Dmuchanie silnik - Blowing engine
.jpg)
Silnik dmuchanie jest duże stacjonarne pary lub silnik spalinowy bezpośrednio sprzężony z cylindrów pompowania powietrza . Zapewniają one bardzo dużej ilości powietrza przy ciśnieniu niższym niż sprężarki powietrza , ale większa niż wentylatora odśrodkowego .
Silniki do rozdmuchiwania są wykorzystywane w celu zapewnienia podmuch powietrza do pieców, pieców i innych form huty .
Zawartość
silniki waterwheel
Silniki pierwszy dmuchanie były domy dmuchanie : mieszki , napędzany przez koła wodne .
Huty znajdują się najbardziej ekonomicznie w pobliżu źródła ich rudy , która nie może mieć dostępna odpowiednia moc wody w pobliżu. Istnieje również ryzyko suszy przerywając dopływ wody lub rozszerzania popytu na piecu przewyższającym dostępną pojemność wodną.
Ograniczenia te doprowadziły do bardzo najwcześniejszej postaci silnika parowego stosowanego do wytwarzania energii, zamiast pompowania, z silnikiem wody powrocie . Z tym silnikiem, pompą parową został wykorzystany do podniesienia wody, która z kolei prowadził koła wodnego i tym samym maszyn. Woda z kierownicą po czym powrócił przez pompę. Te wczesne silniki parowe były przeznaczone wyłącznie do pompowania wody, i nie może być podłączony bezpośrednio do maszyny.
Pierwsze praktyczne przykłady tych silników zostały zainstalowane w 1742 roku w Coalbrookdale oraz jako ulepszenia do Carron Huty na Clyde w 1765 roku.
Belka dmuchanie silniki
Wczesne parowe ciągniki były silniki belka , po pierwsze, nie-obrotowy (czyli wyłącznie tłokowych), a później obrotowy typu (tzn jazdy koła zamachowego ). Oba te zostały wykorzystane jako dmuchanie silników, zwykle przez sprzęganie cylinder pneumatyczny na końcu belki od cylindra. Joshua Pole opisuje 1821 podróż do Foster, Rastrick & Co. w Stourbridge , gdzie obserwowany osiem dużych silnikach drogowych, jedna z 30 KM do pracy dmuchanie cylinder 5 stóp średnicy i 6 stóp udaru.
Gdzie później silniki belka pojechaliśmy koła zamachowe, to był użyteczne dla zapewnienia bardziej równomiernego działania silnika. Cylinder powietrzny nadal napędzana tylko promienia, a koło zamachowe był używany wyłącznie jako koła zamachowego nie napędzający wał wyjściowy. Znany zachowanym przykładem tego typu silniki są połączone wiązki „David & Sampson” , obecnie zachowane w Blists Hill skansenu , Ironbridge Gorge . Są to para silników wiązki kondensacji jednego cylindra, każdy napędzający cylinder pneumatyczny z własnej belki ale współdzielenia pojedynczego koła zamachowego pomiędzy nimi. Są one godne uwagi dla swoich dekoracyjnych doryckimi łuki. Silniki miał długi czas pracy: 50 lat od 1851 roku usługi podstawowej zapewniając podmuch dla pieców Przeorzy Lee z Lilleshall Spółki , a następnie kolejne 50 lat, aż do zamknięcia zakładu jako silników rezerwowych, nadal pracował sporadycznie.
silniki do rozdmuchiwania Semi-ROTATIVE
Duża pionowy silnik nadmuch pokazano w górnej zbudowany w 1890 w EP Allis Co., Milwaukee (później częścią Allis Chalmers ). Cylinder pary (niższy) wynosi 42 cali (1,1 m) Średnica cylinder powietrzny (górna) 84 cali (2,1 M), zarówno w skoku 60 cala (1.5 m).
Cylinder para ma Reynolds Corliss'a rozrządu , napędzany za pomocą skosu -driven wał pomocniczy poniżej, pod kątem prostym do wału korbowego. Oznacza to również, że płyta Corliss'a nadgarstek jest pod kątem prostym do koła zamachowego, a nie równolegle jak w zwykły sposób. Edwin Reynolds był projektant firmy Allis aw 1876 roku rozwinęła się ulepszoną wersję Silnik parowozu Corliss , z ulepszonym biegu trip zdolnego do pracy przy wyższych prędkościach. Zawory powietrzne są także napędzane przez ekscentryków z tym samym wale.
Podobnie jak silniki wiązki, główna siła tłoka jest przenoszone do cylindra powietrza przez czysto Ruch posuwisto-zwrotny i istnieją zamachowe do sprawnego działania silnika. Aby umożliwić regulację, tłoczyska parowy tylko idzie tak daleko, jak na trawersie . Nad tym miastem partnerskim są pręty do tłoka powietrza. Wał koło zamachowe jest zamontowany poniżej tłoka parowej, połączone korbowody jazdy w dół i do tyłu, aby ten powrót łączący silnik pręt .
silniki spalinowe dmuchanie wewnętrzne
Pod koniec 1800 roku, spalinowe silniki gazowe zostały opracowane do spalania gazów produkowanych z wielkich pieców, eliminując potrzebę paliwo do kotłów parowych i zwiększenie efektywności. Bethlehem Steel był jednym z takich firm do zatrudniania tej technologii. Ogromne, najczęściej pojedyncze silniki zastosowane poziome spalone gazu wielkopiecowego . SA John Cockerill Belgii i Körting z Hanowerze były odnotowane zarówno twórcy takich silników.
Istnieją pewne wysiłki mające na celu przywrócić kilka z tych silników. Kilka firm nadal produkujemy i montujemy wielo- cylindrowe silniki spalinowe do spalania gazów odpadowych dzisiaj.
Zastąpienie dmuchawy obrotowymi
Jak piece wyposażone ponownie po II wojnie światowej , ulubionym źródłem energii był albo silnik wysokoprężny lub silnik elektryczny . Te oba miały wyjście obrotowy, który pracował również z współczesnych osiągnięć w wentylatory promieniowe , zdolnych obsługiwać ogromne ilości powietrza. Chociaż tłokowych silnika parowego dmuchanie kontynuował gdzie to było już w użyciu, były rzadko instalowane po wojnie. Te starsze rośliny zaczęły się zamykać w 1950 i numery zostały drastycznie zmniejszone całym Zachodzie w 1970. Dmuchanie silniki tej postaci są już rzadkością.
Przetrwanie przykłady dzisiaj
Przykłady zarówno silnika wiązki dmuchanie i silnikiem pionowym może być postrzegane w Blists Hill skansenu , Ironbridge Gorge . Silniki beam „David & Sampson” są zaplanowane zabytków .
1817 belka dmuchanie silnik przez Boulton & Watt , dawniej używane w Nethertona huty MW Grazebrook, teraz zdobi Dartmouth Circus, wyspa ruch na początku A38 (M) autostrady w Birmingham (patrz zdjęcie powyżej, położenie: 52 ° 29 '33 "N 1 ° 53'17" W / 52,492537 ° N 1,888189 ° W ).