Przystanek autobusowy - Bus stop

Przystanek autobusowy z informacji i dróg Bangkok Bus usługi

Chwilę przed przyjazdem autobusu pasażerowie czekają w SUNY Purchase

A przystanek autobusowy Highway w Visakhapatnam , Indie

Widok z przystanku autobusowego w Haukilahti , Espoo , Finlandia

Przystanek autobusowy jest wyznaczone miejsce, gdzie autobusy zatrzymują dla pasażerów do wsiadania i wysiadania z autobusu . Konstrukcja przystanków autobusowych ma tendencję do odzwierciedlania poziomu wykorzystania, gdzie przystanki w ruchliwych miejscach mogą mieć wiaty , siedzenia i ewentualnie elektroniczne systemy informacji pasażerskiej ; mniej ruchliwe przystanki mogą używać prostego masztu i flagi do oznaczenia lokalizacji. Przystanki autobusowe są w niektórych lokalizacjach zgrupowane w węzły transportowe, co umożliwia wymianę tras z pobliskich przystanków oraz z innymi środkami transportu publicznego, aby zmaksymalizować wygodę.

Rodzaje usług

Zatrzymany przystanek autobusowy w pobliżu centrum handlowego Highpoint , Maribyrnong, Victoria

Ze względów operacyjnych wyróżnia się trzy główne rodzaje przystanków: Przystanki rozkładowe, na których autobus powinien się zatrzymać niezależnie od zapotrzebowania; przystanki na żądanie (lub przystanek flagowy), na których pojazd zatrzyma się tylko na żądanie; oraz przystanek grad and ride , na którym pojazd zatrzyma się w dowolnym miejscu na wyznaczonym odcinku drogi na żądanie.

Niektóre przystanki mogą być ograniczone do „tylko rozładowywanie/odkładanie” lub „tylko odbiór”. Niektóre przystanki mogą być oznaczone jako „punkty czasowe”, a jeśli pojazd wyprzedzi harmonogram, będzie tam czekał, aby zapewnić poprawną synchronizację z rozkładem jazdy . W gęsto zabudowanych obszarach miejskich, gdzie ruch autobusowy jest wysoki, postoje są czasami wykorzystywane w celu zwiększenia wydajności i zmniejszenia opóźnień na przystankach autobusowych. Etapy opłat mogą być również określone przez lokalizację niektórych przystanków w systemach pobierania opłat opartych na odległości lub strefach. Niedzielne przystanki znajdują się w pobliżu kościoła i są używane tylko w niedziele.

Historia

Od XVII do XIX wieku dyliżanse konne kursowały regularnie między wieloma europejskimi miastami, rozpoczynając i zatrzymując się w wyznaczonych karczmach, gdzie można było zmieniać konie i wsiadać lub wysiadać pasażerów, stanowiąc w efekcie najwcześniejszą formę przystanku autobusowego. Znanym przykładem takiego zajazdu był Angel Inn w Islington , pierwszy przystanek na trasie z Londynu do Yorku. Miejsce w Stage autokarze zwykle trzeba było rezerwować z wyprzedzeniem.

John Greenwood otworzył pierwszą linię autobusową w Wielkiej Brytanii w Manchesterze w 1824 roku, obsługując stałą trasę i umożliwiając pasażerom wsiadanie na pokład na żądanie po drodze bez rezerwacji. Charakterystyczne obiekty, takie jak domy publiczne, dworce kolejowe i węzły drogowe, stały się zwyczajowymi miejscami postoju.

Regularne autobusy konne rozpoczęły się w Paryżu w 1828 r., a George Shillibeer rozpoczął swoją londyńską usługę Omnibus konny w 1829 r. jeżdżąc między przystankami w Paddington (przy pubie - The Yorkshire Stingo ) i Bank of England do wyznaczonej trasy i rozkładu jazdy. W połowie XIX wieku przewodniki po londyńskich trasach autobusowych były dostępne, w tym mapy z trasami i głównymi przystankami.

W bazie danych krajowych węzłów dostępu do krajowego transportu publicznego w Wielkiej Brytanii, zawierającej wszystkie przystanki w Wielkiej Brytanii, opracowanej przez Departament Transportu w 2001 r., przystanki są klasyfikowane jako oznaczone lub niestandardowe i używane (tj. nieoznaczone przystanki, na których kierowca zatrzyma pojazd na żądanie). Korzystanie z oznaczonego przystanku można zmienić - autobus zawsze będzie się zatrzymywał lub tylko na żądanie.

Projekt

Znak przystanku autobusowego w Hamburgu z numerami linii i głównymi przystankami

W wielu miejscach infrastruktura przystankowa obejmuje kosze na śmieci. Na zdjęciu wiejski przystanek autobusowy w regionie York , na północ od Toronto .

Infrastruktura przystanków autobusowych waha się od prostego słupa i znaku, przez prymitywne schrony, aż po wyrafinowane konstrukcje. Zwykłe minimum to flaga na maszcie z odpowiednią nazwą/symbolem. Wiaty przystankowe mogą mieć dach pełny lub częściowy, wsparty konstrukcją dwu-, trzy- lub czterostronną. Nowoczesne przystanki to tylko konstrukcje ze stali i szkła/plexi, chociaż w innych miejscach, takich jak wiejskie tereny Wielkiej Brytanii, przystanki mogą być zbudowane z drewnianej cegły lub betonu.

Konstrukcja może zawierać małe wbudowane siedzenia. Konstrukcja może zawierać reklamy , od prostych plakatów, po złożone ekspozycje podświetlane, zmienne lub animowane. Niektóre instalacje zawierały również reklamy interaktywne . Reklama może być głównym powodem powstania wiaty, a reklama opłaca wiatę przystankową. Projekt i konstrukcja mogą być jednolite, aby odzwierciedlić dużą korporację lub dostawcę władz lokalnych, lub instalacje mogą być bardziej osobiste lub charakterystyczne, gdy małe władze lokalne, takie jak rada parafialna, są odpowiedzialne za przystanek. Na przystanku mogą znajdować się osobne elementy małej architektury, takie jak ławka , oświetlenie i kosz na śmieci .

Poszczególne przystanki autobusowe mogą być po prostu umieszczony na chodniku obok jezdni, choć mogą być również umieszczone w celu ułatwienia korzystania z szynoprzewodzie . Bardziej złożone instalacje mogą obejmować budowę rozjazdu autobusowego lub żarówki autobusowej , ze względu na zarządzanie ruchem, chociaż wykorzystanie pasa autobusowego może sprawić, że będzie to zbędne. Kilka przystanków autobusowych można zgrupować, aby ułatwić przesiadkę między trasami. Mogą być ustawione w prostym rzędzie wzdłuż ulicy lub w równoległych lub ukośnych rzędach wielu przystanków. Grupy przystanków autobusowych mogą stanowić integralną część węzłów komunikacyjnych . Dzięki dodatkowym udogodnieniom, takim jak poczekalnia czy kasa biletowa, zewnętrzne zgrupowania przystanków można zaliczyć do podstawowych dworców autobusowych .

Konwencja jest zwykle taka, że autobus jest na równi z „flagą”, chociaż w obszarach, w których autobusy wjazdowe są mieszane z przodu i z tyłu, takich jak Londyn, przystanek czołowy, a rzadziej tylny, wskazuje kierowcy, czy powinien zatrzymać autobus z tylną platformą lub na poziomie kabiny kierowcy z flagą.

Na niektórych obszarach obszar drogi przy przystanku autobusowym może być specjalnie oznakowany i chroniony prawem. Często kierowcy samochodów mogą nie zdawać sobie sprawy z prawnych konsekwencji zatrzymywania się lub parkowania na przystanku autobusowym.

W systemach szybkiego transportu autobusowego przystanki autobusowe mogą być bardziej rozbudowane niż przystanki autobusów ulicznych i można je nazwać „stacjami”, aby odzwierciedlić tę różnicę. Mogą one mieć zamknięte obszary, aby umożliwić pobieranie opłat poza autobusem w celu szybkiego wejścia na pokład, i być oddalone od siebie, jak przystanki tramwajowe. Przystanki autobusowe na linii szybkiego tranzytu autobusowego mogą również mieć bardziej złożoną konstrukcję, umożliwiającą wypoziomowanie platform do wsiadania i drzwi oddzielających obudowę od autobusu do czasu, gdy będą gotowe do wsiadania .

Duży przystanek autobusów podmiejskich w regionie York , niedaleko Toronto

Schronisko przystankowe w Chandigarh

Informacja

Plakat informacyjny przystanku autobusowego w Vancouver , Kolumbia Brytyjska pokazuje również szybkie trasy tranzytowe

Zużyty „totem” ITB w pobliżu starego miasta Bukaresztu , 1986

Informacje dostępne publicznie

Większość przystanków autobusowych jest oznaczona metalową tabliczką przymocowaną do słupa lub światła. Niektóre przystanki to plastikowe paski przymocowane do słupków, a inne mają znak przymocowany do wiaty przystankowej. Znaki są często utożsamiane z obrazem autobusu i/lub słowami „przystanek autobusowy” (lub podobnymi w miejscach nieanglojęzycznych).

„Flaga” przystanku autobusowego (panel zwykle wystający ze szczytu słupa przystanku autobusowego) czasami zawiera numery tras wszystkich autobusów wjeżdżających na przystanek, opcjonalnie z rozróżnieniem usług częstych, nieczęstych, całodobowych i nocnych. Flaga może również przedstawiać logo dominującego operatora autobusowego lub logo lokalnego organu tranzytowego odpowiedzialnego za usługi autobusowe na danym obszarze. Dodatkowe informacje mogą obejmować jednoznaczną, niepowtarzalną nazwę przystanku oraz kierunek/wspólne miejsce docelowe większości tras połączeń.

Przystanki autobusowe często zawierają informacje o rozkładzie jazdy , albo pełny rozkład jazdy, albo w przypadku bardziej ruchliwych tras, godziny lub częstotliwość, z jaką autobus zadzwoni na konkretny przystanek. Można również udostępnić mapy tras i informacje o taryfach oraz numery telefonów do odpowiednich służb informacji turystycznej.

Przystanek może również zawierać lub mieć w pobliżu wyświetlane informacje w czasie rzeczywistym z godzinami przyjazdu następnych autobusów. Coraz częściej technologia telefonii komórkowej jest wykorzystywana na bardziej odległych przystankach, co pozwala na przesyłanie do telefonu pasażera czasu następnego autobusu w oparciu o lokalizację przystanku i informacje w czasie rzeczywistym. Na ruchliwych przystankach mogą znajdować się automaty biletowe .

Model danych

Nowoczesne systemy informacji pasażerskiej i planowanie podróży wymagają szczegółowej cyfrowej reprezentacji przystanków i stacji. Model danych CEN Transmodel i związany z nim standard wymiany danych IFOPT określają, w jaki sposób należy opisywać systemy transportowe, w tym przystanki autobusowe, do wykorzystania w modelach komputerowych. W Transmodel pojedynczy przystanek autobusowy jest modelowany jako „Punkt zatrzymania”, a zgrupowanie pobliskich przystanków autobusowych jako „Obszar zatrzymania” lub „Miejsce zatrzymania”. Standard General Transit Feed Specification (GTFS), pierwotnie opracowany przez Google i TriMet , definiuje prosty i szeroko stosowany standard wymiany danych dla rozkładów jazdy transportu publicznego. GTFS zawiera również tabelę lokalizacji przystanków, która dla każdego przystanku podaje nazwę, identyfikator, lokalizację i identyfikację z większą stacją, której przystanek może być częścią. OpenStreetMap posiada również standard modelowania przystanków autobusowych.

Wielka Brytania zgromadziła kompletną bazę danych swoich punktów dostępu do transportu publicznego, w tym przystanków autobusowych, do bazy danych krajowych węzłów dostępu transportu publicznego (NaPTAN) ze szczegółami 350 000 węzłów, która jest dostępna jako otwarte dane na stronie data.gov.uk .

Bezpieczeństwo

Zaniedbana wiata przystankowa wymagająca naprawy

Przystanki autobusowe zwiększają bezpieczeństwo pasażerów na kilka sposobów:

Przystanki autobusowe uniemożliwiają pasażerom próbę wsiadania lub wysiadania w niebezpiecznych sytuacjach, takich jak skrzyżowania lub miejsca, w których autobus skręca i nie korzysta z pasa krawężnika.
Nie można oczekiwać, że kierowca autobusu będzie stale szukał przyszłych pasażerów. Przystanek autobusowy oznacza, że kierowca musi tylko szukać pasażerów na podejściu do każdego przystanku.
Posiadanie przystanków autobusowych wymaga od pasażerów grupowania się przed wejściem na pokład, co skraca czas spędzony na wsiadaniu.
W nocy, gdy liczba pasażerów jest niższa, czasami ograniczenia są złagodzone i pasażerowie mogą opuścić autobus w dowolnym miejscu, w granicach rozsądku.
Rozjazdy autobusowe lub zatoczki umożliwiają zatrzymanie autobusów bez zakłócania ruchu na głównej jezdni .

Klimatyzowane wiaty przystanków autobusowych

W krajach o gorącym klimacie czasami stosowane są klimatyzowane wiaty przystankowe, np. w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich , Hyderabadzie w Indiach , Ejlacie w Izraelu , Aszchabacie w Turkmenistanie .

Przystanek autobusowy w Ejlacie w Izraelu z klimatyzacją
Przystanek autobusowy w Aszchabad w Turkmenistanie z telewizorem i systemem klimatyzacji

Rozporządzenie

Znak oznaczający tymczasowy przystanek autobusowy w Londynie

Niektóre jurysdykcje wprowadziły szczegółowe kontrole legislacyjne w celu wspierania bezpieczniejszego projektowania i zarządzania przystankami autobusowymi. Na przykład stan Wiktoria w Australii uchwalił ustawę o bezpieczeństwie autobusów, która zawiera oparte na wynikach obowiązki dotyczące opieki, które mają zastosowanie do wszystkich uczestników branży, którzy mają możliwość wpływania na bezpieczeństwo operacji autobusowych – tak zwaną „ łańcuch odpowiedzialność ”. Obowiązki bezpieczeństwa dotyczą wszystkich usług autobusowych, zarówno komercyjnych, jak i niekomercyjnych, oraz wszystkich autobusów bez względu na liczbę miejsc siedzących . Naruszenie obowiązku jest poważnym przestępstwem zagrożonym wysoką karą.

Podstawowym podmiotem odpowiedzialnym zgodnie z ustawą o bezpieczeństwie autobusów jest operator usług autobusowych, jako osoba, która ponosi rzeczywistą odpowiedzialność i kontrolę nad całością operacji. Ustawa zawiera jednak również obowiązek bezpieczeństwa obejmujący „osoby odpowiedzialne za przystanki”, w tym osoby projektujące, budujące lub utrzymujące przystanek oraz osoby decydujące o jego lokalizacji.

Obowiązek ten został wprowadzony w odpowiedzi na badania wykazujące, że najpoważniejsze zagrożenie związane z podróżowaniem autobusem występuje, gdy pasażerowie, zwłaszcza dzieci, po wysiadaniu z autobusu przechodzą przez jezdnię. Lokalizacja i układ przystanku autobusowego jest zatem czynnikiem poziomu ryzyka.

Obowiązki bezpieczeństwa są również nałożone przez Ustawę o bezpieczeństwie autobusów na szereg innych osób, w tym:

„pracownicy bezpieczeństwa autobusów”, w tym kierowcy, planiści, którzy ustalają rozkłady jazdy autobusów oraz mechanicy i testerzy, którzy naprawiają lub oceniają bezpieczeństwo pojazdów
„nabywcy” – osoby, które zamawiają usługi autobusowe, zwani „klientami” w sektorze czarterów komercyjnych.

Wszystkie te osoby mogą wyraźnie wpłynąć na bezpieczeństwo autobusu. Zgodnie z ustawą o bezpieczeństwie autobusów są oni zobowiązani do zapewnienia, że podczas wykonywania swoich czynności eliminują zagrożenia dla zdrowia i bezpieczeństwa, jeśli jest to „wykonalne” – lub pracują nad zmniejszeniem tych zagrożeń „na tyle, na ile jest to racjonalnie wykonalne”. Ta znajoma formuła praktyczności została zapożyczona z ustawy o bezpieczeństwie kolejowym stanu Wiktoria (i późniejszego krajowego modelu ustawy o bezpieczeństwie kolejowym) oraz ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy z 2004 r.

Badania

Wiele agencji tranzytowych opracowało wytyczne dotyczące preferowanych rozstawów przystanków autobusowych. Jednak w większości amerykańskich miast typowy odstęp między przystankami autobusowymi wynosi od 200 do 275 metrów, czyli znacznie poniżej optymalnego.

Przepustowość przystanków autobusowych jest często ważnym czynnikiem w planowaniu przystanków obsługujących wiele tras w centrach miast. Ograniczona przepustowość może oznaczać, że autobusy będą ustawiać się w kolejce na przystanku, co może powodować utrudnienia w ruchu lub opóźnienia. Przepustowość przystanków autobusowych jest zwykle mierzona w liczbie autobusów na godzinę, które mogą niezawodnie korzystać z przystanku autobusowego. Głównymi czynnikami wpływającymi na przepustowość przystanków autobusowych są:

Liczba miejsc załadunku (lub liczba autobusów, które mogą zatrzymać się jednocześnie)
Średni czas postoju (Ile czasu zajmuje autobusowi załadunek/rozładunek pasażerów)
Stosunek G/C pobliskiego sygnalizatora (czas zielony / długość cyklu)
Czas odprawy (czas potrzebny autobusowi na ponowne wejście w strumień ruchu)

Szczegółowe procedury obliczania przepustowości przystanków autobusowych i przepustowości pasów autobusowych przy użyciu postojów są przedstawione w Części 4 Podręcznika dotyczącego przepustowości i jakości usług tranzytowych , opublikowanego przez US Transportation Research Board .

Agencje tranzytowe coraz częściej patrzą na konsolidację prawdopodobnie wcześniej przypadkowo rozmieszczonych przystanków autobusowych jako sposób na tanią i łatwą poprawę usług. Konsolidacja przystanków autobusowych ocenia przystanki autobusowe wzdłuż ustalonej trasy autobusowej i opracowuje nowy wzór optymalnego rozmieszczenia przystanków. Udowodniono, że konsolidacja przystanków autobusowych poprawia wydajność operacyjną i liczbę przejazdów na trasach autobusowych.

Podróbki

Fałszywy przystanek autobusowy w szpitalu Southend w Wielkiej Brytanii.

Niektóre domy opieki i szpitale zbudowały fałszywe, imitujące przystanki autobusowe dla swoich mieszkańców cierpiących na demencję . Niektóre z tych przystanków są nawet wyposażone w stare reklamy i rozkłady jazdy, aby dać poczucie znajomości. Mieszkańcy będą siedzieć na przystanku, czekając na autobus, który zabierze ich do wymyślonego celu. Po pewnym czasie członek personelu przychodzi, aby odprowadzić klientów z powrotem do domu.

W kulturze popularnej

Przystanki autobusowe to powszechne tropy w kulturze popularnej. W 1956 nakręcono film Marilyn Monroe zatytułowany Bus Stop . Słynna scena w filmie Forrest Gump rozgrywa się na przystanku autobusowym i prawie wszystkie odcinki serialu South Park zaczynają się od przedstawienia głównych bohaterów na przystanku autobusowym.

W kulturze japońskiej film Mój sąsiad Totoro zawierał przystanek autobusowy, zarówno dla zwykłych autobusów, jak i autobusu dla kotów. Scena otwierająca anime Air pokazuje głównego bohatera wysiadającego na przystanku autobusowym. W japońskim filmie Summer Wars znajduje się wiejski przystanek autobusowy.

Znani rabini uczyli judaizmu na podstawie ich interakcji i doświadczeń z przystankami autobusowymi.