowy samolot nie miał możliwości V/STOL, ale zachował znaczne osiągi podczas krótkiego startu/lądowania ( STOL ).

Samolot rozwojowy Fiata G.222TCM wystawiony na targach lotniczych w Paryżu w 1977 roku .

18 lipca 1970 roku pierwszy prototyp wykonał dziewiczy lot samolotu z pilotem doświadczalnym Vittorio Sanseverino za sterami. Pod koniec kwietnia 1971 prototyp wykonał podobno łącznie 22 loty i zgromadził 50 godzin lotu, podczas których jego osiągi były bardzo zbliżone do przewidywań. W grudniu 1971 r. włoskie siły powietrzne, które złożyły tymczasowe zamówienie na rozwijany typ, formalnie rozpoczęły ocenę G.222 i osiągów dwóch prototypów będących wówczas na uzbrojeniu. Po pomyślnym okresie testów, kontrakt AMI na 44 samoloty został podpisany do Aeritalia (którego od tego czasu częścią stał się Fiat Aviazione). W grudniu 1975 roku pierwszy samolot produkcyjny wykonał swój pierwszy lot. W kwietniu 1978 roku ten sam samolot formalnie wszedł do służby w AMI. Po wprowadzeniu przez AMI, G.222 został zakupiony jako taktyczny samolot transportowy przez różnych międzynarodowych klientów, w tym Argentynę , Nigerię , Somalię , Wenezuelę i Tajlandię .

W grudniu 1978 roku Aeritalia zdecydowała się przenieść ostateczny montaż G.222 z Turynu do Neapolu , w którym to momencie uzyskano w sumie 44 stałe zamówienia na ten typ i jeden samolot miesięcznie był produkowany. Produkcja G.222 została podzielona na różne firmy; konstrukcja kadłuba została wykonana w Neapolu, środkowa część skrzydła została wyprodukowana przez Piaggio , panele skrzydeł zostały wykonane przez Macchi , powierzchnie ogonowe zostały wykonane przez SIAI-Marchetti , gondole silnikowe zostały wykonane przez IAM, a silniki T64 zostały produkowane na licencji przez Alfa Romeo i Fiata .

Dalszy rozwój

C-27A kołujący w McChord AFB , Waszyngton, 1998

W 1977 Libia starała się o zakup 20 G.222; zostało to zawetowane przez rząd USA , który nałożył na Libię embargo na broń i sprzęt wojskowy, w tym silniki T64 G.222. Aby obejść to ograniczenie, Aeritalia opracowała wersję G.222 napędzaną silnikiem Rolls-Royce Tyne , a inny sprzęt dostarczany w USA został zastąpiony europejskimi odpowiednikami; mocniejszy silnik Tyne podobno również dał temu wariantowi lepsze „gorące i wysokie” osiągi. Zapewnienie alternatywnych elektrowni było postrzegane przez Aeritalia jako środek zwiększający ogólną atrakcyjność G.222; silnik Tyne miał również podobno większy potencjał wzrostu niż silnik T64. W maju 1980 r. swój dziewiczy lot wykonał pierwszy G.222 wyposażony w silnik Tyne . Libia złożyła zamówienie na 20 samolotów z napędem Tyne, a dostawy rozpoczęły się od 1980 roku.

W celu przedłużenia efektywnej żywotności tego typu, niektórzy operatorzy przeprowadzili szeroko zakrojone programy modernizacji G.222. W następstwie włoskich misji humanitarnych w Bośni i Somalii , w 1996 r. AMI rozpoczęło poważny program aktualizacji swojej floty G.222; modyfikacje obejmują zmiany oświetlenia kokpitu w celu zapewnienia kompatybilności z goglami noktowizyjnymi, aby umożliwić operacje nocne, zwiększenie możliwości samoobrony samolotu, nowe systemy łączności i nawigacji oraz usunięcie przestarzałego sprzętu. W lipcu 2005 roku Nigeryjskie Siły Powietrzne podpisały kontrakt o wartości 74,5 miliona dolarów z Alenia Aeronautica na remont łącznie pięciu samolotów G.222, a także zakup emerytowanego AMI G.222.

W 1990 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wybrały G.222 jako podstawę „Rapid-Response Intra-Theater Airlifter” (RRITA). Działające pod oznaczeniem C-27A Spartan dziesięć G.222 zostało zakupionych i przeszło modernizację awioniki przez Chrysler Aerospace . Samoloty te stacjonowały w Howard AFB w Panamie . USAF pozbyły się później swojej floty C-27A, częściowo z powodu zmiany priorytetów między armią a siłami powietrznymi, a częściowo z powodu zbliżającego się wprowadzenia nowszego wariantu, Alenia C-27J Spartan .

Projekt

Samolot do kalibracji radia i radaru włoskich sił powietrznych Alenia G.222RM, 2005 r.

G.222 to taktyczny wojskowy samolot transportowy z dwoma turbośmigłowymi silnikami, zaprojektowany do transportu sprzętu lub żołnierzy w strefach walki i działania przy minimalnym wsparciu naziemnym. Wczesne samoloty produkcyjne były wyposażone wyłącznie w silnik turbośmigłowy General Electric T64-GE-P4D, produkowany na licencji Rolls-Royce Tyne był dostępny jako alternatywna jednostka napędowa dla tego typu od 1980 roku, podczas gdy Allison T56 był kolejnym proponowanym napędem dla tego typu. rodzaj. Dzięki takim cechom, jak klapy z podwójnymi szczelinami, ułożone hamulce i odwracalne śmigła, G.222 ma doskonałe możliwości krótkiego lądowania i jest w stanie wylądować na głębokości zaledwie 1800 stóp. Został zaprojektowany do integracji z większym, powszechnym Lockheedem C-130 Hercules .

Pokład ładunkowy G.222 może pomieścić do 9000 kg (19 840 funtów) ładunku lub alternatywnie do 53 żołnierzy, 32 spadochroniarzy lub maksymalnie 36 noszy z sześcioma medykami w aparacie medycznym . Pokład ładunkowy ma dużą rampę tylną, umożliwiającą załadunek towarów i pojazdów na paletach , a także przesuwane drzwi po obu stronach kadłuba, które mogą być wykorzystane do rozmieszczenia spadochroniarzy . Różnorodny sprzęt do misji specjalnych oparty na paletach można łatwo zainstalować, aby zwiększyć możliwości samolotu do różnych ról, takich jak transport VIP , patrol morski , gaszenie pożarów z powietrza i funkcje kalibracji; ten sprzęt można również szybko usunąć, aby samoloty mogły wrócić do konwencjonalnych misji transportowych. Aby ułatwić załadunek szerokiej gamy ładunków, wysokość podwozia można regulować ręcznie.

Częściowo ze względu na surowe wymagania konserwacyjne G.222 i jego zdolność do operowania z krótkich, nieprzygotowanych lądowisk w odległych regionach, był on intensywnie wykorzystywany do wykonywania różnych misji humanitarnych w Afryce, Azji Wschodniej, Europie i Ameryce Środkowej.

Kokpit zapewnia pilotom doskonałą widoczność na zewnątrz, większość kluczowych elementów sterujących znajduje się centralnie między dwoma pilotami, umożliwiając w pewnych okolicznościach pilotowanie samolotu przez jednego pilota. Średnia G.222 jest wyposażony w różne awioniki, takich jak nos montowane dopplerowskiego radaru , komputery nawigacyjne, systemy radiowe i Rockwell Collins Kamienny autopilota . Na wielu G.222 zainstalowano elektroniczny sprzęt odbiorczy i do dziesięciu konsol kontrolnych do przeprowadzania elektronicznych misji rozpoznawczych . Niektóre samoloty były wyposażone w sondy do tankowania w powietrzu i związany z nimi sprzęt. Niektóre włoskie G.222 zostały wyposażone w zestaw samoobrony, który wykorzystuje wiele rodzajów czujników do ostrzegania przed zidentyfikowanymi zagrożeniami. Zestaw ten zawiera również kilka środków zaradczych, takich jak dozowniki plew i flar .

Historia operacyjna

Afgańskie Siły Powietrzne C-27A, 2010

W 1978 roku 98. grupa 46. Skrzydła Lotnictwa Transportowego została pierwszą eskadrą włoskich sił powietrznych, która otrzymała G.222. Typ ten został szybko umieszczony w charakterze wsparcia, nie tylko dla włoskich sił powietrznych, ale także dla ochrony humanitarnej i cywilnej.

G.222 odebrał znaczną część służby w operacjach pomocy powietrznej i zaopatrzenia wojskowego. Od 1979 r. Włochy wraz z innymi krajami zachodnimi dostarczały Somalii znacznej pomocy wojskowej , część wkładu włoskiego stanowiły cztery G.222. W 1982 roku trzy Ejército Argentino G.222 działały podczas wojny o Falklandy i mogły uczestniczyć w operacjach logistycznych. W 1983 roku, obok istniejącego C-130 pełniącego tę samą rolę, do celów gaszenia ognia został wyposażony pojedynczy włoski G.222.

3 września 1992 roku włoskie siły powietrzne ( Aeronautica Militare Italiana ) G.222 zostały zestrzelone podczas zbliżania się do lotniska w Sarajewie podczas przeprowadzania misji humanitarnej ONZ. Rozbił się 18 mil (29 km) od lotniska; misja ratunkowa NATO została przerwana, gdy 2 śmigłowce USMC CH-53 znalazły się pod ostrzałem z broni ręcznej. Przyczyną katastrofy był pocisk ziemia-powietrze, ale nie było jasne, kto go wystrzelił. Wszyscy na pokładzie - czterech włoskich członków załogi i czterech francuskich pasażerów - zginęło w katastrofie.

Alenia G.222 na międzynarodowym lotnisku w Pizie , 1981

W listopadzie 1999 r. włoskie siły powietrzne złożyły pierwsze zamówienie na dwanaście nowo budowanych samolotów zmodernizowanej wersji G.222, oznaczonej jako C-27J, jako zamiennik dla istniejących G.222. W grudniu 2002 roku Alenia Aermacchi zgodziła się na zakup łącznie 39 samolotów G.222, które były wcześniej eksploatowane przez włoskie siły powietrzne w ramach umowy wymiany w ramach uzgodnionego zakupu C-27J. W 2005 roku włoskie siły powietrzne rozpoczęły stopniowe wycofywanie swojej floty G.222. Kilka byłych włoskich Sił Powietrznych G.222 zostało odnowionych do warunków operacyjnych i odsprzedawanych przez Alenię Aermacchi, Nigeryjskie Siły Powietrzne stały się pierwszym klientem tych odnowionych samolotów.

We wrześniu 2008 roku Alenia North America otrzymała kontrakt z USAF na modernizację i renowację 18 samolotów G.222, które miały zostać przekazane i użytkowane przez Afgańskie Siły Powietrzne . Zainstalowano ochronę balistyczną, adaptacje do służby w warunkach Afganistanu oraz wiele nowych systemów awioniki, w tym cyfrowego autopilota; dwa samoloty zostały również skonfigurowane do zadań transportowych VIP. 28 kwietnia 2010 r. pierwsze dwa z niedawno dostarczonych przez Afgańskie Siły Powietrzne G.222 po raz pierwszy zaprezentowały się publicznie podczas Dnia Zwycięstwa Mudżahedinów . W styczniu 2013 r. USAF postanowiły nie przedłużać umowy wsparcia dla floty afgańskiej ze względu na zgłaszane problemy z obsługą i trudności operacyjne; Alenia odpowiedziała, stwierdzając, że flota przekracza wymagania określone przez USAF, z 10–12 samolotami dostępnymi do operacji wbrew wymogowi sześciu.

16 G.222 dostarczonych do Afganistanu zostało złomowanych latem 2014 roku przez Agencję Logistyki Obrony . Po tym, jak Stany Zjednoczone wydały 486 milionów dolarów na zakup 20 C-27A, 16 sprzedano jako złom afgańskiej firmie budowlanej za około 32 000 dolarów; samoloty zostały podobno złomowane „w celu zminimalizowania wpływu na wycofywanie sił amerykańskich w Afganistanie”. Cztery pozostałe samoloty są przechowywane w bazie lotniczej Ramstein w Niemczech, a Stany Zjednoczone poszukują innych zainteresowanych nabywców. Od stycznia do września 2012 roku afgańska flota C-27A przeleciała tylko 234 z 4500 wymaganych godzin.

Warianty

G.222TCM
Wstępne oznaczenie, dwa prototypy dla włoskich sił powietrznych
G.222A
Standardowa wersja transportowa dla włoskich sił powietrznych
G.222RM
( Radiomisura - "pomiary radiowe") - samolot do kalibracji radiowej/radarowej
G.222SAA
( Sistema Aeronautico Antincendio - "lotniczy system przeciwpożarowy") - strażak wyposażony do zrzucania wody lub chemikaliów ognioodpornych. Cztery zbudowane dla włoskich sił powietrznych.
G.222T
Wersja napędzana przez Rolls-Royce Tyne dla Libijskich Sił Powietrznych . Czasami oznaczany jako G.222L .
G.222VS
( Versione Speciale - "wersja specjalna") Wersja ECM - dwie zbudowane dla Włoskich Sił Powietrznych. Czasami oznaczany jako G.222GE .
C-27A Spartan
Dziesięć G.222 zakupionych dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
C-27J Spartan
Zobacz Alenia C-27J Spartan .

Operatorzy

Włoskie Siły Powietrzne G.222A w Royal International Air Tattoo 2009
A Royal Thai Air Force G.222 podczas ewakuacji ćwiczenia awaryjnego przy GOLD COBRA '01, z US Army UH-60Q Helikopter helikoptera
Afgański Air Force C-27 na międzynarodowe lotnisko w Hamida Karzaja , 2010

Obecni operatorzy

 Nigeria
  • Nigeryjskie Siły Powietrzne otrzymały 5 samolotów w latach 1984-85. Alenia Aeronautica aktualizuje te samoloty. 1 samolot z byłych włoskich sił powietrznych zamówiony w 2008 roku.
 Somali
 Tunezja

Byli operatorzy

 Afganistan
  • Afgańskie Siły Powietrzne otrzymały kilka byłych włoskich Sił Powietrznych G.222 w ramach kontraktu USAF. Po modernizacji przez Alenię dostawy rozpoczęły się w 2009 roku. Do grudnia 2012 roku dostarczono 16 samolotów; USAF anulowały wówczas kontrakt z powodu braku wsparcia technicznego ze strony Aleni i złomowały je latem 2014 roku.
 Argentyna
 Włochy
  • Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały 56 samolotów (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM i 2 G.222VS). Oficjalnie wycofany we wrześniu 2005 r., ale co najmniej 1 samolot G.222VS nadal działa.
 Libia
 Peru
 Tajlandia
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
  • Dubaj miał 1 samolot (były operator).
 Stany Zjednoczone
 Wenezuela


Specyfikacje (G.222)

C-27A Spartan w locie, 1995

Dane z All The World's Aircraft Jane 1985-86.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3 + 1 Loadmaster / Jumpmaster
  • Pojemność: 53 w pełni wyposażonych żołnierzy / 40 w pełni wyposażonych spadochroniarzy / 9000 kg (20 000 funtów) max. ładunek
  • Długość: 22,7 m (74 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 28,7 m (94 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 9,8 m (32 stopy 2 cale)
  • Proporcje obrazu: 9,15: 1
  • Płat : NACA 64A315.2
  • Masa własna: 14 590 kg (32 165 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 28 000 kg (61 729 funtów)
  • Pojemność paliwa: 12 000 l (3200 galonów amerykańskich; 2600 galonów imp) w czterech integralnych zbiornikach skrzydłowych
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric T64-GE-P4D silniki turbośmigłowe , 2535 kW (3399 KM) każdy przy ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Śruby napędowe: 3- łopatowe śruby Hamilton Standard 63E60-27 o średnicy 4,42 m (14 stóp 6 cali) o stałej prędkości, w pełni odwracalne, o stałej prędkości

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 540 km/h (340 mph, 290 węzłów) na 4575 m (15010 stóp) przy maksymalnej masie TO
  • Prędkość przelotowa : 439 km/h (273 mph, 237 węzłów) na 6000 m (20 000 stóp) przy maksymalnej masie TO
  • Prędkość zrzutu: 204-259 km/h (127-161 mph; 110-140 kn) (spadochroniarze i ładunek)
  • Prędkość przeciągnięcia: 155 km/h (96 mph, 84 węzły) klapy i zmniejszona prędkość lądowania
  • Zasięg: 1371 km (852 mil, 740 mil morskich) z max. ładowność przy optymalnej prędkości i wysokości przelotowej
  • Zasięg promu: 4633 km (2879 mil, 2502 mil morskich) przy maksymalnym paliwie
  • Pułap obsługi: 7620 m (25 000 stóp)
  • Pułap serwisowy, jeden silnik wyłączony: 5000 m (16 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 8,667 m/s (1706,1 ft/min)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 4500 m (14800 stóp) 8 minut 35 sekund
  • Skrzydło ładowania: 341,5 kg / m 2 (69,9 funta / sq ft)
  • Moc/masa : 5,52 kg/kW (9,07 funta/KM)
  • Rozbieg : 662 m (2172 stóp)
  • Rozbieg do 15 m (49 stóp): 1000 m (3300 stóp)
  • Lądowanie przy maksymalnej masie do lądowania: 545 m (1788 ft)
  • Lądowanie od 15 m (49 ft): 775 m (2543 ft)

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
ikona wideo G.222 wykonujący lot pokazowy
ikona wideo Nagranie wideo przedstawiające G.222 cierpiącego na załamanie przedniego koła podczas ciężkiego lądowania

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • „Dwa Dwadzieścia Dwa - Airlifter Aeritalii”. Lotniczy Międzynarodowy . Kwiecień 1977, tom 12 nr 4. s. 163-170, 202.
  • „Włoski Mini-Hercules: Wszechstronny Dwa Dwadzieścia Dwa”. Air International , kwiecień 1979, tom 16 nr 4. s. 170-173, 197-98.
  • Baybrook, Roy. Bitwa o Falklandy (3): Siły Powietrzne , Osprey Publishing, 1982. ISBN  0-85045-493-X .
  • Donalda, Dawida; Jon Lake (2000). Encyklopedia światowych samolotów wojskowych . NY, NY: Barnes & Noble. P. 426. ISBN 0-7607-2208-0.
  • Donald, David i Lake, Jon. Encyklopedia World Aircraft . Wydanie jednotomowe. Londyn: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6 .
  • Eden, Paweł, wyd. „Alenia G222 i C-27, Mini-Herkules”. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Bursztynowe Książki, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Endres, Günter i Michael J. Gething. Poradnik rozpoznawania samolotów Jane . HarperCollins Wielka Brytania, 2005. ISBN  0-00-718332-1 .
  • Evangelisti, Gianluca., Maurizio Spinoni. i Patrick F. Jones. „Zwiększenie taktycznych możliwości transportowych: ewolucja kokpitu od G222 do C-27J” . Organizacja Badań i Technologii NATO , kwiecień 1999 r.
  • Feldman, Shai. Równowaga strategiczna Bliskiego Wschodu, 2003–2004. Sussex Academic Press, 2004. ISBN  1-84519-003-3 .
  • Frawley, Gerard (2002). Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. s. 44. Numer ISBN 1-875671-55-2.
  • Gilson, Charles. „Włoski przemysł lotniczy”. Lot międzynarodowy , 29 kwietnia 1971. s. 576-582.
  • Girolami, Claudio i Mauro Quadro. C-27J Spartan: Kwalifikacja spadochroniarzy i zrzutów ładunków . Alenia Aeronautica, październik 2006.
  • Humphrey, James Harry. Zagadnienia we współczesnej lekkiej atletyce . Nova Publishers, 2007. ISBN  1-59454-595-2 .
  • McGowan, Sam. Wszystko, zawsze i wszędzie: taktyczny transport powietrzny w siłach powietrznych armii amerykańskiej i siłach powietrznych USA od II wojny światowej do Wietnamu . AuthorHouse, 2012. ISBN  1-4685-0563-7 .
  • Norton, Bill. Przodkowie STOL: ścieżka technologiczna do dużego transportu STOL i C-17A . Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki, 2002. ISBN  1-56347-538-3 .
  • Schading, Barbaro. Cywilny przewodnik po wojsku USA: kompleksowe odniesienie do zwyczajów, języka i struktury sił zbrojnych . Writer's Digest, 2011. ISBN  1-59963-331-0 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Wielka Brytania: Dane obrony Jane, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Tran Van Nao. Zapobieganie i kontrola pożarów lasów . Springer, 1982. ISBN  90-247-3050-3 .

Zewnętrzne linki