Mosty Belgradu - Bridges of Belgrade
Belgrad , stolica Serbii , leży nad dwiema głównymi rzekami, Dunajem i Sawą, które są połączone łącznie 11 mostami.
Wstęp
Grecki historyk Zosimus wspomina o moście w Belgradzie (wówczas Singidunum ) już w V wieku, co jest najstarszą historyczną wzmianką o wszelkich mostach w mieście. Inne zapisy historyczne dotyczą innych mostów, z okresu bizantyjskiego i późniejszych, jak z lat 1521, 1595, 1688 czy 1717, ale wszystkie były to mosty tymczasowe, pontonowe , budowane wyłącznie w celu zdobycia miasta podczas licznych bitew i oblężeń Belgradu przez historię.
W 1521 r. Karaca Pasza, dowódca wojskowy sułtana osmańskiego Sulejmana Wspaniałego, zbudował most pontonowy przez Sawę, a w 1595 r. Turcy zbudowali ponton na Dunaju, w pobliżu wsi Višnjica . Most w 1717 roku został zbudowany na rozkaz austriackiego dowódcy księcia Eugeniusza Sabaudzkiego .
Kroniki wspominają co najmniej 10 mostów pontonowych na miejscu współczesnego Mostu Branka – 5 austriackich i 5 osmańskich.
Rodzaje
Można je podzielić na kilka sposobów:
a) 10 przez Sawę, 2 przez Dunaj;
b) 8 mostów drogowych, 3 kolejowych i 1 kombinowany;
c) 7 miejskich, 4 podmiejskie i 1 łącznie;
Mosty przy zbiorniku wodnym
Sawa
1884 - Stary Most Kolejowy
Stary Most Kolejowy ( serb : Стари железнички мост ) powstał w ramach projektu budowy pierwszej linii kolejowej w Serbii. Został zbudowany na francuskiej koncesji, która obejmowała budowęlinii kolejowejBelgrad– Nisz , mostu kolejowego na Sawie oraz linii kolejowej, która połączy Belgrad z Zemun , w tym czasie przygranicznym miastem Austro-Węgier . Został rozebrany podczas obu wojen światowych, a obecna konstrukcja powstała po zakończeniu II wojny światowej . Jako jedyne połączenie między Serbią a Austro-Węgrami, które już rozstawiły swoją armię w pobliżu mostu, został zburzony przez wojska serbskie 29 lipca 1914 roku. Odbudowano go w 1919 roku. Kiedy Niemcy zaatakowały Jugosławię 6 kwietnia 1941 roku, Najwyższy Dowództwo postanowiło zburzyć wszystkie trzy istniejące mosty w Belgradzie, w tym most kolejowy. Został odbudowany ponownie w 1945 r., sfinansowany z reparacji wojennych . Choć zaprojektowany jako tymczasowe połączenie w 1945 r., most został zrekonstruowany w 1986 r., kiedy wymieniono tory. Drobne naprawy na moście zostały wykonane w 1995 i 1996 roku. Był to jedyny most w Belgradzie do 1934 roku. Ponadto był to jedyny most kolejowy do 1935 roku i jedyny przez Sawę do 1979 roku, kiedy otwarto Nowy Most Kolejowy.
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) miejskie;
1942 - Stary Most Sawy
Stary Most Sawy ( Стари савски мост ) został zbudowany podczas okupacji niemieckiej. Konstrukcja mostu została zainstalowana nad Tisa rzeki w pobliżu Żabalj , ale rozbiórkę Król Alexander Most doprowadziło do montażu konstrukcji na ośmiu filarach na Sava rzeki. Został pocięty na kawałki i przeniesiony do Belgradu. Był to jedyny duży most europejski, który nie został zburzony podczas wycofania się Niemiec. Most miał drewniany podjazd do 1964 roku, kiedy planiści zaproponowali rekonstrukcję mostu burmistrzowi Branko Pešićowi . Po pięcioletniej przebudowie w 1969 r. położono nową płytę betonową. Po rezygnacji z budowy metra , mimo ponad dziesięcioletniego rozwoju projektu, w 1984 r.położono nad mostem tory tramwajowe i zastąpiono płytę betonową płytą betonową. stalowy. W marcu 2016 roku, burmistrz Belgradu Siniša Mali ogłosiły ogromne przebudowę mostu, rozpoczną się pod koniec 2017 roku nazwał Teheran „s Tabiat Most jako inspiracja. Jednak w maju 2017 roku, po opublikowaniu przez miasto dokumentów projektowych, było oczywiste, że cały czas chcą całkowicie zburzyć most i zbudować nowy, ale stary most nie zostanie zburzony. Zamiast tego zostanie przeniesiony w inne miejsce, które nie zostało jeszcze wybrane, jako kładka dla pieszych.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejskie;
1953 - Most kolejowy Ostružnica
Most kolejowy Ostružnica ( Остружнички железнички мост ) został zbudowany w celu przeniesienia transportu materiałów toksycznych i wybuchowych z centrum Belgradu. Zbudowany w 1953 roku, został uszkodzony przez NATO podczas bombardowania Serbii w 1999 roku. Most o długości 658 m (2159 stóp) został naprawiony i otwarty 15 września 2006 roku.
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) podmiejskie;
1956 - Most Branko
,_Belgrade.jpg)
Most Branko ( Бранков мост ) zastąpił w 1956 roku dawny most króla Aleksandra , który działał od 1934 do 1941 roku. Po II wojnie światowej, w latach 50. XX w. ideą było, aby trolejbusy przejęły główną rolę w komunikacji miejskiej. Linia do Zemun została uruchomiona w 1956 roku, a z czasem powstały trzy linie nad mostem: Linia 14 – Zeleni Venac – Gornji Grad (Zemun) (która uważana była za następcę linii przedwojennej tramwajowej), Linia 15 – Zeleni Venac- Novi Grad (Zemun) i linia 16 – Zeleni Venac-Pohorska, Nowy Belgrad . Linie zamknięto w 1973 roku. Most zyskał niesławną reputację jako most samobójców . Każdego roku około 40 osób próbuje popełnić samobójstwo, skacząc z mostu Branko.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejskie;
1970 - Most Gazeli
Most Gazela ( Мост Газела ) to najważniejszy, centralny most w mieście, główne połączenie między centrum Belgradu a Nowym Belgradem, obsługujące ruch tranzytowyautostradami E70 i E75 . Dzienny ruch przekracza 165 000 pojazdów. Został zbudowany w latach 1966-1970. Zaraz po otwarciu w 1970 roku zauważono usterkę. Z powodu błędnych obliczeń metalowa konstrukcja pośrodku mostu zaczęła się zapadać. Do czasu odbudowy z 2010 roku stał się widoczny zarówno przyglądając się mostowi z boku, jak i przechodząc przez niego. Aby złagodzić problem, na metalowych odcinkach mostu betonowe pobocza zostały zastąpione lżejszymi, metalowymi. Po długiej debacie, która trwała latami, nad stanem mostu, w latach 2010-11 nastąpiła poważna przebudowa. Po odbudowie urzędnicy miejscy stwierdzili, że most będzie w stanie obsługiwać 200 000 pojazdów dziennie przez następne 40 lat. Jednak most jest nadal przeciążony, pomimo znacznej ulgi, gdy nowy most Ada został otwarty dla ruchu w dniu 1 stycznia 2012 r. Dodatkowa ulga jest spodziewana poukończeniu obwodnicy Belgradu .
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejskie;
1979 - Nowy most kolejowy
Nowy most kolejowy ( Нови желеѕнички мост ) to most wantowy , drugi most kolejowy przez Sawę w miejskiej części Belgradu. Budowę mostu rozpoczęto w 1975 roku, a ukończono i oddano do użytku w 1979 roku. Most został zbudowany jako część projektowanego węzła kolejowego Belgrad i bezpośrednio łączy Nowy Belgrad z wciąż niedokończoną stacją kolejową Belgrad Center w okolice Prokopu . Zaprojektowany przez Nikolę Hajdina był pierwszym mostem w Europie, w którym zastosowano system dźwigarów podwieszonych .
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) miejskie;
1998 - Most Ostružnica
Ostružnica Most ( Остружнички мост ) jest trzy-pasa autostrady semi- dźwigar mostu niosąc obwodnicy Belgradu. Budowano go od 1990 do 1998 roku. Most został zbombardowany przez NATO podczas wojny w Kosowie w 1999 roku i całkowicie zrekonstruowany do 2004 roku. Dodatkowe, równoległe trzypasmowe przęsło jest budowane od stycznia 2016 roku. Pierwotny termin to 26 miesięcy, czyli kwiecień 2018. Następnie przeniesiono go na marzec 2019 r. W maju 2019 r. zakończenie budowy wyznaczono na październik 2019 r. Bliźniaczy most został oficjalnie otwarty 14 czerwca 2020 r.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejskie;
2011 - Most Obrenovac-Surčin
Most Obrenovac-Surčin ( Мост Обреновац-Сурчин ) był budowany w latach 1994-2011. Pierwotnie był projektowany jako nośnik dlaciepłociągu miejskiego , stąd bliskość do elektrowni.), miał łączyćzakład TPP Nikola Tesla z Nowym Belgradem . W 1997r. projekt zmieniono o możliwość transportu czołgów i innej techniki wojskowej, a następnie rozszerzono pomysł na ruch regularny. Ze względu na ograniczenia finansowe prace wstrzymano w 1998 r., a bombardowanie NATO w 1999 r. wyrzuciło ten projekt z wszelkich planów na przyszłość, ponieważ wiele innych elementów infrastruktury wymagało naprawy. W następnych latach nie robiono nic nowego, gdyż prace obejmowały jedynie konserwację już postawionej konstrukcji stalowej oraz naprawę jednego z uszkodzonych przez barkę filarów. Pomysł pojawił się ponownie w 2006 roku, kiedy toczyły się dyskusje na temat opłacalności ciepłociągu i ostatecznie pomysł rurociągu został porzucony. Wstępne prace nad kolejną budową rozpoczęły się w kwietniu 2010 roku, a pełna budowa ruszyła w 2011 roku. Most został otwarty 1 grudnia 2011 roku.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejskie;
2012 - Ada Bridge
Ada Bridge ( Мост на Ади ) to most wantowy, który przecina czubek wyspy Ada Ciganlija , łącząc gminy Čukarica i Nowy Belgrad. Nakrańcu wyspy znajduje się pylon mostu, który został wzmocniony dużą ilością betonu i nieco powiększony, aby zapewnić mocniejsze fundamenty. Budowa rozpoczęła się w 2008 roku, a most został otwarty 1 stycznia 2012 roku. Części składowe pokładu zostały wyprodukowane w Chinach i dostarczone w jednostkach przenośnych drogą morską i rzeczną przez Rotterdam przez Kanał Ren-Men-Dunaj do plac montażowy przy placu budowy w Mala Ciganlija w Belgradzie. Most ma na celu znaczne ograniczenie ruchu przejeżdżającego przez centrum miasta i most Gazela. Planuje się, że będzie to część przyszłej półobwodnicy Belgradu . Posiada trzy pasy ruchu oraz tor tramwajowy (lekki) w każdym kierunku. Most pojawił się w piątym odcinku, dziewiątym sezonieserialu dokumentalnego Discovery Channel Build It Bigger .
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejskie;
2019 - Most Obrenovac-Surčin (autostrada A2)
Most Obrenovac-Surčin na autostradzie A2 budowany był od 2017 roku. Prace przygotowawcze rozpoczęły się 12 lutego, a budowa ruszyła 23 maja. Most przecina nie tylko Sawę, ale także jej dopływ Kolubara . Ten odcinek autostrady A2 oraz drogi dojazdowe do mostu były budowane od 1 marca 2017 roku. Firmą budowlaną była firma China Communications Construction . Most wraz z przylegającym do niego odcinkiem autostrady Obrenovac-Surčin został uroczyście otwarty dla ruchu w dniu 17 grudnia 2019 r.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejskie;
Dunaj
1946 - Most Pančevo
Most Pančevo ( Панчевачки мост ) zastąpił w 1946 r. dawny most króla Piotra II, który został zbudowany w 1935 r. i całkowicie zniszczony w 1944 r. Jest to most kombinowany drogowo-kolejowy. Odbudowę rozpoczęto w 1945 roku, powyżej pozostałości zniszczonych pirsów podporowych. Plany zostały opracowane przez radzieckich inżynierówoddziałów technicznych Armii Czerwonej . Rozkaz sowieckiego przywódcy Józefa Stalina mówił, że powinni zbudować prowizoryczne przejście, ale premier Jugosławii Josip Broz Tito przekonał go, że należy zbudować właściwy most. 7 listopada 1946 r. przez nowy most przejechał pierwszy pociąg, a trzy tygodnie później, 29 listopada, rozpoczął się regularny ruch drogowy. Pierwotnie nosił nazwę Most Armii Czerwonej ( Most Crvene Armije ). Został uszkodzony w wyniku eksplozji konwoju rosyjskich tankowców w 1963 roku. Nie liczączapór erdap nagranicy rumuńskiej , most Pančevo był jedynym mostem na Dunaju w Serbii, który nie został zniszczony przez siły NATO podczas bombardowań Serbii w 1999 roku Do czasu otwarcia mostu Pupina w 2015 roku był to jedyny most Belgradu na Dunaju.
Rodzaj: a) Dunaj; b) droga/kolej; c) miejskie;
2015 - Most Pupina
Most Pupin ( Пупинов мост ) łączy dzielnicę Zemun i przedmieście Borča . Budowa mostu była wspólnym przedsięwzięciem serbskiego i chińskiego kapitału państwowego (Exim Bank of China), a przy 170 mln euro była to pierwsza duża inwestycja infrastrukturalna Chin na kontynencie europejskim. Budowę rozpoczęto w lipcu 2011 roku, a otwarcie mostu nastąpiło 18 grudnia 2014 roku. Ze względu na pochodzenie inwestorów, jeszcze przed rozpoczęciem budowy most nazywano potocznie „mostem chińskim”. Podczas budowy jego orientacyjna nazwa brzmiała most Zemun–Borča , ale później został nazwany na cześć naukowca i wynalazcy Mihajlo Pupina . Ma 6 pasów ruchu i 2 ścieżki pieszo-rowerowe i odciąża zatory na jedynym wcześniej istniejącym moście, moście Pančevo, który był przeciążony przez dziesięciolecia. Odcinek Borča nadal nie jest zurbanizowany, a budowa mostu dała początek kilku pomysłom na przyszłe projekty na tym obszarze. Należą do nich przyszły chiński park przemysłowy obok mostu i kontrowersyjny projekt nowego portu w Belgradzie na północ od mostu, namokradłach Beljarica, znanych jako Belgradzka Amazonia, który wywołał protesty ekologów i opinii publicznej.
Rodzaj: a) Dunaj; szeroki; c) miejskie (Zemun)/podmiejskie (Borča);
Dawne mosty
1688-1691 - Długi Most
Most Długi ( Дуги мост ) skonstruowano dalej na południe od miasta, w pobliżu miejscowości Ostružnica na Šumadija stronie rzeki. Ponieważ syrmijska strona po drugiej stronie Sawy była wówczas rozległym bagnem (współczesny Nowy Belgrad), most nie zatrzymał się na brzegu, ale ciągnął się przez pewną długość nad bagnem. Z tego powodu ludzie nazywali go również Mostem nad bagnem ( Most preko močvare ). Długi Most został zbudowany przez Austriaków, aby pomóc im podbić Belgrad z rąk Osmanów podczas oblężenia Belgradu w 1688 roku . Według zapisów, doświadczony belgradzki mistrz orđević „w ciągu zaledwie jednego miesiąca, z pomocą swoich 400 pracowników, zbudował Długi Most, używając 2000 pni drzew, 1100 drewnianych pali, 15 500 wiązek palisad i 12 000 palisad”. Jeśli nie wcześniej, most musiał zostać zburzony do 1691 roku, kiedy Osmanowie odbili Belgrad. Długi Most to pierwszy stały most w historii Belgradu. Tuż obok, nieco bliżej wyspy Ada Ciganlija, Austriacy zbudowali kolejny, klasyczny most pontonowy, który „oparł się na Długim Moście”.
1934-1941 - Most Króla Aleksandra
Most Króla Aleksandra ( Мост краља Александра ) był mostem drogowo-tramwajowym nad Sawą. Był to pierwszy stały most drogowy przez Sawę w Belgradzie po prawie 250 latach, a długi most z 1688 roku. Budowa rozpoczęła się w lipcu 1930 roku, a most był wzorowany na moście Mülheim na Renie w Kolonii wNiemczech. Trzeci "bliźniak", oparty na prawie tym samym projekcie, został zbudowany w Wiedniu , w Austrii , przecinając Dunaj - drugie wcielenie Reichsbrücke, który zawalił się z powodu awarii konstrukcyjnej 1 sierpnia 1976 roku. Most Króla Aleksandra został uroczyście otwarty 16 grudnia 1934, przez który przejeżdża 700 jeźdźców, a 5 listopada 1935 r. uruchomiono pierwszą linię tramwajową przez most. Most został zburzony przez wojska jugosłowiańskie 11 kwietnia 1941 r., aby uniemożliwić posuwanie się wojsk niemieckich. Choć nie nadawał się do użytku od kwietnia 1941 r., pozostałości mostu przetrwały aż do ciężkiego „wielkanocnego bombardowania” Belgradu przez aliantów 16 kwietnia 1944 r., kiedy to został całkowicie zburzony. Konstrukcja mostu została wzorowana na serbsko-bizantyjskim stylu , posadowiona na dwóch żelbetowych pylonach, podtrzymywana stalowymi linami. Chwalono go za ważne walory zarówno infrastrukturalne, jak i symboliczne, gdyż był pierwszym mostem drogowym na Sawie, kończącym jego przeznaczenie jako rzeki granicznej i wyznaczającym kierunki rozwoju miasta. Most był czczony, gdy był opisywany jako „wspaniały” i „jeden z najważniejszych obiektów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Belgradzie”. Jego pylony zostały później wykorzystane do nowoczesnego mostu Branko w 1956 roku.
1935-1944 - Most Króla Piotra II
Most króla Piotra II ( Мост краља Петра II ) był pierwszym mostem na Dunaju w Belgradzie. Budowa mostu w połączeniu, drogowo-kolejowego rozpoczęła się w 1933 roku została otwarta w dniu 27 października 1935 roku i nazwany jeszcze mniejszego króla Jugosławii , Petar II . Podobnie jak Stary Most Kolejowy i Most Króla Aleksandra, został zniszczony przez wojska jugosłowiańskie w daremnej próbie spowolnieniapostępu armii niemieckiej . Został zniszczony w nocy z 10 na 11 kwietnia 1941 r. W okresie okupacji 1941-1944 Niemcy wyremontowali most na swoje potrzeby. Wiosną 1944 r. rozpoczęły się alianckie anglo-amerykańskie bombardowania Belgradu. Most został trafiony i uszkodzony podczas bombardowań 16 kwietnia i 3 września 1944 r. Kiedy Niemcy zaczęli wycofywać się z Belgradu w październiku 1944 r., sami most zniszczyli. Zamiast niego w 1946 roku zbudowano most Pančevo.
Mosty sezonowe
Most Pontonowy Lido
Od początku 2000 roku, każdego lata w sezonie pływackim na plaży Lido , na Wyspie Wielkiej Wojny w Zemun , umieszczano wojskowy most pontonowy . Łączy plażę i sąsiedztwo Zemuńskiego Kej , przez ramię Dunaju. Ponieważ plaża została prawie zniszczona podczas katastrofalnych powodzi w Europie w 2006 roku , most nie został zbudowany w latach 2006-08.
Generalnie most układany jest od lipca do września. Ma 375 m (1230 stóp) długości i jest umieszczony przez jednostki inżynieryjne Serbskich Sił Zbrojnych . Umieszczenie mostu regularnie wywołuje protesty ze strony przewoźników, albo tych, którzy pracują jako przewoźnicy, gdy nie ma mostu, albo tych, którzy są po prostu zablokowani w ramieniu Dunaju między wyspą a brzegiem po drugiej stronie.
Planowane mosty
Most Ady Huja
Każdy ogólny plan urbanistyczny (GUP) Belgradu od połowy lat pięćdziesiątych obejmował most na Dunaju, łączący dzielnice Višnjica i Krnjača , nad półwyspem Ada Huja . Równolegle do istniejącego mostu Pančevo i rzutowanego na wschód od niego most Ada Huja był zawsze wyobrażany jako ważny szlak transportu towarowego. W 2005 roku administracja miasta ogłosiła budowę mostu, która miała trwać 3 lata. W kwietniu 2008 r. ponownie ogłoszono budowę, ale w marcu 2009 r. powiedziano, że nie jest to priorytet. Nowe ogłoszenie pojawiło się we wrześniu 2016 r., a ostateczny termin ukończenia wszystkich dokumentów ustalono na koniec 2017 r. lub na początku 2018 r. Most będzie częścią przyszłej obwodnicy Belgradu. W kwietniu 2017 r. urzędnicy miejscy poinformowali, że budowa mostu ruszy „wkrótce”. W kwietniu 2018 roku ogłoszono, że rozpoczęły się prace nad projektem koncepcyjnym i studium wykonalności, które zakończą się do połowy 2019 roku. Zastępca burmistrza Goran Vesić stwierdził w lipcu 2018 r., że budowa rozpocznie się w 2020 r., ale w maju 2019 r. przesunął ją na 2021 r. We wrześniu 2020 r. główny urbanista miasta Marko Stojčić powiedział, że most zostanie zbudowany w 2022 r.
Most Vinča-Pančevo
Połączony most drogowo-kolejowy, proponowany jako część nieukończonej jeszcze obwodnicy Belgradu . Połączy on region Banat w Wojwodinie bezpośrednio z centralną Serbią, co przekieruje ruch, zwłaszcza transport towarów i towarów niebezpiecznych, z centrum Belgradu do zewnętrznej strefy podmiejskiej. W sierpniu 2007 roku zaprezentowano trzy warianty mostu. W 2012 roku ogłoszono, że projekt mają chińscy inwestorzy. W lutym 2015 roku potwierdzono, że chińscy inwestorzy również zbudują ten most w terminie 3 lat. Częściową dokumentację zebrano do września 2015 r., a w lutym 2016 r. rząd Serbii zatwierdził budowę mostu, definiując go jako projekt strategiczny, ale nazywając most „specjalnym problemem”. Most będzie rozciągał się od projektowanego odcinka obwodnicy, zaczynając od węzła Bubanj Potok i kończąc na przedmieściu Vinča. Po stronie Pančevo most przecina miejscowość Omoljica . Budowa mostu jest bezpośrednio związana z ukończeniem obwodnicy, która od kwietnia 2020 roku nie jest nawet bliska ukończenia.
Most metra
Most powstał w latach 70. jako nośnik systemu metra przez Sawę (serbskie metro , metro). Został pomyślany jako dwupoziomowy most, gdzie górny poziom będzie wykorzystywany przez ruch uliczny, piesi i rowerzyści, a niższy poziom będzie wykorzystywany przez pociągi metra. Jego planowana lokalizacja to 80 m (260 stóp) w górę rzeki od mostu Old Sava. Plany całej sieci metra zostały w pełni ukończone w 1976 roku, ale budowa nigdy się nie rozpoczęła, aw 1982 roku miasto postanowiło całkowicie zrezygnować z planów metra. Pomysł odżył w latach 90., a rozmowy o moście powróciły w 1998 r., ale znowu nic się nie wydarzyło. Najnowszy plan metra z lat 2018-2019 obejmuje również ten most i zakłada rozpoczęcie budowy w 2020 r., ale ponieważ rząd kilkakrotnie zmieniał projekty sieci, od kwietnia 2020 r. projekt nowego mostu w ogóle nie jest opracowywany i nie wiadomo, gdzie będzie się znajdowała ani jak miałaby wyglądać. Nawet jeśli budowa miałaby rozpocząć się w 2020 roku, linia planowana do dojazdów przez most może nie zostać ukończona za sześć lat później, a jeden plan miasta podaje nawet 2033 jako rok, w którym linia zostanie ukończona.
Nowy most Belgrad-Ada Ciganlija
W marcu 2020 r. ogłoszono, że budowa pierwszego mostu dla pieszych i rowerzystów w Belgradzie rozpocznie się w 2021 r. Połączy Nowy Belgrad z wyspą Ada Ciganlija przez Sawę, jako kontynuacja ulicy Omladinskih Brigada w bloku 70 Na końcu ulicy powstanie ogólnodostępny, częściowo podziemny garaż na 300 miejsc postojowych. Jest to druga część projektu administracji miasta, która rzekomo jest wynikiem głosowania online obywateli (pierwsza część to przeniesienie starego mostu Sava na suchy ląd, w parku Ušće, aby stał się „atrakcją”). Reporterzy i opinia publiczna zdystansowali się od głosowania lub zdemaskowali je jako sfałszowane. W grudniu 2020 roku ogłoszono, że most zostanie ukończony w 2022 roku.
Proponowane mosty
Most Nemanjina
Most przez Sawę w przedłużeniu ulicy Nemanjina ( Savamala , stary Belgrad – Staro Sajmište , Nowy Belgrad) jest uważany za „idealny” brakujący most w Belgradzie, ze względu na swoje położenie. W latach 70-tych dokonano pomiarów, przeprowadzono pomiary geometryczne, ustalono położenie filarów i ostatecznie nawet projekt został ukończony. Jednak budowa takiego mostu byłaby niezwykle trudna, gdyż tereny nadbrzeżne są już zurbanizowane. Oczyszczenie terenu wymagałoby ogromnych wyburzeń i uznano, że nie byłoby to również rozsądne finansowo. Pomysł mostu w tym miejscu pojawia się jednak regularnie w dyskusjach na temat transportu w Belgradzie.
Most Ady II
Kiedy powstawały plany mostu Ada, jedną z propozycji była lokalizacja na przeciwległym, górnym czubku Ada Ciganlija, zamiast na dolnym, gdzie ostatecznie został zbudowany. Byłoby połączyć MAKIS po prawej stronie, a Savski Nasip na lewym brzegu Sawy. Kiedy most Ada był bliski ukończenia, architekci zasugerowali to inne miejsce jako miejsce, w którym mógłby lub powinien zostać zbudowany kolejny most w Belgradzie.