Niebieska stal (pocisk) - Blue Steel (missile)

Niebieska stal
Niebieski pocisk ze stali.png
Pocisk z niebieskiej stali
Rodzaj Nuklearny pocisk dystansowy
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia usług
Czynny 1963-1970
Używane przez Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii
Historia produkcji
Producent Awró
Nr  zbudowany 53 rundy operacyjne na żywo
Warianty Jeden/mod do dostawy niskiego poziomu
Specyfikacje
Masa 17 000 funtów (7700 kg)
Długość 10,7 m (35 stóp 1 cal)
Średnica Minimum 1,22 m (48 cali)
Głowica bojowa Red Snow ( W28 ) broń termojądrowa (1,1 megatona )
Silnik Armstrong Siddeley Stentor Rakieta na paliwo ciekłe
Rozpiętość skrzydeł 4 m (13 stóp 1 cal)

Zakres operacyjny
 926 km (575 mil)
Pułap lotu 21 500 m (70 500 stóp)
Maksymalna prędkość Mach 3+
Guidance
System
 Inercyjny system nawigacji
Steering
System
 Ruchome powierzchnie sterowe lotu
Uruchom
platformę
 Samolot

Avro Niebieski Steel brytyjski powietrze uruchomiony, z napędem rakietowym jądrowej uzbrojony patowa rakieta , wybudowany uzbroić V bombowiec siły. Pozwoliło to bombowcowi na wystrzelenie pocisku w swój cel, będąc nadal poza zasięgiem pocisków ziemia-powietrze (SAM). Pocisk zbliżał się do celu z prędkością do 3 Macha i wyzwalał się w promieniu 100 m od wyznaczonego punktu docelowego.

Blue Steel wszedł do służby w 1963 roku, kiedy to ulepszone SAM o większym zasięgu znacznie osłabiły zalety projektu. Rozważano wersję o większym zasięgu, Blue Steel II, ale anulowano ją na rzecz znacznie większego systemu GAM-87 Skybolt z USA. Kiedy rozwój tego systemu został anulowany w 1962 roku, flota bombowców V została uznana za wysoce zagrożoną. Blue Steel pozostał podstawową bronią odstraszania nuklearnego Wielkiej Brytanii, dopóki Royal Navy nie zaczęła używać pocisków balistycznych Polaris z okrętów podwodnych klasy Resolution .

Rozwój

Pocisk nuklearny Avro Blue Steel (przód) w Muzeum Lotnictwa w Midland
Pocisk Avro Blue Steel (widok z boku) w Midland Air Museum za skrzydłem bombowca Avro Vulcan
Widok z tyłu pocisku Blue Steel w muzeum lotniczym RAF Cosford , pokazujący dwukomorowy silnik rakietowy „Stentor”

Blue Steel był wynikiem memorandum Ministerstwa Zaopatrzenia z 5 listopada 1954 roku, które przewidywało, że do 1960 roku sowiecka obrona powietrzna uniemożliwi bombowcom V atak grawitacyjnymi bombami nuklearnymi . Odpowiedź była na napędem rakietowym , naddźwiękowych pocisków zdolny do przenoszenia dużych jądrowych (lub przewidywanej termojądrowego ) głowicę w zakresie co najmniej 50 ml (80 km). Utrzymałoby to bombowce poza zasięgiem sowieckich systemów obrony naziemnej zainstalowanych wokół docelowego obszaru, umożliwiając pociskowi „doskoczenie” z dużą prędkością.

Musiałaby istnieć równowaga między rozmiarem głowicy, koniecznością przenoszenia jej przez jeden z trzech używanych typów bombowców V, a tym, by była w stanie osiągnąć 3 mach. W tym czasie jedyny strategiczny głowicą dostępną w Wielkiej Brytanii był Green Bamboo , który był bardzo duży i dlatego wymagał dużego kadłuba pocisku do jego przenoszenia. Air Staff wydał ten wymóg bomby stand-off jako OR.1132 we wrześniu 1954 roku.

Ministerstwo Zaopatrzenia wybrało Avro spośród brytyjskich producentów, chociaż nie miało ono żadnego doświadczenia w pracy nad bronią kierowaną poza prywatnymi przedsięwzięciami; Handley Page zasugerował pocisk 500 Nmi (930 km), ale system naprowadzania oparty na żyroskopie Elliots był niedokładny powyżej 100 Nmi (190 km). Avro rozpoczął właściwą pracę w 1955 roku, z przypisaną nazwą Rainbow Code „Blue Steel”, którą zachowa w służbie. Gdy Elliots pracował nad systemem naprowadzania, Armstrong Siddeley opracował silnik na paliwo płynne. Okres projektowania przedłużał się, a różne problemy rozwojowe pogłębiał fakt, że projektanci nie posiadali informacji na temat rzeczywistego rozmiaru i wagi proponowanej ulepszonej głowicy rozszczepialnej Green Bamboo lub jej prawdopodobnego następcy termojądrowego wywodzącego się z serii Granite. Duży obwód Blue Steel został określony przez średnicę implozyjnej kuli Green Bamboo o średnicy 45 cali (1,1 m).

Avro zaproponował, że Blue Steel będzie ewoluować z biegiem czasu, kolejne wersje będą zwiększać prędkość (do Mach 4,5) i zasięg. Ostatecznym Blue Steel byłaby broń o zasięgu 900 Nmi (1700 km), którą mógłby wystrzelić naddźwiękowy Avro 730 będący w fazie rozwoju. Powiedziano im, aby ograniczyli się do specyfikacji OR.1132. Projekt został opóźniony z powodu konieczności opracowania wymaganych technik wytwarzania stali nierdzewnej ; można by to osiągnąć, budując Avro 730, ale do tego czasu zostało to anulowane. System naprowadzania Elliots był nękany problemami z dokładnością, co opóźniało loty testowe.

Jak się okazało, żadna z pierwotnie proponowanych głowic zaprojektowanych w Wielkiej Brytanii nie została w rzeczywistości zamontowana. Został zastąpiony przez Red Snow , zanglicyzowany wariant amerykańskiej głowicy termojądrowej W-28 o wydajności 1,1 Mt. Red Snow był mniejszy i lżejszy niż wcześniejsze propozycje głowic. Pocisk został wyposażony w najnowocześniejszą jednostkę nawigacji inercyjnej . System ten pozwolił pociskowi uderzyć w odległości do 100 metrów od wyznaczonego celu. Ponadto piloci bombowców Avro Vulcan lub Handley Page Victor mogli powiązać swoje systemy z systemami pocisku i wykorzystać system naprowadzania do nakreślenia własnego planu lotu, ponieważ jednostka w pocisku była bardziej zaawansowana niż ta w pocisku. samolot.

Blue Steel pojawiła się jako bezzałogowych, skrzydlate Samoloty mniej więcej wielkości doświadczalnych Saunders-Roe Sr.53 kolektora , z obcięty skrzydłami delta i małych usterzenia przedniego foreplanes. Napędzał go dwukomorowy silnik rakietowy Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 , spalający mieszankę nadtlenku wodoru i nafty . Paliwo stanowiło poważny problem operacyjny, ponieważ zatankowanie pocisku przed startem trwało prawie pół godziny i było dość niebezpieczne. Wymagało to zalania miejsca tankowania wodą oraz (podczas kampanii próbnych) bardzo wczesnych porannych przygotowań z powodu upałów podczas australijskiego lata. Innym problemem był bardzo mały prześwit, gdy był przymocowany do Handley Page Victor, a załogi Victora były szczególnie świadome niebezpieczeństw podczas startu. (Vulcan miał znacznie większy prześwit i ostatecznie okazał się lepszą platformą).

W momencie startu pierwsza komora silnika rakietowego rozwijająca ciąg 24 000 lbf (110 kN) napędzałaby pocisk po określonym kursie do celu z prędkością około 1,5 Macha . Po zbliżeniu się do celu, druga komora silnika (6000 funtów) przyspieszy pocisk do 3 Macha. Silnik wyłączyłby się nad celem i pocisk opadłby swobodnie, po czym zdetonowałby swoją głowicę w postaci wybuchu powietrza .

Aby przyspieszyć próby w Woomera , rundy testowe zostały wysłane tam przez Victory i Vulcans w operacji Blue Ranger. Próby rozpoczęły się w 1960 r., mniej więcej w tym czasie, w którym oczekiwano, że broń będzie w służbie. Pociski zostały przygotowane w Bazie Badań Broni w pobliżu Salisbury w Australii Południowej i wystrzelone w celu wystrzelenia na poligon Woomera z RAAF Edinburgh. Powołano specjalistyczną jednostkę RAF 4 JSTU do realizacji zadań przygotowawczych i operacyjnych.

Blue Steel w końcu wszedł do służby w lutym 1963 , niesiony przez Vulcans i Victors , chociaż jego ograniczenia były już widoczne. Krótki zasięg pocisku oznaczał, że bombowce V były nadal podatne na pociski ziemia-powietrze wroga . Zamiennik Blue Steel, Mark 2, był planowany ze zwiększonym zasięgiem i silnikiem strumieniowym , ale został odwołany w 1960 roku, aby zminimalizować opóźnienia w Mk.1. Wielka Brytania starała się nabyć znacznie dłużej wahał United States Air Force AGM-48 Skybolt powietrza uruchomiony pocisk balistyczny, a znacznie sfrustrowany kiedy ta broń została anulowana pod koniec 1962 roku .

Przetarg AEC Mandator Blue Steel w Hendon

Blue Steel wymagała do siedmiu godzin przygotowań do startu i była wysoce zawodna. Królewskie Siły Powietrzne oszacowały w 1963 roku, że połowa pocisków nie wystrzeli i będzie musiała zostać zrzucona na cele, co jest sprzeczne z ich przeznaczeniem jako broni dystansowej. Nawet po rozmieszczeniu Blue Steel, broni na dużych wysokościach, w tym roku rząd zdecydował, że ze względu na rosnącą skuteczność pocisków przeciwlotniczych, bombowce V będą musiały przejść z ataków na dużych wysokościach do ataków na małych wysokościach. Próby te przeprowadzono w 1964 roku i zakończono w 1965 roku. Bez skutecznej broni dalekiego zasięgu oryginalna Blue Steel służyła po programie awaryjnym drobnych modyfikacji, aby umożliwić wystrzelenie z niskiego poziomu z odległości 1000 stóp (300 m), mimo że jego użyteczność w gorąca wojna była prawdopodobnie ograniczona. Szybko wyprodukowano broń awaryjną ( WE.177 B), aby przedłużyć żywotność V-bombowców w roli strategicznej do czasu rozmieszczenia pocisku Polaris. Ta broń kładąca WE.177 uzupełniła pozostałe zmodyfikowane pociski Blue Steel, wykorzystując penetrację na niskim poziomie, a następnie manewr wyskakujący, aby wystrzelić broń z odległości 1000 stóp (300 m). Na każdym z czterdziestu ośmiu bombowców Vulcan i Victor zastosowano po jednej żywej pociski operacyjnej, a kolejne pięć pocisków zostało wyprodukowanych jako operacyjne części zapasowe. Wyprodukowano dodatkowe cztery nienuklearne pociski dla różnych wymagań RAF i szesnaście innych nieokreślonych pocisków szkoleniowych.

Blue Steel oficjalnie przeszedł na emeryturę 31 grudnia 1970 r., kiedy strategiczna moc jądrowa Wielkiej Brytanii przeszła na flotę okrętów podwodnych .

Operator

 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje

  • Długość : 10,7 m (35 stóp)
  • Rozpiętość skrzydeł : 4 m (13 stóp)
  • Średnica : minimum 1,22 m (48 cali)
  • Waga startowa : 7270 funtów (3300 kg)
  • Prędkość : Macha 2,3
  • Pułap : 21 500 m (70 500 stóp)
  • Maksymalny zasięg : 240 km (150 mil)
  • Wytyczne : inercyjne
  • CEP : ~100 metrów
  • Głowica : termojądrowa Red Snow (1,1 Mt)

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Leitch, Andy. „V-Force Arsenal: Broń dla Valiant, Victor i Vulcan”. Air Enthusiast No. 107, wrzesień/październik 2003. s. 52–59. ISSN  0143-5450

Zewnętrzne linki