Tramwaj w Bordeaux - Bordeaux tramway

Tramwaj w Bordeaux
Bordeaux-aps-overhead-wire-przejście.jpg
Przegląd
Imię ojczyste Tramwaj de Bordeaux
Widownia Bordeaux , Nouvelle-Aquitaine , Francja
Rodzaj transportu Kolej / tramwaj
Liczba linii 4
Liczba stacji 130
Roczny przejazd 96,77 mln (2018)
Strona internetowa InfoTBM
Operacja
Rozpoczęła się operacja 2003
Operator(y) TBM
Liczba pojazdów 130
Techniczny
Długość systemu 77,5 km (48,2 mil).
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Zasilanie naziemne 750 V DC ( APS ) (centrum miasta) Linia napowietrzna 750 V DC (poza centrum miasta)
Mapa systemu
Plan du réseau des tramwajów w Bordeaux.png

Sieć tramwajowa Bordeaux ( francuski : Tramway de Bordeaux ) składa się z czterech linii obsługujących miasto Bordeaux w Nouvelle-Aquitaine w południowo - zachodniej Francji . System ma długość trasy 77,5 km (48,2 mil), obsługując łącznie 133 przystanki tramwajowe.

Pierwsza linia nowoczesnego tramwaju w Bordeaux została otwarta 21 grudnia 2003 roku. System wyróżnia się wykorzystaniem naziemnego systemu zasilania Alstom APS w centrum miasta. Jest obsługiwany przez Keolis Bordeaux od 1 maja 2009 roku.

Historia

Oryginalny tramwaj

Tramwaj na place de la Comédie w 1900

Pierwszą usługą komunikacji miejskiej w Bordeaux był omnibus konny , wprowadzony w 1830 r. W 1880 r. wprowadzono pierwszy tramwaj konny , który ostatecznie wykorzystał 752 konie do ciągnięcia 71 samochodów. Tramwaj konny ograniczył się do miasta Bordeaux, w związku z czym w 1890 r. na sąsiednich przedmieściach wprowadzono pierwszy tramwaj elektryczny . Miejskie tramwaje konne zostały zastąpione w 1900 r. tramwajami elektrycznymi.

W 1920 r. ujednolicono poszczególne linie tramwajowe, umożliwiając rozbudowę systemu. Do 1946 roku system transportu publicznego w Bordeaux miał 38 linii tramwajowych o łącznej długości 200 kilometrów (120 mil), przewożących 160 000 pasażerów dziennie. Na niektórych odcinkach z mieszanym powodzeniem zastosowano szczątkowy system zasilania z poziomu gruntu .

Podobnie jak w innych francuskich miastach ówczesny burmistrz Jacques Chaban-Delmas (pierwszy wybrany w 1947 r.), poparł argumenty antytramwajowe i postanowił zakończyć eksploatację tramwaju. Tramwaj uznał za staromodny w porównaniu z autobusem, a jego przywiązanie do ustawienia torów na ziemi utrudniało narastający przepływ samochodów. W 1958 roku zamknięto ostatnią linię tramwajową.

Bez tramwaju

W latach siedemdziesiątych fiasko polityki transportowej „wszystkie samochody” stało się oczywiste, ale Chaban nie był przygotowany do wycofania się. Promowano wspaniały zautomatyzowany system kolei podziemnej wykorzystujący system Véhicule Automatique Léger (VAL); uzyskała nawet poparcie większości radnych miasta , ale w końcu padła ofiarą nie tylko zaciekłego sprzeciwu lokalnego stowarzyszenia użytkowników transportu TRANSCUB, ale także twardej rzeczywistości drobnoziarnistej natury miejskiej gleby. Pomysł VAL został porzucony. Chaban pozostał.

Bordeaux musiało poczekać do 1995 roku i wyboru Alaina Juppé na burmistrza – jak również do całkowitego uduszenia miasta przez problemy komunikacyjne – zanim sytuacja została rozwiązana. Po dwóch latach studiów, gmina miejska Bordeaux przyjęła w 1997 r. plan budowy tramwajów. Uznany przez rząd centralny w 2000 r. jako projekt interesu publicznego, projekt został uruchomiony.

Nowy tramwaj - etap 1

Budowę nowego tramwaju rozpoczęto w lutym 2000 roku od prac przygotowawczych do tramwaju. W maju 2000 roku podpisano umowę z firmą Alstom na dostawę taboru tramwajowego, aw październiku ułożono pierwszy tor. Budowa i testy trwały od 2001 do 2003 roku, a pierwszy odcinek tramwaju został otwarty 21 grudnia 2003 roku w obecności prezydenta Jacquesa Chiraca i burmistrza Bordeaux, Alaina Juppé . Nowo otwarty odcinek, znany jako linia A, prowadził z Lormont-Lauriers i La Morlette do Mériadeck .

Otwarcie pierwszego odcinka linii A nastąpiło po otwarciu linii B i C w dniu 24 kwietnia 2004 r. Na tym etapie linia B biegła z Quinconces do Saint-Nicolas , natomiast linia C, natomiast linia C z Quinconces do Gare St- Jean . W dniu 3 lipca 2004 r. linia B została przedłużona z Saint-Nicolas do Bougnard . We wrześniu 2005 linia A została przedłużona z Mériadeck do Saint-Augustin .

Wraz z przedłużeniem linii A do Saint-Augustin , pierwsza faza nowego tramwaju w Bordeaux została zakończona. System miał długość 24,3 km (15,1 mil), obsługiwał 53 przystanki tramwajowe i kosztował 690 milionów euro .

Nowy tramwaj – etap 2

Prace przygotowawcze do drugiego etapu linii tramwajowej rozpoczęły się w 2004 roku, a prace budowlane rozpoczęły się w październiku 2005 roku. Etap 2 składał się z szeregu stopniowych rozbudowy istniejących trzech linii, otwieranych w 2007 i 2008 roku:

  • W dniu 27 lutego 2007 r. linia A została przedłużona z La Morlette do Floirac Dravemont .
  • W dniu 29 maja 2007 r. linia B została przedłużona z Bougnard do Pessac Center .
  • W dniu 21 czerwca 2007 r. linia A została przedłużona z Saint-Augustin do Mérignac Center .
  • W dniu 27 lipca 2007 r. linia B została przedłużona z Quinconces do Bassins à Flot .
  • W dniu 19 listopada 2007 r. linia C została przedłużona z Quinconces do Grand-Parc .
  • W dniu 27 lutego 2008 r. linia C została przedłużona z Grand-Parc do Les Aubiers oraz z Gare Saint-Jean do Terres Neuves .
  • W dniu 31 czerwca 2008 r. linia A została przedłużona z Lormont-Lauriers do La Gardette - Bassens - Carbon Blanc .
  • 20 października 2008 r. linia B została przedłużona z Bassins à Flot do Claveau .

Po zakończeniu fazy 2 dodano 36 nowych stacji i 19,6 km (12,2 mil) dodatkowych torów do systemu tramwajowego.

Nowy tramwaj – etap 3

Planowanie i konsultacje dla fazy 3 tramwaju rozpoczęły się w 2008 roku. Deklaracja d'utilité publique dla przedłużenia linii A, B i C została podpisana przez prefekta w dniu 24 grudnia 2010 roku, a następnie dla nowej linii D w dniu 30 listopada 2011. Prace przygotowawcze do przedłużenia linii A, B i C rozpoczęły się na początku 2011 r., natomiast pierwsze prace przygotowawcze na linii D rozpoczęły się w sierpniu 2013 r. od badań archeologicznych. Wystąpiły pewne opóźnienia prawne, z deklaracją d'utilité publique dla linii D i przedłużeniem linii C do przystanku tramwajowego Gare de Blanquefort zostało odwołane przez Trybunał Administracyjny w Bordeaux w dniu 23 października 2014 r. przed przywróceniem przez Sąd Administracyjny w Bordeaux dnia 21 lipca 2015 r.

Rozszerzenie istniejących linii ostatecznie zostało otwarte w następujący sposób:

Nowa linia tramwajowa linii D została otwarta w dwóch etapach, 14 grudnia 2019 r. i 29 lutego 2020 r. Ta nowa linia o długości 9,8 km (6,1 mil) biegnie od Carle Vernet na północny zachód od Bordeaux przez Le Bouscat, Brugię i Eysines, kończąc na Eysines Cantinolle. Pierwsze 4 kilometry (2,5 mil) od Carle Vernet do Quinconces dzieli tory z linią C, jedyną częścią systemu tramwajowego Bordeaux, gdzie dwie linie dzielą tory. Budowa nowej linii od 2017 roku.

W maju 2016 r. przystanek Bassins à Flot na linii B został przemianowany na La Cité du Vin , co zbiegło się w czasie z otwarciem sąsiedniego muzeum wina i atrakcji turystycznej Cité du Vin .

Sieć

Sieć składa się z czterech linii, o łącznej długości trasy 77,5 km (48,2 mil). Trasy obsługują łącznie 130 przystanków tramwajowych, wliczając dziewięć przystanków na odcinku wspólnym dla linii C i D oraz trzy punkty przesiadkowe w centrum miasta ( Hotel de Ville , Porte de Bourgogne i Quinconces ) tylko raz.

Linia Długość Stacje Trasa
A 24,2 km (15,0 mil) 46 Le Haillan Rostand / Pin Galant La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont
b 19,5 km (12,1 mil) 37 Berges de la Garonne / La Cité du Vin Francja Alouette / Pessac Center
C 19,4 km (12,1 mil) 35 Gare de Blanquefort / Parc des Expositions Gare de Bègles / Villenave Pyrénées
D 9,8 km (6,1 mil) 24 Eysines Cantinolle / Hipodrom Carle Vernet

Linia A

Linia A tramwaju Bordeaux zaczyna się w Le Haillan Rostand na zachodnich przedmieściach Bordeaux i biegnie w kierunku wschodnim w kierunku centrum miasta. W Pin Galant przechodzi pętla pośrednia , gdzie kończą się niektóre tramwaje ze wschodu. W centrum miasta przecina się i ma przesiadkę z linią B w Hôtel de Ville oraz z liniami C i D w Porte de Bourgogne . Następnie przecina rzekę Garonne na moście Pont de pierre i biegnie na wschód do Buttinière . Tutaj linia dzieli się na dwie gałęzie, jedną biegnącą na północ do La Gardette Bassens Carbon-Blanc i drugą na południe do Floirac Dravemont .

Linia ma długość 24,2 km (15,0 mil) i obsługuje 46 przystanków tramwajowych. Linia jest na całej długości dwutorowa, z wyjątkiem dojazdu i peronu terminalu w Le Haillan Rostand , który ma formę odcinka jednotorowego.

Przez większość dnia od poniedziałku do piątku tramwaje kursują co najmniej co pięć minut między Pin Galant i Buttinière , z usługami co dziesięć minut na odgałęzieniach i odcinkach zewnętrznych. Usługi kursują rzadziej wczesnym rankiem, późnym wieczorem, w weekendy i święta.

Linia B

Linia B linii tramwajowej Bordeaux rozpoczyna się w Berges de la Garonne na północy Bordeaux i biegnie w kierunku południowym w kierunku centrum miasta, biegnąc równolegle do lewego brzegu rzeki Garonne . W Claveau przechodzi pętla pośrednia , gdzie kończą się niektóre tramwaje z południa. W centrum miasta przecina się i ma przesiadkę z liniami C i D w Quinconces oraz z linią A w Hôtel de Ville . Następnie biegnie na południowy zachód do Bougnard . Tutaj linia dzieli się na dwie gałęzie, jedną biegnącą na północ do Pessac Centre, a drugą na zachód do France Alouette .

Linia ma 19,5 km (12,1 mil) długości i obsługuje 37 przystanków tramwajowych. Linia jest dwutorowa między La Cité du Vin i Bougnard , ale obejmuje znaczne odcinki dwukierunkowych jednotorowych w swoich odgałęzieniach i odcinkach zewnętrznych. Na północ od La Cité du Vin linia przecina śluzę wjazdową do Bassins à flot , przy czym tramwaje zwykle jeżdżą trasą przez most obrotowy na dolnym końcu śluzy, ale z alternatywną trasą dostępną przez drugi koniec zablokować, jeśli główny most jest otwarty.

Przez większość dnia, od poniedziałku do piątku, tramwaje kursują co najmniej co pięć minut między Claveau i Bougnard , z usługami co dziesięć minut na odgałęzieniach i odcinkach zewnętrznych. Usługi kursują rzadziej wczesnym rankiem, późnym wieczorem, w weekendy i święta.

Linia C

Linia C tramwaju Bordeaux rozpoczyna się dwoma odgałęzieniami na północ od Bordeaux. Jeden oddział zaczyna się w Parc des Expositions i biegnie na południe do Krakowa . Druga odnoga zaczyna się przy Gare de Blanquefort i biegnie wzdłuż linii SNCF do Pointe-de-Grave  [ fr ] aż do Ausone , skąd biegnie wzdłuż nieczynnej linii kolejowej do Krakowa . Stąd połączona linia biegnie na południe do centrum miasta. W centrum miasta łączy się i dzieli tory z linią D w Quinconces , gdzie ma również węzeł przesiadkowy z B . Linie C i D nadal biegną razem na południe, dzieląc przesiadkę z linią A w Porte de Bourgogne oraz z głównym dworcem kolejowym miasta w Gare Saint-Jean . W Carle Vernet linia D kończy się, pozostawiając linię C, aby kontynuować samodzielną pracę. Pośredni pętla przechodzi na Gare de Bègles , gdzie niektóre tramwaje z północy kończą, zanim ostatnia pętla dotrze do Villenave Pyrénées .

Linia ma długość 19,4 km (12,1 mil) i obsługuje 35 przystanków tramwajowych. Linia jest dwutorowa między Cracovie a Gare de Bègles , ale obejmuje znaczne odcinki dwukierunkowych jednotorowych w swoich odgałęzieniach i odcinkach zewnętrznych. W szczególności odcinek wzdłuż linii do Pointe-de-Grave jest jednotorowy, ma takie samo pierwszeństwo przejazdu jak (również jednotorowa) linia kolejowa. Ten odcinek jest czasami nazywany Tram train du Médoc , chociaż ściśle rzecz biorąc, nie odpowiada on normalnej definicji tramwaju-pociągu, ponieważ tramwaj i pociąg nie mają wspólnych torów.

Przez większość dnia od poniedziałku do piątku tramwaje kursują co najmniej co pięć minut między Cracovie a Gare de Bègles , z kursami co dziesięć minut na odgałęzieniach i odcinkach zewnętrznych. Usługi kursują rzadziej wczesnym rankiem, późnym wieczorem, w weekendy i święta.

Linia D

Linia D tramwaju Bordeaux zaczyna się w Eysines Cantinolle na północny zachód od Bordeaux i biegnie w kierunku południowo-wschodnim w kierunku centrum miasta. Na Hipodromie znajduje się pętla pośrednia , gdzie kończą się niektóre tramwaje z południa. W centrum miasta łączy się i dzieli tory z linią C w Quinconces , gdzie ma również węzeł przesiadkowy z B . Linie C i D nadal jeżdżą razem na południe i dzielą węzeł z linią A w Porte de Bourgogne oraz z głównym dworcem kolejowym w mieście Gare Saint-Jean . Linia kończy się w Carle Vernet , pozostawiając linię C, aby kontynuować samodzielną jazdę.

Linia ma 9,8 km (6,1 mil) długości i obsługuje 24 przystanki tramwajowe. Linia jest dwutorowa pomiędzy Hipodromem i Carle Vernet , ale obejmuje znaczne odcinki dwukierunkowego pojedynczego toru pomiędzy Eysines Cantinolle i Hipodromem .

Przez większość dnia od poniedziałku do piątku tramwaje kursują co najmniej co osiem minut między Hipodromem a Carle Vernet , a poza Hipodromem co piętnaście minut . Usługi kursują rzadziej wczesnym rankiem, późnym wieczorem, w weekendy i święta.

Operacje

Szczególną cechą nowej sieci tramwajowej w Bordeaux jest jej naziemny system zasilania, który jest używany w centrum miasta, aby uniknąć przewodów napowietrznych psujących widok budynków. Było to źródłem wielu trudności i awarii przy pierwszym wprowadzeniu. Poprawki od tego czasu zwiększyły jednak niezawodność, a sieć jest obecnie jednym z głównych plusów Bordeaux, cenionym nie tylko za umożliwienie mieszkańcom miasta łatwego poruszania się, ale także za wkład w estetykę miasta i jego jakość. życie. Nowe tramwaje są istotną częścią obecnej strategii redynamizacji turystycznej Bordeaux. Trzy linie zostały rozszerzone w roku 2007 i 2008, aby osiągnąć kilka osiedli mieszkaniowych , jak również przedmieście z Mérignac . Cały system jest monitorowany , z kamerą zainstalowaną w każdym pojeździe.

Godziny pracy i postępy

Tramwaje kursują na wszystkich liniach od około 4.30 do północy, siedem dni w tygodniu, z późniejszymi kursami w czwartki, piątki i soboty do około 1.30. Na wszystkich przystankach znajdują się tablice pokazujące czas oczekiwania do następnego tramwaju. W niedzielne i świąteczne poranki tramwaje kursują co 30/40 minut do około 1000, a następnie co 20 minut. Usługi w dni powszednie i soboty kursują co 10-12 minut, z dodatkową obsługą w godzinach szczytu i na specjalne okazje. Jednak w dniu 1 maja, w Święto Pracy, usługa nie jest w ogóle dostępna.

Ruch drogowy

W 2018 roku system tramwajowy przewiózł 96,77 mln pasażerów.

Zasilanie elektryczne / Zasilanie z poziomu gruntu

Szyna środkowa systemu APS

Na żądanie Gminy Bordeaux (CUB) część systemu wykorzystuje system zasilania naziemnego Alstom APS . Nie ma przewodu napowietrznego, a energia elektryczna do tramwaju jest dostarczana przez szynę środkową, w której pod napięciem znajduje się tylko część znajdująca się bezpośrednio pod tramwajem. Zapobiega to porażeniu prądem pieszych i zwierząt. Zobacz sąsiednią fotografię.

Tabor

Kabina kierowcy

Od lutego 2020 r. flota składa się ze 130 tramwajów Alstom Citadis dostarczonych w latach 2000-2020:

  • 118 Citadis 402 — długość: 43,9 m, szerokość: 2,4 m, waga: 54,9 tony. 7 segmentów z 4 wózkami i 3 silnikami o mocy 720 kW . Tramwaje te mogą przewozić maksymalnie 300 pasażerów z 70 miejscami siedzącymi. Tramwaje te są używane na wszystkich liniach.
  • 12 Citadis 302 — długość: 32,8 m, szerokość: 2,4 m, waga: 41,3 tony. 5 segmentów z 3 wózkami i 2 silnikami o mocy 480 kW. Tramwaje te mogą przewozić maksymalnie 218 pasażerów z 48 miejscami siedzącymi. Tramwaje te są zwykle używane na linii C.

Wszystkie tramwaje są klimatyzowane i niskopodłogowe . Szyny mają standardową rozstaw ( 1,435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale)) i napięcie 750 V DC. Maksymalna prędkość to 60 km/h przy przyspieszeniu 1,15 m/s². Opóźnienie uzyskane z hamowania awaryjnego wynosi 2,85 m/s².

Magazyny

Zajezdnie tramwajowe znajdują się pod adresem:

Mapa sieci

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki