Zwiadowcy blokady amerykańskiej wojny secesyjnej - Blockade runners of the American Civil War

Zaawansowana
blokada wojny secesyjnej

Operatorami blokady w czasie wojny secesyjnej były pełnomorskie statki parowe, które były wykorzystywane do przedostawania się przez blokadę Unii, która rozciągała się na około 3500 mil (5600 km) wzdłuż wybrzeży Atlantyku i Zatoki Meksykańskiej oraz dolnego biegu rzeki Missisipi . Stany Konfederacji były w dużej mierze pozbawione zdolności przemysłowych i nie były w stanie zapewnić ilości broni i innych materiałów potrzebnych do walki z przemysłową północą. Aby zaspokoić tę potrzebę, w Szkocji i Anglii zbudowano bloki, które służyły do ​​importowania broni, amunicji i innych materiałów, których Konfederacja desperacko potrzebowała, w zamian za bawełnę, której brytyjski przemysł tekstylny również desperacko potrzebował. Aby przedostać się przez blokadę, te stosunkowo lekkie statki o płytkim zanurzeniu, w większości budowane w brytyjskich stoczniach i specjalnie zaprojektowane z myślą o szybkości, ale niezdolne do przewożenia dużej ilości bawełny, musiały przepłynąć niezauważone, zwykle nocą, przez blokadę Unii. Typowymi jednostkami blokującymi były prywatne statki, często operujące listem marki wystawionym przez Skonfederowane Stany Ameryki . Jeśli zostaną zauważeni, osoby prowadzące blokadę próbowałyby wymanewrować lub po prostu prześcignąć wszystkie statki Unii na patrolu blokującym, bardzo często z powodzeniem.

Aby uniknąć legalności i konfiskaty w czasie wojny, statki te przewoziły ładunki do i z neutralnych portów, często znajdujących się w Nassau i na Kubie . Z kolei neutralne statki handlowe przewoziły te ładunki, zwykle przypływające lub przeznaczone do Wielkiej Brytanii lub innych miejsc za granicą. Statki wychodzące eksportowały głównie bawełnę, tytoń i inne towary w celach handlowych i dochodowych, a także przewoziły ważną pocztę i korespondencję do dostawców i innych zainteresowanych stron w Europie, najczęściej w Anglii. Statki przychodzące zwykle przywoziły do ​​Konfederacji bardzo potrzebne zaopatrzenie i pocztę. Większość broni i innego uzbrojenia Konfederacji została przywieziona z Wielkiej Brytanii za pośrednictwem tych blokad. Niektórzy biegacze wykonali wiele udanych biegów, podczas gdy wielu innych zostało schwytanych lub zniszczonych. Historycy szacują, że podjęto 2500–2800 prób uruchomienia blokady, przy co najmniej 80% skuteczności. Pod koniec wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Unii przechwyciła ponad 1100 jednostek blokujących i zniszczyła lub osiadła na mieliźnie kolejne 355 jednostek. Ale co ważniejsze, zmniejszył eksport bawełny z Południa o 95% w stosunku do poziomu przedwojennego, dewaluując jego walutę i rujnując jej gospodarkę.

Tło

Kiedy 12 kwietnia 1861 roku wybuchła amerykańska wojna domowa, nowo utworzone Skonfederowane Stany Ameryki nie miały żadnych okrętów w swojej marynarce wojennej . W miesiącach poprzedzających wojnę rząd Konfederacji szukał pomocy Wielkiej Brytanii w przezwyciężeniu tego, ponieważ znaczna część brytyjskiego przemysłu była uzależniona od eksportu bawełny z plantacji na południu. Choć oficjalnie neutralni, Brytyjczycy stali się głównymi budowniczymi statków oraz źródłem zaopatrzenia wojskowego i innych materiałów dla rządu Konfederacji na czas wojny secesyjnej.

W 1861 flota wojenna Konfederacji składała się tylko z około 35 statków, z których 21 było napędzanych parą. Konfederacja pilnie potrzebowała wielu podstawowych zapasów; bez zasobów przemysłowej Północy musiała szukać dostaw w innych miejscach. Przybywając im z pomocą, Raphael Semmes , doświadczony były kapitan marynarki wojennej USA, obmyślił plan udaremnienia morskiej supremacji Północy. Zaproponował milicję korsarzy, która zarówno atakowałaby statki handlowe Północy, jak i dostarczała zaopatrzenie Południowi, uciekając lub unikając statków blokujących Unii . Prezydent Konfederacji Jefferson Davis zatwierdził plan.

15 kwietnia prezydent Lincoln wydał swoją pierwszą proklamację, wzywając 75 000 żołnierzy w odpowiedzi na bombardowanie Fortu Sumter przez Konfederatów . 17 kwietnia Davis wydał proklamację, proponując list markowy każdemu, kto zaoferuje swój statek w służbie Konfederacji. W tym celu najchętniej udzielali takiej pomocy inwestorzy brytyjscy.

Północ odmówiła uznania ani suwerenności Konfederacji, ani jej prawa do wydawania listów markowych, a dwa dni później, 19 kwietnia, Lincoln wydał drugą proklamację, grożąc Konfederacji blokadą wzdłuż jej wybrzeży. Była to część General Winfield Scott „s Plan Anaconda , z blokadą do rozciągają się wzdłuż Atlantyku i Zatoki wybrzeży Meksyku i aż do dolnej Missisipi. W oświadczeniu Lincolna stwierdzono, że wszelkie działania przeciwko Unii ze strony załóg statków działających na podstawie listu konfederackiego będą traktowane jako piractwo , podlegające ściganiu, które zwykle wzywało do kary śmierci. W odpowiedzi Davis odpowiedział groźbami odwetu. Wielka Brytania powiedziała, że ​​nie będzie przestrzegać zakazów Stanów Zjednoczonych w pobliskim Nassau i na jej wodach terytorialnych.

Przesyłka z blokadą do Nowego Orleanu przez Nassau na Bahamach , ostemplowana ostemplowana opłata za przychodzący statek za 10 centów.

Proponowana blokada Lincolna spotkała się z mieszaną krytyką niektórych współczesnych. Thaddeus Stevens ze złością nazwał to „wielkim błędem i absurdem”, argumentując, że „zablokowaliśmy się” i, w tym procesie, uzna Konfederację za walczącą wojnę.

Wkrótce po tym, jak Lincoln ogłosił blokadę, rozpoczął się dochodowy biznes polegający na prowadzeniu dostaw przez blokadę do Konfederacji. Początkowo Unia powoli ustanawiała swoją blokadę, ponieważ zadanie patrolowania tysięcy mil (6000 km) linii brzegowej było ogromne. Wielu uważało tę blokadę za niewiele więcej niż „papierową blokadę”. Wilmington w Północnej Karolinie został zablokowany dopiero 14 lipca 1861 roku, trzy miesiące po proklamacji Lincolna.

Rozwinął się ogromny przemysł morski, który przyniósł wielkie zyski zarówno stoczniowcom, załadowcom, jak i dostawcom. W czasie konfliktu poczta była również przenoszona przez programistów blokad do iz pośrednich portów w Indiach Zachodnich , Nassau i Bermudach .

Ale wkrótce siły federalne zaczęły skuteczniej egzekwować blokadę wybrzeża i utworzyły eskadry w różnych portach południowych. Ustanowili również patrole wędrujące poza brytyjskimi wodami terytorialnymi na Karaibach , w szczególności na Bahamach, aby przecinać tam biegaczy blokujących. W miarę wzrostu ryzyka schwytania lub zniszczenia, amatorzy blokad zaczęli przerywać działalność. Większość handlu była obsługiwana przez kapitanów morskich, którzy wkrótce używali specjalnie skonstruowanych parowców, aby umożliwić im omijanie lub wyprzedzanie statków Unii podczas patrolu blokującego.

Blokada związkowa

Mapa planu blokady Scotta z 1861 r., przedstawiająca anakondę otaczającą stany Konfederacji z „chwytem uduszonym”.

Generał Winfield Scott był jednym z niewielu starszych ludzi w Waszyngtonie, którzy zdali sobie sprawę, że może to być długa wojna. Opracował odpowiednią strategię morską, która miałaby decydujący wpływ na wynik wojny. To, co nazwano jego Planem Anakondy, ustanowiło blokadę morską wokół wybrzeża Konfederacji, aby ograniczyć jej gospodarkę i linie zaopatrzenia. Ze względu na tysiące mil linii brzegowej, z licznymi rzekami, zatokami i zatokami oraz rozwiniętymi portami, blokada okazała się w dużej mierze nieskuteczna w ciągu pierwszych kilku lat wojny. Uczestnicy blokad początkowo ze względną łatwością importowali do Konfederacji zaopatrzenie wojskowe. Dostawy uzbrojenia i zaopatrzenia wojskowego na południe oraz eksport bawełny do Anglii koordynowali agenci wojskowi, tacy jak major Walker, który odegrał kluczową rolę w zaopatrywaniu Konfederacji. Proklamacja Lincolna poruszyła kwestie związane z Anglią i innymi uprawnieniami związanymi z prawem międzynarodowym.

W trakcie blokady Konfederacja otrzymała dostawy broni i innych towarów z Europy oraz wymieniła pocztę. Ale eksport bawełny spadł o 95 procent w porównaniu z poziomem przedwojennym, ze względu na skuteczność blokady uniemożliwiającej statkom o dużej pojemności wyprowadzanie ładunków z portów południowych. Doprowadziło to do dramatycznej dewaluacji waluty Konfederacji i zrujnowało jej gospodarkę.

W trakcie wojny secesyjnej większość prób Południa, by przeprowadzić blokadę małymi statkami, powiodła się. Ale kapitanowie i załogi patroli blokujących stali się bardziej zaprawieni i mądrzejsi w stosowaniu różnych taktyk stosowanych przez uczestników blokad. W ciągu ostatnich dwóch lat wojny jedynymi statkami, które nadal przeszły przez blokadę, były statki zaprojektowane specjalnie z myślą o szybkości.

W pierwszym roku wojny secesyjnej południowe porty w Zatoce Meksykańskiej były miejscami częstych blokad. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy Nowy Orlean w stanie Luizjana , największy bawełniany port na świecie, udostępnił port ponad 300 blokerom. Kiedy Nowy Orlean został podbity przez siły Unii 25 kwietnia 1862 r., centrum działań związanych z blokadą przeniosło się do Mobile w stanie Alabama . Po zabezpieczeniu Nowego Orleanu i rzeki Mississippi , Marynarka Wojenna Unii zwiększyła blokadę Mobile, Alabamy i innych portów wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej , zmuszając blokerów do przeniesienia się do portu w Galveston w Teksasie , zwłaszcza po lecie 1864 roku. wykorzystywał Hawanę jako punkt postoju do przewozu ładunków na i ze statków neutralnych.

Zaopatrywanie Konfederacji

CSS Atlanta , wykonał wiele przejść przez blokadę, przewożąc zaopatrzenie dla armii Konfederacji

Nowo utworzona Konfederacja (CSA) nie została oficjalnie uznana przez różne obce mocarstwa, co skłoniło zerwane stany do szukania pomocy w różnych prywatnych firmach żeglugowych i innych przedsiębiorstwach, zwłaszcza za granicą, gdzie było zainteresowanie i gotowość do sprzedaży i wysyłki bardzo potrzebne zaopatrzenie i amunicja dla Konfederacji. Aby zająć się ważnymi transakcjami zaopatrzeniowymi i różnymi sprawami biznesowymi, rząd Konfederacji zwrócił się do John Fraser & Company, znanej, patriotycznej i szanowanej firmy importującej i eksportującej z Charleston , która była dobrze skomunikowana w Anglii, Francji i gdzie indziej. Założony w 1835 r. John Fraser (Sr.) przekazał firmę swojemu synowi, Johnowi Augustusowi Fraserowi, i swojemu starszemu partnerowi George'owi Alfredowi Trenholmowi , który później został Sekretarzem Skarbu Konfederacji .

Fraser, Trenholm and Company działał z Liverpoolu, Anglii i Nowego Jorku . Do 1860 roku firma posiadała już pięć statków pełnomorskich, wśród nich Kate , Cecil i Herald , kursujących z Liverpoolu do Nowego Jorku i Charlestonu iz powrotem. Kiedy południowe stany odłączyły się od Unii, otworzyło to drzwi do jeszcze większych interesów i w krótkim czasie prawie wszystkie ich interesy były z CSA. Firma Fraser, Trenholm & Company w Liverpoolu stała się wspólnym łącznikiem dla marynarki wojennej i Konfederacji. transakcje finansowe w Europie.

Przed faktycznymi bitwami wojennymi Fraser & Company rozpoczęło już negocjacje dotyczące obsługi statków parowych między Anglią a punktami wzdłuż południowego wybrzeża Konfederacji. Korzystając z faktu, że żadna ze stron nie była w pełni przygotowana do wojny, George Trenholm i jego partnerzy rozpoczęli transport broni z Liverpoolu i Nowego Jorku do Charleston. Stan Karolina Południowa był nabywcą tych pierwszych dostaw, które z kolei sprzedały je rządowi Konfederacji z dużym zyskiem.

Przed wybuchem wojny brakowało broni wojskowej dla państw CSA . W państwach secesyjnych przechowywano niewiele prochu, bardzo ograniczona była też dostępność lontów i kapiszonów (na południu kapiszonów było tylko pół miliona). Na południu nie było zakładu produkcyjnego, który mógłby je produkować w żadnym ze stanów Konfederacji. Zapasy proszku na Florydzie były tak niskie, że w kwietniu 1861 roku generał John B. Grayson ostrzegł prezydenta Jeffersona Davisa w Richmond :

Z pewnością, gdy wzejdzie słońce, chyba że armaty, proch itp. nie zostaną wysłane na Florydę w ciągu najbliższych trzydziestu dni, wpadnie w ręce Północy. Nic ludzkiego nie może temu zapobiec.

Konfederacki biegacz blokujący na kotwicy w St. George's , Bermudy

Każdy ośrodek wojskowy na Południu pilnie zażądał amunicji i zaopatrzenia z Richmond. Z powodu najazdów Armii Unii , Marynarka Konfederacji miała ograniczony dostęp do węgla , a jedyne źródła krajowe znajdowały się w Północnej Karolinie i Alabamie .

Dobrze finansowana firma importowo-eksportowa Gruzji została założona w 1863 roku przez Gazawaya Bugga Lamara , bankiera z Wall Street, który powrócił do swojej rodzinnej Gruzji w momencie wybuchu działań wojennych.

W tym czasie rząd Konfederacji zależał prawie całkowicie od prywatnych statków handlowych wykorzystywanych jako łamacze blokad . Jednak przywódcy Konfederacji byli na tyle dalekowzroczni, aby zdać sobie sprawę, że federacja potrzebuje własnych statków, aby sprowadzać zaopatrzenie. Działając w Departamencie Marynarki Wojennej Konfederacji, James Dunwoody Bulloch zaczął kupować statki w Europie, w szczególności CSS Atlanta . Dotarł do Savannah w stanie Georgia, niosąc dziesięć tysięcy karabinów Enfield, milion nabojów, dwa miliony kapiszonów i 400 beczek prochu, a także miecze, rewolwery i inne artykuły wojskowe.

W 1862 roku, z powodu embarga Konfederacji na bawełnę, ponad 75% pracowników tekstylnych w Wielkiej Brytanii było bezrobotnych lub pracowało mniej godzin. To zmusiło Wielką Brytanię do zwrócenia się do innych krajów, takich jak Egipt i Indie, po bardzo potrzebną bawełnę. Rząd Konfederacji, pilnie potrzebujący amunicji i innych zapasów, zniósł następnie embargo na bawełnę i zaczął sprzedawać ją po obniżonych cenach, aby odzyskać brytyjski handel.

Pod koniec 1863 roku rząd Konfederacji zaczął sprzedawać bawełnę różnym nabywcom w Europie, zwłaszcza Wielkiej Brytanii, a także uchwalił prawo wymagające od blokadowców rezerwowania jednej trzeciej przestrzeni ładunkowej na wysyłkę bawełny. Ze względu na małą ładowność blokad, eksport bawełny Konfederacji nadal spadł o 95% w stosunku do poziomu przedwojennego. To również drastycznie zmniejszyło import soli, niezbędnej do konserwacji mięsa i garbowania skóry, która wcześniej stanowiła balast na powracających statkach towarowych.

Centralne postacie

Koordynacja interesów biznesowych CSA z stoczniami, agentami zakupowymi, dostawcami i spedytorami w Liverpoolu, Nassau, Wilmington i innych portach wymagała wspólnych wysiłków wielu znanych ludzi i firm żeglugowych. Najważniejsi w tym wysiłku byli major Josiah C. Gorgas i George Trenholm z Fraser, Trenholm and Company – którzy ściśle współpracowali z Gorgasem, sekretarzem marynarki Konfederacji i innymi agentami.

Major Josiah C. Gorgas

Josiah C. Gorgas

Złodzieje blokad stali się głównym środkiem zaopatrywania Konfederacji. Major Josiah Gorgas , absolwent West Point z 1841 roku, przed wojną pracował w Biurze Ordnance Stanów Zjednoczonych i służył w prawie każdym arsenale w kraju. Pracując na południu, sympatyzował z ruchem secesjonistycznym. Ostatecznie stanął po stronie Konfederacji, stając się szefem Konfederackiego Biura Ordnance. Gorgas współpracował z Charlesem Prioleau , który kierował biurem Trenholma w Liverpoolu, organizując transport broni i innych materiałów. Większość broni wysłanej do Konfederacji opuściła Liverpool. Latem 1861 roku Gorgas zgromadził zapasy i przygotował swój pierwszy ładunek, podczas gdy firma Trenholma zaopatrzyła się w odpowiedni statek do podróży. Do rejsu wybrano parowiec o nośności 1200 ton o żelaznym kadłubie, Bermudy .

Kaleb Huse

Aby skoordynować interesy i zakup broni i zaopatrzenia w Anglii, Gorgas polegał na agentach kapitana Caleba Huse i majora Edwarda C. Andersona . Pod kierunkiem Gorgasa, Huse, absolwent West Point, niedawno objął stanowisko kapitana w nowo utworzonej armii Konfederacji, służył jako agent zaopatrzenia uzbrojenia i specjalista ds. zakupów, dobrze znany z udanego pozyskiwania kontraktów na broń z różnymi krajami europejskimi. Wśród nich znalazły się m.in. Wielka Brytania i Austria. Anderson został wysłany, aby pomóc Huse i sprawdzić jego działalność.

Huse zorganizował sprzedaż i zakup karabinów i innego uzbrojenia od London Armory Company , która przez całą wojnę stała się głównym dostawcą broni dla Konfederacji. Do lutego 1863 r. Zbrojownia wysłała Konfederacji ponad 70 000 karabinów. Huse posiadał kilka pełnomorskich parowców wykorzystywanych do prowadzenia blokad i odbył kilka podróży do Europy iz powrotem na tych statkach.

W kwietniu 1861 Huse wyjechał na południe do Nowego Jorku, gdzie spotkał się z Jamesem Welsmanem z Trenholm Brothers i otrzymał fundusze na podróż do Anglii. Po zatrzymaniu się w Portland w stanie Maine popłynął do Liverpoolu, docierając tam 10 maja 1861 roku. Zaczął szukać na rynku karabinów Enfield, broni porównywalnej do popularnego karabinu Springfield używanego przez armię Unii. Ponieważ rynek był już zalany zamówieniami, Huse w końcu zwrócił się do S. Isaac, Campbell & Company, aby zakupić potrzebne materiały. Jego zakup dotarł do Konfederacji dopiero później tego lata. W międzyczasie Huse nadal szukał sprzedawców zaopatrzenia wojskowego.

Podczas gdy w Europie Huse reprezentował Konfederacki Departament Wojny i Biuro Ordnance przez całą wojnę; doprowadził do przedłużenia kredytu, gdy brakowało środków. Ci ludzie działali również jako łączniki z Charlesem Prioleau z Fraser, Trenholm & Co. w Liverpoolu . Za jego pośrednictwem zaopatrywaliby się w statki i zorganizowali wysyłkę towarów do Konfederacji. Bulloch współpracował w ścisłej korespondencji z sekretarzem Konfederacji Marynarki Wojennej Stephenem Mallory przy zakupie kilku brytyjskich statków z blokadą.

James Dunwoody Bulloch

James Dunwoody Bulloch, (po lewej) pokazany ze swoim przyrodnim bratem Irvine Stephens Bulloch , był najmłodszym oficerem CSS Alabama . Byli to wujkowie Theodore'a Roosevelta . Zdjęcie zrobione około 1865 roku.

Przyrodni brat znanego oficera CSN Irvine Bullocha , James Dunwoody Bulloch, był głównym agentem zagranicznym Konfederacji w Wielkiej Brytanii . W ciągu dwóch miesięcy po ataku na Fort Sumter Bulloch przybył do Liverpoolu, gdzie założył swoją bazę operacyjną. W pierwszej kolejności nawiązał kontakt z komisarzami Konfederacji Hon. William Yancey i Hon. Dudley Mann w Londynie . Po przyjęciu omówili sytuację dyplomatyczną, ponieważ nie zostali oficjalnie przyjęci przez brytyjskiego sekretarza stanu do spraw zagranicznych – rząd Konfederacji nie ugruntował się bowiem na stałe jako niezależna zagraniczna siła. Bulloch następnie nawiązał współpracę z firmą transportową Fraser, Trenholm & Company, gdzie zorganizował konferencję z urzędnikami Fraser-Trenholm, którzy byli wyznaczonymi agentami finansowymi nowego rządu Konfederacji. Zaaranżowali kupno i sprzedaż bawełny, będąc ostatecznie odpowiedzialni za wysyłkę około siedmiu ósmych całej bawełny eksportowanej z południowych stanów podczas wojny. Bulloch zorganizował także budowę i zakup Florydy , Alabamy i Shenandoah .

W 1863 Bulloch podpisał kontrakt ze stocznią Laird na budowę dwóch pancernych taranów, które miały być użyte przeciwko blokadzie Unii . Gdyby jednak można było udowodnić, że kontrakt (lub zlecenie) na budowę tych statków naruszał brytyjskie prawo o neutralności, statki mogłyby zostać zajęte. W Unii minister „s do Wielkiej Brytanii, Charles F. Adams , starał się nie tylko to; ale mógł zebrać tylko poszlakowe dowody, ponieważ Bulloch dołożył wszelkich starań, aby ukryć swoje ruchy. Adams zagroził rządowi brytyjskiemu odwetem: jeśli barany uciekną, Stany Zjednoczone uznają to za akt wojny. Po dalszych rozważaniach władze brytyjskie zajęły oba statki i od tego momentu bacznie obserwowały Bullocha i inne tego typu propozycje złożone przez rząd Konfederacji, zmuszając urzędników CSA do zwrócenia się do Francuzów o przyszłe zlecenia. Po tym obrocie wydarzeń Bulloch zlecił stoczni we Francji budowę Stonewall , kolejnego opancerzonego tarana.

John Newland Maffitt

John Newland Maffitt

11 kwietnia 1862 roku George W. Randolph , nowy Sekretarz Wojny Konfederacji, mianował Johna Newlanda Maffitta , oficera Konfederacji Marynarki Wojennej i notorycznego korsarza z długą historią sukcesów, na agenta Konfederacji w Nassau. Nassau było jednym z kilku przybrzeżnych punktów przesiadkowych dla przesyłek przybywających do lub opuszczających Stany Skonfederowane. Obowiązki Maffitta były szerokie. "Jesteś upoważniony do przejęcia pełnej kontroli nad wszystkimi statkami załadowanymi bronią i amunicją dla Skonfederowanych Stanów." Obowiązki Maffitta obejmowały wybieranie portów wejścia i wyładunku oraz zastępowanie oficerów i załóg w razie potrzeby. Jego jedynym warunkiem było to, że po raz pierwszy naradzi się z Louisem Heylingerem , agentem Konfederacji w Nassau. Maffitt otrzymał później dowództwo nad CSS Albemarle .

Biegacze blokady

CS Ella i Annie

Statki wykorzystywane do obsługi blokady były prawie wszystkie własnością prywatną, wiele z nich zbudowali Brytyjczycy lub Francuzi, którzy starali się utrzymać handel z południowymi stanami. Rząd Konfederacji miał tylko jedenaście własnych statków, które były wykorzystywane do działań związanych z blokadą. Wśród najsłynniejszych uczestników blokady był CSS Robert E. Lee , szkocki parowiec o żelaznym kadłubie, który został ostatecznie zdobyty przez siły Unii w 1863 roku oraz prywatny SS Syren, który dokonał rekordowego 33 udanych przebiegów przez blokadę Unii. Blokady pełniły szczególną funkcję w obsłudze ładunków zmierzających do Konfederacji. Zakupy dokonane w Anglii były najpierw wysyłane do Nassau dnem brytyjskich statków, gdzie ładunki były przekazywane do blokad, statków o mniejszym zanurzeniu i większej prędkości. Z Nassau mieli udać się do portów w Wilmington, Charleston i Savannah. Lewis Heylinger z Nowego Orleanu był agentem i przedstawicielem Konfederacji w Nassau przez całą wojnę. Jego zadaniem było koordynowanie przekazywania ładunków przybywających z Anglii do uczestników blokady, a następnie zorganizowanie wysyłki do Konfederacji.

Wilmington na rzece Cape Fear
Port Charleston
Zobacz także: Pierwsza i druga bitwa pod Charleston Harbour
Mobilna zatoka

Pierwszy uczestnik blokad wychodzący, który ominął blokadę, dotarł do Nassau, lądując tam 5 grudnia 1861 r. Osoby blokujące zazwyczaj eksportowały bawełnę do Nassau, gdzie byłaby przechowywana, a następnie przenoszona na neutralny statek i wysyłana do Anglii, zwykle do Liverpoolu . Pod koniec wojny 397 statków wypłynęło z Konfederacji do Nassau, a 588 z Nassau do Konfederacji.

Ze względu na dużą masę i wagę armat, broni i prochu strzelniczego właściciele małych statków blokujących woleli wysyłać luksusowe i inne mniejsze przedmioty o mniejszej wadze do portów Konfederacji. Zaczęło to zagrażać celowi pierwotnej misji blokad, czyli zaopatrywaniu Armii Konfederacji. Następnie Konfederacja uchwaliła w lutym 1864 roku przepisy ograniczające import luksusowych przedmiotów, które jednak często omijano.

Często statki wypływające z różnych portów na Bermudach kursowały do ​​Wilmington i Charleston, skąd większość dostaw była następnie wysyłana koleją do Augusty , głównego składu armii zachodnich, lub do Richmond , głównego składu wschodniego. Towary importowane do Galveston były również wysyłane koleją do Houston. W 1863 roku ataki Unii na wybrzeżach Konfederacji utrudniły prowadzenie blokady, zmuszając osoby prowadzące blokadę do korzystania z innych portów poza Wilmington , Charleston i Savannah . Po zdobyciu Nowego Orleanu w 1862 roku kolejnym wyborem były porty w Mobile i Galveston , używane w połączeniu z Hawaną jako punkt przesiadkowy.

W przeciwieństwie do Charleston i Savannah, Wilmington był głównym magazynem łowców blokad przez większość wojny secesyjnej. Między październikiem 1864 a styczniem 1865 dopłynęły 8632 000 funtów mięsa, 1507 000 funtów ołowiu, 1933 000 funtów saletry, 546 000 par butów, 316 000 par koców, pół miliona funtów kawy, 69 000 karabinów i 43 armaty. Konfederaci przez sam port Wilmington, „podczas gdy bawełna wystarczająca na opłacenie tych zakupów była eksportowana. Kiedy Wilmington upadł w lutym 1865 roku, główna linia zaopatrzenia Konfederacji została odcięta, a zwycięstwo Unii było zapewnione.

Unia podjęła kilka prób powstrzymania statków przypływających i odpływających; ale okazało się to daremnym wysiłkiem, ponieważ prowadnice blokujące zostały zbudowane z myślą o szybkości. Stało się to wyraźnie widoczne 23 grudnia 1864 roku, kiedy największa flota unijna, jaka kiedykolwiek zebrała się na Atlantyku, zaatakowała Fort Fisher , potężną fortyfikację chroniącą wejście do rzeki Cape Fear i Wilmington. Podczas gdy flota 125 żołnierzy i transportowców blokowała port, nadciągający bloker przeszedł przez flotę i schronił się w górę rzeki. Ostatnim uczestnikiem blokady, który przedostał się do portu Wilmington, był SS Wild Rover 5 stycznia 1865 roku. Fort został zaatakowany po raz drugi 13 stycznia, a po dwudniowym oblężeniu został zdobyty 15 stycznia przez Unię. Armia i marynarka wojenna. Kilku łamaczom blokady, którzy wcześniej zawinęli w górę rzeki, zdołało uciec w środku bitwy. Przed zdobyciem fortu kontradmirał Porter , dowódca flotylli wschodniej, pisał do departamentu wojny:

„Bieg z blokadą wydaje się prawie tak szybki jak zawsze, nowa klasa biegaczy z blokadą jest bardzo szybka, a czasami przychodzą i bawią się wokół naszych statków, są zbudowane całkowicie z myślą o szybkości”.

W końcu ataki Unii miały miejsce również wzdłuż wybrzeża Bermudów , gdzie statki Unii często przejmowały neutralne statki i ich ładunki. To oburzyło Lewisa Heyligera, który został mianowany przez Skarb Konfederacji szefem „depozytu” funduszy Konfederacji w Nassau na Bahamach . Do jego głównych obowiązków należało koordynowanie wysyłek bawełny i tytoniu do Anglii oraz organizowanie i prowadzenie zakupów przychodzących ładunków.


Pierwsi łamacze blokad

Wkrótce po ogłoszeniu przez Lincolna lżejszych statków, specjalnie zaprojektowanych do omijania i wyprzedzania statków Unii patrolujących blokadę, zwanych „blockade-runners”, zostały wyprodukowane. Wiele statków zbudowano w stoczniach angielskich i zaprojektowano jako szybki transport do celów wysyłkowych, przewożąc ważną (często biznesową) korespondencję i lekkie ładunki. Statki przychodzące przewoziły zwykłą pocztę i inną korespondencję oraz zazwyczaj importowaną broń palną, uzbrojenie wojskowe i papier, prosty towar, który był rzadkością na rolniczym południu i bardzo potrzebny rządowi Konfederacji i ogółowi ludności. Jednym z użycia papieru był znaczek pocztowy z 1862 r. , katalog Scott CSA 6. Zarówno papier, jak i klisze drukarskie zostały przeniesione przez blokadę i wydrukowano wystarczająco dużo, aby było to bardzo powszechne.

Confederate Navy miał małą liczbę własnych statków morskich używanych w blokadzie-running wysiłków, ale większość statków zatrudnionych były własnością prywatną naczynia. Wiele z tych statków zostało zbudowanych i zaprojektowanych w Anglii przez różne firmy żeglugowe i inne zainteresowane strony w celu szybkiego przebicia się przez blokady. Statki, które wyłoniły się z tego przedsięwzięcia, były wyłącznie parowcami bocznokołowymi, długimi i wąskimi statkami o płytkim zanurzeniu, co pozwalało im skuteczniej przecinać wodę. Wiele z nich pomalowano na ciemnoszary kolor, aby lepiej komponowały się z tłem nocnego morza. Kilka statków pomalowano na biało, aby zasłonić ich profil na tle dziennego horyzontu. Przemierzając wielkie przestrzenie oceanu, parowce spalały zwykły węgiel, który wytwarzał ciemny dym, ale gdy zbliżały się do lądu, często przestawiały się na spalanie bezdymnego węgla antracytowego, co znacznie zmniejszało ich profil wzdłuż horyzontu. Czasami statki te używały jako paliwa bawełny nasączonej terpentyną, ponieważ wydzielała ona niewiele dymu i wytwarzała intensywne ciepło, które powodowało znaczny wzrost prędkości statku.

Pierwszym statkiem, który przeprowadził blokadę z Anglii był SS Fingal dowodzony przez Jamesa D. Bullocha. Pierwszy konfederacki łamacz blokad z Ameryki zmierzający do Anglii opuścił Charleston i przybył do Nassau 5 grudnia 1861 roku ze 144 belami bawełny. Podróż między Charleston a Nassau zajęła parowcowi pierwszej klasy około 48 godzin, a rozładunek i załadunek oraz ponowne naładowanie zajęły kolejne trzy dni.

Znani biegacze blokady

CSS Robert E. Lee

Pierwszym statkiem Konfederacji, który wypłynął w morze, był CSS Sumter , dawny hiszpański parowiec śrubowy o wadze 500 ton, który był wyposażony w armaty i inne wyposażenie do użytku w czasie wojny. 18 kwietnia 1861 r. dowódca Raphael Semmes objął dowództwo statku oraz kilkunastu oficerów i załogi. 30 czerwca 1861 r. Sumter wypłynął z ujścia rzeki Missisipi i został natychmiast ścigany przez parowiec Union, USS  Brooklyn , ale udało mu się wydostać na morze i skierować się na Kubę , gdzie zaatakował inne statki handlowe i zabrał je jako nagrody.

Wśród znaczących uczestników blokad były prywatne statki, takie jak SS Syren , 52-metrowy parowiec z bocznym kadłubem ze stalowym kadłubem, który dokonał rekordowego 33 udanych przejazdów przez blokadę Unii. oraz CSS Advance, który wykonał ponad 20 udanych przebiegów, zanim został przechwycony. Po zdobyciu został przemianowany na USS Advance w 1864 i USS Frolic w 1865 .

Pierwszym statkiem, który ominął blokadę Unii, był A i A , kora z Belfastu, płynący z portu Charleston. Ogólne Parkhill , brytyjski statek zbudowany w Liverpoolu, w Anglii, był pierwszym biegaczem blokada zostać przechwycone przez USS Niagara również w Charleston Harbor. Parowce Clyde były szczególnie odpowiednie i wiele z nich zostało sprzedanych agentom Konfederacji.

Parowce z napędem śrubowym:

  • SS Fingal (1861), (CSS Atlanta pancerny 1862-63). Żelazny, kupiecki parowiec śrubowy o masie 462 ton, zbudowany przez J & G Thomsona w Govan w Szkocji, 1861. Sprzedany Johnowi Lowowi dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Fingal był ostatnim uczestnikiem blokady, który wszedł do Savannah w stanie Georgia w listopadzie 1861 roku z dużym ładunkiem karabinów Enfield, armat i zaopatrzenia wojskowego. Po dwóch nieudanych próbach wyrwania się z blokady został przerobiony na pancerny CSS Atlanta (1862-1863). Podczas drugiego wypadu został pokonany przez dwa monitory Unii, schwytany i wprowadzony do służby na rzece James jako pancerny USS Atlanta .
  • CSS Floryda (1862), (krążownik 1862-64). Oddany do służby 17 sierpnia 1862 w Green Cay na Bahamach. Dowodzony przez kpt. Johna Newlanda Maffitta . Popłynął do Cardenas i Hawany na Kubie, zanim 4 września 1862 r. dokonał słynnego biegu do Mobile Bay w Alabamie.
  • Laurel SS (1861-1864). Jednośrubowy parowiec o żelaznym kadłubie o długości 207 stóp, dowodzony przez porucznika Johna F. Ramseya, CSN, wykonał 1 udaną blokadę jako statek CSS, będący własnością CSA, przemianował Stany Skonfederowane i przetrwał wojnę.
  • CSS Sumter (1861), (krążownik 1861-62). 437-tonowy krążownik z parowcem śrubowym został zbudowany w Filadelfii jako parowiec handlowy Habana. Zakupiony przez rząd konfederatów w Nowym Orleanie w kwietniu 1861 roku, został przerobiony na krążownik i oddany pod dowództwo Raphaela Semmesa . Podczas wydobywania węgla i zaopatrzenia na Martynikę została zablokowana przez federalny slup wojenny USS  Iroquois , ale uruchomił blokadę i wypłynął na morze. Sumter zdobył kolejne sześć statków od końca listopada do stycznia 1862 r., pływając po wodach europejskich. W styczniu 1862 r. Sumter został wysłany na Gibraltar, ale niespodziewanie został schwytany przez federalne okręty wojenne, a później sprzedany, co zakończyło jego karierę jako łamacz blokad. [CSS Sumter to nie jest kanonierka rzeczna CSS General Sumter w bawełnianej kamizelce (1861-1862), wtedy nazwana USS Sumter po przechwyceniu i rozmieszczeniu w blokadzie Zatoki Perskiej.]

Parowce z bocznym kołem:

  • CSS Advance (1863–64), także AD Vance . Side-wheel-parowy , wybudowany w Greenock w Szkocji, w 1862 roku, zakupione przez CSA (Karolina Północna) pod nazwą Lord Clyde w 1863 roku przemianowany Advance do prowadzenia blokadę Unii . Statek wykonał 20 blokad przed jego zdobyciem 10 września 1864 r. przez USS  Santiago de Cuba w pobliżu Wilmington w Północnej Karolinie . Przemianowany na USS Frolic w 1865 roku.
  • CS Eagle , parowiec Spofford & Tileston.
  • CSS Flamingo , trzypiętrowy parowiec z ożaglowaniem typu slup, własność Marynarki Wojennej Konfederacji. Jeden z największych typów blokad obsługujących statki wychodzące z portów w Anglii, które przewoziły ładunki o wysokim priorytecie.
  • CSS Kate (1861-1862). 165-metrowy drewniany parowiec z bocznym kołem o wadze 477 ton wykonał 20 udanych przejazdów blokujących. Zbudowany w Nowym Jorku i zakupiony przez John Fraser & Co, ostatecznie osiadł na mieliźnie w Cape Fear , 18 listopada 1862.
  • SS Lynx (1861-1864), 220-stopowy parowiec z bocznym kołem ze stalowym kadłubem, wykonał 9 udanych przejazdów blokujących, należący do Fraser Trenholm & Co., zniszczony podczas próby opuszczenia Wilmington, 25 września 1864 roku.
  • CSS Robert E. Lee (1862-1863). Wyposażony w szkuner, o żelaznym kadłubie, parowiec konfederackiej marynarki wojennej , używany jako łamacz blokad, dowodzony przez porucznika Richarda H. Gayle'a. Schwytany 9 listopada 1863 u wybrzeży Karoliny Północnej przez USS  James Adger i USS  Iron Age .
  • Scottish Chief (1861-1864), parowiec będący własnością i kapitanem Tampy, burmistrza Florydy Jamesa McKay'a, który wykonał kilka kursów przewożących bydło i bawełnę z Florydy z Tampy na hiszpańską Kubę przez blokadę Unii Tampa Bay . Spłonął na kotwicowisku na rzece Hillsborough podczas bitwy o Fort Brooke , najazdu Unii, którego głównym celem było zniszczenie Wodza .
  • SS Syren (1863-1865), prywatny parowiec o żelaznym kadłubie, zbudowany w Greenwich w hrabstwie Kent w Anglii w 1863 r. dla łamacza blokad. Będąc własnością Charleston Importing and Exporting Company, wykonała swój pierwszy kurs 5 listopada 1863 r., prowadząc dostawy z Nassau do Wilmington . Syren zrealizowała rekord 33 biegnie przez blokadę, najbardziej każdej prowadnicy blokady. Jej kariera jako łamaczka blokad dobiegła końca, gdy Syren wraz z innymi parowcami Celt, Deer i Lady Davis został schwytany w porcie Charleston nad rzeką Ashley, gdzie z powodzeniem przebił się przez blokadę poprzedniej nocy, 18 lutego 1865 r.
  • SS Tristram Shandy (1864), bocznokołowy parowiec o żelaznym kadłubie, ukończony w 1864 roku w Greenock w Szkocji, używany do blokad, został zdobyty 15 maja 1864 przez USS  Kansas .


Zobacz też

Bibliografia

Podstawowe źródła

Dalsza lektura

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki