BoltBus - BoltBus
Rodzic | Linie chartów |
---|---|
Założony | 27 marca 2008 |
Zaprzestano działalności | 1 lipca 2021 |
Siedziba |
One Dallas Center 350 N St. Paul St Dallas , Teksas , USA |
Obszar usług |
Północno-wschodnie Stany Zjednoczone Pacific Northwest California / Nevada |
Rodzaj usługi | Autobusy międzymiastowe |
Cele podróży | północny wschód: Baltimore ; Boston ; Wiśniowe Wzgórze ; Greenbelt, Maryland ; Newark, New Jersey ; New Haven, Connecticut ; Nowy Jork ; Filadelfia ; Waszyngton, DC Północny zachód: Albany ; Bellingham ; Eugeniusz ; Portland ; Seattle ; Vancouver |
Flota | 101 jednostek: 70 Prevost X3-45 31 MCI D4505 |
Typ paliwa | Diesel |
Operator | Linie chartów |
Stronie internetowej | Oficjalna strona internetowa |
BoltBus był powszechnym przewoźnikiem międzymiastowym, który obsługiwał tanie, bezpośrednie i ograniczone przystanki, trasy premium w północno - wschodnich i zachodnich Stanach Zjednoczonych oraz Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie . Była własnością Greyhound Lines i korzystała z uprawnień operacyjnych firmy, ale działała jako odrębna działalność z niewielką reklamą powiązań korporacyjnych. BoltBus konkurował z innymi tanimi przewoźnikami, takimi jak przewoźnicy autobusowi Megabus i Chinatown .
Na północnym wschodzie BoltBus świadczył usługi wzdłuż korytarza międzystanowego 95 między Bostonem a Waszyngtonem . Na zachodnim wybrzeżu, obsługa BoltBus był oferowany w stanie Oregon , Waszyngton i Kolumbii Brytyjskiej , w Kanadzie .
Branding BoltBus zawierał logo błyskawicy podobne do tego używanego przez Brytyjską Unię Faszystów . Rzecznik Greyhounda stwierdził w wywiadzie, że podobieństwo było czysto przypadkowe i niecelowe.
Trasy i historia
Północny wschód
W obliczu rosnącej konkurencji ze strony tanich przewoźników autobusowych Chinatown na północnym wschodzie, Greyhound i Peter Pan Bus Lines nawiązali współpracę, aby wprowadzić BoltBus jako tanią markę non-stop. Usługi rozpoczęły się w ciągu miesiąca na początku 2008 roku. Pierwsza trasa została uruchomiona między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem, 27 marca 2008 r., a następnie między Nowym Jorkiem a Filadelfią 10 kwietnia 2008 r. i między Nowy Jork i Boston w dniu 24 kwietnia 2008 r.
W ciągu następnych lat usługa była kilkakrotnie rozszerzana, z przystankami w Baltimore i Greenbelt, Maryland dodanym w 2009 roku, przystankiem w Newark dodanym 24 marca 2011 roku.
Po długiej potyczce prawnej Greyhound i Peter Pan Bus Lines ogłosili, że nie będą już dłużej współpracować. W ramach ugody prawnej Greyhound stał się jedynym właścicielem BoltBus z dniem 27 września 2017 r.
Sieć BoltBus na północnym wschodzie promieniowała z Nowego Jorku. Usługa była dostępna między Nowym Jorkiem i Boston 's South Station Bus Terminal , Washington, DC 's Union Station , Baltimore 's Penn Station , Greenbelt Metro w Greenbelt, Maryland , Newark 's Penn Station i Filadelfia od obu 30. Stacja uliczna w University City i centrum handlowe Cherry Hill na przedmieściach Cherry Hill w stanie New Jersey .
Północno-zachodni Pacyfik
Usługa BoltBus na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku promieniowała z Seattle. Usługa była dostępna między Seattle International District/stacją Chinatown a Portland w Vancouver , BC Pacific Central Station , Bellingham w Albany i Eugene .
BoltBus rozszerzył się na Pacific Northwest w dniu 17 maja 2012 roku, oferując usługi między Seattle a Portland . W przeciwieństwie do usługi na północnym wschodzie Greyhound obsługiwał usługę BoltBus na zachodnim wybrzeżu bez partnera autobusowego. Usługa w Pacific Northwest została rozszerzona na Vancouver, BC i Bellingham w dniu 31 maja 2012 r. i ponownie 3 października 2013 r., do Albany i Eugene .
Kalifornia/Nevada
BoltBus rozszerzył swoją działalność na stan Kalifornia 31 października 2013 r., oferując usługi między Los Angeles a San Francisco Bay Area . Usługa pierwotnie działała między Los Angeles, San Jose i Oakland. Do trasy dodano postój w terminalu Transbay w San Francisco 12 grudnia 2013 r., a następnie postój w Hollywood 8 stycznia 2015 r.
Druga trasa między Union Station w Los Angeles a San Diego została dodana 14 listopada 2013 r., ale została przerwana w styczniu 2014 r. z powodu niskiej liczby pasażerów.
Usługa BoltBus została rozszerzona poza Kalifornią w dniu 12 grudnia 2013 r. o trasę między Los Angeles Union Station a Las Vegas z przystankiem w Barstow .
Usługa BoltBus została rozszerzona do Fresno w Kalifornii 19 października 2017 r. z trasami do Los Angeles, Hollywood, San Jose, San Francisco i Oakland.
Zawieszenie działalności
1 lipca 2021 r. BoltBus ogłosił, że ich działalność zostanie przerwana, a Greyhound przejmie wszystkie trasy. Później wyjaśniono, że usługa BoltBus zostanie zawieszona na czas nieokreślony, a nie zaprzestanie działalności.
Usługi
W przeciwieństwie do rodzica Greyhounda, wszystkie bilety sprzedawane w BoltBusie były przeznaczone na zarezerwowane miejsca, a autobusy nie były wyprzedane. Podczas każdej podróży co najmniej jeden bilet został sprzedany za 1 USD, przy czym większość wcześniej zarezerwowanych biletów kosztowała od 10 do 20 USD, za pomocą modelu zarządzania zyskami. BoltBus sprzedał losowo bilety o wartości 1 USD w ciągu pierwszych kilku sprzedanych miejsc. Opłata jednodolarowa była podstawą hasła „Bolt for a Buck”. Ponieważ autobusy nie kursowały z tradycyjnych stacji z kasami biletowymi, pasażerowie byli zachęcani do zakupu biletów przez Internet lub telefon przed udaniem się na przystanek, ale kierowcy przyjmowali również gotówkę od pasażerów „walk-up”, jeśli było wolne miejsce ( bilety wstępu kosztują zazwyczaj 30% więcej niż bilety online). Po otrzymaniu biletu pasażerowie zostali przypisani do grupy pokładowej (S, A, B i C). Pasażerowie, którzy kupili bilety wcześniej, uzyskują lepsze przydzielenie grup pokładowych, co pozwala im wcześniej wejść do autobusu i wybrać swoje miejsca. Pasażerowie, którzy są małymi członkami programu Bolt Rewards, zawsze byli przypisywani do grupy pokładowej A. Pasażerowie o specjalnych potrzebach zostali przydzieleni do grupy pokładowej S i mogli wejść na pokład przed innymi pasażerami.
Flota
Trasy BoltBus wykorzystywały autokary Prevost X3-45 i MCI D4505 . Wszystkie autokary wyposażone były w bezprzewodowy dostęp do internetu oraz fotele z podłokietnikami, podnóżkami, pasami bezpieczeństwa , uchwytami na kubki. Większość siedzeń miała parę gniazdek o napięciu 120 woltów. Autokary używane w BoltBusie miały o 5 miejsc mniej niż standard branżowy, dając pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi i eliminując środkowe siedzenie z ostatniego rzędu.
Producent | Model | Rok | Numery floty | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Prevost | X3-45 | 2008 | 0800-0832 | Zasilany przez Detroit Diesel Series 60 14L. Wyposażony w siedzisko Amaya Patriot PT.
Modele z 2017 roku są napędzane przez Volvo D13 |
2009 | 0833-0837, 0840-0841, 0843-0851, 0854-0870 | |||
2017 | 0908-0922 | |||
Przemysł autokarowy | D4505 | 2012 | 0886 | Własność Motor Coach Industries, jednostka zastępcza dla 0883. |
2014 | 0887-0901 | Zasilany przez Cummins ISX12. Wyposażony w American Seating Premier. | ||
Van Hool | CX-45 | 2015 | 0902-0907 |
Bibliografia
Dalsza lektura
- Bowen, Alison, „Boltbus, Megabus i Fung-Wah: autobusy przy krawężniku są bardziej niebezpieczne: Autobusy, które zabierają pasażerów z ulicy są bardziej niebezpieczne niż te, które korzystają z terminalu, znaleziono nowy raport” , Gazeta Metro , Nowy Jork, październik 31, 2011