Zarząd Kolei Brytyjskich - British Railways Board
| Przemysł | Transport kolejowy |
|---|---|
| Poprzednik | Brytyjska Komisja Transportu |
| Założony | 1 stycznia 1963 |
| Zmarły | Październik 2001 |
| Los | Sprywatyzowane |
| Następca | Urząd Regulacji Kolei |
| Siedziba | Londyn , Wielka Brytania |
| Rodzic | Departament Transportu |
Koleje Brytyjskie Board ( BRB ) był nacjonalizacji przemysłu w Wielkiej Brytanii , że działająca od 1963 do 2001. Do 1997 roku był odpowiedzialny za większość usług kolejowych w Wielkiej Brytanii , handlu pod nazwą Koleje Brytyjskie, a od roku 1965, British Rail . Nie eksploatowała kolei w Irlandii Północnej , gdzie za koleje odpowiadał rząd Irlandii Północnej .
Jest to korporacja statutowa , która w czasie swojej działalności składała się z przewodniczącego oraz dziewięciu do piętnastu innych członków mianowanych przez Sekretarza Stanu ds . Transportu . Zarząd, obecnie zredukowany do minimum składającego się z przewodniczącego i jeszcze jednego członka, nadal istnieje, aby posiadać korzyści i obowiązki wynikające z francuskiego prawa wynikające z umowy użytkowania tunelu pod kanałem La Manche .
Tworzenie
BRB została utworzona 1 stycznia 1963 r. na mocy ustawy transportowej z 1962 r. przez konserwatywny rząd Harolda Macmillana , aby przejąć obowiązki kolejowe Brytyjskiej Komisji Transportu , która została w tym samym czasie rozwiązana.
Operacje
Początkowo i przez większość swojej historii BRB działała w ramach struktury odziedziczonej po BTC Railway Executive. Działalność została podzielona na pięć regionów - Eastern , London Midland , Western , Southern i Scottish (później przemianowany na ScotRail ). North Eastern Region istniał początkowo ale został włączony do województwa Wschodniej w 1967 roku.
W latach 80. BRB przeszła na model sektorowy oparty na działalności biznesowej – InterCity dla dalekobieżnych pociągów pasażerskich, Network SouthEast dla pociągów podmiejskich w Londynie oraz Regional Railways dla pociągów krótkodystansowych i podmiejskich poza obszarem Network SouthEast. Transport kolejowy był zorganizowany oddzielnie.
Oprócz sieci kolejowej, przez większość swojej historii BRB prowadziła również usługi promowe (później Sealink ) i hotele . Zostały one sprzedane w latach 80. XX wieku.
Ostateczna struktura BRB (1994-1997) była cieniem przyszłego prywatyzowanego przemysłu kolejowego, stając się holdingiem dla ponad 100 spółek zależnych, w tym 25 eksploatowanych pociągów pasażerskich, sześciu towarowych, trzech dzierżawionych taboru i szeregu firm zajmujących się utrzymaniem torów . Zostały one powoli sprzedane podczas prywatyzacji (spółki pasażerskie były koncesjonowane koncernom z sektora prywatnego).
Relaksacja
Od 1 kwietnia 1994 roku infrastruktura kolejowa przeszła w gestię spółki akcyjnej Railtrack , początkowo będącej własnością rządu. BRB kontynuowała eksploatację wszystkich pociągów do 1996 r., kiedy rozpoczął się proces ich przenoszenia do sektora prywatnego.
Prywatyzacja została zakończona w 1997 r., ale BRB nadal pełniła pozostałe funkcje związane z niedziałającymi gruntami kolejowymi i emeryturami BR, a także odpowiadała za brytyjską policję transportową . W 1999 roku Alistair Morton został mianowany ostatnim prezesem BRB, która zaczęła doradzać w sprawach dotyczących kolei pasażerskich. W tym czasie działała wraz z dyrektorem ds. franchisingu kolei pasażerskich pod nazwą handlową Shadow Strategic Rail Authority .
Na mocy Ustawy o transporcie z 2000 r. zniesiono Biuro ds. Franchisingu Kolei Pasażerskich, a większość funkcji BRB przeniesiono do spółki zależnej BRB (Residuary) Limited, będącej w całości własnością Strategic Rail Authority . W 2001 r. minimalny skład samego Zarządu został zredukowany do przewodniczącego i jeszcze jednego członka. Wraz z rozwiązaniem SRA na mocy ustawy o kolejach z 2005 r. BRB (Residuary) stał się spółką zależną będącą w całości własnością Sekretarza Stanu ds . Transportu . Podczas gdy ustawa transportowa pozwoliła na zniesienie BRB, pozostałą funkcją zarządu jest utrzymanie korzyści i zobowiązań wynikających z francuskiego prawa wynikającego z umowy użytkowania tunelu pod kanałem kolejowym w zakresie zaufania dla Sekretarza Stanu ds. Transportu. Pełniąc tę funkcję, przeżył własną spółkę odtworzeniową, która została zlikwidowana do 30 września 2013 r. na podstawie przeglądu organów publicznych.
Poprzez swoją spółkę zależną Rail Property Ltd, BRB (Residuary) zachowała odpowiedzialność za niedziałające tereny kolejowe, na przykład linie kolejowe zamknięte w Beeching Axe , które nie zostały sprzedane.
BRB dysponowała dużą ilością materiałów archiwalnych, w tym papierami, mapami, filmami i fotografiami sprzed nacjonalizacji. W 1997 roku zostały one przekazane innym organom: filmy (z których większość wyprodukowała British Transport Films ) do Brytyjskiego Instytutu Filmowego w Londynie , zdjęcia do National Railway Museum (NRM) w Yorku , a większość dokumentów do Public Record Biuro .
Przewodniczący
- Brytyjska Komisja Transportu
- Sir Cyryl Hurcomb (1948-1953)
- Sir Brian Robertson (1953-1961)
- Dr Richard Beeching (1961-1963)
- Railway Executive (spółka zależna BTC odpowiedzialna za koleje od 1948 do 1953)
- Sir Eustace Missenden (1948-1951)
- Sir John Elliot (1951-1953)
- Zarząd Kolei Brytyjskich
- Dr Richard Beeching (1963-1965)
- Sir Stanley Raymond (1965-1967)
- Sir Henry Johnson (1967-1971)
- Sir Richard Marsh (1971-1976)
- Sir Peter Parker (1976-1983)
- Sir Robert Reid (1983-1990)
- Sir Bob Reid (1990-1995)
- John Welsby (1995-1999)
- Sir Alistair Morton (1999–2001)
Niektórzy inni członkowie BRB
- Ian McDonald Campbell (1977-1987) (w niepełnym wymiarze godzin od października 1983);
- Prudence Leith (w niepełnym wymiarze godzin);
- wicehrabia Caldecote ;
- Michaela Posnera ;
- Lord Taylor z Gryfe ;
- Simon Jenkins (w niepełnym wymiarze godzin).
- John Nunneley
|
|
Uwagi
Bibliografia
- Bonavia, Michael R. (1981). Koleje brytyjskie: pierwsze 25 lat . Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 0-7153-8002-8.
- Turner, John (1980). Sekretariat Lloyda George'a . Archiwum Pucharu. Numer ISBN 0-521-22370-9.