Oświetlenie rowerowe - Bicycle lighting
Oświetlenie rowerowe to oświetlenie montowane na rowerach, którego celem jest przede wszystkim, wraz z reflektorami, poprawa widoczności roweru i jego kierowcy dla innych użytkowników drogi w warunkach słabego oświetlenia otoczenia. Drugim celem jest oświetlanie materiałów odblaskowych, takich jak kocie oczy i znaki drogowe . Trzecim celem może być oświetlenie jezdni, aby jeździec mógł widzieć drogę przed sobą. Służenie tym ostatnim celom wymaga znacznie większego strumienia świetlnego, a tym samym większej mocy.
Wiele jurysdykcji wymaga zamontowania jednego lub więcej świateł rowerowych na rowerach jeżdżących w nocy – zazwyczaj białe światło z przodu i czerwone światło z tyłu, jak w przypadku innych pojazdów.
Historia
Najwcześniejsze lampy rowerowe były zasilane olejem i zaczęto je produkować w 1876 r. dla trójkołowców Ordinary (High-Bicycle) i z pełnymi oponami. Od 1896 r. zaczęto wprowadzać oświetlenie na gaz acetylenowy do rowerów, a później w 1899 r. popularne stały się lampy na gaz acetylenowy do samochodów. Ich lampy karbidowe były zasilane gazowym acetylenem , wytwarzanym przez połączenie węglika wapnia z wodą. Dawane światło było bardzo jasne, często nazywane sztucznym światłem dziennym, ale lampy wymagały regularnej konserwacji.
Już w 1888 r. produkowano elektryczne lampy rowerowe, ale dopiero w 1898 r. stały się one realną propozycją. Składały się z żarówki i akumulatora kwasowo-ołowiowego lub dynama . Baterie kwasowo-ołowiowe zostały zastąpione ogniwami suchymi, a później bateriami alkalicznymi . Dynamo poprawiło się pod względem wydajności i niezawodności, ostatnio na przykład wbudowane w piastę koła. Udoskonalono również techniki formowania tworzyw sztucznych, umożliwiając ulepszenie optyki soczewkowej i obniżenie kosztów. Żarówki zostały zastąpione najpierw lampami halogenowymi o szczelnej obudowie, a później wysokowydajnymi diodami elektroluminescencyjnymi .
System oświetleniowy
Układ elektryczny
Do zasilania elektrycznych świateł rowerowych często używa się baterii , zarówno wielokrotnego ładowania, jak i jednorazowego użytku . Tam, gdzie baterie są niepożądane, stosuje się magneto . W kręgach rowerowych urządzenie nazywa się dynamem, mimo że urządzenie nie posiada komutatora. Więcej informacji w rozdziale Systemy dynamo .
Napięcia
3 V: Często zasilane 2 bateriami AA lub C/D.
6 V: Czasami używane są 4 baterie AA; również zasilany z baterii w kształcie butelki lub dynama piasty oraz akumulatorów kwasowo-ołowiowych
9 V: Czasami dostarczane przez baterię PP3
12 V: Zasilany głównie szczelnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi . Główną zaletą tego napięcia jest wszechstronność systemu elektrycznego, taka jak możliwość ładowania baterii telefonu komórkowego za pomocą gniazda zapalniczki, ponieważ telefony komórkowe stają się coraz bardziej wszechobecne wśród użytkowników, chociaż do tego celu również wykorzystuje się 5 V USB . Umożliwia również pompowanie opon przez elektryczne sprężarki powietrza. Dostępne są również niektóre dynama 12-woltowe, chociaż ich moc znamionowa jest zbyt niska dla zastosowań o średniej i dużej mocy.
Źródła światła
Najprostsze reflektory rowerowe wykorzystują żarówkę z żarnikiem wolframowym lub żarówkę halogenową . Stosowane są również diody LED i lampy wyładowcze o dużej intensywności .
Wymogi prawne
.jpg)
Zgodnie z Międzynarodową Konwencją Wiedeńską o Ruchu Drogowym (1968) Organizacji Narodów Zjednoczonych rower jest pojazdem. Artykuł 44 Konwencji stanowi, że: „Rowery bez silnika w ruchu międzynarodowym muszą: (c) być wyposażone z tyłu w czerwone urządzenie odblaskowe oraz w urządzenia umożliwiające pokazywanie z przodu roweru białego lub selektywnie żółtego światła i czerwone światło z tyłu." W niektórych krajach, na przykład we Francji , wykroczeniem może być nawet sprzedaż roweru, który nie jest wyposażony w zgodny z prawem system oświetlenia. Niemcy wymagają, aby wszystkie rowery powyżej 11 kg były wyposażone w zgodne systemy oświetleniowe na dynamo, ale nawet lekkie rowery muszą być wyposażone w światła (dozwolone są światła zasilane bateryjnie), z wyjątkiem wyścigów. Jednak nie wszystkie kraje nakładają ten wymóg na rowerzystów.
Wiele jurysdykcji wymaga, aby rowery były wyposażone w odblaski w punkcie sprzedaży. W Stanach Zjednoczonych jest to regulowane przez Komisję ds . Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich . Odbłyśniki zgodne z CPSC (również powszechnie stosowane na innych rynkach) mają trzy panele odblaskowe ustawione pod kątem 30°. Norma wymaga białego reflektora skierowanego do przodu na przód roweru, białego reflektora skierowanego na boki na każdym kole, czerwonego reflektora zamontowanego z tyłu oraz żółtych reflektorów zainstalowanych z przodu i z tyłu każdego pedału. Niektórzy interpretują to jako poparcie dla nocnej jazdy na rowerze wyłącznie z elementami odblaskowymi.
Wiele jurysdykcji wymaga używania reflektora i tylnego światła lub reflektora po zmroku. Większość krajów europejskich i niektóre stany USA wymagają przednich i tylnych świateł w nocy, podczas gdy inne pozwalają na reflektory tylko z tyłu. Niektóre jurysdykcje nakładają wymagania dotyczące strumienia świetlnego oraz rozmiaru soczewek lamp i reflektorów; niektóre wymagają zgodności ze standardami określonymi przez strony trzecie; niektóre określają minimalną odległość, z której powinno być widoczne jakiekolwiek urządzenie oświetleniowe. W niektórych jurysdykcjach, takich jak Niemcy i Holandia, migające czerwone światła tylne są nielegalne, w innych są dozwolone.
W Wielkiej Brytanii przepisy dotyczące świateł rowerowych są określone w przepisach dotyczących oświetlenia pojazdów drogowych z 1989 r. i ich późniejszych zmianach, podsumowanych w kodeksie drogowym. Przepisy wymagają białego światła przedniego, czerwonego światła tylnego, czerwonego światła odblaskowego z tyłu i bursztynowo-żółtych świateł odblaskowych na przednich i tylnych pedałach. Odbłyśniki muszą być zgodne z normą BS 6102/2 lub równoważną normą europejską. Sytuacja w przypadku świateł jest bardziej skomplikowana:
- światło o trybie ciągłym uważa się za zatwierdzone tylko wtedy, gdy jest zgodne z BS 6102/3 lub równoważną normą europejską;
- światło bez trybu stałego uznaje się za zatwierdzone tylko wtedy, gdy błyska ze stałą szybkością od 60 do 240 błysków na minutę i ma natężenie światła co najmniej 4 kandeli;
Większość dostępnych świateł LED nie jest zatwierdzona do użytku w Wielkiej Brytanii, ponieważ mają tryby stałe, które nie są zgodne z normą BS 6102/3. Dozwolone jest jednak montowanie dodatkowych świateł, pod warunkiem, że mają one właściwy kolor, nie oślepiają innych użytkowników drogi i jeśli migają, robią to ze stałą szybkością od 60 do 240 błysków na minutę.
Źródłem informacji o oświetleniu są krajowe organizacje rowerowe, takie jak LAB (USA) czy CTC (Wielka Brytania) .
Bezpieczeństwo
Używanie świateł do jazdy nocą jest ogólnie zalecane lub wymagane przez władze jako podstawowy środek bezpieczeństwa, nawet w dobrze oświetlonym kontekście miejskim. wykazują korelację między kolizjami a nieużywaniem świateł nawet w ciągu dnia.
W krajach, w których rowery są powszechnie używane do dojazdów do pracy i krótkich podróży, takich jak Holandia i Skandynawia , przepisy dotyczące oświetlenia przednich i tylnych części roweru są ściśle egzekwowane przez władze. Jednak badanie z 2013 r. pokazuje, że różne przepisy dotyczące oświetlenia wydają się mieć niewielki wpływ na wskaźniki wypadków rowerowych i wskazuje na brak badań dotyczących korzyści związanych z bezpieczeństwem oświetlenia rowerowego.
Oświetlenie przednie
Lampy LED
Białe diody LED mają wyższą skuteczność świetlną niż żarówki halogenowe i są wystarczająco mocne, aby zapewnić przednie światło roweru. Dostępne są modele o mocy wyjściowej od kilku lumenów do jednostek o dużej mocy wytwarzających mniej więcej tyle światła, co reflektor samochodowy, odpowiedni do użytku z dużą prędkością na nieoświetlonych szlakach.
Systemy LED często zawierają opcję ściemniania diod LED lub włączania migającego światła.
Podczas gdy jednorazowe baterie pierwotne mogą być niedrogą opcją do okresowego użytkowania, osoby regularnie dojeżdżające do pracy na rowerze prawdopodobnie uznają za opłacalne korzystanie z akumulatorów. Niektóre stosunkowo jasne latarki czołowe wykorzystują akumulatory litowo-jonowe, które można ładować z portu USB.
Światła LED o niskiej mocy służą głównie do oglądania lub jako awaryjne wsparcie i są dominującym wyborem dla tylnych świateł. Kolorowe diody LED zapewniają więcej światła niż żarówki żarowe z filtrami, które pochłaniają większość widocznej energii wytwarzanej przez żarówkę. Tylne lampy obrysowe LED mogą być obsługiwane na jednorazowych ogniwach wielkości monet.
Lampki o niskim koszcie baterii
Niedrogie oświetlenie bateryjne może być dobrym wyborem do sporadycznego użytku i zwykle spełnia wymagania prawne.
Latarki
Istnieje kilka latarek o dużej mocy z akumulatorami litowo-jonowymi. Chociaż nie są specjalnie zaprojektowane do użytku na rowerze, są realną alternatywą dla ładowalnych lamp halogenowych. Można je przymocować do kierownicy roweru za pomocą różnych urządzeń mocujących, takich jak blokada blokady. Okrągły wzór światła latarki ogólnego przeznaczenia jest gorszy od wiązki światła reflektora rowerowego odpowiednio ukształtowanego, aby oświetlać jezdnię i nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów.
Światła halogenowe
Chociaż te światła zostały pierwotnie zaprojektowane do użytku w terenie, gdzie są prawie uniwersalne, ładowalne żarówki halogenowe stały się popularne wśród rowerzystów dojeżdżających do pracy.
Światła używane przez większość systemów akumulatorowych halogenowych są tanie, jasne, ale dość proste: emitują stożek światła (dostępne są opcje z szeroką i wąską wiązką), który jest dobry do użytku w terenie, ale nie jest idealny do użytku na drodze, ponieważ może oślepiać nadjeżdżających użytkowników dróg. Dlatego w niektórych jurysdykcjach ładowalne żarówki halogenowe nie spełniają wymogów prawnych.
Wiele systemów wykorzystuje standardową, komercyjną, wstępnie zogniskowaną optykę, dzięki czemu dostępna jest szeroka gama kombinacji mocy i szerokości wiązki. Większość systemów umożliwia jednoczesne podłączenie różnych lamp - na przykład szerokiej i wąskiej belki do jazdy w terenie lub belki dużej i małej mocy do jazdy po drogach.
światła HID
Światła wyładowcze o wysokiej intensywności (HID) były najjaśniejszymi światłami dostępnymi dla rowerów, do niedawna przyćmione przez postęp w dziedzinie świateł LED. Są bardzo wydajne, bardzo jasne, ale drogie. Mają również tendencję do wysokiego zużycia energii (chociaż zużywają mniej energii niż halogeny, aby uzyskać wyższą moc), a więc stosunkowo ograniczony czas spalania. Poza tym mają te same zalety i wady, co systemy halogenowe z możliwością doładowania i podobnie jak systemy halogenowe są przeznaczone przede wszystkim do użytku w terenie, ponieważ mają obrotowo symetryczne wiązki, które rzucają tyle samo światła w górę, co w dół. Dodatkową wadą w porównaniu z lampami halogenowymi lub LED jest to, że lampa HID nie toleruje powtarzających się zapaleń, aw wielu przypadkach nie zapala się ponownie natychmiast po wyłączeniu. Podobnie, jeśli poziom naładowania baterii spadnie zbyt nisko, lampa wyłączy się, a nie ściemni. Ale dłuższa żywotność baterii niż w przypadku halogenów niweluje te problemy, ponieważ wielu rowerzystów po prostu włącza światło i pozostawia je włączone przez całą jazdę.
Jeśli korzystasz z systemu oświetlenia HID na drodze, światła należy wyregulować, aby uniknąć oślepiania nadjeżdżających pojazdów.
Oświetlenie tylne
Lampy żarowe
Jedyną prawdziwą ich zaletą jest to, że często są one dookólne, co jest przydatne w światłach do jazdy, które muszą być widoczne przez bardzo szeroki łuk. Nowsze diody LED mają tę funkcję, usuwając nawet tę ostatnią zaletę. Energizer stworzył kiedyś tylną lampę halogenową o mocy 1,25 W, która zasadniczo była reflektorem z czerwoną soczewką, ale większość tylnych lamp ma tylko około 0,5 W.
diody LED
Większość diod LED będzie działać w trybie migającym lub stałym. Niektóre diody LED mają wiele banków diod LED, które umożliwiają jednoczesne miganie i stałe światło. Można to również osiągnąć, mając jedno migające światło i jedno stałe.
W wielu krajach migacze LED są normą dla tylnych świateł. W innych, takich jak Niemcy i Holandia, migające światła są zabronione przez prawo. W Wielkiej Brytanii migające diody LED (przód i tył) są legalne od października 2005 r., pod warunkiem, że są zgodne z wymogami aktualnych przepisów dotyczących oświetlenia pojazdów drogowych. Wielu dostawców twierdzi, że przestrzegane są przepisy UE, jednak nie zapewnia to spójnego bezpieczeństwa ani wartości prawnej w całej Unii.
Najpopularniejszym źródłem zasilania tylnych diod LED jest zestaw ogniw alkalicznych i akumulatorków. W obu przypadkach bateria ma tendencję do szybkiego uszkadzania się; Powszechnie uważa się, że dobrą praktyką jest posiadanie dwóch tylnych świateł na wypadek awarii akumulatora w drodze.
Zalety tylnych świateł LED
- W porównaniu z żarówkami, prawie nieskończona żywotność
- Jasny
- Wysoka skuteczność świetlna
- Tani
- Zwykle do wyboru migające lub stałe
stroboskopy ksenonowe
Innowacja w oświetleniu rowerowym, choć powszechna w zastosowaniach przemysłowych, ksenonowe stroboskopy są jaśniejsze niż diody LED i są używane przez niektórych jako tylne światła.
Zalety stroboskopów ksenonowych
- Bardzo jasny
Niedogodności
- Stosunkowo drogie
- Wysokie zużycie energii (krótka żywotność baterii)
- Lampy wymagają dość częstej wymiany
- Intensywne światło może poważnie podrażnić innych użytkowników drogi
- Krótki błysk, po którym następuje ciemność, może zakłócać widzenie w nocy i utrudniać ocenę pozycji rowerzysty.
Zasilacze
Baterie
Wprowadzenie Niskie samorozładowanie akumulatora NiMH (LSD-NiMH) w 2005 roku wykonany akumulatory AA i AAA wielkości baterii bardziej realne do zasilania LED świateł rowerowych. Wcześniej efekt samorozładowania akumulatorów NiCAD i NiMH powodował rozładowanie akumulatora przez okres tygodni lub kilku miesięcy, nawet gdy nie był używany. Był to szczególnie problem w przypadku lamp LED o małej mocy oraz użytkowników, którzy okazjonalnie używali lampek rowerowych. Akumulator LSD-NiMH znacznie zmniejszył efekt samorozładowania, pozwalając akumulatorowi utrzymać ładunek przez rok lub dłużej.
W przypadku lamp o większej mocy często wymagany jest zewnętrzny zestaw akumulatorów 12 V VRLA. Te akumulatory zwykle przypinane są do górnej rury ramy lub mają kształt pasujący do klatki na bidon lub można je umieścić w koszyku. Kabel łączy akumulator ze światłem. Kolejną zaletą zasilania bateryjnego (zwłaszcza 12 V) jest możliwość zasilania innych komponentów poza oświetleniem, a także wszystkich z jednej baterii (o ile działają bezpiecznie na 12 V), chociaż spaghetti z drutu może być przeszkodą w zależności od o tym, jak skomplikowany jest system elektryczny.
Alternatywnie, akumulatory Li-ion i LiPo stają się coraz bardziej popularne wśród rowerzystów ze względu na ich większą pojemność i mniejszą wagę w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami. Mówiąc dokładniej, bateria 18650, która jest popularna wśród producentów samochodów elektrycznych (z tych samych powodów) i jest powszechnie stosowana w laptopach i latarkach.
Systemy dynamo
Systemy dynamo nie wymagają baterii i mogą być zamontowane na stałe w rowerze.
Dynama rowerowe to w rzeczywistości magneto i wytwarzają prąd przemienny .
Rodzaje
Istnieją trzy główne typy:
- Dynama w piaście są wbudowane w piastę przedniego lub tylnego koła. Są to na ogół najbardziej niezawodne i najwydajniejsze z trzech typów.
- Prądnice butelki (albo ścian bocznych prądnice ) mocowania na górne widełki lub widełek i są obracane przez małe koło styka się ze ścianą boczną opony. Są łatwiejsze do modernizacji niż dynama w piaście, ale są podatne na poślizg, szczególnie w mokrych warunkach.
- Dynama dolnego wspornika są przymocowane między dolnymi rurami tylnymi za dolnym wspornikiem i są napędzane rolką na obręczy . Są łatwe w montażu i nie zużywają ściany bocznej opony .
Istnieją inne rodzaje dynama, ale są one mniej powszechne. Na przykład istnieją dynama przymocowane do widelca i napędzane przez szprychy koła.
Wyjście i optyka
Dynama są generalnie ograniczone do około 3 W mocy wyjściowej, chociaż najlepsze dynamo piasty 12 V może wytwarzać 6 W przy prędkości. Dynamo butelkowe może się ślizgać, jeśli działa z podwójną mocą nominalną, dynamo w piaście nie ma tego problemu.
Przy dużej prędkości dynamo może przeciążyć lampę, powodując jej awarię. Historycznie było to uciążliwe, ale nowoczesne lampy i dynama często zawierają diody Zenera, aby zapobiec przepięciom, a dynama można zaprojektować tak, aby nasycały się powyżej określonego napięcia, aby chronić lampę.
Dobre dynama mogą osiągnąć sprawność do 70% (tj. mniej niż 5 W mocy rowerzysty jest wykorzystywane do wytworzenia 3 W energii elektrycznej) i zapewniać dobrą moc światła przy niskich prędkościach.
Aby wytworzyć światło, gdy rower jest nieruchomy, niektóre światła dynamo mają lampę stojącą , zwykle pojedynczą niebiesko-białą (światło przednie) lub czerwoną (światło tylne) diodę LED zasilaną kondensatorem , która działa przez około pięć minut.
Zalety oświetlenia dynamo
- Czas użytkowania nie jest ograniczony żywotnością baterii
- Brak konieczności ładowania lub wymiany baterii
- Bardziej przyjazne dla środowiska i tańsze w eksploatacji niż lampy na baterie
- Zazwyczaj nie trzeba ich zdejmować, gdy rower jest zaparkowany
Niedogodności
- Nie należy zapewniać oświetlenia, gdy rower porusza się bardzo wolno lub jest zatrzymany, chyba że system jest wyposażony w kondensatory lub akumulatory zapasowe
- Maksymalna możliwa do uzyskania moc wyjściowa jest niższa niż w przypadku baterii
- Trudne do usunięcia przez właściciela, jeśli jest to konieczne, aby zapobiec kradzieży lub wandalizmowi lub użyć ich na więcej niż jednym rowerze
- Doposażenie roweru jest trudniejsze, ponieważ montaż jest trudniejszy (ze względu na oddzielenie lampy i źródła zasilania)
- Tanie lub źle ustawione dynama wytwarzają zauważalny opór
- Stare prądnice i lampy nie ograniczały napięcia wyjściowego, co prowadziło do przedwczesnej awarii żarówek w lampach. Nowoczesne lampy i dynama zawierają ograniczniki napięcia, które rozwiązują ten problem.
- Nie nadaje się do zastosowań wymagających dużej mocy poza oświetleniem, chyba że jest przeznaczony do ładowania akumulatora pokładowego.
- Dynamo do butelek może być hałaśliwe, może być trudne do wyregulowania, może się ślizgać w mokrych warunkach i może zużywać ścianę boczną opony
Światła magnetyczne
Światła mogą być zasilane samodzielnie za pomocą indukcji elektromagnetycznej , eliminując potrzebę stosowania baterii lub systemów dynamo. Zalety są zbliżone do zalet oświetlenia dynamo. Najpopularniejszy projekt obejmuje magnes na szprychach koła oraz światła z cewką w nich, montowane na ramie lub widelcu roweru. Istnieją również bardziej egzotyczne projekty; niektóre mają magnesy montowane na ramie i światła montowane na kołach lub magnes i cewkę indukcyjną w jednej obudowie, wykorzystujące prądy wirowe .
Dodatkowe oświetlenie i widoczność
Reflektory
Reflektory są przydatnym uzupełnieniem świateł rowerowych. Można je kierować bez kierowania rowerem, dając przydatne oświetlenie dojazdowe, zwłaszcza na drogach o złej lub bardzo ciemnej nawierzchni. Mają dodatkową zaletę bezpieczeństwa polegającą na ustawieniu światła wyżej na rowerzyście, co zapewnia lepszą widoczność. Umożliwiają także odczytywanie znaków drogowych i kierunkowych umieszczonych na wysokich drogowskazach. Jednak ze względu na wysokie położenie światła, olśnienie może oślepiać nadjeżdżające pojazdy.
Niektóre systemy ładowalne oferują opcję latarki czołowej zasilanej z głównego akumulatora.
Materiały odblaskowe i dobrze widoczne
Materiały odblaskowe w postaci stałych odblasków, taśmy odblaskowej i odzieży odblaskowej są przydatne, aby rowerzysta był widoczny dla innych użytkowników drogi. Materiały odblaskowe można nałożyć na rower, rowerzystę lub bagaż; dostępne są również opony z odblaskowymi ścianami bocznymi. Odblaski są widoczne tylko w snopie reflektora, a nawet wtedy tylko w wąskim miejscu. Co ważne, nie robią nic, aby oświetlić drogę . Odbłyśniki nie zastępują świateł, ale są ważnym uzupełnieniem oświetlenia przenośnego.
Na rowerze
Odblaski i taśma odblaskowa zapewniają dodatkową widoczność (zwłaszcza gdy są nakładane na ruchome części roweru) i są obowiązkowe w wielu jurysdykcjach. Zwłaszcza światła odblaskowe na pedałach są bardzo dobrze widoczne dla osób jadących w górę iw dół; niestety nie są one kompatybilne z większością zatrzaskowych systemów pedałów, chociaż adaptery są dostępne dla niektórych, głównie starszych modeli SPD, a kilka jednostronnych konstrukcji jest dostępnych z wbudowanymi reflektorami. W Wielkiej Brytanii, gdzie przednie i tylne światła odblaskowe na pedały są obowiązkowe po zmroku, większość rowerzystów z zatrzaskowymi pedałami jeździ nielegalnie. Prawo jest rzadko, jeśli w ogóle, egzekwowane, ale może być potencjalnie wykorzystane w sądzie, aby zmniejszyć rekompensatę finansową, gdyby rowerzysta został potrącony przez inny pojazd. CTC sugerują, że wymóg ten powinien zostać uchylony, jeśli rowerzysta pasuje dodatkowy tylny reflektor lub oświetlenia, ale ten nie został zmieniony w ostatniej rewizji pojazdu oświetlenie przepisów brytyjskich (co pozwoliło diody migające). Osoby jeżdżące na rowerach poziomych zwracają uwagę, że wymóg stosowania reflektorów w pedałach jest dla nich bezsensowny, ponieważ w trakcie użytkowania reflektory są skierowane prosto w górę i w dół i są niewidoczne z innych pojazdów. Od 2008 roku prawo Kalifornii dopuszcza białe lub żółte odblaski na buty (przód i tył) lub odblaskowe opaski na kostkach zamiast odblasków na pedały.
Odzież
Na ciemnych drogach, materiały odblaskowe, takie jak 3M Scotchlite pojawi się odważnie w reflektorach samochodowych.
Kolor oświetlenia należy sprawdzić w otoczeniu zawodnika. Pojedynczy jednolity kolor może zniknąć w sztucznym świetle, szczególnie w świetle żółtej pary sodowej, a ślepota barw jest powszechna; daltonizm na czerwono/zieloną barwę może sprawić, że żółta fluorescencja zniknie na zielonym tle (żywopłoty lub trawa), chociaż ludzie ze daltonizmem na czerwono/zieloność kwestionują to. Najlepszym rozwiązaniem mogą być kamizelki z żółtymi i pomarańczowymi elementami fluorescencyjnymi oraz szerokimi paskami odblaskowymi.
W ostatnim czasie pojawiła się odzież elektroluminescencyjna, którą można dodać do istniejącej gamy podświetlanych diodami LED opasek na ramię i migawek na kask .
Światła montowane na kołach
Światła montowane na kołach służą do poprawy widoczności roweru z boku. Ze względu na trwałość widzenia , poszczególne światła zamontowane na szprychach kół poruszającego się roweru odbierane są jako świecące łuki lub okręgi. Istnieją światła sterowane za pomocą MCU, które są w stanie renderować kolorowe wzory lub animacje. Świecące felgi lub koła mogą odizolować rower od wizualnego szumu świateł miejskich i pomóc kierowcom dostrzec i natychmiast rozpoznać rowerzystę. Takie światła są głównie zasilane bateryjnie, ale istnieją również konstrukcje bez baterii.
Miary strumienia świetlnego
Do opisu strumienia świetlnego dostępnych na rynku urządzeń oświetleniowych powszechnie stosuje się cztery jednostki:
- moc elektryczna , w watach , ale jest to słaba miara, ponieważ podaje zużycie, a nie rzeczywistą moc światła;
- światłość wiązki w danym kierunku, w kandelach , jest lepszą miarą strumienia świetlnego w skupionej wiązce;
- całkowity strumień świetlny emitowany we wszystkich kierunkach, wyrażony w lumenach, jest lepszą miarą strumienia świetlnego światła bezkierunkowego;
- Natężenie oświetlenia dostarczanego do drogi w określonej odległości jest miarą tego, jak bardzo światło oświetla drogę.
Zużycie energii elektrycznej w watach
Wat (W) jest jednostką mocy i jest zwykle podawany jako pobór mocy elektrycznej , a nie moc wyjściowa światła. Moc elektryczna jest iloczynem napięcia i prądu (waty = wolty × ampery ). Moc wejściowa jest przydatna tylko przy porównywaniu świateł podobnych technologii. Reflektor halogenowy na dynamo o mocy 3 W oświetli drogę mniej więcej tak samo jak ładowalna lampa o mocy około 7–10 W, ale akumulator zwykle emituje znacznie więcej światła na boki, co jest przydatne na szlakach (chociaż wersje z szeroką i wąską wiązką są do dyspozycji). Dioda LED o mocy 3 W jest nieco jaśniejsza niż lampa halogenowa, ale generalnie jest gorzej skupiona. Lampy HID emitują duże ilości światła i są często określane jako ekwiwalent halogenowy o mocy 80 W.
Natężenie światła w danym kierunku w kandelach
Kandela (CD) to jednostka SI od natężenia światła , które jest moc przypadająca na jednostkę kąta w danym kierunku, ważone czułości oka ludzkiego dla różnych kolorów światła. Typowa świeca wytwarza światło o natężeniu około 1 kandeli we wszystkich kierunkach. Lampa może wytwarzać większe natężenie światła, wytwarzając więcej światła lub mocniej go skupiając. Natężenie światła zależy od wielu czynników, w tym koloru światła i wrażliwości oka na ten kolor, zastosowanej optyki, odbłyśnika i soczewki. Mimo swojej złożoności jest bardziej użyteczną miarą niż waty, ponieważ określa, ile światła użytkowego jest rzucane w danym miejscu: reflektor na dynamo zaprojektowany do użytku drogowego i skoncentrowany na oglądaniu drogi efektywniej wykorzystuje moc lampy niż lampy z optyką obrotowo symetryczną.
Całkowity strumień świetlny w lumenach
Lumen (lm) to jednostka SI określająca strumień świetlny , całkowitą ilość światła emitowanego przez źródło, ważoną zgodnie z wrażliwością ludzkiego oka na różne barwy światła. Lumeny na wat to powszechna miara skuteczności źródła światła. Strumień świetlny ma mniejszą wartość dla oświetlenia rowerowego ze względu na znaczenie kierunkowości. Natężenie światła jest znacznie bardziej przydatne, ale lumenów na wat jest wygodnym sposobem porównania mocy innych podobnych świateł.
Natężenie oświetlenia w danej odległości w luksach
Luks (lx) to ta jednostka SI dla natężenia oświetlenia , czyli ilość światła, która oświetla powierzchnię (drogę, w przypadku światła rowerowego) na jednostkę powierzchni w danym punkcie, ważoną zgodnie z wrażliwością człowieka oko na różne kolory światła. Niektórzy producenci wskazują natężenie oświetlenia, jakie ich przednie światła dostarczają na drogę w punkcie znajdującym się w standardowej odległości tuż przed rowerem.
