Dostawa i transport energii elektrycznej w Brihanmumbai - Brihanmumbai Electric Supply and Transport
Dawniej | 1873 jako Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 jako Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited ( NAJLEPSZE ) ( Tramways and Electricity ) ---- 1947 jako Bombay Electric Supply and Transport ( BEST ) ( Transport and Electricity ) - --- 1995 jako Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Transport i elektryczność ) |
---|---|
Rodzaj | Autonomiczne przedsiębiorstwo państwowe |
Przemysł |
Transport publiczny - Tramwaj (1873-1964), Trolejbus (1962-1971), Autobus (1926-obecnie) ---- Elektryczność (1905-obecnie) |
Założony | Bombaj (1873) |
Siedziba | Electric House, Colaba , Bombaj , Maharashtra , Indie |
Kluczowi ludzie |
Lokesh Chandra, dyrektor generalny; Przewodniczący - Ashish Chemburkar |
Przychód | 2 353,4 mln ₹ ( 538,7 mln USD) (2004) |
620,4 mln jenów. (14,2 mln USD) (2004) | |
Liczba pracowników |
44000 (2005) |
Rodzic | Miejska Korporacja Wielkiego Bombaju |
Strona internetowa | www.bestundertaking.com |
Brihanmumbai Electricity Supply i Transportu ( BEST ) jest civic ciało transport i dostawcą energii elektrycznej publicznego z siedzibą w Mumbai , Maharashtra , India . Została założona w 1873 roku jako firma tramwajowa o nazwie „Bombay Tramway Company Limited”. Firma założyła niewolną elektrownię cieplną w Wadi w listopadzie 1905 r., aby wytwarzać energię elektryczną dla swoich tramwajów i umieściła ją, aby dostarczała energię elektryczną do miasta i zmieniła nazwę na firmę „Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)”. W 1926 roku BEST stał się także operatorem autobusów motorowych. W 1947 roku BEST stał się przedsiębiorstwem Korporacji Miejskiej i przemianował się na "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". W 1995 organizacja została przemianowana na "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" obok Bombaju . Obecnie działa jako autonomiczny organ w ramach Korporacji Miejskiej.
BEST obsługuje jedną z największych flot autobusów w Indiach. Usługa transportu autobusowego obejmuje całe miasto, a także rozszerza swoją działalność poza granice miasta na sąsiednie obszary miejskie. Oprócz autobusów obsługuje również promy w północnych częściach miasta. Dział energii elektrycznej organizacji jest również jednym z niewielu działów energii elektrycznej w Indiach, który osiąga roczny zysk brutto.
Historia
1865-1873: Wczesne propozycje
Pomysł systemu masowego transportu publicznego dla Bombaju został po raz pierwszy przedstawiony w 1865 r. przez amerykańską firmę, która wystąpiła o licencję na eksploatację systemu tramwajów konnych . Mimo przyznania licencji projekt nigdy nie został zrealizowany ze względu na panujący w mieście kryzys gospodarczy spowodowany zakończeniem wojny secesyjnej , podczas której Bombaj poczynił ogromne postępy w swojej gospodarce, dostarczając bawełnę i tekstylia na rynek światowy. 27 listopada 1871 r. ogłoszenie w gazecie „Times of India ” okazało się zbyt drogie i przetarg natychmiast zrezygnowano.
1873-1905: Bombay Tramway Company Limited, wprowadzenie tramwajów konnych
„Bombay Tramway Company Limited” została formalnie założona w 1873 roku. Po zawarciu kontraktu pomiędzy Bombay Tramway Company, gminą i firmą Stearns and Kitteredge, prezydencja Bombaju uchwaliła „Ustawę o tramwajach z 1874 roku”, na mocy której firma uzyskała licencję na prowadzenie w mieście tramwaju konnego . W dniu 9 maja 1874 roku, pierwszy tramwaj konny zadebiutował w mieście, kursujące na Colaba - Pydhone poprzez Crawford Market i Bori bunder do Pydhonie poprzez Kalbadevi trasach. Opłata początkowa wynosiła trzy anny (15 paise ) i nie wystawiono żadnych biletów. W miarę jak usługa stawała się coraz popularniejsza, opłata za przejazd została zredukowana do dwóch ann (10 paisów). W tym samym roku po raz pierwszy wydano bilety, aby ograniczyć wzrost liczby podróży bez biletu. Stearns i Kitteredge mieli podobno stajnię z 900 końmi, kiedy rozpoczęły się usługi tramwajowe.
W 1882 r. gmina zawarła umowę z firmą Eastern Electric Light and Power Company na zapewnienie oświetlenia elektrycznego w Crawford Market i na niektórych drogach. Ale w następnym roku firma została zlikwidowana, a rynek powrócił do oświetlenia gazowego. W 1899 roku firma Bombay Tramway Company wystąpiła do gminy o eksploatację tramwajów z napędem elektrycznym. Ze względu na wysokie wymagane inwestycje firma zasugerowała, aby Bombay Municipal Corporation (BMC) zrzekła się prawa do przejęcia tramwajów, co miało nastąpić w 1901 r. zgodnie z ustawą Bombay Tramways Act. Zamiast tego BMC zdecydowało się przejąć firmę, ale spotkało się z kilkoma problemami prawnymi. W 1904 roku British Electric Traction Company (Anglia) wystąpiła o koncesję na dostarczanie energii elektrycznej do miasta. Jej agentem była „Szczotka Elektrotechnika”. Otrzymała „Licencję Bombay Electric Licence” w dniu 31 lipca 1905 podpisaną przez Bombay Tramways Company, gminę Bombay i jej agenta, Brush Electric Company.
1905-1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, wprowadzenie elektrycznych tramwajów i autobusów
W 1905 r. utworzono „Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited” (BEST). Firma BEST uzyskała monopol na dostawę energii elektrycznej i prowadzenie w mieście usługi tramwaju elektrycznego. Kupił aktywa Bombay Tramway Company za 9 850 000 rupii. Dwa lata później, w 1907 roku, w mieście zadebiutował pierwszy tramwaj elektryczny. W tym samym roku w Wari Bunder uruchomiono generator parowy o mocy 4300 kilowatów (5800 KM) . W 1916 r. grupa Tata Power zaczęła kupować energię, a do 1925 r. cała produkcja energii została zlecona firmie Tata. Mijające lata pogłębiły problem ruchu w godzinach szczytu i dla złagodzenia sytuacji we wrześniu 1920 r. wprowadzono tramwaje piętrowe.
Od 1913 roku firma zastanawiała się nad uruchomieniem autobusu zmotoryzowanego . Głównym czynnikiem przeciw jego wprowadzeniu był wysoki wskaźnik wypadkowości podobnej usługi w Londynie. Po latach debat, 10 lutego 1926 roku firma podjęła decyzję o uruchomieniu komunikacji autobusowej jeszcze w tym samym roku. Bombaj zobaczył swój pierwszy autobus 15 lipca 1926 r. między afgańskim kościołem a targiem Crawford . Mieszkańcy Bombaju przyjęli autobus z entuzjazmem, ale minęło trochę czasu, zanim ten środek transportu naprawdę się ugruntował. Pomimo ostrego sprzeciwu i protestów taksówkarzy, usługa działała bez zarzutu, przewożąc do końca roku 600 tys. pasażerów. W następnym roku liczba ta wzrosła do 3,8 miliona. Przez kilka lat był postrzegany jako środek transportu dla wyższej klasy średniej. Były to czasy, kiedy tramwaj był transportem biedaka; przewoził ją przez całą drogę od Sassoon Docks do Dadar . Opłata za przejazd autobusem za tę samą podróż wynosiła 25 paise. W odpowiedzi na prośby rządu i Bombay Municipal Corporation, firma rozszerzyła swoje usługi w północnej części miasta w 1934 roku. Wezwanie indyjskiego ruchu niepodległościowego do masowych pokojowych strajków i powszechnego nieposłuszeństwa obywatelskiego doprowadziło przerwy w świadczeniu usług, co doprowadziło do poniesienia przez firmę ogromnych strat w 1929 roku. Następny rok był szczególnie zły dla firmy w następstwie Wielkiego Kryzysu . Aby zachować wypłacalność, firma zdecydowała się na wprowadzenie zniżek na krótkie trasy i zwiększenie zasięgu do północnych części miasta. W 1937 r. niezwykle popularne okazało się wprowadzenie autobusów piętrowych .
1947-1995: Bombay Electric Supply & Transport, dalsza ekspansja
Zgodnie z opcją przyznaną mu na mocy aktu koncesji udzielonego Bombay Electric Supply and Tramways Co. kontynuacji działalności w dniu 7 sierpnia 1947 r. Za obopólną zgodą korporacja przejęła również prowadzenie usług autobusowych, które były prowadzone przez Bombay Electric Supply & Transport Company. W ten sposób firma „Bombay Electric Supply & Tramways Company” została przemianowana na „Bombay Electric Supply & Transport”.
W miarę rozwoju firma zwiększyła swoją flotę z 242 do 582 autobusów w ciągu następnej dekady. W 1949 roku przejęła firmę Bandra Bus Company , która kursowała autobusami na przedmieściach . W 1951 roku dział energii elektrycznej przestawił się z prądu stałego (DC) na bardziej wydajny prąd zmienny (AC). Firma uruchomiła swoje usługi na wschodnich przedmieściach w 1955 roku. W tym samym roku Towarzystwo i prywatni operatorzy wystąpili do sądu z BEST, prosząc o całkowite zamknięcie prywatnych firm. Sprawa ciągnęła się przez cztery lata, zanim Sąd Najwyższy Indii przyznał organizacji całkowity monopol na usługi autobusowe w rejonie Wielkiego Bombaju . W 1964 r. z powodu wysokich kosztów eksploatacji i słabego wsparcia publicznego zlikwidowano długoletnie przewozy tramwajowe. Firma stała się pierwszą firmą w kraju, która wprowadziła skomputeryzowane rachunki w 1974 r. W 1994 r. firma wprowadziła liczniki elektroniczne w celu zastąpienia mniej dokładnych liczników elektrycznych.
1995-obecnie: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, ostatnie wydarzenia
Wraz ze zmianą nazwy miasta z Bombaju na Mumbai w 1995 roku organizacja została przemianowana na „Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)”. Zgodnie z dyrektywą Sądu Najwyższego, firma stopniowo wycofywała stare autobusy i wprowadzała nowe, spełniające normy kontroli zanieczyszczeń Euro III . 19 listopada 2004 r. linia SPL-8 podróżująca z Churchgate do World Trade Center zaczęła akceptować bezgotówkowe karty inteligentne do automatycznego pobierania opłat w autobusach BEST. BEST ma obecnie w swojej flocie ponad 3000 autobusów i planuje zwiększyć liczbę autobusów.
Po zamachach bombowych z 11 września BEST zainstalował system monitoringu audiowizualnego (CCTV) w każdym ze swoich autobusów, aby monitorować podejrzane zachowanie na pokładzie swoich pojazdów, ale już tego nie robi. Prawie wszystkie autobusy miały dwa telewizory LCD na autobus, które pokazywały BEST TV, ale zaprzestano produkcji. BEST wprowadził usługi A/C Cerita na niektórych trasach, ale z powodu intensywnych prac konserwacyjnych został przerwany.
Autobus A/C „AS-4” z Oshiwara Depot do Backbay Depot był trasą o najwyższych dochodach dla BEST.
Nowa era dla BEST rozpoczęła się w 2019 roku, kiedy to zrewidował swoją taryfę i zwiększył flotę autobusów, wprowadzając autobusy bez AC i AC do leasingu mokrego. Liczba pasażerów, które przez cały czas były niskie, zaczęła rosnąć i w 2020 r. osiągnęła liczbę pasażerów, którą miała w 2012 r. Od 2019 r. przychody BEST również się poprawiły, jednak nadal nie przynosi zysków.
Struktura organizacyjna
Firmą kieruje dyrektor generalny, obecnie Lokesh Chandra.
Dział transportu jest nadzorowany przez „Zastępcę Dyrektora Generalnego (Ruch drogowy)”, któremu towarzyszy „Główny Menedżer (Ruch drogowy)”. „Chief Manager (Ruch)” nadzoruje pięć stref BEST, z których każda jest kierowana przez „Dy. Główny kierownik (ruch)”. Każda strefa składa się z 7 do 8 zajezdni, których działania są nadzorowane przez „asystenta dyrektora generalnego (ruch drogowy)”. „Kierownik magazynu” lub „Dy. Depot Manager'em kieruje każdym z magazynów.
Działem energii elektrycznej kieruje „Zastępca Dyrektora Generalnego (Zaopatrzenie w Energię)” (DGM (ES)),”, któremu towarzyszy „Zastępca Dyrektora Generalnego (Zaopatrzenie w Energię)” (AGM (ES)) i jest odpowiedzialny za planowanie, nowe projekty, budownictwo, oświetlenie uliczne, aplikacje komputerowe i komórka generacyjna. „Główny inżynier – zasilanie elektryczne” (CEES) jest odpowiedzialny za badania materiałów oraz za departamenty ds. norm, mierników i przekaźników oraz przeglądu. Dwóch urzędników „Głównego Inżyniera Dystrybucji” (CED) zarządza dwiema strefami administracyjnymi.
BEST cieszy się dużą autonomią w ramach BMC; ta ostatnia zatwierdza swój roczny budżet i w razie potrzeby zezwala na podwyżki opłat za przejazdy autobusami. Zespół 17 miejskich urzędników korporacyjnych z partii rządzącej w BMC tworzy komitet BEST. Komitet, na czele którego stoi przewodniczący, prowadzi kontrolę bieżącej działalności przedsiębiorstwa. Komitet ma rozłożoną dwuletnią kadencję.
Dział transportu
NAJLEPSZY piętrowy autobus
CNG zasilany BEST autobus
Tabor i Zajezdnia
BEST wykorzystuje głównie CNG i kilka konwencjonalnych autobusów z silnikiem diesla . Od stycznia 2021 r. BEST dysponuje flotą około 3800 autobusów. Flota składa się z 200 jednopiętrowych autobusów z silnikiem diesla, 2400 autobusów CNG, 25 autobusów hybrydowych AC, 1000 autobusów AC Mini i Midi, 100 autobusów elektrycznych AC i non AC oraz 120 autobusów piętrowych. Należy pamiętać, że ze względu na 15-letnią politykę złomowania i ciągłe zakupy nowych autobusów, liczby są różne. Autobusy z silnikiem diesla są złomowane i zastępowane nowymi autobusami CNG i elektrycznymi. BEST posiada również autobusy do przewozu towarów, samochody dostawcze, autobusy turystyczne i imprezowe w kolorze niebieskim, piętrowe autobusy do wycinania drzew i szkolne autobusy jazdy, które są wykorzystywane do szkolenia kierowców. Wszystkie autobusy są oznaczone numerem trasy i odpowiednim miejscem docelowym. Są one wyświetlane z przodu w marathi, a z boku w języku angielskim. We wszystkich autobusach zainstalowane są urządzenia GPS, które w czasie rzeczywistym przekazują kierownictwu oraz pasażerom informacje o przyjeździe. Wewnątrz autobusu znajdują się wskaźniki LED pokazujące trasę i miejsce docelowe, a także nazwę najbliższego przystanku w języku marathi i angielskim. Nowsze autobusy dzierżawione na mokro mają zainstalowane kamery CCTV, ale starsze autobusy nie są wyposażone w kamery CCTV. W warsztacie wykonywane są wszelkie remonty agregatów, naprawy uszkodzeń karoserii, cięcia opon, montaż i naprawy maszyn i urządzeń oraz czynności rekultywacyjne. W regionie metropolitalnym Bombaju znajduje się około 4500 do 5000 przystanków autobusowych. Część z nich wyposażona jest w autobusowy system ETA. Przystanki autobusowe są dwojakiego rodzaju, wiata i słup. Wszystkie przystanki autobusowe mają numery tras, które zatrzymują się i zatrzymują nazwę w języku Marathi i angielskim. Mają nawet unikalny kod na wszystkich przystankach. Każdy autobus ma przypisany unikalny numer i kod zajezdni. Kody magazynów są wymienione poniżej.
Przeważnie wszystkie autobusy BEST są standardowo pomalowane na oryginalny czerwony kolor z logo „BEST” w języku angielskim i marathi. Na tych autobusach znajdują się różne kolorowe paski, które wskazują niektóre cechy i rodzaj paliwa, z którego korzysta autobus. Poniżej znajdują się różne paski i ich znaczenie:-
1. Pasek żółto-zielony – oznacza, że autobus jest zasilany CNG.
2. Szary pasek – oznacza, że autobus jest zasilany olejem napędowym. (Te typy są prawie zezłomowane)
3. Biały pasek - te również są napędzane olejem napędowym, ale są zamawiane w ramach MUTP-II i MUTP-III. (Do 2023 r. te typy zostaną złomowane)
4. Srebrny pasek - oznacza, że autobus jest zasilany energią elektryczną.
5. Pasek czarny, żółty i zielony – wskazuje, że magistrala AC CNG jest konwertowana na magistralę bez AC CNG. (Były to wcześniejsze autobusy King Long AC w kolorze fioletowym)
Best ma też kilka autobusów w specjalnych barwach z logo BEST.
1. W kolorze szarym „Bezpieczeństwo jest naszym mottem” w kolorze czerwonym lub białym tekstem.
2. Żółta i czarna barwa wskazująca, że autobus jest hybrydowy i podana przez MMRDA.
3. Żółta i Różowa liberia dla damskich autobusów „Tejaswini”.
Do czasu przejęcia BEST przez gminę, tylko zajezdnia Colaba była dostępna do konserwacji autobusów i drobnych napraw. W miarę wzrostu floty potrzebne były kolejne składy. W 1961 roku flota liczyła 1045 autobusów. Do ich utrzymania wybudowano sześć nowych magazynów. Zajezdnia Wadali została wyposażona do obsługi 300 autobusów. W tym czasie był to największy magazyn w Azji. Następnie władze zdecydowały, że nie należy wzywać zajezdni do obsługi ponad 125 do 150 autobusów, biorąc pod uwagę długi czas konserwacji. W związku z tym wybudowano małe składy w dogodnych punktach miasta i jego przedmieść. Najnowszym magazynem były Kalakilla i Malad. Każda zajezdnia to centrum pracy, które na co dzień efektywnie świadczy usługi autobusowe, przeprowadza konserwację prewencyjną, a także naprawy autobusów. W zajezdniach przeprowadzane są praktyki konserwacyjne, takie jak konserwacja zapobiegawcza, wymiana jednostek, przechodzenie RTO, naprawy uszkodzeń karoserii autobusów. Autobusy BEST są obsługiwane z 27 zajezdni autobusowych zlokalizowanych w czterech strefach, a mianowicie. Strefy miejskie, środkowe, zachodnie, wschodnie i podmiejskie.
Pod koniec 2019 roku BEST rozpoczął eksploatację klimatyzowanych minibusów i midibusów wynajmowanych na mokrym leasingu . BEST planuje również zwiększyć wielkość floty do 6,00 autobusów do 2022 roku.
Nie | Nazwa magazynu w języku angielskim | Nazwa magazynu w Marathi | Kod magazynu | Inauguracja | Adres | Linia autobusowa nr | Przystanek autobusowy | Główne operacje |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Strefa Miejska | ||||||||
1 | Colaba | कुलाबा | C | Elektryczny dom, Colaba, Bombaj | 2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL | Colaba Depot, Chht. Terminus Shivaji, molo Ballard | Colaba, Chht. Shivaji Terminus, Fort, Churchgate, Malabar Hill, Andheri (E), Mahul | |
2 | Backbay | बॅकबे | nocleg ze śniadaniem | 1976 | Cuffe Parade Road, Backbay, Bombaj | 3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL | Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahlyabai Holkar Chk. | Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Gateway of India, Charni Road, Opera House, Tardeo, Sewree |
3 | Bombaj centralny | मुंबई सेंट्रल | CN | 1950 | Morland Road, Byculla, Bombaj | 30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351 | Mumbai Central Depot, Ferry Wharf, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W], | Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Majdan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Grant Road, Pydhonie, Navy Tardeo, Mantralaya, Fort, Worli, Wzgórze Cumbala, Wzgórze Antop |
4 | Worli | वरळी | WR | 1961 | Off AB Road, Worli, Bombaj | 27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Eksp. | Zajezdnia Worli, Wioska Worli, Com. PK Kurne Chk. | Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill |
5 | Wadała | वडाळा | W | 1961 | Tilak Road, op. Dr Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Bombaj | 16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp | Wadala Depot, P. Thakre Udyan | Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane |
Strefa Centralnego Przedmieścia | ||||||||
6 | Marol | मरोळ | m | 1968 | Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Bombaj | 22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434 | Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn. | Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W) ), Sahar, Tan (W) |
7 | Dharawi | धारावी | DH | 1980 | Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombaj | 11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23 | Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E) | Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Posiadłość Hiranandani), Mulund (Maharana Pratap Chowk) |
8 | KalaKilla | काळाकिल्ला | KK | 31.01.2016 | Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombaj | 52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp | KalaKilla Depot, Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn. | Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E) |
9 | Magathane | मागाठणे | MT | 1992 | W pobliżu Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Bombaj-400066. | 209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L | Magazyn Magathane, Borivali Stn. [E], Samata Nagar | Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (rynek APMC), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E) |
10 | Dindoshi | दिंडोशी | HAŁAS | 1985 | Film City Road, Dindoshi, Bombaj | 282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624 | Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham | Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly Station (E) |
11 | Majas | मजास | MJ | 15.08.1995 | JVLR, Jogeshwari (E), Bombaj | 39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L | Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir | Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Sahar Airport, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W) |
12 | Kurla | कुर्ला | K | 1955 | LBS Road, Kurla (W), Bombaj | 37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632 | Kurła ul. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn. | Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Vihar Lake, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (rynek APMC) |
Strefa Zachodniego Przedmieścia | ||||||||
13 | Bandra | वांद्रे | BN | 1980 | Bandra Rly Stn (W), Bombaj | 1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, C55Exp, C86Exp, C505Exp, A211 | Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn. | Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay |
14 | Santa Cruz | सांताक्रूझ | S | 1950 | Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Bombaj | 1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP | Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [W] | Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu |
15 | Goregaon | गोरेगांव | GG | 1978 | W pobliżu Motilal Nagar, Goregaon (W), Bombaj | 32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP | Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn. | Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Worli, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E) |
16 | Oshiwara | ओशिवरा | BHP | 1990 | Wioska Oshiwara, Goregaon (W), Bombaj | 4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266 | Zajezdnia Oshiwara, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn. | Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E) |
17 | Poisara | पोयसर | P & PSR | 1966 | Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Bombaj | 203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L | Poisar Depot, Kandivali Stn. [W] | Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E) |
18 | Goraj | गोराई | GR & GOR | 29.01.2096 | Lokmanya Tilak Road, Gorai, Bombaj | 79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L | Gorai Depot, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn. | Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W) |
19 | Malvani | मालवणी | MLV | 26.01.2091 | Malvani, Malad (W), Bombaj | 180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L | Malvani Depot, Madh Jetty, Marve | Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W) |
20 | Malad | मालाड | MLD | 01.04.2014 | Chincholi Bunder, Malad (W), Bombaj | 243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622 | Magazyn Malad, Malad Stn. (W), Malad Stn. [MI] | Malad (W), Malad (E), Thane |
Strefa Wschodniego Przedmieścia | ||||||||
21 | Anik | आणिक | A | 1988 | Salt-pan Road, Wadala, Bombaj. | 5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L | Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti | Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon |
22 | Prateeksza Nagar | प्रतीक्षानगर | PN | 1996 | Salt-pan Road, Wadala, Bombaj | 14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L | Magazyn Prateeksha Nagar, Antop Hill, Antop Hill Extn. | Antop Hill, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Hill |
23 | Deonara | देवनार | D | 1969 | Sion-Trombay Road, Deonar, Bombaj | 21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp | Deonar Depot, Trombay, Anushakti Nagar | Chembur (E), Trombay, Manchurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort |
24 | Shivaji Nagar | शिवाजीनगर | SN | 1998 | Govandi, Shivaji Nagar, Bombaj | 8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp | Magazyn Shivaji Nagar, Shivaji Nagar Ter., dr Ambedkar Udyan (Chembur W) | Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Bombaj Centralny, Churchgate, Fort, Bandra (W), Mahim, Kolonia Chembur |
25 | Ghatkopar | घाटकोपर | g | 1974 | Ghatkopar (E), Bombaj | 10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp | Ghatkopar Depot, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2 | Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (rynek APMC), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane |
26 | Wichroli | विक्रोळी | V | 1972 | LBS Road, Vikroli (W), Bombaj | 7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612 | Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (W) | Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Zajezdnia autobusowa Hiranandani, Borivali (E), Backbay, Pydhonie |
27 | Mulund | मुलुंड | MU | 1999 | Devidayal Road, Mulund (W), Bombaj | 368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513Exp | Zajezdnia Mulund, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [MI] | Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E) |
Linie autobusowe
NAJLEPSZE linie autobusowe są rozłożone na całe miasto i do sąsiednich miast. BEST obsługuje usługi międzymiastowe do trzech obszarów poza granicami miejskimi Mumbai City ; tj. w granice graniczących korporacji Navi Mumbai , Thane i Mira-Bhayandar . BEST uzupełnia koleje podmiejskie, metro i kolej jednoszynową w regionie Bombaju. Z tego powodu BEST zawsze daje pierwszeństwo trasom dowozowym nad innymi trasami. Do swojej eksploatacji BEST wykorzystuje autobusy zasilane CNG, elektrycznym i wysokoprężnym. BEST wprowadził klimatyzowane autobusy w 1998 roku.
Większość autobusów BEST to zwykłe trasy. Ograniczone usługi autobusowe, które pomijają mniejsze przystanki, są wykorzystywane na długich trasach, trasach o dużej przepustowości i trasach zapewniających łączność poza miastem Bombaj. Autobusy mają dopisane „LTD” do numeru trasy. Trasy „C” to bardzo długie trasy. Autobusy numerowane 5xx LTD łączą Navi Mumbai z Mumbajem. Niektóre autobusy jak 504 Ltd i C 53 EXP warstw till Navi Mumbai „s Raigad dzielnicy, zwane również jako Południowej Navi Mumbai, w ten sposób łącząca węzły Kharghar i Kalamboli . Autobusy numer 4xx, głównie 496 LTD i 497 LTD, obsługują Mulund i Thane i zapewniają połączenie do większego Bombaju, a autobusy o numerach 6xx LTD i 7xx LTD obsługują region Mira-Bhayander , taki jak 706 LTD i 720 LTD. Autobusy numer 3xx najprawdopodobniej obsługują wschodnie przedmieścia. Autobusy numer 2xx obsługują głównie zachodnie przedmieścia. Autobusy numer 1xx obsługują głównie centralne przedmieścia. Autobusy o numerach od 1 do 99 obsługują głównie południowy Bombaj.
Od 2021 r. BEST obsługuje około 3800 autobusów, przewożąc 5 milionów pasażerów na 443 trasach i zatrudnia 38 000 pracowników, w tym 22 000 kierowców autobusów i konduktorów. BEST planuje wprowadzić więcej autobusów AC i Non AC do leasingu mokrego i zwiększyć całkowitą flotę do 6000 autobusów do 2021 roku.
Oprócz autobusów, od 1981 roku BEST obsługuje promy w północnym Bombaju, przez Manori Creek . Na barki działają w regularnych odstępach czasu przez płytką zatokę łączącej Manori do Marve .
Serwis autobusowy BEST doznał dwóch zamachów bombowych 6 grudnia 2002 r. i 28 lipca 2003 r., w których zginęło sześć osób. W sierpniu 2006 r. BEST wprowadził w swoich autobusach system telefonii płatnej i CCTV w odpowiedzi na ataki terrorystyczne na autobusy i pociągi miejskie.
Normalne trasy autobusowe w Bombaju
Poniżej znajduje się lista tras autobusowych obsługiwanych przez BEST w Mumbai .
Trasa
numer |
Początek | Miejsce docelowe | Uwagi |
---|---|---|---|
1 | Kościół RC | Dworzec autobusowy Bandra Rekultywacja | |
3 | Granatowy Nagar | Jijamata Udyan | |
5 | Mantralay | Dworzec autobusowy w Kurli (E) | |
9 | Dworzec autobusowy Colaba | Antop Hill | |
14 | Dr Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Magazyn Pratiksha Nagar | |
15 | Mantralay | ||
27 | Światowa Zajezdnia | Vaishali Nagar, Mulund (W) | |
28 | Swami Dayanand Swarswati Chowk | Dworzec autobusowy JVPD | |
32 | Dworzec autobusowy Vesave Yari | Dworzec autobusowy Goregaon (W) | |
33 | Pandit Paluskar Chowk | ||
35 | Towarzysz PK Kurne Chowk | Dworzec autobusowy Marol Maroshi | |
37 | J. Mehta Marg | Dworzec autobusowy w Kurli (E) | |
39 | Towarzysz PK Kurne Chowk | Wioska SEEPZ | |
42 | Park Kamala Nerhu | Noorbaug | |
43 | Maharana Pratap Chowk | Magazyn Pratiksha Nagar | |
44 | Dr Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Wioska Worli | |
45 | Mantralay | Kolonia MMRDA (rozbudowa) Mahul | |
46 | Przystań promowa | Zajezdnia Dharavi | |
48 | August Kranti Nagar | ||
49 | Maharana Pratap Chowk | Kolonia MMRDA (rozbudowa) Mahul | |
50 | Przystań promowa | Światowa Zajezdnia | |
51 | Dworzec autobusowy Colaba | Zajezdnia Santacruz | |
52 | Sharawan Jeszwante Chowk | Zajezdnia Dharavi | |
56 | Światowa Zajezdnia | Dworzec autobusowy Vesave Yari | |
57 | Park Kamala Nehru | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
58 | Terminal ciężarowy Wadali | Dworzec autobusowy Nehru Nagar (E) | |
59 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | ||
60 | Maharana Pratap Chowk | ||
61 | Swami Dayanand Sarswati Chowk | Machhimar Nagar Mahim | |
62 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | Dworzec autobusowy Vidyavihar | |
63 | J. Mehta Marg | Stacja Byculla (W) | |
66 | Ballard Molo | Zajezdnia autobusowa Rani Lakshmi Chowk | |
67 | Park Kamala Nerhu | Antop Hill | |
68 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Sant Gadge Maharaj Chowk | |
69 | Dr Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
71 | Stacja Byculla (W) | Ram Ganesh Gadkari Chowk | |
75 | Kompleks parku Bhakti | Zajezdnia autobusowa Rani Lakshmi Chowk | |
76 | Mantralay | Magazyn Pratiksha Nagar | |
77 | J. Mehta Marg | Zajezdnia Wadali | |
79 | Machhimar Nagar Mahim | Zajezdnia w Goraju | |
82 | Mantralay | Światowa Zajezdnia | |
83 | Dworzec autobusowy Colaba | Zajezdnia Santacruz | |
85 | Jagriti Vyapar Kendra | Dworzec autobusowy w Kurli (E) | |
86 | Zajezdnia autobusowa Backbay | Stacja Bandra (W) | |
88 | Mantralay | Magazyn Pratiksha Nagar | |
89 | Światowa Zajezdnia | ||
100 | Yashwantrao Chavan Pratishthan | Ahlyabai Holkar Chowk | |
102 | Vijay Vallabh Chowk | Stacja kolejowa Grant Road (E) | |
103 | Kościół RC | Park Kamala Nehru | |
104 | Johar Chowk | J. Mehta Marg | |
105 | Park Kamala Nehru | ||
106 | Kościół RC | ||
108 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | ||
110 | Sangam Nagar | Stacja Wada | |
Towarzysz PK Kurne Chowk | |||
111 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Brama Indii | |
112 | Ahlyabai Holkar Chowk | ||
113 | Khadi Bhandara | Targ Mahatma Phule | |
114 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Ahlyabai Holkar Chowk | |
120 | Dworzec kolejowy linii morskich | Dawa Bazar | |
121 | Zajezdnia autobusowa Backbay | J. Mehta Marg | |
122 | Ballard Molo | ||
123 | Kościół RC | Vasantrao Naik Chowk | |
124 | Dworzec autobusowy Colaba | Światowa Zajezdnia | |
125 | Granatowy Nagar | Wioska Worli | |
126 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Jijamata Udyan | |
Mantralay | |||
130 | Dr Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Vasantrao Naik Chowk | |
132 | Dworzec autobusowy Colaba | ||
133 | |||
134 | Zajezdnia autobusowa Backbay | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
135 | J. Mehta Marg | Przystań promowa | |
136 | Zajezdnia autobusowa Backbay | Ahlyabai Holkar Chowk | |
137 | Granatowy Nagar | ||
138 | Zajezdnia autobusowa Backbay | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | |
139 | Geetanagar | ||
151 | J. Mehta Marg | Zajezdnia Wadali | |
154 | Stacja Byculla (W) | Planetarium Nehru | |
155 | Stacja Grant Road (W) | Vatsalabai Desai Chowk | |
156 | Dom Shimli | Stacja Byculla (W) | |
161 | Flora Hotel / Watumai Engineering College | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | |
162 | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | Wioska Worli | |
164 | Maharana Pratap Chowk | Zajezdnia Dharavi | |
165 | Kasturbha Gandhi Cowk | ||
166 | Vasantrao Naik Chowk | Bharani Naka (wzgórze Antop) | |
167 | Towarzysz PK Kurne Chowk | Kino Deepak | |
168 | Lal Bahadur Shastri College | Zajezdnia Wadali | |
169 | Wioska Worli | Magazyn Pratiksha Nagar | |
171 | Mleko Worli | Antop Hill | |
Rodzaje usług autobusowych
Trasa | Opis |
---|---|
Zwykły | Najpopularniejsze są zwykłe trasy, a autobusy na tych trasach zatrzymują się na wszystkich przystankach. Autobusy poruszające się po tych trasach są oznaczone białym numerem trasy na czarnym tle. |
Ograniczony | Autobusy na tych trasach zatrzymują się tylko na głównych przystankach i pomijają wszystkie mniejsze przystanki pomiędzy nimi na trasach o dużym natężeniu ruchu. Są one identyfikowane przez numer trasy w kolorze czerwonym na białym tle. Numer trasy kończy się na „LTD”. |
Specjalny | Autobusy te kursują na wybranych trasach obejmujących przystanki kolejowe i centralne dzielnice biznesowe. Trasy te są identyfikowane przez numer trasy w kolorze białym na czerwonym tle. Numer trasy kończy się na „SPL”. |
C | Autobusy te poruszają się po bardzo długich trasach, które są bardzo poszukiwane przez pasażerów. Trasy te są oznaczone numerem trasy w kolorze czerwonym na żółtym tle. Numer trasy zaczyna się od „C”. |
A, JAK, AC | Te trasy autobusowe są klimatyzowane, mogą być zwykłe, ograniczone lub punkt-punkt. Numer trasy zaczyna się od „A, AS, AC”. |
Trasy obsługiwane przez BEST można ogólnie podzielić na następujące kategorie.
- Trasy zasilające: Trasy te zasilają stacje kolejowe i stacje metra z osiedli mieszkaniowych lub dzielnic biznesowych.
- Łączniki wschód-zachód: Są to trasy, które biegną w kierunku wschód/zachód, gdzie kolej nie odgrywa żadnej roli i łączy zachodnie przedmieście ze wschodnim przedmieściem.
- Trasy miejskie: Trasy te biegną przez miasto z południa na północ i są prawie równoległe do linii kolejowych.
- Trasy z pętlami: Zwykle NAJLEPSZE trasy są od punktu do punktu, ale w mieście jest kilka tras, które są jednokierunkowymi pętlami.
Czasami są specjalne autobusy dla pań, które kursują w godzinach szczytu. Tablice mocowane są na oknach autobusu z napisem „Ladies Special”. Od 2019 roku BEST prowadzi specjalne autobusy w barwach Tejaswini, które są w kolorze żółto-różowym specjalnie dla pasażerów kobiet.
Trasy standardowe AC: Są to klimatyzowane trasy w całym mieście.
- Trasy ekspresowe AC: Trasa ta biegnie po zachodnich i wschodnich autostradach ekspresowych, aby zapewnić szybsze usługi osobom dojeżdżającym do pracy.
- Trasy standardowe AC: Są to klimatyzowane zwykłe trasy przez miasto.
- Trasy zasilające AC: Trasy te zasilają stacje kolejowe i stacje metra z osiedli mieszkaniowych lub dzielnic biznesowych.
Od 2019 r. BEST wprowadza autobusy AC i non-AC bez przewodnika, w których pasażerowie muszą kupić bilet przed wejściem do autobusu lub na przystankach autobusowych. Jest to jednak projekt testowy i wielu pasażerów oraz personel nie jest zadowolonych z tego nowego projektu testowego.
Wyżej wymienione trasy są dalej klasyfikowane na typy w zależności od liczby przystanków autobusu i rodzaju używanego autobusu.
Opłata
BEST ma kilka opcji opłacania biletów autobusowych.
- Przejazd w jedną stronę (bilet papierowy wystawiony przez konduktora autobusu)
- Bilet dzienny
Taryfy różnią się w zależności od rodzaju. Bilety papierowe są ważne tylko na jeden przejazd. Osoby dojeżdżające do pracy mają możliwość zakupu biletu dziennego, biletu autobusowego na odległość oraz biletu strefowego. Studentom przysługują zniżki na karnety miesięczne i kwartalne, a seniorom zniżki na karnety tygodniowe, dwutygodniowe, miesięczne i kwartalne.
- Taryfy w jedną podróż
Taryfy na jedną podróż są ważne tylko na jedną podróż między dowolnymi dwoma punktami. Wydawane są na papierowych biletach przez konduktora autobusu. Wszystkie opłaty za przejazd mogą być dokonywane gotówką i za pośrednictwem UPI od 2020 roku. Taryfa zależy od odległości miejsca docelowego. Taryfa w jedną podróż nie dotyczy transferów. Zwykłe i ograniczone usługi autobusowe mają te same taryfy. Opłata za przejazd autobusem Ac jest nieco wyższa.
- Bilet autobusowy na odległość
Bilety autobusowe na odległość są ważne tylko między dwoma miejscami docelowymi (na podstawie odległości) w autobusach zwykłych i ograniczonych. Nieograniczone przejazdy i transfery są dostępne między wybranymi miejscami docelowymi, z wyjątkiem pojedynczych przejazdów. Bilety autobusowe są ważne na przejazdy między dowolnymi dwoma miejscami docelowymi na odległość maksymalnie 20 km. Są one wydawane na inteligentnych kartach RFID i weryfikowane przez przewodników za pomocą maszyny. Przepustki są wydawane i odnawiane we wszystkich zajezdniach autobusowych, a także online za pośrednictwem strony internetowej przedsiębiorstwa BEST.
- Bilet dzienny
Pasażerowie mogą skorzystać z nieograniczonej liczby przejazdów autobusowych przez jeden dzień za Rs.50 w autobusach bez AC na dowolnej trasie i za Rs.60 na AC, a także bez AC na dowolnej trasie.
- Przepustka strefowa
Karnety strefowe można kupić w zależności od rodzaju usługi. Mogą być używane na dowolnych trasach autobusowych (bez zdefiniowanych AC i AC).
NAJLEPSZE Muzeum Transportu
BEST Transport Museum znajduje się w zajezdni Anik Bus w Wadali . Muzeum zostało założone przez PD Paranjape, oficera NAJLEPSZEGO, który religijnie zbierał bilety autobusowe, lokomotywy i automaty do wydawania biletów z magazynów w całym mieście. Muzeum zostało założone w 1984 r. w zajezdni BEST w Kurla, aw 1993 r. zostało przeniesione do zajezdni Anik. Muzeum śledzi ewolucję BEST. Mieszczą się w nim mini modele uroczych starych autobusów BEST i starożytnych tramwajów. Odręcznie napisane plakaty w Marathi i fotografie są wystawione dla publiczności. Wstęp do muzeum jest bezpłatny.
Dział elektryczny
Od 1926 roku BEST zaopatruje się w energię od Tata Power , będącej częścią konglomeratu Tata Group . Kable energetyczne są układane pod ziemią, co ogranicza plądrowanie i inne straty, które nękają większość innych części Indii. Znamionowa moc dostarczana przez BEST to prąd trójfazowy, 50 Hz , 220/110 kV . W przeciwieństwie do firmy transportowej dział energii elektrycznej obsługuje tylko obszar Mumbai City , a nie przedmieścia. Zaopatruje w energię 5 milionów budynków mieszkalnych i komercyjnych oraz ponad 33 000 lamp ulicznych w granicach miasta. Od 2000 roku BEST dostarcza łącznie 700 MW (938.715 KM), zużywając 3.216 GWh (11 578 TJ). Dział elektryczny zatrudnia 6000 pracowników. Miasto posiada cztery podstacje 110 kV, dwadzieścia dwie 33 kV i 22 kV. BEST ma stratę w dystrybucji na poziomie około 10% (2001), jedną z najniższych w Indiach. W 2006 r. weszły w życie ramy RPS (Renewable Purchase Specification), które nakładały na dostawców energii elektrycznej obowiązek wytwarzania lub zakupu stałego procentu (6% dla roku obrotowego 2009-10) energii ze źródeł odnawialnych. Zgodnie z tą ustawą BEST planuje zainstalować ogniwa fotowoltaiczne w każdej ze swoich 25 magazynów. Planują również wykorzystać energię słoneczną w ogrodach i oświetleniu ulicznym, gdzie zapotrzebowanie jest niskie. Inną rozważaną opcją jest możliwość wykorzystania 7000 ton (6889 długich ton; 7716 krótkich ton) śmieci wyrzucanych codziennie przez miasto, które mogą być potencjalnie wykorzystane do wytworzenia 350 megawatów (469358 KM) energii elektrycznej.
Zagadnienia
W roku obrotowym 2004-05 firma zarobiła Rs. 15142,2 mln z działu energii elektrycznej i 839,18 crore z działu transportu. Zyski z działu energii elektrycznej wyniosły Rs. 152,82 crore (35 mln USD), a straty w dziale transportu wyniosły 212,86 crore Rs (48,8 mln USD), co daje firmie stratę netto Rs. 62,04 crore (14,2 mln USD). Oczekuje się, że w roku finansowym 2005-06 BEST zarobi Rs. 15401,3 mln (352,92 mln USD) z zyskiem 1408 mln (32,3 mln USD) z samego tylko działu energii elektrycznej. Oczekuje się jednak, że jego dział transportu zarobi 9486,8 mln (217,39 mln USD), przy stracie 1403,0 mln (32,26 mln USD). Daje to szacunkową stratę netto Rs. 5 milionów (114 575 dolarów). Nowsze techniki zarządzania, takie jak ograniczanie nadmiaru personelu (494 do tej pory) i zamykanie mniej popularnych tras, zmniejszyły straty w ostatnich latach z wysokiego Rs. 1,75 miliarda (40,1 miliona dolarów) w 2001 roku. Dzienne zarobki z systemu transportowego to Rs. 20 milionów (458 450 dolarów). Zbiera Rs. 7 milionów (160 450 dolarów) wartości pięciu rupiowych monet dziennie, Rs. 4,8 miliona (110 000 dolarów) banknotów o wartości dziesięciu i dwudziestu rupii oraz Rs. Wartość 6 milionów (137 535 dolarów) 50 banknotów rupii, za pośrednictwem systemu pobierania opłat. Doprowadziło to do wyjątkowej sytuacji, w której zgromadził nadwyżkę krótkich zmian. W lipcu 2005 roku firma skierowała zapytania przetargowe do 54 banków o wymianę luźnej reszty o łącznej wartości 46,7 mln (1,07 mln USD). Jednak żaden z banków nie złożył jednej oferty, niektórzy twierdzą, że ich skarbce są pełne, a inni twierdzą, że byłoby to nieopłacalne dla niskich nominałów ze względu na względy bezpieczeństwa.
Chociaż BEST jest spółką państwową, nie otrzymuje żadnej pomocy finansowej od BMC ani rządu stanowego. BEST uzyskuje również przychody z reklam na swoich autobusach i przystankach oraz z wynajmu biur na posiadanych nieruchomościach. BEST, będąc spółką użyteczności publicznej, nie może zwiększać opłat za energię elektryczną i autobusy, aby zmaksymalizować swoje zyski. Podwyżka, gdy jest dokonywana, jest zwykle przeprowadzana w celu ograniczenia strat spowodowanych inflacją. Zanim taki wzrost wejdzie w życie, potrzebna jest zgoda BMC. Przed 2003 r. NAJLEPSZE Zrozumienie dotyczyło przypadku, w którym Peter płaci za Paula, co oznacza, że Dział Elektryczności osiągnął zysk, a strata w transporcie, więc zysk z Elektryczności został przekierowany do Transportu, więc próg rentowności. strumień rozpoczął się po wejściu w życie ustawy o energii elektrycznej z 2003 r., w której stwierdza się, że zysk z dostaw energii elektrycznej nie może być przekierowywany, ale przeznaczony dla tego samego podmiotu. Po zgłoszeniu sprawy do Komisji Regulacji Energii Elektrycznej Maharashtra, firma działała, korygując zysk, ale po orzeczeniu Sądu Najwyższego nie mogła skorygować zysku dla transportu, który obecnie przynosi straty.
Kultura i nagrody
BEST jest nieodłączną częścią życia w Bombaju. Czerwone piętrowe autobusy, wzorowane na londyńskich autobusach AEC Routemaster , są jedną z charakterystycznych cech miasta. Kiedy ostatnio BEST zdecydował się zlikwidować piętrowe autobusy ze względów operacyjnych, protesty społeczne i nastroje zmusiły go do kontynuowania służby. Przejście na kolor szafranowy z czerwonego w 1997 roku również spotkało się z krytyką, w wyniku czego zachowano czerwony kolor. Kierowcy autobusów i konduktorzy chwalili się w mediach za swoją służbę podczas powodzi w Bombaju w 2005 roku , kiedy upewnili się, że wszyscy unieruchomieni pasażerowie zostali bezpiecznie zrzuceni do odpowiednich miejsc docelowych. Uszkodzonych zostało łącznie 900 autobusów.
Organizacja otrzymała następujące nagrody za bezpieczeństwo i zarządzanie:
- Nagroda za drugie najlepsze osiągnięcie produkcyjne firmy transportu miejskiego w kraju za rok 1982.
- Druga nagroda za osiągnięcia produkcyjne w transporcie miejskim w roku 1984.
- Pamiątka za Raport Administracyjny i Sprawozdanie z Kont Przedsiębiorstwa za lata 1983-84 przyznane przez komisję selekcyjną nominowaną przez Instytut Biegłych Rewidentów Indii.
- I miejsce i nagroda za najlepsze osiągnięcie produkcyjne w kategorii komunikacja miejska za lata 1986-87.
- Narodowa Nagroda Produktywności za lata 1991-92.
- Nagroda za najlepszy rekord bezpieczeństwa pasażerów za rok 1994.
- Nagroda za najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa pasażerów w transporcie miejskim w całym kraju, ustanowiona przez Związek Państwowych Przedsiębiorstw Transportu Drogowego (ASRTU) za lata 1995-96.
- Międzynarodowa Nagroda Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego za rok 2003.
Przyszły
Wśród jej planów na przyszłość jest „projekt cyfryzacji”, w ramach którego wszystkie podziemne kable, podstacje, latarnie uliczne i przystanki autobusowe byłyby śledzone cyfrowo przez system informacji geograficznej . Planuje również podłączenie wszystkich swoich liczników energii elektrycznej za pośrednictwem sieci, tak aby odczyty mogły być dokonywane zdalnie iw czasie rzeczywistym, eliminując w ten sposób potrzebę comiesięcznej ręcznej kontroli „od drzwi do drzwi”.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
- Niech wygra drużba ; Manu Józefa; Czasy Indii , Bombaj; P. 3; 21 sierpnia 2005
- BEST będzie musiał poczekać, aby stać się mądrym ; Ashley D'Mello/ Times News Network ; P. 3; Czasy Indii ; 2 lipca 2005 r.
- Brak funduszy, BEST zwraca uwagę na energię słoneczną ; Olav Albuquerque; Czasy Indii ; P. 3; 8 lipca 2005 r.
- Klauzula wyjścia wprowadzona w pakcie BEST-TPC ; Times News Network; P. 4; Czasy Indii ; 7 lipca 2005 r.
- NAJLEPIEJ wynajmować autobusy od prywatnych operatorów ; Olav Albuquerque; Czasy Indii ; P. 7; 4 czerwca 2005 r.
- Możesz teraz podejść do BEST, aby otrzymać jakieś luźne pieniądze ; Olav Albuquerque/TNN; Czasy Indii ; P. 3; 2005-07-06.
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z BEST na Wikimedia Commons
- Cytaty związane z Brihanmumbai Electric Supply and Transport na Wikiquote
- BEST Undertaking zarchiwizowane 7 lipca 2011 w Wayback Machine – Oficjalna strona BEST.
- „Przyjeżdża tramwaj” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 października 2008 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Pojawia się Motor-Bus” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 15 stycznia 2010 . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Elektryczność dociera do Bombaju” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 9 kwietnia 2005 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- "Firma BES&T." . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 września 2005 . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „NAJLEPSZE Przedsięwzięcie” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 września 2005 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Postęp obsługi autobusowej” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 października 2006 . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Alternatywne środki transportu” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 października 2006 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Zasilanie elektryczne” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 9 października 2006 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Konfiguracja organizacyjna (transport)” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 czerwca 2009 . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Konfiguracja organizacyjna (elektryczna)” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 października 2006 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Najważniejsze informacje finansowe i szacunki budżetowe” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 lipca 2011 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Nagrody” . NAJLEPSZE przedsięwzięcie . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 października 2006 roku . Źródło 27 sierpnia 2005 .
- „Wojownik szos: autobus miejski udowadnia, że jest NAJLEPSZY” . Czasy gospodarcze . 15 sierpnia 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 marca 2006 r . Źródło 30 sierpnia 2005 .
- "Komisja NAJLEPSZA" . Miejskie Korporacje Wielkiego Bombaju . Źródło 30 sierpnia 2005 .
- "Elektryczność (.pdf)" (PDF) . Komisja Regulacji Energii Elektrycznej Maharashtra . Źródło 30 sierpnia 2005 .