Busaras - Busáras
| Busaras | |
|---|---|
 Busaras w 2008 r.
| |
 | |
| Informacje ogólne | |
| Styl architektoniczny | Międzynarodowy nowoczesny |
| Lokalizacja | Store Street, Dublin 1 |
| Współrzędne | 53°21′00″N 6°15′07″W / 53,3499°N 6,2520°W Współrzędne : 53,3499°N 6,2520°W53°21′00″N 6°15′07″W / |
| Obecni najemcy | Bus Éireann ( CIÉ ), Departament Ochrony Socjalnej |
| Budowa rozpoczęta | 1945 |
| Zakończony | 1953 |
| Odnowiony | 2007 |
| Koszt | 1 000 000 IEP |
| Koszt remontu | 1 700 000 € |
| Właściciel | Rząd Irlandii |
| projekt i konstrukcja | |
| Architekt | Michael Scott |
| Nagrody i wyróżnienia | Złoty medal Królewskiego Instytutu Architektów Irlandii (RIAI) Triennale |
| Zespół remontowy | |
| Firma remontowa | Budowa Collen |
Busáras ( irlandzki wymowa: [bˠɔsˠˌaːɾˠəsˠ] ; z autobusu + Aras „budynek”) jest centralnym PKS w Dublin , Irlandia dla Intercity i regionalnych przewozów autobusowych obsługiwane przez Bus Eireann . Zaprojektowany w Międzynarodowy Nowoczesny styl, Busáras jest także przystanek w Red Line z Luas systemu, w Store Street, tuż przed końcem przy Connolly Station . Áras Mhic Dhiarmada („Dom Mac Diarmady”) to oficjalna nazwa budynku, w której znajduje się również siedziba Departamentu Ochrony Socjalnej . CIÉ , rodzic Bus Éireann, wynajmuje niższe piętra od wydziału. Áras Mhic Dhiarmada nosi imię Seána Mac Diarmady , przywódcy powstania wielkanocnego w 1916 roku.
Historia
Potrzeba centralnego dworca autobusowego w Dublinie została po raz pierwszy zidentyfikowana przez magazyn Irish Builder and Engineer w 1937 r., powołując się na dużą liczbę pasażerów oczekujących na autobusy z Dublina wzdłuż nabrzeży bez schronienia lub innych udogodnień. Zidentyfikowano cztery potencjalne lokalizacje dla nowej stacji: Store Street, Aston Quay , Wood Quay oraz Haymarket, Smithfield . Ze względu na lokalizację i niski koszt oraz bliskość dwóch dróg, witryna Store Street została wybrana przez Irish Omnibus Company. Miejsce to znajdowało się również w pobliżu dworca kolejowego Amiens Street i terminali promowych w porcie w Dublinie . Witryna Store Street została umieszczona między magazynami i sklepami w dokach w Dublinie a XVIII-wiecznym Custom House . Witryna została zakupiona za 13 000 funtów.
Michael Scott i jego zespół młodych architektów i projektantów zostali zaangażowani do opracowania projektu, a dyskusje rozpoczęły się w 1944 roku. Początkowo proponowano na to miejsce okrągły, dwupiętrowy budynek, a za pozwoleniem na budowę, wydanym na tych planach, sklepy zostały zburzone. Planowany budynek wzniósł się z 2 do 4 kondygnacji, ponieważ nowo utworzona Córas Iompar Éireann (CIÉ) starała się połączyć wszystkie swoje rozproszone biura w całym mieście w jednym budynku. The Irish Times zamieścił fotomontaż proponowanego nowego budynku z Urzędem Celnym na pierwszej stronie. Montaż twierdził, że pochodzi z planów przedstawionych Dublin Corporation 3 października 1946 roku. Scott wszczął postępowanie sądowe przeciwko papierowi, twierdząc, że montaż był oszczerczy z powodu błędnego przedstawienia jego projektu. Ostatecznie zgodził się na przeprosiny i koszty z gazety w kwietniu 1947. Perspektywa wysokiego, nowoczesnego budynku narzuconego za Urzędem Celnym wywołała znaczną krytykę ze strony opinii publicznej i doprowadziła do zapewnienia ze strony korporacji, że będzie zasięgnięty porady w sprawie zatwierdzenia jakieś plany.
Kiedy CIÉ ubiegało się o pozwolenie na budowę nowych, sfinalizowanych planów dworca autobusowego, komisja planistyczna odrzuciła je niewielką większością głosów. Po odwołaniu pozwolenie zostało udzielone, ponownie niewielką większością głosów, pod warunkiem wprowadzenia pewnych zmian stylistycznych. W tym planie na dwukondygnacyjnym podium dworca autobusowego na tyłach obiektu zamontowano 8-kondygnacyjny blok, ale uznano go za zbyt wysoki z punktu widzenia bezpieczeństwa przeciwpożarowego, a wieża wpłynęłaby na prawo do światła innych budynki przy Store Street. Spowodowało to obniżenie schematu biurowca.
Z powodu strat finansowych w 1947 roku CIÉ nie było w stanie kontynuować budowy, a nowy irlandzki rząd kierowany przez Johna A. Costello wstrzymał projekt. Nowy rząd planował wykorzystać każdą przestrzeń biurową na własny użytek, zamiast zezwalać na wyłączne roszczenia CIÉ, ponieważ rząd nie był w stanie całkowicie zatrzymać projektu. Po wielu sugestiach, w 1949 r. pojawiła się propozycja, aby biura objąć nowy Departament Opieki Społecznej i biuro Tánaiste, a na parterze ulokowano również urząd ds. bezrobocia dla kobiet. Z powodu napięć finansowych CIÉ sprzedało budynek państwu irlandzkiemu i przystąpiło do planowania bardziej podstawowego i użytkowego dworca autobusowego w Smithfield. Plany Smithfielda zostały odrzucone, a CIÉ zostało ostatecznie znacjonalizowane, a planowany dworzec autobusowy z powierzchnią biurową do użytku rządowego został zatwierdzony. Budowa na tym terenie została wstrzymana od 1948 do 1951 r., pozostawiając „ogromny betonowy szkielet” niedokończony, a Myles na Gopaleen nazwał go „przystankiem autobusowym”. Dopiero wybór nowego rządu Fianna Fáil w 1951 roku, który prowadził kampanię na rzecz zachowania dworca autobusowego, zapewnił, że projekt został ukończony zgodnie z jego przeznaczeniem. Został oficjalnie otwarty 19 października 1953 roku kosztem ponad 1 000 000 funtów .
Architektura
Budynek ma plan w kształcie litery L z dwoma prostoliniowymi blokami o różnej wysokości ustawionymi pod kątem prostym, z okrągłym holem na parterze zaprojektowanym w stylu International Modern , pod silnym wpływem Le Corbusiera . Brytyjski inżynier Ove Arup otrzymał zlecenie nadzorowania niektórych elementów projektu, takich jak falisty betonowy baldachim nad halą. Został zaprojektowany jako budynek wielofunkcyjny, z restauracją, klubem nocnym, kinem i innymi usługami. W budynku wykorzystano szereg materiałów, aby stworzyć teksturę, takich jak mosiądz, duński brąz, miedź, okładziny z kamienia portlandzkiego , podłogi z irlandzkiego dębu, schody z lastryko i mozaiki zaprojektowane przez Patricka Scotta . Niektóre z tych oryginalnych detali pozostają.
Była to jedna z pierwszych nowoczesnych budynków w Dublinie, który próbował zintegrować sztukę i architekturę , wykorzystując elementy jak fasad szklanych i pavilionised górnej kondygnacji o żelbetowej płaskim dachem, budynek zdobył Królewski Instytut Architektów Irlandii Triennale Złoty medal w 1955. Amerykańskie i brytyjskie dzienniki ogłosiły go „pierwszym powojennym biurowcem w Europie”. Budynek nadal cieszy się popularnością wśród architektów, ale w mniejszym stopniu wśród publiczności.
Eblana Teatr , pierwotnie pomyślana jako kroniki miejsce, w piwnicy budynku została wykorzystana jako miejsce teatralnej od 1959 do 1995 roku budynek znalazł się na najwyższej wartości znaczka wydanego w Architecture ostatecznego zestawu znaczku wydanym w 1982 roku przez P&T , poprzednik An Post .
Rozwój
W 2006 r. Bus Éireann wystąpił o pozwolenie na budowę drugiego etapu remontu budynku o wartości ponad 2 mln euro. Propozycja obejmowała naprawę i czyszczenie przeszkleń z brązu i cegieł na poziomie parteru pod nadzorem architektów konserwatorskich i eksperta od brązu. Proponowane prace w holu wejściowym od strony zachodniej obejmowały nowe wejścia po obu stronach, z automatycznymi drzwiami przesuwnymi z brązu i oświetleniem górnym zainstalowanym pod spodem baldachimu. Prace renowacyjne zostały przeprowadzone przez Collen Construction w okresie siedmiu miesięcy i miały wartość kontraktu 1,7 miliona euro.
Galeria
Autobus na hali
Zadaszenie z falistego betonu firmy Arup
Świetlik wewnętrzny
Mozaika Scotta
Stołówka
Mozaika na dachu
Widok na północ z najwyższego piętra
Przystanek Luasa
Busaras  | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Widok w dół peronów na przystanku Busáras Luas
| ||||||||||||||
| Lokalizacja |
Irlandia w Dublinie |
|||||||||||||
| Posiadany przez | Transdev | |||||||||||||
| Obsługiwany przez | Luas | |||||||||||||
| Linie) | czerwony | |||||||||||||
| Platformy | 2 | |||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||
| Typ struktury | W klasie | |||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||
| Strefa taryfowa | Środkowy/Czerwony 1 | |||||||||||||
| Kluczowe daty | ||||||||||||||
| 26 września 2004 | Stacja otwarta | |||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Busáras jest obsługiwany przez system tramwajowej szybkiej kolei Luas w Dublinie . Przystanek Luas znajduje się na Store Street i jest jednym z zaledwie trzech przystanków w systemie z platformą wyspową. Kiedy został otwarty w 2004 roku, był przedostatnim przystankiem na czerwonej linii dla tramwajów jadących na północ do Connolly. W 2009 roku linia została przedłużona, a Busáras stał się ostatnim przystankiem przed skrzyżowaniem, z tramwajami albo skręcającymi w lewo do Connolly, albo jeżdżącymi na wschód w kierunku The Point. Pasażerów Connolly, którzy chcą wsiąść do Luas, zachęca się do krótkiego spaceru do Busáras, gdzie tramwaje są częstsze.