British Rail Class 504 - British Rail Class 504

British Rail Class 504
Klasa 504 M77170 i M65450 (uprawa) .jpg
Klasa 504 w Bury w niebiesko-szarym kolorze z 1982 roku.
Czynny 1959–1991
Producent Koleje Brytyjskie
Nr zamówienia
Zbudowany w Wolverton Works
Nazwisko rodowe 1959 UGW
Wymieniony Zespoły elektryczne LYR
Wszedł do służby 1959
Numer zbudowany 26 zestawów
Numer zachowany 1 zestaw
Numer odrzucony 25 zestawów
Tworzenie 2 wagony na skład
DMBS + DTS
Diagram
Numery floty
Pojemność
Operator (y) British Rail
Magazyn (y) Pogrzebać
Obsługiwane linie Bury Line
Specyfikacje
Budowa karoserii Stal
Długość pociągu 133 ft 3 1 / 2   w (40,627 m)
Długość samochodu 64 ft 0 5 / 8   w (19,523 m) (na korpusie)
Szerokość 9 stóp 0 cali (2,74 m) (nad ciałem)
Wysokość 12 stóp 7 cali (3,84 m) (nad otworami wentylacyjnymi)
Wejście 3 stopy 9 cali (1,14 m)
Drzwi Zatrzasnąć
Sekcje przegubowe 2
Rozstaw osi
Maksymalna prędkość 65 mph (105 km / h)
Waga
Silniki trakcyjne Cztery angielskie elektryczne
Moc wyjściowa 4 × 141 KM (105 kW)
Razem: 564 KM (421 kW)
Ogrzewanie pociągu Elektryczny
System (y) elektryczny (e) Trzecia szyna styku bocznego 1200 V DC
Obecna metoda zbierania But kontaktowy
Wózki Gresley
Układ (-y) hamulcowy (-e) Powietrze ( EP / Auto)
System łączenia
Wielokrotna praca Tylko w klasie
Typ reflektora Wolfram
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w ) standardowy wskaźnik

British Rail Class 504 był wyjątkowy rodzaj elektryczny zespół trakcyjny , który biegł na 1200 V DC z trzeciej szyny boczne styku aktualnej kolekcji. Wszystkie inne trzecie szyny w Wielkiej Brytanii mają na górze elektryczny „but”. Ten typ był używany tylko na linii Bury między Manchesterem a Bury . Zostały zbudowane w 1959 roku w Wolverton Works , a nadwozie było standardowym typem używanym w kilku schematach elektryfikacji w tamtych czasach, ale wysokie napięcie prądu stałego przez trzecią szynę boczną było unikalne w Wielkiej Brytanii. Pociągi zastąpiły poprzednie 5-wagonowe jednostki zbudowane przez Lancashire & Yorkshire Railway na trasie, która zainaugurowała ten plan elektryfikacji w 1916 roku.

Wszystkie zostały wycofane w 1991 r., Kiedy linia została zamknięta w celu przekształcenia w część systemu kolei lekkiej Manchester Metrolink . Jedna jednostka, nie. 65451 + 77172, jest zachowany w East Lancashire Railway .

Numeracja

Numery British Railways były:

Aby uzyskać wyjaśnienie terminów, zobacz oznaczenia autokarów British Rail

Incydenty

Wszystkie prace konserwacyjne zostały przeprowadzone przez warsztaty konstrukcyjne Wolverton. Jednostki były dieslem przewożone z Bury do iz Wolverton.

W 1986 roku skazany pojazd (77169?) Został przekazany (na tymczasowych wózkach) do nowo utworzonej kolei East Lancashire (ELR). Wagon był używany do pozorowanych ćwiczeń przeciwpożarowych w Bury Tunnel (na stacji Bolton Street ) z lokalnymi strażami pożarnymi, personelem brytyjskiej kolei i przyszłymi ochotnikami nowego ELR. Po ćwiczeniach ten wagon został sprzedany lokalnemu handlarzowi złomem w Bury i pocięty na początku 1987 roku. Wózki zostały zwrócone do Bury EMU Depot . Interesujące były same wózki, będące zestawem oryginalnych wózków jednostek EMU Lancashire i Yorkshire, które po złomowaniu EZT Lancashire & Yorkshire Railway z lat dwudziestych XX wieku zostały zachowane do przemieszczania obiektów po Bury Depot. Te wózki zostały pocięte na części i zrzucone do kontenera w składzie Bury po jego zamknięciu w 1991 roku.

Pociąg klasy 504 jadący na północ w północnym Manchesterze na krótko przed zamknięciem w celu przejścia na system kolei lekkiej Metrolink . Roboty ziemne przygotowawcze pod podpory napowietrzne Metrolink można zobaczyć po obu stronach torów.
Pociąg klasy 504 w Manchesterze Victoria w barwach GMPTE na kilka tygodni przed wycofaniem i zastąpieniem systemem lekkiej kolei Metrolink.

Wycofanie się z usługi

Zbudowano znacznie więcej jednostek niż wkrótce było potrzebnych, a unikalny system elektryczny uniemożliwił ich ponowne rozmieszczenie. Zgodnie z rozkładem jazdy LMR z 1966 r. , Zaledwie 6 do 7 lat po wprowadzeniu jednostek, usługa w godzinach szczytu została zredukowana do 10-15 minut, wymagając tylko pięciu 4-wagonowych pociągów w eksploatacji, więc tylko 10 jednostek z floty liczącej 26 osób. były wymagane każdego dnia do tego czasu. Zredukowana liczba usług (poza godzinami szczytu została skrócona do 30-minutowego odstępu, wymagając tylko dwóch 2-samochodowych jednostek) była odpowiedzialna za to, że wiele firm zostało zmuszonych do częstych równoległych połączeń autobusowych na tej dość krótkiej trasie miejskiej.

Na początku lat siedemdziesiątych w użyciu pozostało tylko 18 zestawów, co spowodowało zmniejszenie zapotrzebowania na usługę, co spowodowało lata przechowywania pierwszych siedmiu zestawów od końca lat sześćdziesiątych (65436-65442; 77157-77163). Dodatkowo Driving Trailer 77164 został przeniesiony w 1970 roku na linie Tilbury w Regionie Wschodnim w celu zastąpienia samochodu 75292 w 302244, który został spisany w wypadku. Jego bieżący towarzysz 65443 był następnie zapasowym samochodem w zajezdni Bury. 65436 i 65437 były przez pewien czas używane jako zestawy manewrowe w zajezdni, usunięto niektóre przednie okablowanie i wewnętrzne okucia, przemalowano je na zwykły niebieski z żółtymi końcami i były znane lokalnie ze swojej szybkości i mocy w porównaniu z normalnym zestawem przyczep elektrycznych.

Wiele z wcześniej przechowywanych pojazdów było nadal w kolorze BR Green z małymi żółtymi panelami ostrzegawczymi (w tym 65438/439 i 77157-77160), a inne we wczesnych wersjach BR blue z; pełne żółte końce (w tym 65436/437 - patrz wyżej); owinąć okrągłe żółte końce (65443); lub nawet z małymi żółtymi panelami ostrzegawczymi (65442, 77162 i 77163).

W późnych latach siedemdziesiątych niektóre samochody, w tym 65439/443 i 77158/160, były przechowywane w Croxley Green w celu dostarczania części zamiennych do pojazdów klasy 501 . W lutym 1982, 65436/437 i 77157/158/163 zostały odnotowane w Watford Junction, podczas gdy ich trasa po południu była kontynuowana. Niektórzy w końcu udali się do Wolverton Works (inc 77158) w celu dalszego odzyskania części zamiennych.

Po rozbiórce części zamiennych w ich południowych lokalizacjach trzy samochody (Blue 65436/443 i Green 77158) zostały zrzucone w Cockshute w Stoke-on-Trent w pobliżu głównej linii West Coast .

Ostateczna likwidacja wczesnych strat spowodowała rozcięcie 65440 i 77161 w Bury w latach 1970/71; 65438 wysłany do CF Booth w 1979 roku; 65437 i 77157/163 zbyte w Horwich Works w 1982/83; 65439/441/442 i 77160/162 dla Bird Group w Long Marston w 1983 r .; i 65436/443 wraz z ostatnim zielonym pojazdem 77158 do Vic Berry w Leicester do utylizacji w 1985 roku. Warto zauważyć, że pomimo lat przechowywania żaden z nich nie został oficjalnie wycofany aż do chwili tuż przed utylizacją.

77164 zachowało swoje miejsce w 302244 do 1985 roku, kiedy to zlokalizowano zastępczą przyczepę napędową klasy 302 . Pojazd klasy 504 został wysłany na złom w czerwcu tego samego roku do Marple i Gillott.

Oprócz dwóch pojazdów 65448 i 77169 wycofanych w połowie lat osiemdziesiątych, do czasu zamknięcia linii w latach dziewięćdziesiątych nie rozpoczęto dalszych znaczących wycofań.

Pierwsza partia niepotrzebnych jednostek Bury Class 504 została przetransportowana z Bury do Warrington, zanim trafiła do MC Metals w Glasgow na złomowanie na początku 1991 roku. Po tym czasie zredukowana usługa Bury – Crumpsall była obsługiwana w układzie czteroczłonowym. W sierpniu 1991 roku cała linia została zamknięta. Następnego dnia diesel klasy 31 przetransportował wszystkie jednostki z Bury do Warrington w dwóch pociągach jednostek. Z Warrington cała kolekcja została odholowana do MC Metals w Glasgow.

Dwie jednostki pozostały w Bury, jedna została zakupiona dla kolei East Lancashire , a druga, podobno jako żart, za 504 funtów kupiona przez Harry Needle Railroad Company . Ten ostatni został sprzedany East Lancashire Railway Preservation Society (ELRPS). Wiele debat toczyło się wśród ochotników ELR, gdy klasa 31 pchała jednostki przez przejście Buckley Wells do czekającej klasy 40 . (Strona Bury Depot na przeprawie była nadal własnością BR do północy tej soboty, a ELR nie mógł używać własnych lokomotyw do zbierania jednostek). Od niedzieli po zamknięciu ELR przeniosło się na przejście i objęło (BQ) Bury Depot Complex.

Ochrona

ELR znalazł się w dwóch unikalnych jednostkach klasy 504, spodziewając się tylko jednej. Jedna jednostka została odnowiona pod koniec lat 80. XX wieku, z nowoczesnym oświetleniem paskowym i kompletnymi listwami do biegania na zewnątrz. Druga jednostka została odnowiona w latach 70. XX wieku i ma żarówki i indywidualne listwy progowe przy każdych drzwiach. Jednostka została ostatecznie przekazana ELRPS.

W październiku 1991 roku na dorocznej gali ELR dla silników wysokoprężnych Harry Needle ze swoją ówczesną Klasą 25 (25262) ​​umieścił swoją lokomotywę pośrodku dwóch jednostek. Jednostki były okablowane tak, aby olej napędowy znajdował się pośrodku i umożliwiał napędzanie z obu końców jednostek w trybie pchania i ciągnięcia. Był to duży sukces październikowej gali diesli i wskazał na wiele możliwości posiadania dwóch jednostek w przyszłości. W ten weekend po raz pierwszy na północ od stacji Bury kursowała jednostka klasy 504.

Od tego czasu jedna jednostka została złomowana, a części przechowywane w kontenerze w Buckley Wells. Pozostała jednostka nadal oczekuje na renowację, ale teraz (listopad 2015 r.) Również grozi jej złomowanie.

8 listopada 2015 roku powstało nowe towarzystwo konserwatorskie klasy 504, a 24 stycznia 2016 roku rozpoczęto prace nad renowacją jednostek.

Oprócz klasy 504 w Bury, przykład unikalnego bocznego styku trzeciej szyny i odcinka szyny elektrycznej został zachowany dla National Railway Museum w York ; to jest teraz przywrócone i widoczne.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Media związane z British Rail Class 504 w Wikimedia Commons