Boeing P-8 Posejdon - Boeing P-8 Poseidon

P-8 Posejdon
US Navy P-8 Poseidon startuje na lotnisku w Perth.jpg
US Navy P-8 Poseidon
Rola Morski samolot patrolowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Boeing
Pierwszy lot 25 kwietnia 2009
Wstęp listopad 2013
Status Czynny
Główni użytkownicy Marynarka
wojenna Stanów Zjednoczonych Marynarka wojenna Indii
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 2009-obecnie
Liczba zbudowany 122 od maja 2020 r.
Opracowany z Boeing 737 nowej generacji

Boeing P-8 Poseidon (dawniej Multimission Maritime Aircraft ) to amerykański samolot patrol morski opracowany i produkowany przez Boeing Defense, Space & Bezpieczeństwa , modyfikowane od 737-800ERX . Został opracowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN).

P-8 działa w roli zwalczania okrętów podwodnych (ASW), wojny przeciw powierzchniowej (ASUW) i przechwytywania żeglugi . Jest uzbrojony w torpedy , pociski przeciwokrętowe Harpoon i inną broń, może zrzucać i monitorować boje soniczne i może działać w połączeniu z innymi zasobami, w tym bezzałogowym statkiem powietrznym nadzoru morskiego Northrop Grumman MQ-4C Triton .

P-8 jest obsługiwany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, Marynarkę Wojenną Indii , Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) i Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii (RAF). Został również zamówiony przez Królewskie Norweskie Siły Powietrzne (RNoAF), Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (RNZAF) i Marynarkę Wojenną Republiki Korei (ROKN).

Rozwój

Początki

Lockheed P-3 Orion , turbośmigłowy samolot ASW, był w służbie United States Navy (USN) od roku 1962. W 1980 roku rozpoczął studia na USN zamiennik P-3, w zakresie i wytrzymałość, które zostały obniżonej ze względu na rosnące ograniczenia masy i trwałości zmęczeniowej płatowca. Specyfikacja wymagała, aby nowy samolot obniżył koszty eksploatacji i wsparcia. W 1989 r. Lockheed otrzymał kontrakt o stałej cenie na opracowanie P-7 , który został jednak anulowany w następnym roku. Drugi konkurs na następcę rozpoczął się w 2000 roku. Lockheed Martin przedstawił Orion 21 , zaktualizowaną nową wersję P-3. Propozycja Boeinga została oparta na jego samolocie pasażerskim 737-800 . BAE Systems zaoferowało nową wersję Nimrod MRA4 , brytyjskiego morskiego samolotu patrolowego z napędem odrzutowym. BAE wycofało się z konkursu w październiku 2002 r. uznając, że bez partnera produkcyjnego z siedzibą w Stanach Zjednoczonych oferta była politycznie nierealistyczna. 14 maja 2004 roku Boeing został wybrany zwycięzcą.

W czerwcu 2004 roku USN przyznał Boeingowi kontrakt na rozwój. Projekt miał obejmować co najmniej 108 płatowców dla USN. Możliwe są kolejne zamówienia z innych krajów operujących ponad 200 samolotami P-3. Oczekuje się, że wartość projektu wyniesie co najmniej 15 miliardów dolarów. Raytheon , Northrop Grumman , Spirit AeroSystems , GE Aviation Systems , Marshall Aerospace and Defence Group , CFMI , BAE Systems i Marotta są głównymi podwykonawcami. W lipcu 2004 roku USN złożył zamówienie na pięć samolotów, a pierwszy samolot do prób w locie miał zostać ukończony w 2009 roku. 30 marca 2005 roku otrzymał oznaczenie P-8A.

Faza projektowania i testowanie

Wdrożenie P-8 30 lipca 2009 r.

P-8 ma zastąpić P-3. Początkowo był wyposażony w starsze systemy z późniejszymi aktualizacjami w celu włączenia nowszych technologii. Government Accountability Biuro przelane przyrostowego podejścia z prowadzeniem projektu zgodnie z harmonogramem i budżetem. Morski system powietrza poleceń (NAVAIR) usunięto wymóg P-8A być wyposażony w wykrywaniu anomalii magnetycznego (MAD) urządzenia jako środka zmniejszania masy ciała, poprawa wytrzymałości. Czujnik węglowodorów wykrywa opary paliwa z łodzi podwodnych i statków napędzanych olejem napędowym.

Pierwszy lot P-8 odbył się 25 kwietnia 2009 r. Drugi i trzeci samolot P-8 latał i przechodził testy w locie na początku sierpnia 2010 r. W dniu 11 sierpnia 2010 r . zatwierdzono produkcję P-8 na niewielką skalę . P-8 po raz pierwszy wypuścił sonoboje 15 października 2010 r., zrzucając sześć sonoboi w trzech oddzielnych przelotach na małej wysokości. W 2011 roku system wykrywania lodu okazał się wadliwy z powodu użycia podrobionych komponentów ; rzekomo części te zostały źle odnowione i sprzedane podwykonawcy BAE Systems jako nowe przez chińskiego dostawcę.

P-8A lecący obok samolotu Lockheed P-3C Orion, w pobliżu bazy marynarki wojennej Patuxent River, Maryland, 2010

W dniu 4 marca 2012 roku pierwszy produkcyjny P-8A został dostarczony do USN, lecąc do Naval Air Station Jacksonville na Florydzie, na szkolenie z Fleet Replacement Squadron (FRS), Patrol Squadron 30 (VP-30) . 24 września 2012 roku Boeing ogłosił zamówienie o wartości 1,9 miliarda dolarów na 11 samolotów. W dniu 10 czerwca 2013 r. raport Generalnego Inspektora (IG) Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych zalecił opóźnienie pełnej produkcji z powodu braku kluczowych danych, aby ocenić, czy P-8 spełnia wymagania operacyjne; potrzebne były również dodatkowe testy, aby zagwarantować 25-letnią żywotność. Kierownictwo Boeinga odrzuciło raport, mówiąc, że program testowy jest na dobrej drodze. W 2013 roku produkcja na pełną skalę została opóźniona, dopóki P-8 nie będzie w stanie wykazać, że może przetrwać 25 lat bez zmęczenia strukturalnego, przezwyciężyć braki, śledzić statki nawodne i wykonywać podstawowe misje.

24 czerwca 2013 r. P-8 z powodzeniem trafił bezpośrednio pociskiem przeciwokrętowym AGM-84 Harpoon podczas testów integracji uzbrojenia. W dniu 1 lipca 2013 r. we wstępnym raporcie z testów i oceny operacyjnej (IOT&E) stwierdzono, że P-8A był „skuteczny operacyjnie, odpowiedni operacyjnie i gotowy do wprowadzenia floty”. Dostarczono wtedy sześć testowych i dziewięć niskobudżetowych samolotów produkcyjnych. 31 lipca 2013 r. Boeing otrzymał kontrakt o wartości 2,04 mld USD na budowę 13 samolotów P-8A w czwartej niskooprocentowanej początkowej partii produkcyjnej, dla floty 37 samolotów do końca 2016 r. oraz części o długim przewodzie do 16 samolotów P-8A pierwsza pełnowymiarowa partia produkcyjna.

W styczniu 2014 roku Dowództwo Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej rozpoczęło pełną produkcję P-8A. Systemy Increment 1 obejmują trwałe funkcje ASW i zintegrowany zestaw czujników; w 2016 roku ulepszenia Increment 2 dodadzą wielostatyczną aktywną spójną akustykę, zautomatyzowany system identyfikacji i broń przeciw okrętom podwodnym na dużych wysokościach. Przyrost 3 w 2020 r. umożliwi „wojnę przeciw powierzchniową z użyciem sieci”.

W lipcu 2014 r. Fred Smith, dyrektor ds. rozwoju firmy P-8, zauważył, że program „zaoszczędził 2,1 miliarda dolarów w porównaniu z szacunkami kosztów produkcji w 2004 roku… samolot sprzedaje się teraz za 150 milionów dolarów, w porównaniu z prognozami 216 milionów dolarów". Oczekiwano, że zmniejszenie o połowę zamówień USN z 16 samolotów rocznie do 8 w 2015 r. z powodu wygaśnięcia ustawy budżetowej z 2013 r. zostanie częściowo zrekompensowane przez komercyjną sprzedaż 737 i sprzedaż eksportową P-8. Departament Obrony chce zastosować szablon programu dla P-8 podobny do programu Joint Strike Fighter (JSF), z międzynarodową współpracą potencjalnych użytkowników.

Pochodne

W 2010 roku Boeing zaproponował zastąpienie floty E-8 Joint STARS Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) zmodyfikowanym P-8 tym samym kosztem, który Northrop Grumman zaproponował w celu przebudowy i modernizacji E-8. Proponowany P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) miałby zintegrować aktywny radar ze skanowaniem elektronicznym (AESA) i mieć możliwości naziemnego wskaźnika celu ruchomego (GMTI) oraz radaru z syntetyczną aperturą (SAR). Kluczową cechą był radar zamontowany na gondoli na dolnej linii środkowej kadłuba, umieszczony tak, aby gondole silnika nie zasłaniały linii wzroku. Wykorzystuje ponownie wielozadaniowy radar przeszukiwania powierzchni samolotu Raytheon AN/APY-10 . Dwie tylne płetwy brzuszne zwiększają stabilność.

W 2013 roku Boeing zaproponował przepakowanie niektórych systemów P-8 do mniejszego i tańszego odrzutowca biznesowego Bombardier Challenger serii 600 , jako Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). W 2014 roku Boeing zaoferował również zamiennik JSTARS oparty na 737-700 , zamiast 737-800 P-8.

Projekt

Piloci US Navy w kokpicie P-8 w 2019 roku

P-8 to zmilitaryzowana wersja 737-800ERX, 737-800 ze skrzydłami opartymi na 737-900. Kadłub jest podobny do samolotu transportowego C-40 Clipper na bazie 737-700, ale jest dłuższy niż w służbie USN. P-8 ma wzmocniony kadłub do operacji na niskich wysokościach i pochylone końcówki skrzydeł podobne do tych, które montuje się w Boeingu 767-400ER , zamiast mieszanych wingletów dostępnych w wariantach 737NG. Aby zasilać dodatkową elektronikę pokładową, P-8 ma generator elektryczny 180 kVA na każdym silniku, zastępujący generator 90 kVA w cywilnych 737; wymagało to przeprojektowania gondoli i ich mocowań skrzydeł. P-8 zapewnia płynniejsze wrażenia z lotu, narażając załogi na mniejsze turbulencje i opary niż poprzedni P-3, co pozwala im lepiej skoncentrować się na misjach.

P-8 jest wyposażony w wielozadaniowy radar przeszukiwania powierzchni Raytheon APY-10; P-8I posiada międzynarodową wersję APY-10. W przeciwieństwie do poprzedniego P-3, P-8 nie ma detektora anomalii magnetycznych (MAD) ze względu na wyższą wysokość operacyjną; podobno jego system czujników akustycznych jest podobno bardziej skuteczny w śledzeniu akustycznym, a zatem brak MAD nie będzie utrudniał jego zdolności wykrywania; Indyjski P-8I jest wyposażony w MAD na żądanie kontraktu. Różne dane z czujników są łączone za pomocą oprogramowania do łączenia danych w celu śledzenia obiektów. Po anulowaniu projektu Aerial Common Sensor firmy Lockheed Martin , Boeing zaproponował na potrzeby USN wariant P-8 wykorzystujący inteligencję sygnałową. Podczas modernizacji P-8A Increment 2 w 2016 r. APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) zostanie zastąpiony radarem Advanced Airborne Sensor .

Załoga na stanowiskach pracy wewnątrz P-8

Pięć stanowisk operatora (dwóch oficerów lotnictwa marynarki i trzech zaciągniętych operatorów lotniczych/załoga lotnictwa morskiego) jest zamontowanych w rzędzie bocznym, wzdłuż lewej strony kabiny. Żadna ze stanowisk załogi nie ma okien; po obu stronach przedniej kabiny znajduje się jedno okno obserwacyjne. Za skrzydłem otwiera się krótka komora bombowa na torpedy i inne magazyny. P-8 ma być wyposażony w akcesorium ALA (ang. High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability), zamieniające torpedę Mark 54 w bombę szybującą do rozmieszczenia z odległości do 30 000 stóp (9100 m).

W służbie USA P-8A jest uzupełniany przez bezzałogowy statek powietrzny (UAV) MQ-4C Triton, który zapewnia ciągły obserwację. W styczniu 2015 r. BAE Systems otrzymało kontrakt w ramach programu USN High Altitude ASW (HAASW) Unmanned Targeting Air System (UTAS) na opracowanie bezzałogowego systemu polowania wyposażonego w MAD do startu z P-8.

P-8 nie może korzystać z metody tankowania podczas lotu wężem i włóczką, zamiast tego jest wyposażony w gniazdo wysięgnika na górnym przednim kadłubie, co czyni go, podobnie jak samolot USN E-6 Mercury TACAMO , zależnym od USAF KC-135 Samoloty Stratotanker , KC-10 Extender i KC-46 Pegasus do tankowania w locie. W kwietniu 2017 r. 459. Skrzydło tankowania w powietrzu USAF współpracowało z Dowództwem Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej nad operacyjną certyfikacją P-8 do tankowania w locie. Aby zapewnić dłuższą żywotność, w przednim i tylnym przedziale ładunkowym umieszczono sześć dodatkowych zbiorników paliwa firmy Marshall Aerospace.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

P-8A VP-5 z Kawasaki P-1 , jego japońskim odpowiednikiem, w 2014 roku

W lutym 2012 roku P-8 zadebiutował w swojej misji podczas dorocznych ćwiczeń bojowych „ Bold Alligator ” 2012. W kwietniu 2012 roku wziął udział w ćwiczeniach Joint Warrior , wylatując z RAF Lossiemouth . Podczas RIMPAC 2012 w rejonie Hawajów dwa samoloty P-8A uczestniczyły w 24 scenariuszach w ramach Air Test and Evaluation Squadron One ( VX-1 ) podczas wysunięcia do bazy piechoty morskiej na Hawajach . 29 listopada 2013 r. jego inauguracyjne rozmieszczenie rozpoczęło się, gdy sześć samolotów i 12 załóg lotniczych eskadry VP-16 opuściło swoją stację macierzystą NAS Jacksonville na Florydzie do bazy lotniczej Kadena na Okinawie w Japonii. Rozmieszczenie to było wcześniej zaplanowanym działaniem na rzecz przywrócenia równowagi w regionie, ale miało miejsce wkrótce po ustanowieniu przez Chiny Wschodniochińskiej Strefy Identyfikacji Obrony Powietrznej Morza Wschodniego , co zaostrzyło napięcia.

Podczas ćwiczeń w 2012 i 2013 roku, a także podczas zagranicznej misji w Japonii, P-8 podobno wykazywał problemy z radarem, integracją czujników i przesyłaniem danych, co doprowadziło do dodatkowych testów. W styczniu 2014 roku Dyrektor Biura Testów Operacyjnych i Oceny Pentagonu nazwał P-8A „nieskutecznym” w misjach ISR i ASW na dużym obszarze i stwierdził, że nie jest gotowy do rozmieszczenia. Ten sam raport wykazał, że P-8 był skuteczny w misji poszukiwawczej na małym obszarze i miał znacznie lepszy zasięg, prędkość i niezawodność niż starsze samoloty. Podsekretarz przejęcia Pentagonu, Frank Kendall, zakwestionował raport, mówiąc, że chociaż jego ustalenia są oparte na faktach, nie uwzględniono w nim przyszłych ulepszeń zdolności do zwalczania okrętów podwodnych i nadzoru na szerszym obszarze.

Druga eskadra, VP-5 , zakończyła przejście na P-8 w sierpniu 2013 roku. W połowie 2014 roku para P-8 została wysłana do Perth w Australii na dwa miesiące w celu międzynarodowego poszukiwania zaginionego lotu Malaysia Airlines 370 . 2 października 2015 r. USN P-8 stacjonujące w Naval Air Station Jacksonville na Florydzie wraz z samolotami US Coast Guard HC-144A Ocean Sentry , HC-130H i USAF Reserve HC-130P Combat Shadow , przeszukiwały wschodnie Morze Karaibskie w poszukiwaniu zaginionego SS. Statek towarowy El Faro, który zatonął 1 października podczas huraganu Joaquin kategorii 3 w pobliżu Crooked Island na Bahamach . 20 lutego 2018 r. samolot P-8 Patrol Squadron Eight (VP-8) uratował trzech rybaków, których statek dryfował na południowym Pacyfiku przez osiem dni, rozmieszczając zestaw poszukiwawczo-ratowniczy (SAR) zawierający zaopatrzenie i sprzęt komunikacyjny, pierwszy raz, kiedy P-8 wdrożył zestaw SAR w prawdziwej operacji.

19 sierpnia 2014 roku chiński myśliwiec Shenyang J-11 zbliżył się do USN P-8A VP-5 w odległości 9,1 m, około 135 mil (217 km) na wschód od wyspy Hainan podczas patrolowania Morza Południowochińskiego. J-11 przeleciał obok nosa P-8 iz bliskiej odległości wykonał beczkę . Rzecznik Pentagonu powiedział, że jednostka J-11 dokonała bliskiego przechwycenia na początku tego roku. Stany Zjednoczone wysłały notę ​​dyplomatyczną do Chin w sprawie zachowania dowódcy chińskiej grupy bojowej. Chiny stwierdziły, że twierdzenia były „całkowicie bezpodstawne”, a główną przyczyną był amerykański nadzór nad Chinami; USA oświadczyły, że będą nadal działać w międzynarodowej przestrzeni powietrznej i na wodach . W listopadzie 2016 roku rosyjski myśliwiec Su-30 przechwycił P-8 operujący nad Morzem Czarnym , zbliżając się do niego w odległości 1,5 m, przepychając P-8 przez myjnię strumieniową , powodując „przechylenie o 15 stopni”. i gwałtowne turbulencje”.

USN P-8s rutynowo rotują przez bazy sojuszników. We wrześniu 2014 r. rząd Malezji zaoferował wykorzystanie baz we wschodniej Malezji dla samolotów P-8, ale żadne loty nie zostały jeszcze zatwierdzone. 7 grudnia 2015 r. samoloty P-8 zostały rozmieszczone w Singapurze w ramach umowy o współpracy obronnej między USA a Singapurem w celu „walki z terroryzmem i piractwem”. Chiny skrytykowały rozmieszczenie w Singapurze jako „regionalną militaryzację przez USA”. Trzeci oddział dwóch samolotów P-8 z bazy lotniczej Paya Lebar w Singapurze brał udział w morskich ćwiczeniach wojskowych z Siłami Zbrojnymi Singapuru (SAF) w połowie 2016 roku.

Indie

Indyjska marynarka wojenna P-8I w locie

W styczniu 2008 roku Boeing zaproponował indyjskiej marynarce P-8I, dostosowany do potrzeb eksportowy wariant P-8A . Zawiera dwa główne komponenty, które nie są montowane w P-8A, radar rufowy Telephonics APS-143 OceanEye i detektor anomalii magnetycznych (MAD). 4 stycznia 2009 r. indyjskie Ministerstwo Obrony podpisało umowę o wartości 2,1 mld USD z Boeingiem na osiem samolotów P-8I, które zastąpią starzejące się turbośmigłowe dozoru morskiego Tupolew Tu-142 M w indyjskiej marynarce wojennej . Była to pierwsza sprzedaż wojskowa Boeinga do Indii i pierwszy międzynarodowy klient P-8. W październiku 2010 roku Rada ds. Zakupów Obronnych Indii zatwierdziła zakup czterech dodatkowych samolotów P-8I; podpisanie kontraktu nastąpiło w lipcu 2016 r., a dostawy mają się rozpocząć w 2020 r. W 2011 r. Indie planowały zamówić dwanaście kolejnych samolotów P-8I w późniejszym terminie; w 2019 r. zmniejszono ją do ośmiu do dziesięciu ze względu na ograniczony budżet. W listopadzie 2019 r. rząd Indii zatwierdził zakup kolejnych sześciu samolotów P-8I. W kwietniu 2021 r. Departament Stanu USA zatwierdził możliwą zagraniczną sprzedaż wojskową sześciu kolejnych samolotów P-8I do Indii w oczekiwaniu na zatwierdzenie przez Kongres.

Załoga na pokładzie P-8I w poszukiwaniu zaginionego samolotu MH370

Komunikacja Bharat Electronics Limited (BEL) Data Link II umożliwia P-8I wymianę danych taktycznych między samolotami indyjskiej marynarki, statkami i obiektami nabrzeżnymi; posiada również zintegrowany system IFF opracowany przez firmę BEL . Indie zakupiły pociski AGM-84L Harpoon Block II i torpedy Mk 54 All-Up-Round Lightweight dla P-8I. W lipcu 2012 roku Boeing rozpoczął testy w locie P-8I. W dniu 19 grudnia 2012 roku pierwszy P-8I został przekazany w zakładzie Boeinga w Seattle; został wprowadzony do indyjskiej marynarki wojennej 15 maja 2013 r. Typ ma siedzibę w INS Rajali w Tamil Nadu . W 2014 r. kilka indyjskich samolotów P-8I przeprowadziło operacje poszukiwawcze zaginionej linii lotniczej Malaysia Airlines Flight 370. Indyjska marynarka wojenna powołała pierwszą eskadrę w listopadzie 2015 r. P-8I wzięły udział w starciu między armią indyjską a Chińską Armią Ludowo-Wyzwoleńczą w 2017 roku . Indyjska marynarka wojenna użyła również P-8I do monitorowania armii pakistańskiej podczas impasu Pulwama w 2019 roku .

Australia

Australijski P-8 w listopadzie 2020 r.

20 lipca 2007 r. australijski minister obrony ogłosił, że P-8A jest preferowanym samolotem zastępującym flotę Lockheed AP-3C Orions przez Królewskie Siły Powietrzne w połączeniu z jeszcze nie wybranym bezzałogowym statkiem powietrznym. Ostatni AP-3C ma zostać wycofany z eksploatacji w 2018 roku, po prawie 30 latach służby. W marcu 2009 r. szef australijskich sił powietrznych oświadczył, że po uzyskaniu zgody rządu RAAF wprowadzi P-8 w 2016 r. W październiku 2012 r. Australia sformalizowała swój udział, przekazując 73,9 mln AUD (81,1 mln USD) USN. W lipcu 2013 r. Air Marshal Geoff Brown , szef RAAF, powiedział, że Australia rozważa zakup większej liczby samolotów P-8 i mniejszej liczby bezzałogowców MQ-4C Triton niż wcześniej planowano. 21 lutego 2014 r. premier Tony Abbott ogłosił zamiar zakupu ośmiu samolotów P-8 plus opcje na cztery kolejne; oddanie do użytku planowane jest na 2021 rok.

W lipcu 2014 r. rozpoczęły się negocjacje między Boeingiem a Departamentem Obrony USA w sprawie zintegrowania pocisku przeciwokrętowego AGM-84 Harpoon Block 1G z P-8A w imieniu Australii. W sierpniu 2014 r. USN zawarł zaawansowaną umowę na zakup pierwszych czterech z 12 samolotów P-8A, które ma kupić Australia, z dostawą oczekiwaną od 2017 r. W styczniu 2016 r. Australia zamówiła kolejne cztery samoloty P-8. W białej księdze obronnej z 2016 r. stwierdzono, że osiem samolotów P-8 będzie w służbie na początku lat dwudziestych, a 15 samolotów P-8 jest planowanych do końca lat dwudziestych. Łącznie z zapleczem pomocniczym, łączny koszt pierwszej grupy ośmiu samolotów szacuje się na 3,6 miliarda dolarów (4 miliardy dolarów australijskich).

RAAF przyjął swój pierwszy P-8 w dniu 27 września 2016 r.; dotarł do Australii w dniu 14 listopada. RAAF otrzymał 12 samolotów P-8A do 13 grudnia 2019 r. Rząd australijski zatwierdził zamówienie dwóch dodatkowych samolotów w dniu 30 grudnia 2020 r. Nie można skorzystać z opcji nabycia 15. samolotu.

Zjednoczone Królestwo

Pierwszy P-8 Poseidon dostarczony do Królewskich Sił Powietrznych.

W sierpniu 2012 roku ogłoszono, że Boeing postrzegał Wielką Brytanię jako rynek dla P-8, po anulowaniu Nimrod MRA4 . W dniu 23 listopada 2015 r. Wielka Brytania ogłosiła zamiar zamówienia dziewięciu samolotów P-8 w Strategicznym Przeglądzie Obrony i Bezpieczeństwa 2015 . Będą one stacjonować w RAF Lossiemouth w Szkocji i będą chronić brytyjskie środki odstraszania nuklearnego i lotniskowce, a także wykonywać misje poszukiwawczo-ratownicze oraz lądowe misje rozpoznawcze.

W dniu 25 marca 2016 r. Departament Stanu USA zatwierdził proponowaną sprzedaż zagranicznych wojsk do Wielkiej Brytanii za maksymalnie dziewięć samolotów P-8 i związane z tym wsparcie. The Royal Air Force (RAF) planuje obsługiwać P-8 z broni amerykańskich początkowo, i może przejść do brytyjskich broni później. Nie jest jasne, czy Wielka Brytania będzie miała dostęp do przyszłych możliwości obserwacji naziemnych opracowanych dla P-8. 11 lipca 2016 r. Boeing ogłosił podpisanie umowy o wartości 3,87 mld USD (3 mld GBP) na dziewięć samolotów P-8 i infrastrukturę wsparcia; rozłożone na trzy partie produkcyjne w okresie dziesięciu lat, z dostawami rozpoczynającymi się w 2019 roku. RAF nosi nazwę usługi Poseidon MRA1. Obsługiwane będą przez 120 Dywizjon i 201 Dywizjon . Pierwszy Poseidon MRA1 ( ZP801 ) wykonał swój pierwszy lot 13 lipca 2019 r. Wielka Brytania odebrała pierwszy samolot o nazwie Duma Moray w zakładzie Boeinga w Seattle 29 października. Przybył do koszar Kinloss w lutym 2020 r., a następnie przeniósł się do RAF Lossiemouth w październiku 2020 r., wraz z ZP802, który został dostarczony 13 marca 2020 r. RAF oświadczył, że P-8 osiągnął początkową zdolność operacyjną (IOC) w dniu 1 kwietnia 2020 r. We wrześniu 2021 r. dostarczono sześć z dziewięciu samolotów.

Norwegia

W marcu 2014 r. norweska gazeta Dagbladet poinformowała, że ​​Królewskie Norweskie Siły Powietrzne rozważają leasing samolotów od Boeinga, ponieważ sześć samolotów P-3 Orion z 333 Dywizjonu RNoAF staje się coraz trudniejsze do utrzymania. W czerwcu 2016 r. norweska gazeta Verdens Gang poinformowała, że ​​rząd norweski kupi cztery nowe samoloty obserwacyjne w ramach swojego długoterminowego planu obronnego; P-8 był postrzegany jako główna opcja. W grudniu 2016 r. Departament Stanu USA zatwierdził sprzedaż, oczekując na zatwierdzenie przez Kongres. 29 marca 2017 r. Norwegia podpisała kontrakt na pięć samolotów P-8A, które mają być dostarczone w latach 2022-2023. 13 lipca 2021 r. Boeing wypuścił z lakierni pierwsze samoloty P-8A Poseidon do Norwegii.

Nowa Zelandia

Boeing publicznie zidentyfikował Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii jako potencjalnego klienta w 2008 r. jako następcę samolotu P-3 Orions, który ma zostać wymieniony w 2025 r. W kwietniu 2017 r. Departament Stanu USA zatwierdził możliwą sprzedaż zagraniczną maksymalnie czterech jednostek wojskowych P-8A ze sprzętem i wsparciem o wartości 1,46 mld USD. W lipcu 2018 r. rząd Nowej Zelandii ogłosił zakup czterech samolotów P-8A, które mają rozpocząć działalność w 2023 r. Cztery samoloty P-8A zamówiono w marcu 2019 r. RNZAF planuje eksploatować ten typ przez co najmniej 30 lat. We wrześniu 2020 roku inauguracyjna załoga Royal New Zealand Air Force dla P-8A ukończyła szkolenie w Jacksonville na Florydzie w USA. Ta załoga zostanie następnie zakwalifikowana jako instruktorzy do szkolenia pierwszych załóg RNZAF w Nowej Zelandii.

Korea Południowa

W maju 2013 roku ogłoszono, że administracja Program obrony Acquisition (DAPA) została rozpoczęciem ₩ 1000000000000 (odpowiednik ₩ 1.05 bilionów lub US $ +929,13 miliona w 2017 roku) programu zamówień do objęcia 20 nowych ASW samolotów zastąpić Republiki floty 16 samolotów P-3C Koreańskiej Marynarki Wojennej ; potencjalni kandydaci to C-295 MPA , P-8, Saab Swordfish i SC-130J Sea Hercules . DAPA rozważała zakup od 12 do 20 byłych statków USN Lockheed S-3 Viking . W 2017 roku ROKN zrezygnował z planów zakupu odnowionych S-3.

26 czerwca 2018 r. ogłoszono, że DAPA wybrała P-8 i nabędzie sześć samolotów w ramach amerykańskiego programu Foreign Military Sales. 13 września 2018 r. Departament Stanu USA oświadczył, że poparł sprzedaż 6 samolotów P-8 i powiadomił Kongres. Korea Południowa zamówiła sześć samolotów P-8A w marcu 2019 r. i oczekuje się, że zostaną ukończone do czerwca 2020 r.

Potencjalni operatorzy

Kanada

Boeing ustalił, że flota 18 CP-140 Auroras (kanadyjska odmiana P-3 Orion) należąca do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych dobiegnie końca do 2025 roku. Boeing zaoferował Challenger MSA , mniejszy i tańszy samolot oparty na Bombardier Challenger 650 integrujący wiele czujników i wyposażenia P-8, uzupełniający, ale nie zastępujący samoloty CP-140. Ofertą zastępczą Boeinga Aurora był P-8A z modyfikacjami specyficznymi dla kanadyjskich operacji.

W 2019 r. Kanada ogłosiła rozpoczęcie projektu wymiany samolotu CP-140 Aurora o nazwie „Canadian Multimission Aircraft Project”. Zgodnie z wymaganiami kanadyjskie siły zbrojne potrzebują załogowej platformy dalekiego zasięgu, zdolnej zapewnić C4 ISR i ASW zdolność do angażowania/kontroli oraz pełnej integracji z innymi zasobami ISR ​​i ASW. Projekt wyceniany jest większa niż C $ 5 mld.

Niemcy

Departament Stanu USA zatwierdził możliwą zagraniczną sprzedaż wojskową pięciu P-8A wraz z towarzyszącym sprzętem do Niemiec za szacunkowy koszt 1,77 miliarda dolarów. Agencja Współpracy Obronnej i Bezpieczeństwa USA (DSCA) 12 marca 2021 r. poinformowała Kongres USA o możliwej sprzedaży. 23 czerwca 2021 r. Niemcy zatwierdziły zakup pięciu samolotów P-8A Poseidon o wartości 1,31 mld USD. Niemcy mają wycofać swoje istniejące P-3C Orions, gdy P-8 zostaną dostarczone.

Włochy

Włochy wyraziły zainteresowanie zakupem samolotów P-8, przy wsparciu flotowym zapewnionym przez Alitalia , w 2004 r. Jednak w grudniu 2008 r. Włochy ogłosiły zakup czterech samolotów ATR 72 w celu zastąpienia starzejącej się floty patrolowej na Atlantyku , być może jako rozwiązanie tymczasowe, ponieważ Włochy pozostał zainteresowany P-8.

Malezja

W grudniu 2017 r. generał brygady Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych, Yazid Bin Arshad, ogłosił, że wytypował cztery typy samolotów, które zastąpią starzejącą się flotę samolotów patrolowych Beechcraft Super King Air ; są to EADS CASA C-295 od Airbusa , P-8 od Boeinga, ATR 72 MP od ATR i CASA/IPTN CN-235 , prawdopodobnie dostarczone przez Airbusa lub Indonesian Aerospace , które uzyskały licencję na jego produkcję. Arshad dodał, że: „te cztery typy są na krótkiej liście, drzwi nie są jeszcze zamknięte”, wskazując, że możliwe są inne opcje.

NATO

W kwietniu 2019 r. Boeing miał prowadzić wstępne rozmowy z różnymi sojusznikami z NATO, aby zaoferować P-8 jako wspólne rozwiązanie tymczasowe, które zapewni europejskim sojusznikom swoje zdolności do czasu, gdy krajowe zdolności zostaną zabezpieczone do 2035 r.

Arabia Saudyjska

W 2017 roku Boeing ogłosił, że podpisał kilka umów z Arabią Saudyjską , która zamierza zamówić samoloty P-8. Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych opisana w 2019 roku, że Arabia zamówienie dla danego typu była nadal w toku.

indyk

W 2016 roku Turcja poinformowała, że ​​planuje zakup nowego samolotu MMA w celu uzupełnienia istniejących zasobów, przy czym głównym kandydatem jest P-8A ze względu na wymagane osiągi.

Warianty

  • P-8A Poseidon  – wariant produkcyjny opracowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
  • P-8I Neptune  – dodano wariant eksportowy dla indyjskiej marynarki wojennej z detektorem anomalii magnetycznych CAE Inc AN/ASQ-508A (MAD) i wielotrybowym radarem rufowym Griffon Corporation Telephonics APS-143C(V)3.
  • Poseidon MRA1 – oznaczenie Królewskich Sił Powietrznych dla P-8A.
  • P-8 AGS  – wariant Airborne Ground Surveillance zaproponowany USAF w 2010 roku jako zamiennik floty E-8 Joint STARS; wyposażony w zamontowany na gondoli radar z aktywną elektronicznie skanowaną macierzą (AESA).

Operatorzy

 Australia
 Indie
  • Indyjska marynarka wojenna  – 11 samolotów P-8I Neptune dostarczonych do października 2021 r., a 1 kolejny do końca 2021 r. W maju 2021 r. dopuszczono do sprzedaży do Indii 6 kolejnych samolotów w ramach programu FMS po szacunkowej cenie 2,42 miliarda dolarów.
 Nowa Zelandia
 Norwegia
 Korea Południowa
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (P-8A)

P-8A VP-16 zrzucający torpedę Mark 46

Dane z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , Boeinga i innych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Lot: dwa; Misja: siedem
  • Udźwig: 19 800 funtów (9 000 kg)
  • Długość: 129 stóp 5 cali (39,47 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 123 stóp 6 cali (37,64 m)
  • Wysokość: 42 stopy 1 cal (12,83 m)
  • Masa własna: 138 300 funtów (62 730 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 189 200 funtów (85 820 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x CFM56-7B27A turbowentylatorów, 27300 lbf (121 kN) ciągu każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 564 mph (907 km/h, 490 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 509 mph (815 km/h, 440 kn)
  • Zasięg bojowy: 1381 mil (2222 km, 1200 mil) ; 4 godziny na stacji (dla misji przeciw okrętom podwodnym)
  • Zasięg promu: 5200 mil (8300 km, 4500 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 496 m)

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Endres, Günter (2001). Ilustrowany katalog nowoczesnych samolotów komercyjnych . St. Paul, Minnesota: Wydawnictwo MBI. Numer ISBN 978-0-7603-1125-7.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Nowoczesne samoloty Boeing . Minneapolis, Minnesota: Odcisk firmy Zenith. Numer ISBN 978-0-7603-0717-5.
  • Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 do 800 . St. Paul, Minnesota: Wydawnictwo MBI. Numer ISBN 978-0-7603-0699-4.

Zewnętrzne linki