Bombardier Challenger 300 - Bombardier Challenger 300
| Challenger 300/350 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Odrzutowiec biznesowy |
| Producent | Bombardier Aerospace |
| Pierwszy lot | 14 sierpnia 2001 |
| Wstęp | 8 stycznia 2004 r. |
| Status | W produkcji |
| Główni użytkownicy |
Flexjet XOJET NetJets VistaJet |
| Wytworzony | 2001-obecnie |
| Liczba zbudowany | ~450 Challenger 300 350 Challenger 350 (lipiec 2020) |
Bombardier Challenger 300 to 3100 NMI (5700 km) Zakres business jet wykonana przez Bombardier Aerospace . Zapowiedziany na Paris Air Show w 1999 roku , pierwszy lot odbył się 14 sierpnia 2001 roku, otrzymał homologację typu w Kanadzie 31 maja 2003 roku i został wprowadzony na rynek 8 stycznia 2004 roku. Challenger 350 to nieco ulepszony wariant o zasięgu 3200 Nmi (5900 km) który po raz pierwszy poleciał 2 marca 2013 r. i został zatwierdzony 11 czerwca 2014 r. Dostarczono około 450 Challengerów 300, a 350 Challenger 350 do lipca 2020 r.
Rozwój
Pretendent 300
Podstawowy Challenger 300 został zaprezentowany na targach lotniczych w Paryżu w 1999 roku jako Bombardier Continental . Całkowicie nowy projekt, otrzymał homologację typu Transport Canada w dniu 31 maja 2003 roku, a następnie 4 czerwca certyfikat US FAR 25, a 31 lipca europejską homologację JAR 25. Zmontowany w Wichita, Kansas , wszedł do komercyjnej służby 8 stycznia 2004 roku z Flexjet . Nowy projekt nie jest rozwinięciem Challengera 600 ani jego wariantów.
Jego skrzydła w stanie nadkrytycznym mają stałą krawędź natarcia i 27% kąt skosu , a skrzydła o długości 1,15 m (3,8 stopy) zmniejszają opór powodowany przez windę o 17%. Wspina się do FL410 w 18 minut przy spalaniu 455 kg (1003 lb) paliwa w MTOW/ISA, gdzie przy wadze 14330 kg (31 590 lb) spala 680 kg (1500 lb)/h przy Mach 0,8/445 kn (824 km / h) tas, 875 kg (1929 funtów) / h przy Macha 0,83/465 kn (861 km / h) tas. W 2004 r. koszt jednostkowy Challengera 300 wyniósł 17,4 mln USD.
Kadłub i skrzydło to półskorupowe konstrukcje aluminiowe, winglety są kompozytowe. Lotki zaburtowe są uruchamiane ręcznie, stery wysokości i ster są hydrauliczne z mechanicznym podparciem, spojlery typu fly-by-wire zwiększają kontrolę przechyłu, działają jako hamulce prędkości i winda zrzutu na ziemi, hydrauliczna klapa ptactwa jednoszczelinowego ma cztery pozycje: 0/10/ 20/30°. The Rockwell Collins Pro Line 21 awioniki zawierają cztery wyświetlacze LCD, EICAS i konserwacja diagnostyka komputerowa, EGPWS , A TCAS II i ELT .
Challenger 350
.jpg)
Ulepszony wariant poleciał po raz pierwszy 2 marca 2013 r., został zaprezentowany na następnym majowym EBACE i miał wejść do służby w maju 2014 r. W połączeniu z bardziej luksusowym wnętrzem i o 20% wyższymi oknami w kabinie, kosztuje 1 milion dolarów więcej przy 25,9 miliona dolarów. Jego pierwszy klient, NetJets , zamówił 75 firm i 125 opcji. Certyfikat typu otrzymał od Transport Canada w dniu 11 czerwca 2014 r., od FAA w dniu 25 czerwca i od EASA 2 września. segment, a 300. dostawa została osiągnięta w lipcu 2019 roku, po pięciu latach eksploatacji.
Modyfikacje sekcji na gorąco i nacisk FADEC dały Honeywell HTF7350 o 7,3% większy ciąg startowy przy 7323 lbf (32,57 kN) przy tej samej płaskiej wartości znamionowej , trwałości i niezawodności. Wzmocnione skrzydło z pochylonymi wingletami i większą rozpiętością pozwala na zwiększenie ładowności paliwa o 900 funtów (410 kg) . Skrzydełka skośne mają mniej ostry kąt, co zmniejsza opór transsoniczny i zwiększa rozpiętość o 5,2 stopy (1,6 m), zwiększając powierzchnię skrzydła i współczynnik kształtu. Przy wadze 30 200 funtów (13 700 kg) pływa z prędkością 0,80 Mach / 455 kn (843 km/h) TAS i jest reklamowany jako spalający 1535 funtów (696 kg) na godzinę.
Program konserwacji firmy Bombardier kosztuje 277 USD za godzinę, a okresy przeglądów wynoszą co 600 godzin. W awioniki zawierają cztery adaptacyjnych Wyświetlacze LCD, Dual FMS z LPV i RNP zbliża możliwości, SVS , a MultiScan, radar meteorologiczny , Dual IRS , podwójny SBAS GPS, zintegrowany EFIS i podwójny VHF i radia HF . Jest w stanie przewieźć ośmiu pasażerów na dystansie 3200 mil morskich / 5926 km w rejsie dalekiego zasięgu 0,80 Mach (459 kn, 849 km/h). Jest produkowany w Kanadzie.
W 2021 r. jego cena z wyposażeniem wynosiła 26,7 mln USD.
Historia operacyjna
W listopadzie 2014, przez prawie milion godzin pracy, 448 Challenger 300 w służbie miał 99,79% wskaźnik niezawodności wysyłki; samoloty pięcioletnie zachowują 64% swojej pierwotnej wartości. Na koniec 2015 roku 550 Challenger 300/350 było w służbie: 402 w Ameryce Północnej, 75 w Europie Zachodniej, 37 w Ameryce Łacińskiej, 12 w Europie Wschodniej, siedem w Indiach, sześć w Afryce i Chinach, cztery w regionie Azji i Pacyfiku oraz jeden na Bliskim Wschodzie; największym operatorem był Flexjet z 30 Challengerami 300 i siedmioma 350, następnie Netjets z 26 dostarczonymi, w tym czterema do Netjets Europe.
W 2017 roku, w obliczu konkurencji, Bombardier obniżył cenę Challengera 300/350 o 7 milionów dolarów, aby dopasować się do ceny Embraer Legacy 500 za 20 milionów dolarów. Do grudnia 2017 r. dostarczono ponad 200 maszyn Challenger 350, co stanowi około 450 dostaw Challengera 300. 350. Challenger 350 został dostarczony w lipcu 2020 roku.
Używane Challengery 300 kosztują zazwyczaj od 7 do ponad 20 milionów dolarów. Były senator Kelly Loeffler używał jednego do swojej pracy w Senacie i kampanii politycznej.
Bombardier zaprezentował Challengera 3500 na imprezie w Montrealu 14 września 2021 r., który bazuje na Challengerze 300/350. Model 3500 będzie wyposażony w ulepszenia, takie jak automatyczne przepustnice i zmodernizowana kabina. Nowa nazwa sprawi, że Challenger 3500 będzie zgodny z globalną nomenklaturą Bombardiera. Bombardier przewiduje dostawy Challengera 3500 w drugiej połowie 2022 r. i będzie kosztował 26,7 mln USD, czyli tyle samo, co obecny Challenger 350.
Specyfikacje
| Wariant | Pretendent 300 | Challenger 350 |
|---|---|---|
| Załoga | dwa | |
| Pojemność | osiem do dziewięciu | dziewięć (standard) |
| Długość | 68,63 stopy / 20,92 m² | |
| Zakres | 63,84 stopy / 19,46 m² | 69 stóp 0 cali / 21,0 m |
| Wzrost | 20,33 stopy / 6,20 m | 20 stóp 0 cali / 6,1 m |
| Obszar skrzydła | 523 stopy 2 / 48,5 m 2 | |
| Współczynnik proporcji | 7,81 | 9.09 |
| MTOW | 38850 funtów / 17 622 kg | 40 600 funtów / 18 416 kg |
| OEW | 23 500 funtów / 10 659 kg | 24 800 funtów / 11 249 kg |
| Pojemność paliwa | 14150 funtów / 6418 kg | |
| Maksymalna ładowność | 3500 funtów / 1588 kg | 3400 funtów / 1542 kg |
| Ładowanie skrzydła | 74,3 funta/stopę 2 / 363,3 kg/m 2 | 77,6 funta/ stopę 2 /379,7 kg/m 2 |
| Turbofany (2×) | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 |
| Pchnięcie | 6826 lbf / 30,4 kN | 7323 lbf / 33 kN |
| Maksymalna prędkość | Mach 0,82 / 470 zł / 870 km/h | Macha 0,83 / 477 zł / 882 km/h |
| Prędkość rejsu | Mach 0,80 / 459 zł / 850 km/h | |
| Zasięg | 3100 mil morskich / 5741 km | 3200 mil morskich / 5926 km |
| Sufit | 45 000 stóp / 13 716 m | |
| Odlecieć | 4810 stóp / 1466 m² | 4835 stóp / 1474 m |
| Lądowanie | 2600 stóp/792 m² | 2710 stóp/826 m² |
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Cessna Cytat X
- Długość geograficzna cytowania Cessna
- Dassault Falcon 2000
- Embraer Legacy 450/500 i Praetor 500/600
- Embraer Legacy 600 / 650
- Gulfstream G280
- Hawker 4000
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
-
Fred George (1 stycznia 2013). "Bombardier Challenger 300" . Lotnictwo biznesowe i komercyjne .
Wciąż ten do pokonania
- Matt Thurber (24 maja 2018 r.). „Raport pilotażowy: Bombardier Challenger 350” (PDF) . AIN online .
- Mike Gerzanics (4 czerwca 2018). „Test w locie: Bombardier Challenger 350” . Flightglobal .