Tramwaje w Brukseli - Trams in Brussels
| Sieć tramwajowa w Brukseli | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bombardier T3000 w Brukseli, 2010
| |||||||||
| Operacja | |||||||||
| Widownia | Bruksela , Belgia | ||||||||
| Trasy | 18 (2019) | ||||||||
| Właściciel(e) | Region Stołeczny Brukseli | ||||||||
| Operator(y) | STIB/MIVB | ||||||||
| Infrastruktura | |||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||||||||
| Układ(y) napędowy(e) | Elektryczność | ||||||||
| Elektryfikacja | Linie napowietrzne 600 V DC | ||||||||
| Magazyn(y) | 7 | ||||||||
| Zbiory | 397 | ||||||||
| Statystyka | |||||||||
| Długość toru (całkowita) | 140,6 km | ||||||||
| Długość trasy | 141,1 km (87,7 mil) | ||||||||
| 2017 | 149,1 miliona | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Strona internetowa | STIB/MIVB (w języku angielskim) | ||||||||
System tramwajowy (lub tramwajowy) w Brukseli w Belgii jest 16. co do wielkości systemem tramwajowym na świecie pod względem długości tras, w 2017 r. zapewnił 149,1 mln przejazdów (wzrost o 9,5% w porównaniu z 2016 r.) na trasach o długości 140,6 km. W 2018 r. system tramwajowy w Brukseli składał się z 18 linii tramwajowych (z czego osiem – linie 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 i 82 – zakwalifikowanych jako linie przedmetrowe , a pięć z nich – linie 3, 4, 7 , 8 i 9 - kwalifikowane jako linie „Chrono” lub „Fast”). Jego rozwój pokazał wiele rozterek, z jakimi borykają się planiści lokalnego transportu publicznego. System tramwajowy w Brukseli ma też kilka ciekawych osobliwości: niespójny przebieg trasy wynikający z zamknięcia tramwajów międzymiastowych, konflikt między niskopodłogowymi tramwajami naziemnymi a wysokopodłogowymi tramwajami oraz to, czy tramwaje jeżdżą w prawo, czy w lewo.
Historia
Przed I wojną światową
Pierwsze tramwaje konne w Belgii zostały wprowadzone w Brukseli w 1869 roku, kursując z Porte de Namur do Bois de la Cambre.
W 1877 r. wprowadzono tramwaj parowy, który jednak nie był wystarczająco mocny na pagórkowaty teren i testy przerwano. W tym samym czasie Tramways Bruxellois eksperymentował z lokomotywą zbudowaną w Tubize, ale to też nie zadziałało. Komponenty okazały się zbyt kruche i ten eksperyment również został przerwany. W 1887 roku przeprowadzono eksperymenty z tramwajami akumulatorowymi, ale te miały bardzo ograniczony zasięg. W Brukseli wypróbowano również moc wózka, używaną w Liège. Kilka firm budowało własne linie tramwajowe do przełomu wieków, z których najważniejsze to:
- TB: Les Tramways Bruxellois : założona 23 grudnia 1874 r. z połączenia Belgijskich Kolei Ulicznych i Omnibus Company Limited kierowanych przez Alberta Vaucampa oraz Société des Voies ferrées Belges kierowanych przez Williama Morrisa (Morris & Sheldon Company). TB rozpoczęło się od pięciu torów konnych:
- Schaerbeek - Pokój Leśny (Morris)
- Uccle – Place Stephanie (Morris)
- Liedtsplaats - Sint-Gilles (Vaucamp)
- Laeken – południe (Vaucamp)
- Laeken - Anderlecht (Vaucamp)
- CFE: Les Chemins General de Fer Economiques : znana przed 1880 r. jako Compagnie Générale de Tramways . CFE zelektryfikowało swoje linie od 1904 roku. Linie te miały Giełdę Papierów Wartościowych jako centrum centralne.
Ponadto istniały mniejsze firmy:
- Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : założona w 1883 r.
- Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles w Ixelles-Boondael: założona w 1884 i przejęta przez TB 28 kwietnia 1899.
Te dwie ostatnie firmy zastosowały tor metrowy i zaczęły od trakcji parowej zamiast tramwajów konnych. W 1899 TB otrzymała 45-letnią koncesję pod warunkiem zelektryfikowania całej sieci, co zostało spełnione w kolejnych latach. Do I wojny światowej w sieci poczyniono wiele inwestycji, takich jak cięższe szyny i mocniejsze tramwaje. Na sąsiednie / buurtspoor sieci skonfigurować usługi miejskie.
Po I wojnie światowej
Tramwaje wróciły do normalności dopiero w 1925 roku. W czasie wojny było źle utrzymane, wiele koni zostało zarekwirowanych, a sprzęt tramwajowy był wykorzystywany do celów wojskowych. W dniu 1 stycznia 1928 r. połączyły się sieci TB i CFE, pozostawiając tylko TB i sieć sąsiednią/buurtspoor . CFE był znany ze swoich „batonów czekoladowych”, tak nazwanych ze względu na ich ciemnobrązową liberię (kilka przykładów można jeszcze podziwiać w brukselskim muzeum tramwajów). Pracownicy CFE również nosili brązowe mundury. W 1928 r. zmieniono numerację linii CFE w ramach systemu gruźlicy. W 1935 r. sieć tramwajowa w Brukseli miała 240 kilometrów długości, co czyniło ją jedną z większych sieci tramwajowych w Europie. Działało prawie 100 linii tramwajowych, w tym wiele bezpośrednich połączeń między poszczególnymi dzielnicami. Z okazji Wystawy Światowej w 1935 r. oddano do użytku słynne tramwaje „serii 5000”, pierwsze w Brukseli z dwoma wózkami.
Ponieważ koncesja TB wygasła w dniu 31 grudnia 1945 r., została zawarta umowa między państwem a prowincją Brabancja o kontynuowaniu eksploatacji tramwajów brukselskich. Powołano tymczasowy komitet zarządzający, który funkcjonował do momentu założenia, w dniu 1 stycznia 1954 r., Société des Transports Intercommunale de Bruxelles/Maatschappij voor de Intercommunaal Vervoer w Brukseli (STIB/MIVB). Dołożono wszelkich starań, aby nadrobić zaległości konserwacyjne i 787 tramwajów motorowych zmodernizowano do standardowego typu brukselskiego. W samochodach tych wprowadzono hamulec elektropneumatyczny, a konduktor i kierowca (zwany w Belgii Wattman ) mieli stałe siedzenia.
Rosnące zagęszczenie ruchu doprowadziło do planów budowy zarezerwowanych torów dla tramwajów, a w centrum miasta umieszczenia ich w tunelu. W 1957 r. otwarto pierwszy tunel w pobliżu zatłoczonego Placu Konstytucji, między Dworcem Południowym a Lemonnier. Od 1969 tramwaje przystosowano do jazdy w tunelu z wykorzystaniem sygnalizacji blokowej.
Oprócz gruntownego remontu standardowych samochodów, STIB/MIVB bardzo potrzebowało nowoczesnego sprzętu do obsługi Wystawy Światowej w 1958 r. (Expo 58), do której organizatorzy chcieli zapewnić dostęp komunikacją miejską z całego miasta. W tym celu na terenach wystawowych wytyczono duże pętle skrętu dla setek tramwajów. W latach 1951-1953 samochód PCC wjechał do Brukseli wraz z samochodem 7001, czyli początkiem serii 172 samochodów. Z biegiem lat pojawiło się wiele serii wersji z pojedynczą końcówką (seria 7500 i 7700, 128 samochodów) oraz wersji z podwójnym zakończeniem (seria 7900, 61 samochodów). Ostatecznie samochód PCC całkowicie zastąpił kombinacje wagonów i przyczep.
Rozwój przedmetra, nieprzyjazna dla tramwajów polityka i ciągły niedobór środków finansowych doprowadziły do pogorszenia systemu tramwajowego w Brukseli aż do lat 90., kiedy wiele tras zostało zastąpionych liniami metra lub przekształconych w linie autobusowe. Dopiero dzięki inwestycjom w nowy sprzęt ( tramwaj T2000 ) oraz unowocześnieniu i ulepszeniu sieci tramwajowej bilans okazał się dodatni.
Integracja intermodalna
System istnieje w dość nietypowym kontekście samorządowym, ponieważ Bruksela jest regionem samorządnym, jako enklawa we Flandrii , choć w najbliższym punkcie od Walonii zaledwie 3,3 km . Oznacza to, że konieczne są umowy trójstronne między własnym brukselskim STIB/MIVB , Flandryjskim De Lijn i walońskim TEC .
STIB postrzega siebie jako dostawcę mobilności, a nie tylko transportu publicznego, i ma 49% udziału we franczyzie carsharingu Cambio . Aglomeracja brukselska — 19 gmin i przyległy pas podmiejski — jest również obsługiwana przez dość gęstą sieć pociągów głównych linii. Zbliżeniowej karty inteligentnej MOBIB można używać w autobusach, tramwajach, metrze oraz w biletach okresowych na kolej i jest stopniowo rozszerzana na inne środki transportu, chociaż nie jest jeszcze akceptowana w przypadku pojedynczych przejazdów przez De Lijn. Prosty system taryfowy pozwala na nielimitowane zmiany z jednogodzinnym okresem za 2,50 € przy zakupie u kierowcy, 2,10 € w automacie biletowym. Na wielu przystankach tramwajowych zainstalowano wskaźniki dojazdu w czasie rzeczywistym. Od 1 lipca 2020 wprowadzono płatności zbliżeniowe kartą debetową, kartą kredytową, smartfonem lub smartwatchem.
Ridership rośnie, a przyjazne dla użytkownika funkcje, które powstały dzięki niestandardowym i praktykom, pomagają w tym. Na przykład pasażerowie otwierają drzwi, naciskając zielony pasek na słupie środkowym (w tramwajach PCC) lub podświetlany przycisk (w tramwajach Flexity), a kierowcy zazwyczaj czekają na spóźnialskich. Jednak przeludnienie w godzinach szczytu iw weekendy jest powszechne. Odsetek wykrytych przypadków uchylania się od opłat wynosi 4,15%, pomimo okresowych kampanii egzekucyjnych, a problemem tym jest instalacja barier biletowych na wszystkich stacjach metra. Od 2013 r. stopniowo wprowadzany jest obowiązek wymeldowania się, a także wejścia do systemu.
Trasy
Rozwój sieci
Od 2017 r. istnieje 17 tras tramwajowych o łącznej długości 141,1 km (87,7 mil) i obsługujących większość części miasta, w tym trzy częściowe obwodnice (7, 8 i 81). Trasy mają bardzo zróżnicowany charakter, w tym ulice biegnące przez wąskie uliczki w dzielnicach robotniczych (linia 81), brukowany pas środkowy, zarezerwowany szlak przez park i lasy (linia 44), przejazdy w tunelach z sygnalizacją świetlną ( linie przedmetra 3). i 4 na osi Północ–Południe i 7) oraz krótkie odcinki w przekopie (stara trasa 18, zamknięta w 2007 r.). Prawie wszystkie tramwaje są dwustronne i wszystkie są dwustronne, i istnieje dość równomierna mieszanka końcówek i pętli. Wzór trasy wykazuje pewne znaczące luki, szczególnie wzdłuż głównych tras promienistych, ponieważ były one pierwotnie obsługiwane przez krajową sieć buurtspoorwegen/tramways vicinaux . Miały one rozstaw jednego metra, zamiast standardowego toru brukselskiego , więc tory nie mogły być łatwo przejęte, gdy linie były stopniowo zamykane od lat 60. XX wieku.
Komplementarne trasowanie sąsiednich i miejskich torach i zastąpienie kluczowych liniach metrem doprowadziło do pewnych układów torowych szczególnych, na przykład w Barrière de St-Gilles / Bareel St-Gillis. Chociaż wszystkie siedem dróg na tym okrągłym skrzyżowaniu pierwotnie miało linie tramwajowe, pozostały tylko trzy z oryginalnych siedmiu. Aby pokonać ostry zakręt, stara trasa T18 (zamknięta 1 lipca 2007 r.) musiała wykonać zakręt o 270 stopni podczas podróży z dala od centrum miasta, zataczając pętlę i przecinając własną ścieżkę.
Pod dworcem południowym tory premetra i metra zamieniają się z biegnących po prawej stronie na biegnące po lewej stronie, gdzie biegną równolegle, aby zapewnić międzyplatformową wymianę między tymi dwiema liniami. Nie służy to żadnemu widocznemu celowi, ale może wynikać z tego, że pociągi głównych linii w Belgii jeżdżą po lewej stronie. Tramwaje przejeżdżają z powrotem na prawo pod Place Bara, ale metro pozostaje po lewej stronie aż do stacji końcowej Roi Baudouin.
Do 2016 roku firma Bruxelles Mobilité/Brussel Mobiliteit zainstalowała priorytet sygnalizacji świetlnej dla tramwajów lub autobusów na 150 skrzyżowaniach. W niektórych innych miejscach układ toru służy do unikania korków; na przykład na trasie 92 na skrzyżowaniu Ma Campagne i Place Janson, które leżą 300 metrów od siebie na Chaussée de Charleroi/Charleroisesteenweg. W podwyższonym pasie środkowym jest miejsce boczne tylko na jeden tor, a tory skręcają w lewo około 100 metrów przed skrzyżowaniem, dzięki czemu samochody ustawiają się w kolejce na prawym pasie.
W latach 2006-2009 miała miejsce stopniowa transformacja sieci w celu poprawy regularności i zmniejszenia przepełnienia. Linia metra między stacją Północną a Albertem została zrestrukturyzowana z mniejszą liczbą linii przejeżdżających przez nią, ale w bardziej regularnych odstępach czasu. Trasy te korzystają z nowych, dłuższych tramwajów Bombardier . Większa część Osi Północ-Południe (od Lemonnier do Rogier ) jest obecnie używana tylko przez linie 3 i 4 w ciągu dnia, pod marką Chrono . Tramwaj linii 55 z Schaerbeek (na północ od Brukseli), który kiedyś korzystał z osi północ-południe, kończy się teraz w Rogier. Stara linia 52 została zastąpiona linią 3 na północy (z dworca Bruksela-Południe do Thomas i od Van Praet do Esplanade), 82 (z Drogenbos do Lemonnier) i 32 na południu. Wycofano również starą linię tramwajową 56.
Wcześniej realizowaną częścią planu było utworzenie linii 25 w kwietniu 2007 r. Linia 25 jedzie z Rogier do stacji kolejowej Boondael/Boondaal trasą dawnej linii 90 z Rogier do Buyl, a następnie opuszcza obwodnicę zewnętrzną w kierunku Université Kampus Libre de Bruxelles w Solbosch.
14 marca 2011 r. stare linie 23 i 24 zostały połączone w celu utworzenia nowej wschodniej półkolistej linii metra nr 7, która biegnie prawie całkowicie na swoim własnym odcinku od Heizel/Heysel na północy do Vanderkindere na południu.
Aktualne trasy
Trasy tramwajowe od listopada 2019 r.:
- 3 : Esplanada — Churchill
- 4 : Gare du Nord / Noordstation — stały parking
- 7 : Heysel / Heizel — Vanderkindere
- 8 : Louise / Louiza — Roodebeek
- 9 : Simonis — Arbre Ballon / Dikke Beuk
- 19 : De Wand — Groot-Bijgaarden
- 25 : Rogier — stacja kolejowa Boondael
- 32 : Da Vinci — Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel Tylko wieczorem.
- 39 : Montgomery — Ban Eik
- 44 : Montgomery — Dworzec Tervuren
- 51 : Stadion / Stadion — Van Haelen
- 55 : Da Vinci — Rogier
- 62 : Eurocontrol – Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette
- 81 : Marius Renard — Montgomery
- 82 : Stacja Berchem — Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel
- 92 : Schaerbeek Gare / Schaarbeek Station — Fort Jaco
- 93 : Stadion / Stadion — Legrand
- 97 : Louise / Louiza — Dieweg
Numery skreślone reprezentują usługi częściowe (nie dochodzą do końca linii). Na tej liście wyświetlane są tylko regularne usługi.
Termini
System zawiera 14 końcówek odgałęzień i 10 końcówek pętlowych, a 4 trasy (4 w Nord/Noord, 7 w Vanderkindere, 25 w Boondael i 55 w Bordet) kończą się na torach centralnych między liniami ciągłymi.
Linie 3 i 7 łączą płaskowyż Heysel w północno-zachodniej części miasta z Churchill w Uccle na południu, 3 przecina zachodnią stronę centrum miasta, a 7 biegnie wzdłuż wschodniej obwodnicy. Na pętli Churchill odbywa się ściśle określony czas manewru, aby umożliwić tramwajom zatrzymanie się, a następnie odjazd w odwrotnym kierunku.
Stacja końcowa znajduje się pośrodku ronda, gdzie spotyka się osiem ulic, i składa się z koła toru przeciętego linią przelotową, połączonego czterema zestawami punktów. Manewr składa się z następujących kroków:
- Tramwaj 7 przyjeżdża ze wschodu na północny peron centralny (B). Przejazd pasażerów do tramwaju nr 3 czekającego na peronie północnym (A);
- Tramwaj 3 odjeżdża na zachód;
- Tramwaj 7 może teraz podążać za nim do następnego przystanku, Vanderkindere, gdzie cofa za pomocą rozjazdu wleczonego (i łączy się z trasami 4 i 92);
- Ten sam tramwaj 7 przyjeżdża teraz na południowy peron centralny (C);
- Nowy tramwaj 3 przyjeżdża z zachodu, podążając za 7 z Vanderkindere i zajmuje południowy peron peryferyjny (D). Przez transfer pasażerów do tramwaju 7;
- Tramwaj 7 odjeżdża na wschód;
- Tramwaj 3 na przesiadce objeżdża wschodnią połowę pętli z pozycji (D) do pozycji na peronie północnym (A);
- Cykl rozpoczyna się ponownie.
Pasażerowie przesiadający się korzystają z peronów znajdujących się na rondzie, a wsiadający i wysiadający korzystają z czterech oddzielnych przystanków przy Avenue Churchill parami po obu stronach skrzyżowania, co pozwala uniknąć przechodzenia na środek ronda.
Ta sytuacja zakończy się, gdy centralne metro tramwajowe miasta zostanie przekształcone w ciężką linię metra 3, odtąd linie 3, 4 i 7 kończą się w Albert.
Planowane rozszerzenia
W klimacie politycznym XXI wieku inwestycje w lekką kolej ponownie się rozwinęły, a szereg rozszerzeń systemu znajduje się na różnych etapach realizacji.
Linie 3, 7 i 9 mają zostać połączone w Heysel/Heizel, a 20 grudnia 2018 r. brukselski minister ds. mobilności Pascal Smet ogłosił, że kolejne dwie linie, które mają zostać zbudowane, szacowane na otwarcie w 2024 r., będą kursować:
- z Place Rogier/Rogierplein do Belgica przez Nord/Noord i Tour et Taxis/Thurn en Taxis (siedziba regionalnego rządu flamandzkiego)
- z Place Rogier/Rogierplein do Hôpital Militaire/Militaire Ziekenhuis w Neder-Over-Heembeek przez Van Praet
Region flamandzki, zgodnie z planem Brabantnet , zamierza wybudować nową linię na północ od miasta, z Heysel/Heizel do Willebroek wzdłuż drogi A12. Jego sukces będzie wymagał integracji z istniejącym brukselskim systemem regionalnym; na przykład linia będzie musiała być zbudowana na standardowej, a nie na metrowej szerokości toru (podobnie jak inne flamandzkie tramwaje).
Zaproponowano trzy inne linie podmiejskie/międzymiastowe:
- z Brukseli na zachód do Ninove
- z Brukseli na północny wschód do Heist-op-den-Berg
- z Heizel/Heysel przez Vilvoorde na lotnisko Zaventem
Pierwsze dwie propozycje zostały wycofane, a ostatnia została wdrożona w 2020 roku jako „tramwaj-autobus”. Ringtrambus (droga 820) z brukselskiego lotniska do Jette otwarte w dniu 28 czerwca 2020 r eksploatowane przez 14 24-metrowych autobusów przegubowych podwójnie. Początkowa częstotliwość półgodzinna została podwojona do kwadransa w dniu 1 września 2020 r.
Inne propozycje zostały odrzucone. W latach 2014 i 2015 STIB/MIVB promowało projekt „tramyfikacji” odcinka Porte de Namur/Naamsepoort do Delta przeciążonej linii autobusowej 71, która przewozi ponad 12 000 pasażerów dziennie w każdym kierunku. Region Brukseli poparł tę propozycję, ale gmina Ixelles/Elsene była przeciwna, wspierana przez handlowców na Chaussée dÍxelles/Elsensesteenweg, którzy obawiali się zakłóceń spowodowanych układaniem gąsienic. Propozycja została odrzucona i zamiast tego odcinek od Chaussée de Wavre/Waversesteenweg do Place Fernand Coq/Fernand Coqplein został w dużej mierze wolny od samochodów.
Inne propozycje zarysu zostały złożone w celu:
- przedłużyć 62 do lotniska Zaventem (za infrastrukturę opłacana jest przez Region Flamandzki)
- przekierować 92 z Rue Royale/Koningsstraat, aby obsługiwać Dworzec Centralny
- przebudować połączenie wschód-zachód przez centrum miasta z Bourse/Beurs do Place Royale/Koningsplein
18 lipca 2019 r. rząd Brukseli w swoim programie na lata 2019–2024 zobowiązał się do wprowadzenia następujących dodatkowych zmian w pociągu:
- przebudowa linii autobusowej 95 z Dworca Centralnego na teren uczelni (częściowo rekompensująca nieudaną przebudowę linii 71)
- przedłużenie trasy 25 w kierunku wschodnim do obsługi Mediaparku,
- przedłużenie linii 7 w kierunku zachodnim do Forest (może to obejmować tunel pod Parc de Forest/Park van Vorst od Albert, gdzie linie 4, 7 i 51 kończą się, gdy ciężkie metro zostanie przedłużone do Albert) oraz przebudowa linii autobusowej 49 do tworzą zachodnią linię pierścieniową
- przedłużenie trasy 8 na północ do Evere i na wschód do Jezus-Eik
Utrzymanie torów
Tor jest okresowo odnawiany, zarówno w przypadku jego zużycia, jak i w celu zwiększenia prześwitu bocznego między torami, aby umożliwić bezpieczny przejazd szerszych tramwajów. Drobne niedoskonałości są wygładzane przez spawanie na miejscu. Gdy wymagany jest tymczasowy objazd, STIB/MIVB często instaluje zestaw tymczasowych lub „kalifornijskich” punktów, które znajdują się na szczycie stałych szyn.
Tor był historycznie osadzany w kamiennej kostce, a STIB/MTUB przejmuje odpowiedzialność za drogę do 30 cm po obu stronach torów. Jednak ostatnio używany jest asfalt, co poprawia warunki dla rowerzystów.
W ostatnich latach, kiedy zbudowano główne skrzyżowania, wykorzystano okazję do zwiększenia stabilności, instalując betonową tratwę pod całym skrzyżowaniem.
Sygnalizacja
Po nadziemnych odcinkach sieci tramwaje jeżdżą na widoku, a podziemne odcinki przedmetra mają sygnalizację blokową. Kierowcy nie muszą jednak wjeżdżać i wyjeżdżać z sygnalizowanego odcinka, jak w systemie Muni w San Francisco. Wyjątkiem jest najwcześniejszy tunel, który ma powstać, na przystanku Lemonnier , gdzie pasażerowie przechodzą przez tory korzystając z podziemnego przejazdu kolejowego . Ta stacja zostanie ominięta, gdy linia zostanie przebudowana na ciężkie metro, a nowa stacja Toots Thielemans zostanie zbudowana nieco na wschód.
Pojazdy
Flota
Na dzień 18 września 2017 r. tabor składa się z 396 tramwajów następujących typów:
- 64 2-sekcyjne komputery PCC serii 7700 (20 m)
- 61 3-sekcyjnych PCC serii 7900 (27 m)
- 51 3-sekcyjny, specjalnie skonstruowany Bombardier T2000 z serii 2000
- 150 5-sekcyjnych Cityrunnerów Flexity Outlook serii 3000 (30m)
- 70 7-sekcyjna seria 4000 (41m)
Od 18 czerwca 2019 r. zamówionych jest 90 nowych zestawów Flexities.
Wysokopodłogowe i niskopodłogowe
Rozwój systemu przebiega w dwóch przeciwstawnych kierunkach – w kierunku niskopodłogowych tramwajów ulicznych i wysokopodłogowej kolei podziemnej. Doprowadziło to do pewnych sprzecznych decyzji. W ślad za standardowymi tramwajami — wciąż „ PCC ” z lat 50. i 60. – pojawił się specjalnie zaprojektowany niskopodłogowy model „ T2000 ”, a pod koniec 2005 r. pojawił się wariant gotowego „ Elastycznego Outlooka”. " firmy Bombardier (seria 3000), a pod koniec 2006 roku przez jeszcze dłuższą wersję z tej samej rodziny (seria 4000).
Na niektórych najbardziej ruchliwych trasach wygoda niskiej podłogi jest tracona z powodu anomalii spowodowanych niezdecydowaną modernizacją tramwaju do metra. Miasto ma cztery ciężkie linie metra i trzy odcinki przedmetra lub podziemnego tramwaju. Tunele przed metrem zostały zbudowane, aby umożliwić ewentualną modernizację do ciężkiego metra, więc większość peronu jest wysoka i jest połączona z ulicą (przynajmniej w górę) ruchomymi schodami. Na niektórych stacjach zainstalowano windy, ale istnieje wycięcie, które obniża poziom do jednej stopy nad ziemią, aby wsiąść do tramwajów. Trzy kroki, które to pociąga za sobą, utrudniają życie pasażerom z wózkami dziecięcymi lub walizkami, mimo że nowe tramwaje niskopodłogowe są dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich. Aby ominąć tę ostatnią barierę mobilności, w 2009 roku w Parvis de St-Gilles/St-Gillis Voorplein zainstalowano eksperymentalną rampę.
Połączone zestawy
Połączone zestawy nie są obecnie używane, chociaż od ok. W 2015 roku przeprowadzono testy par PCC połączonych za pomocą haka holowniczego. Wszystkie pojazdy są nadal wyposażone w hak holowniczy, który jest obecnie używany tylko wtedy, gdy zepsuty tramwaj trzeba holować lub wpychać do zajezdni.
Liberia
Tramwaje w Brukseli znają kilka barw. Na początku XX wieku te obsługiwane przez Tramways Bruxellois były ciemnozielone, a te z Chemins de Fer Economiques były czekoladowe. Obie firmy połączyły się w latach dwudziestych XX wieku, po czym przyjęto standardową barwę żółcieni pierwiosnkowej, która przetrwała (z niewielkimi zmianami w wykończeniach) do połowy lat dziewięćdziesiątych, kiedy przyjęto jaśniejszy odcień żółci.
Głęboka zmiana w malowaniu nastąpiła w 2006 roku wraz z przyjęciem tak zwanego secesyjnego malowania w kolorze srebrnym i jasnobrązowym w nowych pojazdach 3000 i 4000. Reszta aktywnej floty została przemalowana.
Tramwaje dziedzictwa
System istnieje w szczęśliwej symbiozie z aktywną działalnością związaną z dziedzictwem w zajezdni Woluwe , a prywatnie wynajęte tramwaje mają swobodny dostęp do torów. Tramwaje, które nadal odbierają prąd przez słupy tramwajowe, a nie pantografy, są zwykle ograniczone do linii widokowej z parku Cinquantenaire przez Woluwe do Tervuren , która jest prowadzona z pomocą wolontariuszy z towarzystwa konserwatorskiego MTUB ( Muzeum Brukselskiego Transportu Miejskiego ), którego zarząd ma silną reprezentację od STIB/MIVB. Działa w weekendy od kwietnia do października; okazjonalnie, na przykład podczas belgijskiego święta narodowego, 21 lipca, tramwaje te pojawiają się w centrum miasta, gdzie linia w Koningsstraat/Rue Royale jest obsługiwana przez drezyny.
Wiele brukselskich tramwajów zostało zakupionych przez muzea za granicą. W Wielkiej Brytanii, North Yorkshire Moors Railway odrestaurowała i obsługuje parowóz 1625 ("Lucie") zbudowany w 1890 roku dla Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions.
Kilka tramwajów zostało wysłanych do Stanów Zjednoczonych . Tramwaj 7037 jest w San Francisco operującym na F-Line , surrealistycznie odmalowany w niebiesko-białej liberii Zurychu . Tramwaj 1504 znajduje się w Trolley Museum w Nowym Jorku , 1511 jest w Old Pueblo Trolley, a 7169 jest obsługiwany przez McKinney Avenue Transit Authority w Dallas w Teksasie. Railway Museum Oregon Electric posiada 9 tramwajów ex-Bruksela.
W Kanadzie czteroosiowy PCC czeka na renowację w szopie Ontario St przy Downtown Historic Railway w Vancouver , a w Argentynie Asociación Amigos del Tranvía w Buenos Aires obsługuje tramwaj 9069.
Tramwaje specjalnego przeznaczenia
Jeden tramwaj PCC został w 2012 roku przekształcony w mobilną restaurację, która kursuje sześć wieczorów w tygodniu. Numer floty to 7601, dawniej 7765, a wcześniej 7565.
Drugi tramwaj PCC, 7126, służy jako mobilne studio dla programu telewizyjnego Le Tram emitowanego przez BX1 (dawniej Télé Bruxelles) co drugą niedzielę, podczas którego przeprowadzany jest wywiad podczas trasy tramwaju w Brukseli. Tramwaj holuje przyczepę generatora.
Igrzyska Olimpijskie 2010 w Vancouver
Od 21 stycznia do 21 marca 2010 r. w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie w ramach demonstracyjnego projektu tramwaju, znanego jako Olympic Line , używano samochodów 3050 i 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) na 1,8 km torze zabytkowej kolei Vancouver Downtown .
Magazyny
STIB/MIVB posiada 7 magazynów i obiektów serwisowych:
- Avenue du Roi/Koningslaan (Saint-Gilles/Sint-Gillis) - 63 tramwaje
- Rue d'Enghien/Edingenstraat (Molenbeek) - 39 tramwajów
- Houtweg (Haren) - główna recepcja i naprawa autobusów, tramwajów i metra - 87 tramwajów
- Avenue de l'Hippodrome/Rennbaanlaan (Ixelles/Elsene) - 98 tramwajów
- Chaussée de Haecht/Haachtsesteenweg (Schaerbeek/Schaarbeek) - 40 tramwajów
- Woluwe - na terenie Brussels Tram Museum - 35 tramwajów
- Marconi (Forest/Vorst) - najnowsza zajezdnia, w pełni otwarta w 2017 r. - 34 tramwaje
Statystyka
Większość tych statystyk pochodzi ze sprawozdania z działalności STIB/MIVB za 2018 r., chociaż niektóre pochodzą z poprzednich sprawozdań.
- Podróże pasażerskie (2018): 165,5 mln
- Długość linii tramwajowej (dwutorowa, 2018): 147,1 km (91,4 mil), z czego 85,6 km (53,2 mil) (60%) to wydzielone pasy (tj. własne prawo drogi) i 12,4 km (7,7 mil) ) (9%) z czego w tunelu
- Średnia odległość między przystankami: 411 metrów (2018)
- Liczba skrzyżowań z priorytetem sygnalizacji świetlnej dla tramwajów: 320 (2020)
- Przejechanych pojazdokilometrów (2018): 15,3 mln
- Przejechanych miejscokilometrów (2018): 2932 mln
- Prędkość handlowa (2017) 15,9 km/h
- Udział pasażerów posiadających bilet sezonowy (2017): 87%
- Liczba tramwajów (2017): 397 (2017)
- Bicie szczytowe (zima 2017): 301
- Liczba magazynów: 7, z 2 warsztatami (2018)
- Liczba punktów: ok. 850 w tym w magazynach
Mapa sieci
Zobacz też
- Metro w Brukseli
- Lista miejskich systemów tramwajowych
- Lista miejskich systemów tramwajowych w Belgii
Bibliografia
- Tramways and Urban Transit , lipiec 2005, wydane przez Light Rail Transit Association . ISSN 1460-8324
- (w języku francuskim) Tram2000 – miesięcznik
Przypisy
- ^ http://www.stib-mivb.be/irj/go/km/docs/WEBSITE_RES/Attachments/Corporate/Statistiques/2017/STIB_RA2017_Statistiques_FR_HDok.pdf
- ^ „STIB - La STIB de 1890 à 1953” [STIB - STIB od 1869 do 1953] (w języku francuskim). STIB. 2013. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21.12.2013 . Pobrano 15.09.2013 .
- ^ Kambio
- ^ a b http://2016.stib-activityreports.brussels/en
- ^ "STIB - Rozkłady jazdy i czas rzeczywisty" . STIB/MIVB. 2013 . Pobrano 15.09.2013 .
- ^ Mapa z września 1949 JC Gillham wewnątrz tylnej okładki Brukseli - Tramway Reborn 1945-2008 , Geoffrey Skelsey & Yves-Laurent Hansart, Light Rail Transit Association, Peterborough UK, 2008, ISBN 978-0-948106-36-1
- ^ https://brussels.revues.org/1377?lang=en
- ^ „www.stib-mivb.be” . www.stib-mivb.be . Źródło 18.01.2020 .
- ^ https://www.lalibre.be/regions/bruxelles/deux-nouvelles-lignes-de-tram-prochainement-a-bruxelles-5c1cb46ecd70fdc91c18ea04
- ^ http://www.bruzz.be/nl/nieuws/groen-licht-voor-trams-naar-luchthaven-en-willebroek
- ^ https://www.delijn.be/nl/mobiliteitsvisie2020/brabantnet/wat-is-brabantnet/jette-airport.html
- ^ https://www.delijn.be/nl/overdelijn/nieuws/bericht/24746_de_lijn_zet_vanaf_28_juni_ringtrambus_in_in_vlaamse_rand
- ^ https://www.delijn.be/nl/lijnen/lijn/3/800/2/820_Jette_-_Vilvoorde_-_Zaventem#dienstregeling
- ^ https://www.thebulletin.be/tram-71-plan-scrapped-brussels-unveils-new-transport-map
- ^ http://www.bruxellesespacespublics.irisnet.be/places-et-voiries/chaussee-dixelles-reamenagement-de-lespace-public/
- ^ http://www.parlement.brussels/wp-content/uploads/2019/07/07-20-D%C3%A9claration-gouvernementale-parlement-bruxellois-2019.pdf Deklaracja polityki generalnej gminy au Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale et au Collège réuni de la Commission communautaire commune. Ustawodawstwo 2019-2024 , s. 75-76
- ^ Tramwaj 2000 sierpień 2019, s. 38
- ^ Tramwaj 2000 listopad 2017, s. 10
- ^ Bombardier dostarczy 30 kolejnych tramwajów Flexity nowej generacji do Brukseli , dostęp 16.07.2019.
- ^ https://visit.brussels/en/sites/tramexperience/
- ^ „Noc w restauracji tramwajowej w Louise, Bruksela, Belgia” . www.lesrails.com . 2013-10-20 . Pobrano 12.08.2017 .
- ^ „Tramwaj 7126, mobilne studio telewizyjne w Brukseli, Belgia” . www.lesrails.com . 2016-01-31 . Pobrano 12.08.2017 .
- ^ http://bx1.be/emissions/le-tram/
- ^ [1]
- ^ http://2018.stib-activityreports.brussels/file/statistics_2018_fr.pdf
- ^ https://www.stib-mivb.be/irj/go/km/docs/WEBSITE_RES/Attachments/Rapports%20annuels/RETROSPECTIVE_RETROSPECTIEF_2020_FR.pdf
- ^ Tramwaje i komunikacja miejska , styczeń 2018
- ^ An van Hamme STIB/MIVB, Bruzz , 2 lutego 2017 http://www.bruzz.be/nl/video/jouw-vraag-waarom-moeten-tramconducteurs-nog-vaak-uitstappen-om-wissels-te- veranderen
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona w języku angielskim
- Oficjalna mapa systemu w języku angielskim
- Brussels Studies 7: The direct cost and geography of Brussels mass transport delays , Frédéric Dobruszkes i Yves Fourneau, 24 maja 2007
- Brussels Studies 20: (nie)efektywność tramwajów i autobusów w Brukseli: drobna analiza geograficzna , Xavier Courtois i Frédéric Dobruszkes, 27 czerwca 2008