Boeing 737 AEW&C - Boeing 737 AEW&C

Boeing 737 AEW&C
E-7 Wedgetail
(7445565660).jpg
Siły Powietrzne Republiki Korei Boeing 737 AEW & C
Rola Wczesne ostrzeganie i kontrola w powietrzu (AEW&C)
Producent Boeing Defense, Space & Security (modyfikacje)
Boeing Commercial Airplanes (oryginalny projekt 737 Next Generation)
Pierwszy lot 2004
Wstęp Listopad 2012
Status Czynny
Główni użytkownicy Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Tureckie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Republiki Korei
Liczba zbudowany 14
Opracowany z Boeing 737 nowej generacji

Boeing 737 AEW & C to dwusilnikowy powietrzu wczesnego ostrzegania i kontroli samolotu na podstawie Boeing 737 Next Generation projektu. Jest lżejszy niż Boeing E-3 Sentry oparty na 707 i ma stałą, aktywną, elektronicznie skanowaną antenę radarową zamiast obrotowej. Został zaprojektowany dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) w ramach „Project Wedgetail” i oznaczony jako E-7A Wedgetail .

737 AEW&C został również wybrany przez Tureckie Siły Powietrzne (w ramach „Project Peace Eagle”, turecki : Barış Kartalı , oznaczony jako E-7T ), Siły Powietrzne Republiki Korei („Project Peace Eye”, koreański : „피스 아이” ) oraz Zjednoczone Królestwo (oznaczone jako Wedgetail AEW1).

Projektowanie i rozwój

Wycinanka, rysunek

Australijski Departament Obrony ocenił propozycje przemysłu dotyczące systemów obserwacji z powietrza i wczesnego ostrzegania już w 1986 roku. Dalsze badania doprowadziły do ​​zatwierdzenia pierwszej fazy Projektu AIR 5077 w 1994 roku. W 1996 roku Australia wystosowała zapytanie ofertowe (RFP) dotyczące samolot dla RAAF w ramach projektu Wedgetail , który nawiązuje do rodzimego orła . W 1999 roku Australia przyznała firmie Boeing Integrated Defense Systems kontrakt na dostawę czterech samolotów AEW&C z opcją na trzy dodatkowe samoloty.

737 AEW&C jest mniej więcej podobny do 737-700ER. Wykorzystuje wielozadaniowy radar ze skanowaniem elektronicznym (MESA) firmy Northrop Grumman Electronic Systems . Elektronicznie skanowany AEW i radar dozorowania są umieszczone na płetwie grzbietowej na szczycie kadłuba, nazywanej „cyfrową czapką” i są zaprojektowane tak, aby zminimalizować efekt aerodynamiczny. Radar jest zdolny do jednoczesnego przeszukiwania powietrza i morza, kierowania myśliwcem i przeszukiwania obszaru, z maksymalnym zasięgiem ponad 600 km (tryb wyszukiwania). Ponadto układ anten radarowych jest również podwojony jako układ ELINT , z maksymalnym zasięgiem ponad 850 km na wysokości 9000 metrów (30 000 stóp). Sprzęt do przetwarzania sygnału radarowego i komputer centralny są zainstalowane bezpośrednio pod szykiem antenowym.

Tankowanie w powietrzu RAAF Wedgetail podczas ćwiczeń RIMPAC 2012

Inne modyfikacje obejmują płetwy brzuszne w celu zrównoważenia radaru oraz środki zaradcze zamontowane na dziobie, końcówkach skrzydeł i ogonie. Tankowanie w locie odbywa się przez zbiornik na górze przedniego kadłuba. W kabinie znajduje się osiem konsol operatora z wystarczającą ilością miejsca dla czterech kolejnych; flota australijska będzie obsługiwać dziesięć konsol z miejscem na dwie kolejne (cztery na prawej burcie i sześć na lewej burcie).

Historia operacyjna

Australia

Wedgetail Królewskich Australijskich Sił Powietrznych

Australia zamówiła cztery samoloty AEW&C z opcjami na trzy dodatkowe samoloty, z których dwa zostały już przejęte. Pierwsze dwa Wedgetails były montowane, modyfikowane i przetestowany w Seattle , Washington , natomiast pozostałe były modyfikowane przez Boeing Australii , z dostaw raz powinna rozpocząć się w 2006 r ,. Boeing i Northrop połączyły siły z Boeing Australia i BAE Systems Australia . Boeing Australia zapewnia szkolenia, konserwację i wsparcie, BAE zapewnia systemy EWSP , elektroniczne środki wsparcia (ESM) i systemy wsparcia naziemnego.

29 czerwca 2006 r. australijski minister obrony Brendan Nelson stwierdził, że Wedgetail został opóźniony pomimo wcześniejszego zapewnienia Boeinga, że ​​prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Boeing ogłosił 18-miesięczne opóźnienie z powodu problemów z integracją systemów radarowych i czujników, i nie spodziewał się dostawy przed początkiem 2009 roku. Dodatkowo Boeing poniósł opłaty w wysokości 770 milionów dolarów w związku z opóźnieniem w 2006 roku. 20 czerwca 2008 roku Boeing ogłosił kolejne opóźnienie do problemów z integracją z systemami radarowymi i Electronic Support Measure (ESM).

26 listopada 2009 roku Boeing dostarczył pierwsze dwa samoloty 737 AEW&C do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Samoloty te pozostawały Boeing własnością i jest zarządzana przed formalnym przyjęciem RAAF w dniu 5 maja 2010 r RAAF przyjął jego szósty i ostatni 737 AEW & C w dniu 5 czerwca 2012. Wszystkie RAAF Wedgetails są obsługiwane przez No. 2 Squadron RAAF i opartą na RAAF Baza Williamtown z stały oddział w bazie RAAF Tindal . W listopadzie 2012 r. Wedgetail osiągnął początkową zdolność operacyjną.

W dniu 1 kwietnia 2014 r. odbyło się pierwsze operacyjne wypadnięcie w poszukiwaniu lotu 370 Malaysia Airlines , pomagającego kontrolować morskie samoloty patrolowe u wybrzeży Australii Zachodniej. 1 października 2014 r. Wedgetail przeprowadził pierwszą australijską wyprawę nad Irakiem, wspierając siły koalicyjne przeprowadzające naloty na Islamskie Państwo Irak i Lewant (ISIL). 26 maja 2015 r. flota Wedgetail osiągnęła ostateczną zdolność operacyjną (FOC).

W listopadzie 2015 r. Wedgetail wykonał najdłuższą australijską misję dowodzenia i kontroli w strefie działań wojennych podczas 17-godzinnej, 6-minutowej misji bojowej, wymagającej dwóch tankowań w powietrzu, aby utrzymać się w powietrzu. Australijskie załogi Wedgetaila rutynowo wykonują 13-godzinne misje. Na początku kwietnia 2016 r. piąta rotacja załóg i personelu obsługi, która obsługiwała RAAF Wedgetail na Bliskim Wschodzie, osiągnęła rekordowy 100-procentowy wskaźnik powodzenia misji w operacjach koalicji przeciwko ISIS . E-7A z powodzeniem przeprowadził wszystkie 36 misji, z których każda trwała ponad 12 godzin, co daje prawie 500 godzin lotu dla jednego samolotu.

indyk

Boeing 737 AEW&C tureckich sił powietrznych

Tureckie Siły Powietrzne zamówiły cztery samoloty Boeing 737 AEW&C Peace Eagle wraz z systemami wsparcia naziemnego, z opcją na dwa kolejne. Turkish Aerospace Industries (TAI) jest głównym podwykonawcą Peace Eagle, zajmującym się produkcją części, testowaniem, montażem i konwersją samolotów. Inny turecki podwykonawca, HAVELSAN , odpowiada za elementy wsparcia naziemnego, analizę systemu i wsparcie oprogramowania. HAVELSAN jest również jedyną zagraniczną firmą licencjonowaną przez rząd Stanów Zjednoczonych do otrzymywania krytycznych kodów źródłowych. Peace Eagle 1 został zmodyfikowany i przetestowany przez Boeinga w USA, natomiast Peace Eagle 2, 3 i 4 zostały zmodyfikowane i przetestowane w zakładach TAI w Ankarze w Turcji, we współpracy z Boeingiem i kilkoma tureckimi firmami. W 2006 roku cztery Orły Pokoju miały zostać dostarczone w 2008 roku.

We wrześniu 2007 roku Boeing zakończył pierwszy lot testowy Peace Eagle. W dniu 4 czerwca 2008 roku ogłoszono, że Peace Eagle 2, drugi 737 AEW&C, zakończył modyfikacje; kontrole systemów lotów i misji zostały zakończone w trzecim kwartale 2008 r. W 2013 r. Izrael dostarczył sprzęt EW dla Peace Eagle pod presją USA. 21 lutego 2014 roku pierwszy Orzeł Pokoju, nazwany Kuzey (co znaczy Północ), został formalnie zaakceptowany przez Tureckie Siły Powietrzne. Pozostałe trzy samoloty noszą nazwy Güney (południe), Doğu (wschód) i Batı (zachód). Czwarty i ostatni Orzeł Pokoju został dostarczony w grudniu 2015 roku.

Korea Południowa

W dniu 7 listopada 2006 roku, Boeing wygrał 1,6 miliarda dolarów kontrakt z Korei Południowej, aby dostarczyć cztery samoloty przez 2012. Boeing pokonać innego podmiotu, IAI Elta „s Gulfstream G550 opartych samolot, który został wyeliminowany z konkursu w sierpniu 2006. Pierwszy Peace oko samolot został dostarczony do Gimhae Air Base , Busan dla testów akceptacyjnych w dniu 1 sierpnia 2011 roku w pozostałych trzech samolotów dostarczane raz na sześć miesięcy do roku 2012. drugi samolot został zmodyfikowany do konfiguracji AEW & C przez Korea Aerospace Industries (KAI), a następnie dostarczane do Gimhae Air Base w dniu 13 grudnia 2011 r. Po otrzymaniu modyfikacji AEW&C przez KAI, trzeci samolot został dostarczony 17 maja 2012 r. do bazy lotniczej Gimhae. Czwarty samolot został dostarczony 24 października 2012 roku.

Zjednoczone Królestwo

W październiku 2018 r. rząd brytyjski ogłosił, że prowadzi rozmowy z Boeingiem i Królewskimi Australijskimi Siłami Powietrznymi na temat możliwości zastąpienia floty E-3D przez E-7 Wedgetail . Pozorna decyzja o przystąpieniu do zamówienia bez konkursu spotkała się z pewną krytyką, a Ministerstwo Obrony zostało oskarżone o faworyzowanie Boeinga, podczas gdy Saab wyraził sprzeciw wobec „niekonkurencyjnej” umowy, ponieważ mógłby zaoferować system Erieye montowany na Airbusie A330 Samoloty MRTT . 22 marca 2019 r. Sekretarz Obrony Gavina Williamson ogłosił, że Wielka Brytania podpisała umowę o wartości 1,98 miliarda dolarów na zakup pięciu egzemplarzy E-7 Wedgetail. Samolot ma być oznaczony jako „Wedgetail AEW1”.

Modyfikacja płatowca miała być przeprowadzona przez Marshall Aerospace, ale wycofała się ona w maju 2020 r., w związku z czym 20 maja 2020 r. Boeing wybrał oddział STS Aviation Group w Wielkiej Brytanii. Dwa z pięciu samolotów mają zostać przerobione na samoloty pasażerskie, a pozostałe mają być nowe. Każda konwersja trwa około 24 miesięcy, przy czym prace nad pierwszym samolotem rozpoczną się w 2021 r., a ostatnią zakończą w 2026 r. W czerwcu 2020 r. pierwsza dostawa Wedgetaila spodziewana jest w 2023 r. W grudniu 2020 r. Air Forces Monthly poinformował, że Wielka Brytania rozważał zmniejszenie zakupu Wedgetaila z pięciu do trzech samolotów i stwierdził, że takie posunięcie „może często oznaczać, że tylko jeden samolot będzie dostępny do zadań operacyjnych”. 2021 Zintegrowany Przegląd Obrony potwierdziło zmniejszoną kolejność trzech samolotów.

Potencjalni klienci

W 2004 roku włoskie Siły Powietrzne rozważały zakup łącznie 14 samolotów Wedgetail i P-8 MMA , przy czym wsparcie lotnicze zapewni Alitalia .

Boeing 737 Wedgetail był podobno ulubionym konkurentem dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich ' AEW & C programu w 2007 r.

W 2014 roku Katar poinformował, że planuje zakup trzech samolotów 737 AEW&C.

W lutym 2021 generał Kenneth S. Wilsbach , dowódca Sił Powietrznych Pacyfiku Stanów Zjednoczonych , zaproponował, aby USAF szybko nabyły E-7 w celu zastąpienia E-3 rozmieszczonych w regionie Indo-Pacyfiku. W kwietniu 2021 r. Aviation Week & Space Technology poinformował, że gen. Jeffrey Harrigian , dowódca amerykańskich sił powietrznych w Europie i sił powietrznych w Afryce , również wyraził poparcie dla bliskiego nabycia E-7. We wrześniu 2021 r. generał Charles Q. Brown Jr. , szef sztabu USAF , stwierdził, że Siły Powietrzne rozważają E-7, który jest interesujący, ponieważ jest to „udowodniona zdolność”, która jest już dostępna.

Operatorzy

Mapa z 737 operatorami AEW&C w kolorze niebieskim
 Australia
 Korea Południowa
  • Siły Powietrzne Republiki Korei – cztery samoloty w użyciu, oznaczone jako „Peace Eye”. ROKAF rozważa zamówienie dodatkowych 2-3 samolotów.
    • 51. Grupa Kontroli Powietrza
    • 271. eskadra kontroli powietrznej desantowej
 indyk
 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje

Widok z boku

Dane z Boeinga

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: misja: od sześciu do dziesięciu; lot: dwa
  • Pojemność: 43 720 funtów (19 830 kg)
  • Długość: 110 stóp 4 cale (33,6 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 117 stóp 2 cale (35,8 m)
  • Wysokość: 41 stóp 2 cale (12,5 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 980 stóp kwadratowych (91 m 2 )
  • Płat : B737D
  • Masa własna: 102 750 funtów (46 606 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 171 000 funtów (77 600 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x CFM International CFM56-7B27A turbowentylatorów , 27 300 lbf (121 kN) ciągu każdy

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 530 mph (853 km/h, 460 kn)
  • Zasięg: 4000 mil (6500 km, 3500 NMI)
  • Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 500 m)

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki