Bombardowanie Chongqing - Bombing of Chongqing

Bombardowanie Chongqing
Część II wojny chińsko-japońskiej , II wojny światowej
Nalot w 1940

Miasto podczas bombardowania
Data 18 lutego 1938 – 23 sierpnia 1943
Lokalizacja
Wojownicy
 Chiny  Japonia
Dowódcy i przywódcy
Czang Kaj-szek
Chen Cheng
Liu Zhi
Zhou Zhirou
Książę Naruhiko Higashikuni
Hajime Sugiyama
Takijirō Ōnishi
Jednostki zaangażowane
 Siły Powietrzne Republiki Chińskiej 41. i 42. Batalion Artylerii Przeciwlotniczej Radziecka Grupa Ochotnicza (stacjonuje od października 1938 do grudnia 1939)

związek Radziecki
Cesarstwo Japonii Imperial Japanese Army Air Service Imperial Japanese Navy Air Service
Cesarstwo Japonii
Ofiary i straty
Ponad 100 myśliwców i innych samolotów, załóg i wiele innych strat załogi naziemnej (niepełne dane) Zestrzelono dziesiątki do ponad 100 bombowców i samolotów rozpoznawczych/myśliwców; setki zaginionych załóg, niektóre schwytane żywcem (niepełne dane)
Ponad 30 000 ofiar cywilnych, w tym ponad 10 000 zgonów, ponad 30 000 budynków i zniszczona znaczna część centrum miasta; straty majątkowe w wysokości 10 miliardów franków
Mapa przedstawiająca skoncentrowane bombardowania półwyspu Yuzhong w centrum Chongqing przez cesarską Japonię podczas II wojny światowej (druga wojna chińsko-japońska)

Bombardowanie Chongqing ( chiński uproszczony :重庆大轰炸; tradycyjne chińskie :重慶大轟炸, japoński :重慶爆撃), od 18 lutego 1938 do 23 sierpnia 1943 roku, były masywne terroru bombowego operacje upoważnione przez Cesarstwo Japonii Komendy Imperial General i prowadzone przez Służbę Lotniczą Cesarskiej Armii Japonii (IJAAF) i Służbę Lotniczą Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJNAF). Chińskie Siły Powietrzne i jednostki artylerii przeciwlotniczej Narodowej Armii Rewolucyjnej stawiały opór w obronie tymczasowej stolicy wojennej Chongqing i innych celów w Syczuanie .

Według niepełnych statystyk, na Chongqing przeprowadzono w sumie 268 nalotów, z udziałem od kilkudziesięciu do ponad 150 bombowców na nalot. Te bombardowania prawdopodobnie miały na celu zastraszenie chińskiego rządu lub jako część planowanej, ale nigdy nie przeprowadzonej inwazji na Syczuan .

Siły przeciwne

Chiny

Scentralizowane dowództwo Sił Powietrznych Republiki Chińskiej zintegrowało wiele byłych chińskich samolotów i załóg sił powietrznych watażków, a także wielu chińsko-amerykańskich i innych zagranicznych lotników zgłaszających się na ochotnika do służby w Chińskich Siłach Powietrznych. Nominalnie określane jako Nacjonalistyczne Siły Powietrzne Chin , w momencie wybuchu wojny powietrznej w 1937 roku były wyposażone głównie w samoloty i szkolenia produkcji amerykańskiej, a także samoloty i szkolenia z innych zagranicznych źródeł, w tym sił powietrznych armii włoskiej i japońskiej. instruktorów. Chiny nie były wówczas potęgą przemysłu lotniczego i pod koniec 1938 roku poniosły dotkliwe straty wskutek wyniszczenia w bitwie o Szanghaj , upadku Nanking , upadku Taiyuan i upadku Wuhan . Chińczycy znaleźli nową nadzieję w linii życia chińsko-sowieckiego paktu o nieagresji z 1937 roku , a piloci z chińskich sił powietrznych prawie całkowicie przeszli na radzieckie samoloty myśliwskie Polikarpow I-15 i I-16. początek 1938 r. Wraz z kilkoma pozostałymi samolotami Curtiss Hawk III, które były ulubioną bronią frontową Chin na początku wojny oporu i II wojny światowej w 1937 r. Chińczycy mieli również dostęp do kilku innych modeli samolotów myśliwskich, w tym kilka myśliwców Dewoitine D.510 pozostawionych przez nieistniejącą już francuską Grupę Ochotniczą (41. PS) , która została rozwiązana w październiku 1938 r. z powodu trudności w walce z myśliwcem Mitsubishi A5M . Podczas gdy chińskie zwycięstwo w bitwie o przełęcz Kunlun utrzymywało drogę birmańską otwartą, coraz większa japońska blokada importu do Chin, szczególnie po tym, jak Chongqing został odcięty od morza po utracie Nanning w bitwie o Południowe Guangxi , a teraz toczy się wojna. zbliżając się do Europy, zapasy potrzebne Chińczykom ledwo się napływały, a chińskie siły powietrzne musiały zadowolić się coraz gorszymi osiągami i problemami z utrzymaniem tych radzieckich myśliwców, spalających niskogatunkowe 65-75-oktanowe paliwo. przez pierwsze kilka lat broniąc Chongqing i Chengdu, podczas gdy ogromne formacje japońskich samolotów korzystających z wielkich postępów technologicznych i spalających ponad 90-oktanowe paliwo leciały coraz szybciej i wyżej, prawie poza praktycznym zasięgiem przestarzałych chińskich samolotów myśliwskich; na przykład brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne były zaopatrywane bezpośrednio przez własny przemysł lotniczy, a jednocześnie korzystały z ogromnej poprawy prędkości, przyspieszenia i osiągów samolotów myśliwskich na dużych wysokościach poprzez przejście ze standardowego 87-oktanowego paliwa na „tajną 100-oktanową” formułę później w Battle of Britain .

Ocalały myśliwiec chińskich sił powietrznych I-16 (伊-16戰鬥機) w Muzeum Lotnictwa Datangshan

Podstawowe i pomocnicze bazy lotnicze stosowanych przez chińskich sił powietrznych w sektorze obronnym Chongqing i Chengdu zawarte Baishiyi bazy lotniczej , Fenghuangshan , Guangyangba , Liangshan , Shuangliu , Suining , Taipingsi , Wenjiang i Xinjin , między innymi. W latach 1939-1942 wokół Chongqing znajdowało się 18 głównych baterii artylerii przeciwlotniczej, nie licząc jednostek dział przeciwlotniczych sił powietrznych przeznaczonych specjalnie do obrony baz lotniczych.

A6M Zero (零式艦上戦闘機); Główny myśliwiec Japonii od 1940

Gdy chiński rząd i siły wojskowe wycofały się i zaangażowały japońskie postępy w nowe operacje frontowe na początku 1938 roku w Wuhan , Taierzhuang , Guangdong i innych głównych liniach bojowych, Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej zaczęły nękać głębokie tyły uderza na oczekiwaną narodową fortecę Chongqing, podczas gdy Siły Powietrzne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii mocno uderzały w główny front bitwy tymczasowej stolicy wojennej Wuhan. Uderzenia rozpoznawcze na Chongqing rozpoczęły się 18 lutego 1938 r. i trwały sporadycznie ze stosunkowo niewielką intensywnością aż do rozpoczęcia „Operacji 100” 3 maja 1939 r., kiedy bazy lotnicze nowo zajętych terytoriów, szczególnie w prowincji Hubei, w tym Wuhan, pozwoliły Japończykom ustanowić bazy lotnicze i logistykę, aby przeprowadzić trwałą kampanię masowo skoordynowanych wspólnych operacji uderzeniowych z jednostkami ciężkich bombowców Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Wprowadzenie w 1940 roku myśliwca Mitsubishi A6M Zero , najbardziej zaawansowanego w tamtym czasie samolotu myśliwskiego, zapewniło Japończykom praktycznie całkowitą przewagę w powietrzu . Amerykańskie wsparcie dla Chin zaczęło się na dobre w 1941 r. po japońskiej inwazji na francuskie Indochiny , z embargiem na ropę i stal na Japonię, aw konsekwencji po japońskim nalocie na Pearl Harbor ; począwszy od 1942 r., beczki 100-oktanowego avgas zaczęły coraz bardziej spływać do Chin przez przecinającą Himalaje trasę powietrzną znaną jako „ The Hump ” – głównie przeznaczoną do operacji Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) – a chińskie siły powietrzne były wyposażone w nowe samoloty pościgowe American Republic P-43 Lancer , które teoretycznie z bardzo szybkimi osiągami na dużych wysokościach i dobrą siłą ognia z czterech 50-calowych (12,7 mm) karabinów maszynowych M2 Browning , były niezłym ulepszeniem , jakiego potrzebowały chińskie siły powietrzne skutecznie uderzył w japońskich najeźdźców, ale okazał się wyjątkowo niewiarygodny i mógł zabić więcej własnych pilotów niż wrogów, w tym weterana pilota i majora 4. PG CO Majora Zheng Shaoyu, którego P-43 zapalił się podczas lotu promem. do działań bojowych w Chinach i zginął w wyniku katastrofy.

Japonia

Większość japońskich nalotów na Chongqing i inne cele wokół Syczuanu została wykonana przy użyciu eskadr bombowców średnio-ciężkich złożonych z wariantów IJNAF Mitsubishi G3M , znanych pod alianckim kryptonimem „Nell” i IJAAF Mitsubishi Ki-21 „Sally”; inne to Fiat BR.20 Cicognas („Ruth”), Kawasaki Ki-48 „Lily” i Nakajima B5N „Kate”. Przed odlotem japońskich jednostek lotnictwa morskiego w Chinach na wojnę na Pacyfiku w połowie 1941 roku, nowy następca bombowca G3M, Mitsubishi G4M „Betty” i bombowiec nurkujący Aichi D3A , zostały przetestowane w bombardowaniu. Chongqing, a następnie nowsze konstrukcje, takie jak Mitsubishi Ki-67 „Peggy”, Nakajima Ki-49 „Helen” i Yokosuka P1Y „Frances” (następca G4M), które w następnych latach zostały rozmieszczone jako bombardowanie Chongqing kontynuował.

Naloty

Zdjęcie wykonane przez reporterów IJA 16 czerwca 1940 r. i opublikowane w Asahi Shimbun pokazujące bomby z ciężkich bombowców IJAAF Typ 97/Ki-21 (九七式重爆撃機) eksplodujące na półwyspie Yuzhong

W ciągu pierwszych dwóch dni kampanii bombowej Operacji 100 ( 100号作战) 54 i 27 japońskich bombowców dokonało nalotu na Chongqing odpowiednio 3 i 4 maja 1939 r., zrzucając w przybliżeniu 3:2 wysokowybuchowe „bomby lądowe” Typ 98/25. (98 zrzuconych pierwszego dnia) i bomb zapalających Typ 98/7 (68 zrzuconych pierwszego dnia). W pierwszym nalocie zginęło prawie 700 mieszkańców, a 350 zostało rannych. Major Deng Mingde dowodził 22. Eskadrą Pościgową (z 4. Grupy Pościgowej) myśliwcem Polikarpow przeciwko bombowcom 3 maja; zestrzelił siedem bombowców, ale stracił dwóch pilotów, w tym zastępcę dowódcy, weterana Zhanga Mingshenga. Zhang próbował uratować swój uszkodzony samolot, ale został on pochłonięty przez ogień, a podczas wyskakiwania i skakania na spadochronie został poważnie poparzony; Następnie został zaatakowany przez miejscowych, którzy myśleli, że jest japońskim lotnikiem, gdy leżał na ziemi, ledwo będąc w stanie wymamrotać dźwięk, aby się zidentyfikować, i uratowany cztery godziny później, ulegając ranom bojowym następnego dnia w szpitalu.

Atak przed świtem w dniu 4 maja spowodował znacznie więcej ofiar śmiertelnych, ponad trzy tysiące osób, raniąc prawie dwa tysiące i pozostawiając około 200 tysięcy bezdomnych. Chociaż siły atakujące były mniejsze i zrzuciły mniej bomb, nie doszło do przechwycenia bombowców przez chińskie siły powietrzne, których bazy lotnicze w rejonie Chongqing nie zostały jeszcze przygotowane do operacji nocnych.

Dwa miesiące później, po dziesiątkach tysięcy zgonów, w odwecie za bombardowanie zapalające , Stany Zjednoczone nałożyły na ten kraj embargo na eksport części lotniczych do Japonii, nakładając w ten sposób swoje pierwsze sankcje gospodarcze na ten kraj.

Japończycy zaczęli przeprowadzać więcej nocnych nalotów bombowych na Chongqing latem 1939 roku w celu zmniejszenia konfrontacji i ofiar w obronie chińskich myśliwców sił powietrznych, jednak chińscy piloci rozpoczęli nocne przechwytywanie nad Chonqing z pewnym sukcesem w zestrzeliwaniu nocnych bombowców za pomocą Taktyka myśliwca „samotnego wilka” zastosowana wcześniej podczas bitwy o Nanking dwa lata wcześniej (podobna do taktyki Wilde Sau, którą Luftwaffe zastosowała kilka lat później) i obejmuje koordynację z serią ręcznie obsługiwanych naziemnych reflektorów oświetlających i śledzenie nadlatujących bombowców, które następnie mogą być zauważone i namierzone przez samotnego pilota myśliwca; as myśliwski Liu Zhesheng zestrzelił bombowiec w nocy 3 sierpnia 1939 roku nad Chonqing lecącym „samotnym wilkiem” w I-15bis podczas takiej nocnej misji przechwycenia, wśród kilku zestrzeleń, które brał udział w walce w obronie Chongqing. Następnej nocy kpt. Cen Zeliu również zażądał zabicia w nocy bombowca za sterami I-15bis.

„Japońskie bombowce pojawiały się nad Chungking w księżycowe noce, kiedy z łatwością widziały główne punkty orientacyjne… od czasu do czasu, na rozkaz dowódcy ich formacji, wszystkie bombowce otwierały obronny zaporę ognia w kierunku najprawdopodobniej ataku bojowników. Przedstawienie było skuteczne. To było jak gigantyczna miotła ognia omiatająca gwiaździste niebo”.

—  KK Kokkinaki, sowiecki pilot, oglądający spektakl nocnych nalotów na Chongqing w 1939 r.

Mnisi ze świątyni Ciyun włożyli wielki wysiłek w ratowanie i ratowanie życia mieszkańców podczas trwających pół dekady bombardowań Chongqing.

W połowie 1940 roku bombowce IJNAF G3M Model 21, które stanowiły główny samolot w kampanii nalotów dywanowych przeciwko Chongqing i Chengdu, zostały w dużej mierze zepchnięte do nocnych ataków bombowych, podczas gdy naloty dzienne zastępowano nowym i ulepszonym Modelem 22/23 G3M wyposażone w wysokooktanowe i doładowane silniki Kinsei 51 , zwiększające moc każdego z dwusilnikowych bombowców o 500 koni mechanicznych i znacznie zwiększające strategię schnellbomberów , wykraczającą poza ogólną przestarzałość broniących się chińskich samolotów myśliwskich, które teraz starają się nabrać prędkości i wysokości, aby wykonać choćby jedno uderzenie czołowe w naloty bombowe IJNAF z dużej prędkości/dużej wysokości, a także jeszcze bardziej podatne na zmasowaną siłę ognia tych ciężkich formacji bombowych.

Znacznie ulepszony IJNAF Typ 96/G3M Model 22 (九六式二二型陸上攻撃機) stawiał broniące się chińskie myśliwce i artylerię przeciwlotniczą w jeszcze większej niekorzystnej sytuacji

Również w połowie 1940 roku Japończycy zastosowali nową taktykę, aby powstrzymać ataki broniących chińskich bojowników; Chińska sieć wczesnego ostrzegania przed nalotami zaalarmowałaby chińskie eskadry myśliwców, aby przerzuciły swoje myśliwce na zbliżające się japońskie formacje bombowe (najlepiej z wystarczającą ilością czasu na osiągnięcie odpowiedniej wysokości przed nalotami), jednak były one monitorowane przez szybki IJNAF C5M (oznaczenie IJAAF). Ki-15 ) samoloty zwiadowcze na dużej wysokości, które przez radio wysyłały bombowce instrukcje, aby okrążyły zasięg, gdy chińskie myśliwce wzniosły się na spotkanie bombowców; gdy chińskim myśliwcom skończyło się paliwo i wrócili do bazy, zwiadowcy przekierowywali bombowce, by zaatakowały chińskie myśliwce naziemne. Podczas gdy Chińczycy wkrótce złamali kod używany przez załogi C5M przekazujące wiadomości formacjom bombowców, niektóre środki zaradcze stosowane przez chińskich pilotów polegały na wystrzeleniu pary I-16, które były prawie wystarczająco szybkie, aby przechwycić C5M w pościgu, ale wystarczyło, aby zmusić zwiadowców, podczas gdy drugi lot myśliwców został wystrzelony przeciwko powracającym japońskim bombowcom, gdy pierwszy lot chińskich myśliwców powrócił, aby rozproszyć się w mniejszych pomocniczych bazach lotniczych w celu uzupełnienia paliwa, chociaż udane przechwycenia były nadal ograniczone przeciwko bombowcom IJNAF, gdy polikarpowowie walczyli w szczególności przeciwko nowym bombowcom Model 22/23 G3M.

C5M i trzy G3M zostały zestrzelone nad wschodnim Chongqing 20 maja 1940 roku przez 24. PS, 4. PG uzbrojony w kilka (w sumie 10) uzbrojonych w działko 20 mm SzVAK i potężniejszych myśliwców I-16 Typ 17 z silnikiem M-25V że chińskie siły powietrzne miały; niestety dwa z I-16 Typ 17 zostały wyłączone z akcji po bitwie, zestrzelone przez ogień defensywny japońskich najeźdźców i wykonujących przymusowe lądowania.

Ofiary masowej paniki podczas japońskiego nalotu na Chongqing w 1941 r.

Japońskie naloty na Chongqing stawały się coraz bardziej intensywne i niszczycielskie, gdy „wspólne siły uderzeniowe” formacji bombowców Cesarskiej Armii Japońskiej i Marynarki Wojennej zaczęły składać się z ponad 150-200 bombowców na nalot pod nowym kryptonimem „ Operacja 101 ” ( 101).号作战), a zmasowany ogień karabinów maszynowych i armat z formacji bombowców był bardzo skuteczny przeciwko powolnym chińskim samolotom myśliwskim, dodatkowo utrudnionym spalaniem paliwa niskiej jakości, z których większość pochodziła z francuskich Indochin i była przetwarzana lokalnie; Pozyskiwana lokalnie ropa docierała latem 1939 r. do szybów naftowych Yumen Laojunmiao w prowincji Gansu , które produkowały 90% rodzimej benzyny (250 000 ton) dla Chin w tych latach wojny.

Japończycy ostrzegli zagraniczne delegacje w Chongqing, aby unikały ataków jako ubocznych szkód w zmasowanych atakach, przenosząc się do wcześniej określonych „bezpiecznych obszarów”, które byłyby wyłączone z bombardowania; na dachu ambasady niemieckiej w Chongqing wywieszono dużą flagę nazistowską , ale i tak został trafiony przez japoński nalot.

Lt. General Saburo Endo który reprezentował Cesarska Armia Japońska Air Service podczas operacji 101 i 102 joint strajku bombardowania kampanii, prowadzonej ukierunkowanego anteny-zamachu strajk na generalissimusa Czang Kaj-szeka w dniu 30 sierpnia 1941 roku; przedstawił swoją „ Bezcelowość bombardowania w Chongqing ” (重慶爆擊無用論) kilka dni po nieudanym zamachu i zyskał reputację powojennego antywojennego pacyfisty, zakładając chińsko-japońskie Towarzystwo Oddania dla Żołnierzy Wojskowych ( )

Po klęsce Francji przez Niemcy w czerwcu 1940 r. francuski rząd Vichy podporządkował się żądaniom Japończyków – dopuszczenie wojsk japońskich do przeprowadzania nalotów transgranicznych na prowincję Yunnan oraz stacjonowanie jednostek powietrznych armii japońskiej w trzech bazach lotniczych we francuskich Indochinach (obecnie Wietnam ), w tym Lạng Sơn .

10, 12 i 16 czerwca 1940 r. Japończycy naloty na Chongqing z użyciem odpowiednio 129, 154 i 114 bombowców w tych dniach, podczas gdy chińskie eskadry myśliwców I-15 i I-16 zaangażowały się w te ataki, zestrzeliwując 13 najeźdźców, co być może ważniejsze , zmuszając bombowce przegapić swoje cele, chociaż te rozbite loty bombowców może uniknąć chińskich bojowników z ich podstawowych celów, i odwrócić się zrzucać bomby na drugorzędnych punktów docelowych, w tym innych dużych populacji i obszarów przemysłowych, takich jak Ziliujing i Luxian . Chińczykom zadano poważny cios kilka tygodni później, w lipcu 1940 r., kiedy Brytyjczycy ulegli japońskiej presji dyplomatycznej i zamknęli drogę birmańską , która była główną linią ratunkową Chin dla materiałów i paliwa potrzebnych do obrony Chongqing i Chengdu.

11 sierpnia 1940 r. 4. PG dowódca major Zheng Shaoyu osobiście wybrał zespół pięciu swoich najlepszych pilotów myśliwców, w tym pilota myśliwca asa, kapitana Liu Zheshenga i przyszłego asa, porucznika Gao Youxina, do wykorzystania nowej broni w eksperymencie pomoc w rozproszeniu i atakach na ogromne japońskie formacje bombowców; wielokrotne bomby wybuchowe opracowane przez instruktora lotnictwa bojowego Yan Lei z Centralnej Akademii Sił Powietrznych w bazie lotniczej Wujiaba . O godzinie 13:56 tego dnia 90 bombowców G3M pojawiło się w dwóch falach, a załoga mjr. Zhenga, dobrze przygotowana, manewrowała wysoko i ponad zbliżającą się formacją bombowców z precyzją w locie, podczas gdy japońskie załogi obserwowały niezwykłe ruchy chińskich myśliwców. którzy wkrótce zrzucili urządzenia detonujące, które opadły pod spadochronami i zdetonowali zaledwie kilkaset metrów przed ołowianymi bombowcami, co spowodowało rozbicie formacji bombowców, a następnie wściekłe ataki ze strony chińskich pilotów myśliwców najlepiej jak potrafili. przeszkodą w bardzo trudnej wydajności i sile ognia Polikarpów, twierdząc, że pięć zestrzelono (dwa wraki potwierdzone) i uszkodziło wiele innych; osiem chińskich myśliwców doznało różnego stopnia uszkodzeń, podczas gdy wraki japońskich bombowców znaleziono w Shichuxian i Shuangqing, a trzech z siedmioosobowej załogi jednego z bombowców znaleziono żywego i wzięto do niewoli.

Najnowocześniejsze japońskie myśliwce Mitsubishi A6M Zero zostały po raz pierwszy wdrożone do walki podczas nalotów bombowych na Chongqing i Chengdu i otrzymały swój pierwszy chrzest bojowy w walce powietrznej 13 września 1940 r.; 13 zer 12. Kokutai dowodzonego przez porucznika Saburo Shindo, który eskortował 27 bombowców G3M podczas nalotu na Chongqing, zostało wysłanych przeciwko 34 chińskim myśliwcom: w tym Polikarpowowi I-15bis (dowodzonemu przez mjr Louie Yim-qun z 28. PS) i I -16 (dowodzony przez kpt. Yang Mengjinga z 24 PS) i inni polikarpowowie z 4 PG majora Zheng Shaoyu. Bitwa trwała około pół godziny, w tym momencie Chińczycy mieli mało paliwa i musieli przerwać; przy odrobinie szczęścia, unikając dalszego kontaktu ze znacznie szybszymi Zeroami. Wiele Polikarpów zostało uszkodzonych lub zestrzelonych (piloci Zero twierdzili, że zestrzelono 27 Polikarpów), przy czym dziesięciu pilotów zginęło, a ośmiu zostało rannych, mjr Zheng Shaoyu i porucznik Gao Youxin zdołali zepchnąć Zero z ogonów innych chińskich myśliwców, z porucznikiem Gao zbliżającym się do 50 metrów (160 stóp) jednego i twierdząc, że został zestrzelony Zero, ale w rzeczywistości tylko cztery Zero doznały pewnych obrażeń, a wszystkie 13 bezpiecznie powróciły do ​​bazy w Wuhan.

Pilot myśliwca Xu Jixiang (徐吉驤) 17. PS, 5. PG oparty na I-15bis , samolot, którym poleciał przeciwko debiutanckiej bitwie powietrznej A6M Zero 13 września 1940 r., odpierając liczne ataki zaskakującymi osiągami nowego myśliwiec przewagi powietrznej i przetrwanie; Xu dokonał pewnej osobistej zemsty 4 marca 1944 r., kiedy zestrzelił A6M Zero nad japońską bazą lotniczą w Qiongshan w Hainan , lecąc samolotem P-40 Warhawk z CACW.

Ponieważ i tak już desperacka sytuacja jest teraz nie do obalenia z plagą nowego myśliwca zero, dowództwo chińskich sił powietrznych wydało biuletyn zawierający wszystkie punkty, aby uniknąć walki z nowym myśliwcem o przewadze powietrznej, jednak chińscy myśliwce nadal będą z fatalistycznym odwagę, by stawić czoła Zero przy wielu okazjach, w tym w kolejnej walce powietrznej na dużą skalę nad Chengdu 14 marca 1941 r., w której japońskie myśliwce Zero zastosowały nową taktykę, aby uniknąć niemal śmiertelnych błędów z bitwy powietrznej z 13 września 1940 r.; Intensywna walka myśliwska o Chengdu była kolejnym straszliwie mrocznym dniem w tragicznych rozdziałach chińskich sił powietrznych podczas wojny, gdy zginęło ośmiu pilotów, w tym najlepsi piloci myśliwców mjr John Huang Xinrui i kpt. Cen Zeliu wraz z młodymi. 2 por. Lin Heng (młodszy brat znanego architekta Phyllis Lin Huiyin ).

W odpowiedzi na japońską inwazję na francuskie Indochiny , Cesarstwo Japonii w końcu spotkało się z amerykańskim embargiem na złom i ropę na Japonię oraz zamrożeniem japońskich aktywów latem 1941 roku.

W dniu 5 czerwca 1941 r., pośród wzmożonej brutalności nowej kampanii bombowej „ Operacja 102 ” ( 102号作战), mającej na celu kapitulację chińskiej wojny oporu, Japończycy wykonali ponad 20 lotów bojowych, bombardując miasto przez trzy godziny. Około 4000 mieszkańców, którzy ukryli się w tunelu, zostało uduszonych . Wraz z rozpoczęciem wojny na pełną skalę między Związkiem Radzieckim a nazistowskimi Niemcami 22 czerwca 1941 r. oraz z generalissimusem Czang Kaj-szekem szukającym większego wsparcia ze strony Amerykanów poprzez ustawę Lend-Lease, która została rozszerzona na Chiny 6 maja 1941 r. wszystkie nowe samoloty myśliwskie wyprodukowane przez Sowietów były teraz skierowane na fronty bitewne przeciwko nazistowskim Niemcom.

11 sierpnia 1941 r., w ostatniej zarejestrowanej walce powietrznej między chińskimi myśliwcami sił powietrznych a IJNAF Zeroes, zanim wszystkie aktywne eskadry Zero zostały wycofane z Chin w ramach przygotowań do operacji Z (misja ataku na Pearl Harbor), przyszły japoński as - piloci myśliwców Gitaro Miyazaki i Saburō Sakai byli częścią eskorty operacji bombowej 102 atakującej i przelatującej myśliwcem chińskich baz lotniczych między Chongqing i Chengdu i napotkali chińskie myśliwce I-153 i I-16 w bazie lotniczej Wenjiang; zestrzeliwując wszystkich, którym udało się wystartować lub ostrzeliwując tych, którzy wciąż kołują po pasach startowych, Saburo Sakai opisał, jak pięć myśliwców Zero walczyło o zestrzelenie ostatniego przeciwnika, który wciąż był w powietrzu, który „był absolutnym mistrzem”, gdy „pstrykał”. przetaczał się, zwijał, zapętlał i skręcał w pozornie niemożliwych manewrach… jak upiór”, ale sam Sakai zdołał w końcu zestrzelić pilota akrobatycznego dwupłatowca, gdy był zmuszony do powolnego toczenia się podczas wznoszenia, próbując przeskoczyć nad szczyt wzgórza na zachód od Chengdu; brzuch chińskiego myśliwca nagle odsłonił się w celownik Sakai Zero, który wystrzelił pociski armatnie, które „przebiły deski podłogowe dwupłatowca”, posyłając go w dół szerokim obrotem i eksplodując, gdy uderzył w zbocze wzgórza. Czterech chińskich pilotów zginęło w tym starciu, w tym porucznik Huang Rongfa, którego narzeczona, pani Yang Quanfang, wzięła pistolet i zastrzeliła się pod pomnikiem jego i innych męczenników 16 sierpnia; w tych szczególnych okolicznościach pani Yang i porucznik Huang zostali pochowani razem w Parku Pamięci Męczenników Sił Powietrznych Chongqing Nanshan.

30 sierpnia 1941 r. generał porucznik Saburo Endo , dowódca 3. Sentai Cesarskiej Armii Japonii , otrzymał już raporty wywiadowcze dotyczące zbliżającej się konferencji wojskowej w Chongqing, zorganizowanej przez generalissimusa Czang Kaj-szeka, oraz dokładnej jej lokalizacji w Yunxiu. Villa i poprowadził zmasowany atak z Wuhan, składający się z 205 samolotów bombowych, a sam Saburo Endo osobiście dowodził zamachem na Yunxiu Villa (w szczególności na wieżę Yunxiu ); najpierw wykonał lot bombowy na niskim poziomie, aby uzyskać celność, ale został poważnie utrudniony przez intensywne serie ognia przeciwlotniczego, które według niego „kilkakrotnie zrzuciły mnie z siedzenia”, a następnie musiał zwiększyć wysokość do 5500 metrów aby zamiast tego przeprowadzić bombardowanie, zabijając dwóch strażników na zachód od wieży Yunxiu, ale nie zabijając generalissimusa, który zapisał w swoim dzienniku, jak odczuł ogromne wstrząsy bombardowania i cierpienia ludzi, którzy doświadczyli męki nie tylko w dzień i w nocy, ale od ponad czterech lat.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor w grudniu 1941 roku Stany Zjednoczone wypowiedziały Japonię wojnę , a prezydent Roosevelt szukał natychmiastowego kontrataku w celu upokorzenia Pearl Harbor; w pilnej potrzebie utrzymania zaopatrzenia Chin w nowy chińsko-amerykański wspólny wysiłek w wojnie z Japonią, generał Joseph Stilwell został wysłany do generalissimusa Czang Kaj-szeka w ramach ściśle tajnego porozumienia o przekazaniu północnoamerykańskiego sprzętu wsparcia bombowców B-25 Mitchell , radionaprowadzające pomoce nawigacyjne i 100-oktanowe avgas do Chin, aby wesprzeć planowanie tego, co miało stać się nalotem Doolittle na japońskie wyspy. Bardzo potrzebne wysokooktanowe avgas i nowy sprzęt w Chinach do wznowienia działań wojennych przeciwko Cesarstwu Japonii były teraz coraz częściej transportowane przez ryzykowną himalajską trasę powietrzną znaną jako „ The Hump ”. Ponieważ uwaga Japonii przesunęła się w kierunku kampanii na Pacyfiku , a znaczna część japońskich środków bojowych i doświadczonego personelu została skierowana do wsparcia wojny na Pacyfiku, kampania ofensywna przeciwko Chonqing i Chengdu została znacznie ograniczona, niemniej jednak nowoczesne samoloty przechwytujące posiadanie znacznie większej prędkości i siły ognia, wsparte naziemnym sprzętem radarowym, a także nowe szkolenie załóg lotniczych wspierane przez USA i sojuszniczych partnerów pozwoliło chińskim siłom powietrznym na uzyskanie znacznie lepszej pozycji do odparcia walki do sierpnia 1943 r. Ostatni zarejestrowany nalot kampanii miała miejsce 19 grudnia 1944 r.

Całkowity tonaż bomb i naloty

Trzy tysiące ton bomb zostało zrzuconych na miasto w latach 1939-1942. Według fotografa Carla Mydansa , zamachy bombowe z wiosny 1941 r. były w tym czasie „najbardziej niszczycielskim ostrzałem, jakie kiedykolwiek przeprowadzono na miasto”, chociaż terrorystyczne bombardowania gwałtownie rosły w okresie Drugiego Świata Wojna: dla porównania podczas bitwy o Berlin w ciągu jednej nocy alianckie bombowce zrzuciły na Berlin 2300 ton bomb . W sumie na Chongqing przeprowadzono 268 nalotów.

Pozew przeciwko rządowi japońskiemu

W marcu 2006 r. 40 Chińczyków, którzy zostali ranni lub stracili członków rodziny podczas bombardowań, pozwało rząd japoński, żądając po 10 000 000 jenów (628 973 juanów) i prosząc o przeprosiny. „Składając pozew, chcemy, aby Japończycy dowiedzieli się o zamachach bombowych w Chongqing” – powiedziała ofiara. W 2006 roku 188 osób, które przeżyły bombardowanie w Chongqing, złożyło pozew grupowy w sądach japońskich, domagając się odszkodowania i przeprosin. W 2015 roku Sąd Najwyższy w Tokio utrzymał w mocy orzeczenie sądów niższej instancji uznające wyrządzone szkody, ale odmawiające powodom prawa do odszkodowania.

Galeria

Uwagi

Bibliografia

  • Cheung, Raymond. Samolot Osprey z asów 126: asy sił powietrznych Republiki Chińskiej . Oxford: Osprey Publishing, 2015. ISBN  978 14728 05614 .
  • Kaidina, Marcina. Zero Fighter: Ballantine's Illustrated History of II War Weapons Book No. 9 . New York, NY: Ballantine Books Inc, 1969. ISBN  978 03560 30739 .
  • (Xú), 露梅 (Lùmei). (Upadli): 682位空军英烈的生死档案 – (Odszyfrowanie 682 bohaterów Sił Powietrznych z okresu II wojny światowej i ich męczeństwa) , Czerwiec : , 2016 . ISBN  978-7-5126-4433-5 .

Linki zewnętrzne