Bob Glidden - Bob Glidden
Bob Glidden | |
|---|---|
 Glidden pracował nad samochodem Pro Stock w 2005 roku
| |
| Urodzony |
18 kwietnia 1944 |
| Zmarły | 17 grudnia 2017 (w wieku 73) |
| Zawód | Drag racer |
| Małżonek (e) | Etta Glidden |
| Dzieci | Rusty i Billy |
Bob Glidden (18 sierpnia 1944-17 grudnia 2017) był amerykańskim zawodnikiem wyścigowym . Został wycofany z Pro Stock wyścigów w 1997 roku i powrócił w 2010 roku Glidden emeryturze jako kierowca z największą ilością zwycięstw w Narodowym Hot Rod Association (NHRA) historii w tym czasie - wyczyn niedawno czele 16-time Funny Car mistrz John Mocy - aw chwili śmierci był trzecim najbardziej utytułowanym zawodnikiem drag rider wśród zawodowych kierowców - szóstym, jeśli chodzi o zwycięzców krajowych zawodów sportowych. Glidden wygrał 85 krajowych imprez NHRA. W klasach zawodowych stał za Force (147) i Warrenem Johnsonem (97). Obecnie Glidden zajmuje czwarte miejsce za Gregiem Andersonem (90). Glidden zdobył dziesięć mistrzostw Pro Stock, w tym pięć z rzędu, począwszy od 1985 roku. Wśród jego licznych osiągnięć, Glidden wygrał dziewięć z rzędu krajowych wyścigów NHRA w 1979 roku i zajął pierwsze miejsce w kwalifikacjach nr 1 23 razy z rzędu, w tym przez cały sezon 1987. W pewnym momencie wygrał 50 rund eliminacyjnych z rzędu.
Glidden prawie stał się pierwszym kierowcą w doorlammer {samochodach wyścigowych drag, które muszą mieć sprawne drzwi, w przeciwieństwie do zabawnych samochodów lub samochodów z najlepszym paliwem}, aby osiągnąć 200 mil na godzinę, kiedy przejechał 199,11 mil na godzinę w Międzynarodowym Stowarzyszeniu Hot Rod (IHRA) wyścig w Darlington w Południowej Karolinie . Jednak samochód Top Sportsman prowadzony przez Billa Kuhlmanna przejechał 202 mile na godzinę później tego wieczoru. Wygrał kilka wyścigów IHRA i wygrał jedno mistrzostwo IHRA.
Kariera wyścigowa
Glidden rozpoczął karierę w wyścigach drag racing w latach 60. w Fordzie 427 Fairlane . Jest najbardziej związany z samochodami Forda, producentem, z którego korzystał przez całą swoją karierę, z wyjątkiem 1979 roku, kiedy zdobył mistrzostwo świata w Plymouth Arrow. W 1968 roku przeszedł na 428 Cobra Jet Mustang . Zaczynał w magazynie i przeszedł do Super Stock. Był sponsorowany przez Eda Martina Forda, gdzie pracował jako mechanik. Był częstym zwycięzcą w Division 3, zanim został zawodowcem w 1972 roku. W tamtych czasach seria obejmowała udział w wyścigach krajowych i dywizjonowych.
1970
Sprzedał swoje dwa Super Stock Mustangi pod koniec sezonu 1972 i kupił Pro Stock Pinto od Jacka Rousha i Wayne'a Gappa . Rzucił pracę w Ed Martin Ford, aby ścigać się w pełnym wymiarze godzin. W swoim pierwszym wyścigu Pro zajął drugie miejsce za Billem Jenkinsem w ostatnich Supernationals sezonu 1972. Glidden odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w kraju w następnym sezonie na Mistrzostwach USA . Jego drugie podanie z 9,03 i rekordem kraju 152,54 mil na godzinę (245,49 km / h) było pierwszym czasem kwalifikacyjnym w najszybszym polu Pro Stock. Pokonał Gappa w finale imprezy. 1974 był jego drugim pełnym sezonem w Pro Stock. Wygrał trzy wydarzenia, w tym Springnationals i US Nationals. W tym sezonie ustanowił rekord najniższego czasu (et) i najwyższej prędkości (odpowiednio 8,83 sekundy i 249,29 km / h) podczas imprezy Division 3 w Bowling Green w stanie Kentucky . Ten wyczyn przyniósł mu 400 dodatkowych punktów do mistrzostwa. Miał 8,81 sekundy przepustki kwalifikacyjnej na Mistrzostwach USA, aby obniżyć swój rekord et i pokonać Gapp w ostatniej rundzie. Te zwycięstwa przyczyniły się do jego zwycięstwa od tyłu, aby pokonać rywali Gapp i Wally Booth o mistrzostwo sezonu.
Glidden był kolejnym rokiem w 1975 roku. Miał pięć najlepszych biegów kwalifikacyjnych i osiem maksymalnych prędkości w sezonie. W sezonie używał trzech samochodów. W połowie sezonu odzyskał swoje Pinto z 1974 roku. Jego siedem zwycięstw w turniejach (w tym Winternationals , World Finals, Gatornationals i Fallnationals ) pomogło mu zdobyć drugi z rzędu tytuł Winston. Ustawił niski et sześć razy. Glidden miał przerwę w 1976 roku, zajmując szóste miejsce w punktacji. W 1977 roku zajął drugie miejsce za Don Nicholsonem .
Glidden powrócił po swój trzeci tytuł Winston w 1978 roku. Sezon rozpoczął w swoim Fordzie Pinto, wygrywając w otwierających sezon Mistrzostwach Winternational i Cajun Nationals . Koniec sezonu był w jego Fordzie Fairmont , który wygrywał w wyścigach, w tym w Summernationals . Glidden zakończył sezon niepokonany w pięciu krajowych rozgrywkach. W tym sezonie odniósł siedem zwycięstw w kraju, w tym roku najwięcej z Donem Prudhomme'em . Siedem zwycięstw pobiło rekord sześciu zwycięstw w poprzednim jednym sezonie Pro Stock ustanowiony przez Jenkinsa. Zdobył rekordowe 16 035 punktów i obniżył krajowy czas do 8,59 sekundy.
Glidden przeszedł na emeryturę swojego niepokonanego Forda Fairmonta w 1979 roku na rzecz Plymouth Arrow . Rozpoczął sezon zwycięstwem w Winternationals i przegrał rundę dopiero w czerwcu. Dobra passa skończyła się po 14 wyścigach i 50 rundach, kiedy sfaulował w drugiej rundzie na Mile-Hile Nationals . Wygrał siedem imprez krajowych, zdobywając maksymalną liczbę punktów w czterech konkurencjach, ustawiając niski et, kwalifikując się jako numer jeden i ustawiając maksymalną prędkość w każdym z nich. Zdobył również maksymalną liczbę punktów w swoich czterech turniejach dywizji.
Lata 80
Glidden przez cały sezon ścigał Lee Shepherda po tytuł Winston z 1980 roku, prowadząc punkty w klasyfikacji końcowej. Wygrał swoje piąte mistrzostwo w klasyfikacji generalnej i trzecie z rzędu mistrzostwo w finale. Złapał przerwę, gdy Shepherd przerwał transmisję w drugiej rundzie. Glidden ustawił niską i maksymalną prędkość w swojej ostatniej rundzie, aby zdobyć maksymalną liczbę punktów i mistrzostwo sezonu. Shepherd wygrał mistrzostwa Pro Stock w latach 1981-1984. Kiedy NHRA osiągnął nowy limit 500 cu in (8200 cm3) w 1982 r., Glidden został złapany nieprzygotowany. Zlecił konstruktorowi podwozi, Don Hardy'emu, zbudowanie nowego EXP na sezon i planował jeździć samochodem 351 Cleveland . Zgodnie z nowymi przepisami był zmuszony używać dużego Bossa 429 w samochodzie o krótkim rozstawie osi. Wyniki były, jak to określił Glidden, „najgorszym prowadzącym się samochodem wyścigowym, jakim jeździł”. Dodał, że jechał jak zmienione paliwo . Mimo to wygrał jedną imprezę, Springnationals , i zajął drugie miejsce w kolejnych trzech. Po tym sezonie, zarówno on, jak i Ford kolega Rickie Smith zadebiutował nowy w Ford Thunderbird w 1983 Otwarcie sezonu Winternationals w Pomona. Nowy samochód spisał się wyjątkowo dobrze, jako pierwszy w kwalifikacjach i ustanawiając prędkość maksymalną podczas zawodów na 286,24 km / h (177,86 mil / godz.) W drodze do drugiego miejsca. Reszta sezonu 1983 przebiegała dobrze, kiedy Glidden odniósł zwycięstwa w NHRA's Springnationals , Mile High Nationals i Northstar Nationals; na Mistrzostwach USA w Indianapolis ustanowił nowy rekord IRP et 7,68 sekundy. Sezon zakończył na światowych finałach NHRA w OCIR i przegrywając w półfinałach, ustanowił nowy rekord prędkości NHRA Pro Stock wynoszący 182,18 mil / h (293,19 km / h). Glidden otrzymał nowego Thunderbirda w połowie sezonu 1984 i szybko stał się dominującym samochodem na torze Pro Stock. Glidden prowadził w 1985 punktacji od początku do końca, wygrywając pięć krajowych wydarzeń. To były jego szóste mistrzostwa Pro Stock.
Glidden rozpoczął sezon 1986 powoli. Jego Winternationals i Gatornationals zakończony na początku rundy straty. Po wygranym w kwietniu półfinale Mistrzostw Południa , jego spadochron został złapany przez podmuch wiatru. Jego Thunderbird obrócił się, uderzając w przeciwległą barierkę . Samochód wykonał sześć beczek, gdy został zniszczony. Glidden nie został ranny. Wrócił na Cajun Nationals z innym samochodem. Jego pierwsze zwycięstwo w sezonie miało miejsce w lipcu na Mile-High Nationals. To było pierwsze z jego trzech bezpośrednich zwycięstw. Wygrał sześć z siedmiu ostatnich wydarzeń, aby zdobyć siódmy tytuł Winston.
W 1987 Glidden wygrał osiem wyścigów, w tym 60. zwycięstwo w zawodach krajowych. Zakończył sezon pięcioma zwycięstwami z rzędu i ósmym mistrzostwem Pro Stock. Do finału dotarł dziesięć razy w tym sezonie, wygrywając rekordowe 42 rundy zawodów. Zakwalifikował się jako numer jeden we wszystkich 14 konkurencjach. Jego dwuletnia passa zakończyła się w 1988 roku na Gatornationals z 22 zawodnikami z rzędu. Jego sezon 1988 był podobny do 1987. Po zmaganiach na początku sezonu, wygrał pięć z ostatnich siedmiu wyścigów w drodze do czwartego z rzędu tytułu. Przeszedł na emeryturę swojego Thunderbirda po 19 zwycięstwach krajowych na rzecz Ford Probe w Supernationals . Samochody ustanowiły krajowy rekord (7,277 sekundy), najszybszy kurs serii Pro Stock w historii NHRA. Użył sondy, aby wygrać w Fallnationals , co było jego 67. zwycięstwem w karierze.
Glidden zdominował swoje dziesiąte i ostatnie mistrzostwo w 1989 roku. Rozpoczął sezon mocną nutą, wygrywając pięć z pierwszych siedmiu wydarzeń i siedem z pierwszych jedenastu. Wygrał dziewięć razy w tym sezonie, kończąc lata 80. z 49 zwycięstwami.
Lata 90
Glidden wygrał trzy imprezy w 1990 roku, jedną w 1991, dwie w 1992 i dwie w 1993. Wygrał swoje 85. i ostatnie krajowe zawody na Mopar Nationals w 1995 roku, po tym, jak większość sezonu 1995 nie grał z powodu operacji na otwartym sercu. poza sezonem. Glidden przeszedł na emeryturę po dwóch wydarzeniach w sezonie 1997. Był niezadowolony ze swojej umowy sponsorskiej. Po przejściu na emeryturę pracował nad programem motoryzacyjnym Forda w ramach programu Winston Cup . Był szefem załogi wielu kierowców po przejściu na emeryturę. Wrócił na miejsce kierowcy drużyny Steve'a Schmidta na Mistrzostwach USA w 1998 roku, ale nie udało mu się zakwalifikować do imprezy, którą wygrał dziewięć razy wcześniej.
Nagrody
Został wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 2005 roku. W 2001 roku panel uplasował go na czwartym miejscu w rankingu 50 najlepszych kierowców National Hot Rod Association w latach 1951-2000.
W 1994 roku został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America .
Życie osobiste
Bob Glidden ożenił się z Etta Glidden, a para miała synów Rusty'ego i Billy'ego. Etta był wieloletnim szefem załogi Boba i wszyscy trzej byli częścią jego zespołu. Członkowie rodziny wielokrotnie pojawiali się w Car Craft Magazine All-Star Drag Racing Team. Etta i ich synowie zostali powołani do drużyny sześć razy. Bob pojawił się w zespole jedenaście razy, w tym dwa razy jako Osoba Roku i raz jako zdobywca nagrody Ollie za jego długoletni wkład w sport. Syn Glidden, Rusty, ścigał się kiedyś z ojcem w wyścigu w 1996 roku, w którym syn pokonał ojca.