Brazylijski lotniskowiec Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

Minas Gerais
Minas Gerais
Historia
Brazylia
Nazwa Minas Gerais
Imiennik Stan Minas Gerais
Budowniczy Łowca łabędzi
Położony 16 listopada 1942 jako HMS  Vengeance  (R71)
Wystrzelony 23 lutego 1944
Zakończony 15 stycznia 1945
Nabyty 14 grudnia 1956
Budowniczy Verolme Dock, Rotterdam (rekonstrukcja)
Koszt 27 000 000 USD
Upoważniony 6 grudnia 1960
Wycofany z eksploatacji 16 października 2001
Los Sprzedane na złom
Charakterystyka ogólna (usługa w Brazylii)
Klasa i typ Zmodyfikowany Colossus -class lotniskowiec
Przemieszczenie
  • Standardowo 15 890 ton
  • 17 500 ton normalnych
  • 19 890 ton przy pełnym obciążeniu
Długość
Belka 80 stóp (24 m)
Projekt 24,5 stopy (7,5 m)
Prędkość 25 węzłów (46 km/h; 29 mph) przy 120 obrotach
Zasięg
  • 12.000 mil morskich (22.000 km; 14.000 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
  • 6200 mil morskich (11500 km; 7100 mil) przy 23 węzłach (43 km / h; 26 mph)
Komplement 1000 + 300 grupa powietrza
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • Wyszukiwanie z powietrza: Lockheed SPS-40B; Pasmo E/F
  • Wyszukiwanie powierzchni: Plessey AWS 4; Pasmo E/F
  • Nawigacja: Sygnał ZW06; ja band
  • Kontrola ognia: 2 × SPG-34; Zespół I/J
  • CCA: Scanter Mil-Par; ja band
Uzbrojenie
Przewożony samolot 21
Uwagi Pochodzi z:

NAeL Minas Gerais (proporczyk numer A 11 ) był lekkim lotniskowcem klasy Colossus, eksploatowanym przez Marinha do Brasil (MB, brazylijska marynarka wojenna ) od 1960 do 2001 roku. Okręt został ustanowiony dla brytyjskiej marynarki wojennej podczas II wojny światowej jako HMS  Vengeance został ukończony na krótko przed końcem wojny i nie doczekał się walki. Po okresach jako okręt szkoleniowy i arktyczny okręt badawczy, lotniskowiec został wypożyczony do Royal Australian Navy w latach 1952-1955. Wrócił do Brytyjczyków, którzy sprzedali go Brazylii w 1956 roku.

Okręt przeszedł czteroletnią przebudowę w Holandii, aby mógł obsługiwać cięższe samoloty morskie. Została powołana do MB jako Minas Gerais (od stanu Minas Gerais ) w 1960 roku; pierwszy zakupiony przez naród latynoamerykański , a drugi, który wszedł do służby, za argentyńską ARA  Independencia . W latach 1987-1996 lotniskowiec nie był w stanie obsługiwać stałopłatów z powodu wadliwej katapulty i został przemianowany na lotniskowiec dla helikopterów i desantowy okręt desantowy .

Minas Gerais pozostał w służbie do 2001 roku, kiedy został zastąpiony przez NAe São Paulo . W momencie wycofania ze służby był najstarszym operacyjnym lotniskowcem na świecie i ostatnią jednostką operacyjną konstrukcji lekkiej floty z czasów II wojny światowej . Pomimo prób zachowania lotniskowca jako statku-muzeum i po kilku nieudanych próbach wystawienia go na aukcję (w tym na aukcji na eBayu ), Minas Gerais został sprzedany na złom w 2004 roku i przewieziony do Alang za rozbicie .

projekt i konstrukcja

Lotniskowiec został skonstruowany przez Swan Hunter dla Royal Navy (RN) jako HMS Vengeance . Położono go 16 listopada 1942 r., a zwodowano 23 lutego 1944 r. Budowę zakończono 15 stycznia 1945 r., a Vengeance włączono do RN.

The Colossus nośniki -class miały być „okręty jednorazowe”: miały być eksploatowane w czasie II wojny światowej i złomowany po zakończeniu działań wojennych lub w ciągu trzech lat od wprowadzenia usługi. Pomimo tego planu żywotność okrętu wynosiła ponad 55 lat w trzech marynarkach wojennych.

Wczesna historia operacyjna

Po oddaniu do służby Vengeance został przydzielony do 11. Eskadry Lotniskowców, która została przyłączona do Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Przewoźnik przybył do Sydney w Australii w lipcu 1945 roku, ale pozostał w porcie do remontu do końca II wojny światowej. Vengeance operował na wodach Azji do połowy 1946 roku, kiedy to wrócił do Anglii i został przeniesiony na statek szkoleniowy. Pod koniec 1948 r. Vengeance został przystosowany do warunków arktycznych, a od lutego 1949 do marca 1949 r. pływał na wodach Arktyki w ramach eksperymentalnego rejsu, aby sprawdzić, jak dobrze funkcjonują statki, samoloty i personel w ekstremalnie niskich temperaturach.

Zemsta podczas jej australijskiej służby

Od końca 1952 r. do połowy 1955 r. Vengeance został wypożyczony do Royal Australian Navy , aby służyć w miejsce budowanego HMAS  Melbourne .

Zakup i modernizacja

Podczas leadup do wyborów prezydenckich w 1955 roku , Juscelino Kubitschek de Oliveira , gubernator stanu Minas Gerais obiecał brazylijskich admirałów nabyć lotniskowiec dla Marinha do Brasil (MB, brazylijski Navy). Kubitschek twierdził później, że był to uniknąć marynarki bunt podczas jego inauguracji na początku 1956 roku, a mimo wierząc w „bezużyteczności wojskowej” z okrętu wojennego z drugiej ręki, sprzedaż Vengeance do Brazylii dla US $ 9 mln przeszedł na 14 Grudzień 1956.

Od połowy 1957 roku do grudnia 1960 roku przewoźnik przeszedł masowy remont i rekonstrukcję w Holandii. Prace zostały wykonane przez Verolme Dock w Rotterdamie i kosztowały 27 mln USD. Najbardziej widoczną zmianą była instalacja pokładu lotniczego nachylonego pod kątem 8,5 stopnia . Wielkość kąta wymagała zbudowania podjazdu wokół prawej burty nadbudówki wyspy; ciężar działający jako przeciwwaga dla lewego zwisu kabiny załogi. W połączeniu z mocniejszą katapultą parową , mocniejszym mechanizmem zatrzymującym , wzmocnionymi windami hangarowymi i lustrzanym wspomaganiem lądowania , modyfikacje te pozwoliły na eksploatację samolotów odrzutowych o wadze do 20 000 funtów (9100 kg). Wymieniono wyspową nadbudówkę lotniskowca i zamontowano maszt kratowy w celu wsparcia nowego systemu kierowania ogniem i zestawu radarowego. Zwiększono moc kotłowni statku, a wewnętrzną energię elektryczną zamieniono na prąd przemienny poprzez instalację czterech turbogeneratorów i jednego generatora diesla.

Przewoźnik został przyjęty do Marinha do Brasil jako NAeL Minas Gerais (nazwa pochodzi od ojczystego stanu Kubitscheka) 6 grudnia 1960 roku. Wypłynął z Rotterdamu do Rio de Janeiro 13 stycznia 1961 roku. zakupiony przez naród latynoamerykański , jako drugi wszedł do służby, po tym jak inny lotniskowiec klasy Colossus wszedł do służby w argentyńskiej marynarce wojennej jako ARA Independencia w lipcu 1959 roku.

Broń i systemy

Podczas modernizacji okrętu, aby stał się Minas Gerais , jego uzbrojenie zmieniono tak, aby składało się z dziesięciu dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm (2 poczwórne jarzma i 1 podwójne) oraz dwóch działa salutujących kal . 47 mm . W 1994 roku Bofory zostały usunięte i zastąpione dwoma podwójnymi wyrzutniami ziemia-powietrze dla pocisków Mistral . Gdyby potrzebne było dodatkowe uzbrojenie, Boforsy można było ponownie zainstalować.

Do 1996 roku Minas Gerais został wyposażony w następujące radary: Lockheed SPS-40B do przeszukiwania powietrza, Plesssey AWS 4 do przeszukiwania powierzchni, Signaal ZW06 do nawigacji, dwa SPG-34 do kierowania ogniem oraz Scanter Mil-Par do Podejście kontrolowane przez przewoźnika. Dwa radary poszukiwawcze działają w pasmach częstotliwości NATO oznaczonych E i F, radary nawigacyjne i CCA działają w paśmie NATO I, a radary kierowania ogniem w pasmach I i J.

Minas Gerais zamierza uruchomić S-2 Tracker

W połowie lat 90. grupa lotnicza przewoźnika składała się z sześciu S-2E Trackerów , czterech do sześciu ASH-3D Sea Kings , dwóch AS-355 Ecureuils i trzech A-332 Super Puma . W 1999 roku MB nabyło 20 samolotów A-4KU Skyhawk i 3 samoloty szkoleniowe TA-4KU od Kuwejckich Sił Powietrznych za 70 milionów dolarów. Minas Gerais rozpoczął eksploatację tych samolotów pod koniec 2000 roku.

Brazylijska historia operacyjna

W 1965 r. prezydent Humberto de Alencar Castelo Branco zezwolił marynarce wojennej na eksploatację śmigłowców. Stacjonarne samoloty miały pozostać w gestii Força Aérea Brasileira (FAB, Brazylijskie Siły Powietrzne). W rezultacie Minas Gerais musiał zaokrętować dwie grupy lotnicze: śmigłowce marynarki wojennej, a lotnictwo S-2 Tracker . W związku z tym okręt spędził większość swojej brazylijskiej kariery jako lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych.

Minas Gerais w drodze w 1984 r.

W latach 1976-1981 statek przeszedł gruntowny remont. Prace obejmowały instalację łącza danych w celu usprawnienia współpracy z fregatami klasy Niteroi , aktualizacje zestawu radarów i inne prace mające na celu przedłużenie oczekiwanej żywotności lotniskowca do lat 90. XX wieku. W 1988 r. problemy z silnikiem, w połączeniu z niezdolnością Argentyny do sfinansowania wymaganej modernizacji ARA  Veinticinco de Mayo , spowodowały, że lotniskowiec klasy Colossus został zamknięty w porcie, czyniąc Minas Gerais jedynym aktywnym lotniskowcem w regionie Ameryki Południowej. W grudniu 1987 roku sama Minas Gerais została położona po udziale w operacji Smok XXIII z powodu problemów z katapultą samolotu. Chociaż nie był w stanie operować jako lotniskowiec, w ciągu następnych lat statek był używany w ćwiczeniach jako desantowiec desantowy ; przy użyciu grupy lotniczej śmigłowców Eurocopter AS532 Cougar i Eurocopter AS350 Squirrel do transportu marines na ląd.

Minas Gerais przeszła modernizację od lipca 1991 do października 1993. Obejmowała ona remont kotłów i silników, integrację systemu dowodzenia SICONTA, zainstalowano dwa nowe radary nawigacyjne i radar lądowania Scanter-MIL oraz przygotowanie do instalacji Simbad wyrzutnie pocisków ziemia-powietrze Mistral . Same wyrzutnie zostały zainstalowane w 1994 roku, a dziesięć Boforów zostało usuniętych w tym samym czasie. W razie potrzeby Boforsy można było ponownie zainstalować, aby uzupełnić uzbrojenie statku. W listopadzie 1993 r. lotniskowiec przeprowadził wspólne ćwiczenia z marynarką wojenną Argentyny , podczas których argentyńscy piloci latający samolotami Dassault-Breguet Super Étendard wykonali 177 lądowań typu touch-and-go , aby utrzymać kwalifikacje do lądowania na lotnisku, podczas gdy Veinticinco de Mayo był nieczynny. .

Minas Gerais na kotwicy w Rio de Janeiro w 1995 roku

W latach 1995 i 1996 Minas Gerais przywrócono zdolność obsługi stałopłatów , po zakupie i zainstalowaniu katapulty z wycofanego z eksploatacji Veinticinco de Mayo . W 1997 roku Minas Gerais został wypożyczony płatowiec A-4Q przez argentyńskie Aviación Naval (Lotnictwo Morskie) do prób obsługi pokładu i interfejsów. Miało to na celu nabycie w 1999 roku 20 samolotów A-4KU Skyhawk i trzech samolotów szkolnych TA-4KU od Kuwejckich Sił Powietrznych za 70 mln USD. Był to pierwszy przypadek oddania do eksploatacji przez przewoźnika, kiedy Força Aeronaval da Marinha (brazylijskie lotnictwo marynarki wojennej) otrzymało pozwolenie na posiadanie i eksploatację stałopłatów. 23 samoloty zostały sformowane jako First Intercept i Attack Squadron, wszystkie weszły do ​​służby na początku 2000 roku i rozpoczęły operacje lotniskowe pod koniec października 2000 roku. Aby obsługiwać nowe myśliwce, Minas Gerais przeszedł gruntowny remont w Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Głównym celem tego remontu było zmodernizowanie katapulty do wystrzeliwania Skyhawków.

Wymiana i likwidacja

Zastąpienie Minas Gerais zostało po raz pierwszy zaproponowane na początku lat 80. jako część planowanego 15-letniego programu rozbudowy marynarki wojennej. Zaproponowano dwie różne konstrukcje nośników. Pierwsza dotyczyła 40 000-tonowego statku wyposażonego w maksymalnie czterdzieści samolotów, w tym myśliwce morskie. Aby uzupełnić tę propozycję, przedstawiono plan rozbudowy lotnictwa floty brazylijskiej poprzez pozyskanie używanych samolotów A-4 Skyhawk z Kuwejtu lub Izraela. Aby tak się stało, orzeczenie z 1965 r., które uniemożliwiało MB operowanie samolotami stałopłatami, musiało zostać obalone; decyzji, której FAB sprzeciwił. Aby zakup był opłacalny, Minas Gerais musiałby obsługiwać samolot do czasu wejścia do służby zastępczego lotniskowca, co z kolei wymagało zainstalowania zmodyfikowanej katapulty parowej i mechanizmu zatrzymującego. Ponieważ statek właśnie wyszedł z modernizacji, była to kosztowna propozycja, a plan przejęcia Skyhawka anulowano w październiku 1984 roku. Plan Skyhawka z powodzeniem zrewidowano pod koniec lat 90. XX wieku. Druga propozycja dotyczyła 25 000-tonowego lotniskowca śmigłowca zbudowanego zgodnie ze standardami komercyjnymi. Późniejsze interpretacje tej propozycji sugerowały statek podobny do HMS  Ocean Royal Navy .

Zastąpienie Minas Gerais było poważnie rozważane do 1999 r.; pomimo licznych remontów i przedłużających żywotność modernizacji, MB przewidywało, że lotniskowiec będzie wymagał wymiany przed 2010 r. Oprócz obu propozycji rozważano zakup używanego lotniskowca, takiego jak Foch francuskiej marynarki wojennej . Jednym z głównych problemów przy rozważaniu wymiany była znacząca inwestycja MB w lotnictwo ze stałymi skrzydłami pod koniec lat 90.; lotniskowiec zdolny do obsługi niedawno nabytych Skyhawków byłby droższy w zakupie i eksploatacji niż STOVL lub lotniskowiec śmigłowcowy, ale tańsze koncepcje wymagałyby refaktoryzacji brazylijskiego lotnictwa morskiego. Ostatecznie Foch został przejęty, przemianowany na NAe São Paulo i skierowany do służby w Marinha do Brasil w kwietniu 2001 roku. Został zdegradowany jako statek wsparcia helikopterów w 2001 roku przed jego wycofaniem z eksploatacji.

Minas Gerais został wycofany ze służby w dniu 16 października 2001: przedostatnia z przewoźników World War II era Awionetka opuszczenia usługi, z drugiej strony będąc 1959 zleconego INS  Viraat (dawne HMS  Hermes ), który został zamówiony w czasie wojny, ale nie ukończony i był najstarszym lotniskowcem wciąż eksploatowanym na świecie, dopóki nie został wycofany ze służby w 2017 roku. W momencie wycofania ze służby był drugim najstarszym czynnym lotniskowcem na świecie (tytuł został przekazany do służby w 1961 roku USS  Kitty Hawk ) Również podczas ceremonii wycofania z eksploatacji był 87-letni admirał Hélio Leôncio Martins, który był pierwszym dowódcą lotniskowca. Była też załoga, która służyła na Minas Gerais w różnym czasie. Lotniskowiec został wystawiony do sprzedaży w 2002 roku i był poszukiwany przez brytyjskie stowarzyszenia marynarki wojennej o powrót do Wielkiej Brytanii i zachowanie jako statek-muzeum , chociaż nie były w stanie podnieść wymagane pieniądze. Tuż przed świętami Bożego Narodzenia 2003 przewoźnik został wystawiony na sprzedaż w serwisie aukcyjnym eBay przez użytkownika podającego się za maklera morskiego reprezentującego właściciela. Licytacja osiągnęła 4 miliony funtów, zanim aukcja została usunięta ze strony internetowej na podstawie przepisów uniemożliwiających sprzedaż uzbrojenia wojskowego. Aukcja w Rio de Janeiro w lutym 2004 roku również nie doprowadziła do sprzedaży statku. Między lutym a lipcem 2004 r. przewoźnik został odholowany do złomowania statków w Alang w Indiach w celu demontażu.

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Książki
artykuły prasowe
  • Corless, Josh (1 czerwca 1999). „Bryzylijska marynarka wojenna przeciera szlaki na południowym Atlantyku”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 104 (006).
  • angielski, Adrian J. (2002). „Skup się na marynarkach wojennych Ameryki Łacińskiej”. Siły Morskie . Bonn Monch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • angielski, Adrian J. (1 maja 1996). „Marynarki latynoamerykańskie wciąż stąpają po wodzie”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 101 (003).
  • „Brazylia – Skyhawks rozpoczynają loty od przewoźnika”. Międzynarodowy Przegląd Obronny Jane . Grupa informacyjna Jane. 24 października 2000 r.
  • „Carrier Aviation – Skyhawks wyląduje na brazylijskim przewoźniku”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 103 (001): 6. 1 stycznia 1998 r.
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1 marca 1999). „Lotnictwo przewoźników na rozdrożu”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 100 (002).
  • Do, Geoffrey (kwiecień 2005). „Trzymając most w trudnych czasach: zimna wojna i marynarki wojenne Europy”. Czasopismo Studiów Strategicznych . Routledge. 28 (2): 309–337. doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Artykuły prasowe i strony internetowe

Zewnętrzne linki