Kask rowerowy - Bicycle helmet

Trzy style kasków rowerowych: Standard, Full Face i Multi-Sport.

Typowy kask rowerowy

Kask rowerowy jest typu kasku celu złagodzenia wpływu na czele rowerzysty Falls, jednocześnie minimalizując działania uboczne, takie jak interferencja z widzenia obwodowego. Prowadzone są badania naukowe nad stopniem ochrony oferowanej przez kaski rowerowe w razie wypadku oraz nad wpływem noszenia kasku na zachowanie rowerzystów i kierowców pojazdów mechanicznych.

Toczy się aktywna debata na temat tego, co można wywnioskować z dostępnych badań i czy używanie kasków przez rowerzystów powinno być promowane lub nakazane, czy to tylko dla dzieci, czy dla rowerzystów w każdym wieku. W szczególności debata na temat przepisów dotyczących kasków rowerowych była intensywna i czasami gorzka, często oparta nie tylko na różnych interpretacjach literatury naukowej i innej literatury akademickiej, ale także na różnych założeniach i interesach różnych stron.

Historia

Nat Butler 1910

Radhelm 1940er

Martin Wierstra (NED) 1959

Bernhard Eckstein 1960

Historia wzorów

Kask z siatką

Kask rowerowy powinien być generalnie lekki i zapewniać odpowiednią wentylację, ponieważ jazda na rowerze może być intensywną aktywnością aerobową , która znacznie podnosi temperaturę ciała, a w szczególności głowa musi być w stanie ją regulować. Dominującą formą hełmu do lat 70. był skórzany styl „siatka na włosy”. Zapewniało to akceptowalną ochronę przed zadrapaniami i przecięciami, ale tylko minimalną ochronę przed uderzeniami i było używane głównie przez rowerzystów wyścigowych .

W latach 70. XX wieku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęło się szersze stosowanie hełmów. Po wielu dekadach, kiedy rowery uważano w dużej mierze za zabawki dla dzieci, wielu dorosłych Amerykanów zaczęło jeździć na rowerze podczas i po boomie rowerowym lat 70-tych. Dwa z pierwszych nowoczesnych kasków rowerowych zostały wyprodukowane przez firmę MSR , producenta sprzętu alpinistycznego oraz Bell Sports , producenta kasków do wyścigów samochodowych i motocykli. Hełmy te były pochodną rozwoju wyściółek ze spienionego polistyrenu do kasków motocyklowych i sportów motorowych i miały twarde skorupy z poliwęglanu . Ramię kasku rowerowego firmy Bell zostało oddzielone w 1991 roku jako Bell Sports Inc. , całkowicie wyprzedzając branżę kasków motocyklowych i sportów motorowych.

Pierwszym komercyjnym, specjalnie zaprojektowanym kaskiem rowerowym, który odniósł sukces komercyjny, był Bell Biker, twarda skorupa wyłożona polistyrenem wydana w 1975 roku. W tamtym czasie nie było odpowiedniego standardu; jedyny odpowiedni, od Snella, ominąłby tylko lekki otwarty kask motocyklowy. Z biegiem czasu projekt został dopracowany i do 1983 roku Bell produkował V1-Pro, pierwszy polistyrenowy kask przeznaczony do użytku wyścigowego. W 1984 Bell wyprodukował Lil Bell Shell, kask dla dzieci bez skorupy. Te wczesne hełmy miały niewielką wentylację.

W 1985 roku wprowadzono Snell B85, pierwszy powszechnie przyjęty standard dla kasków rowerowych; został on następnie dopracowany do B90 i B95 (patrz Normy poniżej). W tym czasie prawie wszystkie hełmy były albo z twardą skorupą, albo bez skorupy (być może z plastikową osłoną formowaną próżniowo). Wentylacja była nadal minimalna, głównie ze względu na ograniczenia techniczne stosowanych pianek i skorup.

GIRO Atmos kask, pokazując jednolitej konstrukcji mikro powłoki w formie.

Około 1990 r. wynaleziono nową technikę konstrukcyjną: mikroskorupę w formie. Podczas procesu formowania zastosowano bardzo cienką powłokę. Ta szybko stała się dominującą technologią, pozwalając na większe otwory wentylacyjne i bardziej złożone kształty niż twarde skorupy.

Korzystanie z twardych skorup spadła gwałtownie w populacji ogólnej rowerzysta w 1990, niemal znikają z dróg i cross country rowerowych kasków do końca dekady, ale pozostały popularne BMX i bardziej agresywnych dyscyplin rowerowych, takich jak zjazdy konnej .

Pod koniec lat 90. i na początku 2000 r. nastąpił postęp w systemach retencji i dopasowania, z kołyskami, które precyzyjnie dopasowują się do głowy rowerzysty, zastępując stary system podkładek o różnej grubości. Spowodowało to, że tył głowy był mniej zakryty przez hełm, chociaż nowsze projekty w dużej mierze rozwiązały ten problem.

Od bardziej zaawansowanych kaski zaczął być stosowany w Tour de France , z włókna węglowego wkładki są często stosowane w celu zwiększenia wytrzymałości i ochrony kasku. Giro Atmos i Ionos, a także Bell Alchera, były jednymi z pierwszych w użyciu włókna węglowego.

Niektóre nowoczesne kaski rowerowe do wyścigów szosowych i torowych mają długi, zwężający się koniec w celu usprawnienia . Ten typ kasku jest przeznaczony głównie do wyścigów na czas, ponieważ brakuje im znacznej wentylacji, co czyni je niewygodnymi podczas długich wyścigów.

Historia standardów

W Stanach Zjednoczonych Memorial Foundation Snell , organizacji początkowo ustalonej stworzyć standardy dla motocykli i auto wyścigowych kasków, realizowany jeden z pierwszych standardów, ponieważ zaktualizowane. Standard Snell obejmuje badanie próbek losowych. W 1990 roku badanie rynku przeprowadzone przez stowarzyszenie Consumers' Association (Wielka Brytania) wykazało, że około 90% sprzedawanych kasków posiadało certyfikat Snell B90. Według ankiety przeprowadzonej w 1998 r. liczba certyfikowanych kasków Snell była bliska zeru. Istnieją dwa główne typy kasków: twarda skorupa i miękka/mikroskorupa (kaski bez skorupy są obecnie rzadkością). Twarde skorupy gwałtownie spadły w ogólnej populacji rowerzystów w tym okresie, prawie znikając pod koniec dekady, ale pozostały bardziej popularne wśród rowerzystów BMX, a także rolkarzy i deskorolkarzy.

American National Standards Institute (ANSI) stworzył normę ANSI Z80.4 nazwie w 1984 Później, Stany Zjednoczone Consumer Product Safety Commission (CPSC) stworzył własną normę obowiązkową dla wszystkich kasków rowerowych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych , która weszła w życie w Marzec 1999.

W Unii Europejskiej (UE) obecnie obowiązujące normy to EN 1078 :1997 i EN 1080 :1997.

Dodatkowy i dobrowolny standard został stworzony przez szwedzkich lekarzy. Hełmy zgodne z MIPS mają na celu zmniejszenie gwałtownego ruchu obrotowego w mózgu spowodowanego uderzeniami pod kątem.

W Australii i Nowej Zelandii aktualnym prawnie wymaganym standardem jest AS/NZS 2063. W raporcie z 2004 r. stwierdzono, że wymagania dotyczące wydajności wersji tej normy z 1996 r. były nieco mniej rygorystyczne niż norma Snell B95, ale zawierały wymóg zapewnienia jakości, co czyni go prawdopodobnie bezpieczniejsze.

Intencje i standardy projektowe

Normy mają na celu zmniejszenie przyspieszenia do (i wewnątrz) głowy w wyniku uderzenia, ponieważ sztywna wkładka wykonana ze spienionego polistyrenu jest zgniatana o głowę. Jednak zarówno norma CPSC, jak i EN 1078 uwzględniają tylko przyspieszenia liniowe i pomijają przyspieszenia obrotowe . Przyspieszenia rotacyjne, które pojawiają się w wypadkach rowerowych, mogą być na tyle duże, że powodują wstrząsy mózgu , rozlane uszkodzenie aksonów i krwiak podtwardówkowy . Kilka nowych kasków zostało zaprojektowanych w celu zmniejszenia przyspieszeń obrotowych podczas wypadków.

Ważne jest, aby kask był odpowiednio dopasowany do rowerzysty – w jednym badaniu dzieci i młodzieży w wieku od 4 do 18 lat 96% zostało nieprawidłowo założonych. Uważa się, że skuteczność niepoprawnie dopasowanych hełmów jest znacznie niższa; według jednego z szacunków ryzyko wzrasta prawie dwukrotnie.

Historia użytkowania

Używanie hełmów różni się znacznie w zależności od populacji i grup. Rowerzyści zjazdowi górscy i amatorzy rowerzyści sportowi zwykle noszą kaski, a ich używanie jest egzekwowane w zawodowym sporcie rowerowym oraz w kilku jurysdykcjach prawnych. Rowerzyści użytkowi i dzieci znacznie rzadziej noszą kaski, chyba że są zmuszeni.

Wymagane używanie kasku w sporcie kolarskim

Historycznie, przepisy dotyczące kolarstwa szosowego ustanowione przez organ zarządzający sportem, Union Cycliste Internationale (UCI), nie wymagały używania kasków, pozostawiając sprawę indywidualnym preferencjom i lokalnym przepisom drogowym. Większość zawodowych kolarzy zdecydowała się nie nosić kasków, powołując się na dyskomfort i twierdząc, że waga kasku postawiłaby ich w niekorzystnej sytuacji podczas podjazdów.

Pierwszą poważną próbą UCI wprowadzenia obowiązkowego kasku był wyścig Paryż–Nicea w 1991 roku , w wyniku którego doszło do strajku kolarzy, a UCI zrezygnowało z tego pomysłu.

Podczas gdy dobrowolne używanie hełmów w szeregach zawodowych wzrosło nieco w latach 90., punktem zwrotnym w polityce hełmów była śmierć Andrieja Kiwilowa w marcu 2003 r. w Paryżu-Nicea . Nowe zasady zostały wprowadzone 5 maja 2003 r., a Giro d'Italia 2003 był pierwszym dużym wyścigiem, którego dotyczyły. Przepisy z 2003 roku pozwalały na odrzucenie kasków podczas końcowych podjazdów o długości co najmniej 5 kilometrów; kolejne zmiany sprawiły, że używanie hełmu jest obowiązkowe przez cały czas.

Ryzyko rowerowe i uraz głowy

Przykład detektora wstrząsów w kasku rowerowym, który zasygnalizuje wypadek

Rodzaje nowoczesnych technologii projektowania kasków rowerowych. Pochłaniające energię Bontrager Wavecell (po lewej) i Smith Koroyd (w środku); MIPS (po prawej)

W USA dwie trzecie rowerzystów przyjętych do szpitala ma uraz głowy. Dziewięćdziesiąt procent zgonów rowerzystów jest spowodowanych przez zderzenia z pojazdami mechanicznymi.

Skuteczność

Metaanalizy

Istnieje kilka metaanaliz i przeglądów, które syntetyzują i oceniają wyniki wielu badań kliniczno-kontrolnych. W przeglądzie Cochrane z 1999 r. dotyczącym badań kliniczno-kontrolnych kasków rowerowych autorstwa Thompsona i in ., zespołu finansowanego przez przemysł kasków i opartego w dużej mierze na własnych badaniach pierwotnych autorów, stwierdzono, że „kaski zapewniają od 63 do 88% redukcję ryzyka głowy, mózgu i poważnych urazów mózgu u rowerzystów w każdym wieku.Kaski zapewniają równy poziom ochrony w przypadku wypadków z udziałem pojazdów mechanicznych (69%) i wypadków z innych przyczyn (68%).Urazy górnej i środkowej części twarzy są zmniejszone 65%."

Metaanaliza z 2001 r. zlecona przez rząd australijski wykazała, że ​​„istnieją przytłaczające dowody na poparcie kasków zapobiegających urazom głowy i śmiertelnym urazom”. Ponowna analiza z 2012 r., przeprowadzona przez Elvika, wykazała, że ​​na metaanalizę z 2001 r. „wpłynęły tendencje publikacyjne i tendencje czasowe, które nie były kontrolowane. W rezultacie analiza wykazała zawyżone szacunki dotyczące wpływu kasków rowerowych”. Elvik pisze: „Gdy ryzyko urazu głowy, twarzy lub szyi jest postrzegane jako całość, kaski rowerowe zapewniają niewielki efekt ochronny. Ten efekt jest statystycznie istotny w starszych badaniach. Nowe badania podsumowane przez model analizy efektów losowych , wskazują jedynie statystycznie nieistotne działanie ochronne”.

W wyniku zakwestionowania dokładności metaanalizy, National Highway Traffic Safety Administration usunęła język ze swojej strony internetowej „skutecznie do 85 procent”.

Korzyści zdrowotne wynikające z jazdy na rowerze

Badania z Chin, Danii, Holandii i Wielkiej Brytanii pokazują, że zwykli rowerzyści żyją dłużej, ponieważ skutki zdrowotne znacznie przewyższają ryzyko wypadków. Zmniejszenie liczby rowerzystów prawdopodobnie zaszkodzi zdrowiu populacji bardziej niż jakakolwiek możliwa ochrona przed urazami. Dane z Wielkiej Brytanii pokazują, że przeciętna jazda na rowerze zajmuje co najmniej 8000 lat, aby spowodować jeden klinicznie poważny uraz głowy i 22 000 lat w przypadku jednego zgonu. De Jong opracował model matematyczny do oceny kompromisów związanych z ryzykiem dla zdrowia obowiązkowych przepisów dotyczących kasków dla wszystkich grup wiekowych, gdyby miały one zostać wprowadzone w różnych krajach Ameryki Północnej i Europy Zachodniej. Doszedł do wniosku, że przepisy dotyczące kasków wydają się oferować korzyści zdrowotne netto tylko w tych krajach, w których środowisko rowerowe jest bardziej niebezpieczne, przy optymistycznych założeniach skuteczności kasków. Newbold zasugerował ulepszenia modelu De Jong i, korzystając z opublikowanych statystyk rowerowych dla Stanów Zjednoczonych w swoim poprawionym modelu, stwierdził, że obowiązkowe przepisy dotyczące kasków rowerowych wydają się przynosić pozytywne korzyści netto dla zdrowia publicznego. Newbold podkreślił jednak, że istnieje wiele parametrów tych modeli, które wymagają dalszych badań w celu prawidłowego określenia ilościowego, a wyniki należy traktować raczej jako tymczasowe niż ostateczne.

Niektórzy badacze sugerowali, że wymóg prawny noszenia kasków mógł zniechęcić ludzi do jazdy na rowerze, a uchylenie tych przepisów może prowadzić do zwiększenia ruchu rowerowego. Ta sugestia została skrytykowana. Mniejsza liczba rowerzystów może prowadzić do zwiększonego ryzyka na rowerzystę ze względu na efekt „ bezpieczeństwo w liczbach ”. Oznacza to, że jeśli liczba rowerzystów na drodze podwoi się, przeciętny rowerzysta indywidualny może jeździć przez dodatkowe 50 procent czasu bez zwiększania prawdopodobieństwa uderzenia. Uważa się, że zwiększona częstotliwość interakcji kierowca-rowerzysta tworzy bardziej świadomych kierowców.

Kompensacja ryzyka

Postawiono hipotezę, że noszenie kasków może sprawić, że rowerzyści poczują się bezpieczniej, a tym samym będą podejmować większe ryzyko. Ten hipotetyczny efekt jest znany jako kompensacja ryzyka lub homeostaza ryzyka. Niektórzy autorzy sugerują, że kompensacja ryzyka występuje w przypadku innych interwencji związanych z bezpieczeństwem drogowym, takich jak pasy bezpieczeństwa i układy przeciwblokujące , ale poglądy te są kwestionowane przez innych ekspertów ds. bezpieczeństwa drogowego.

Hiszpańskie badanie wypadków drogowych w latach 1990-1999 wykazało, że rowerzyści w kaskach biorący udział w wypadkach rzadziej dopuszczali się naruszenia przepisów ruchu drogowego niż rowerzyści bez kasków, a także, że rowerzyści w kaskach nie byli bardziej skłonni do naruszeń prędkości w związku z wypadkiem niż rowerzyści bez kasków. Autorzy doszli do wniosku, że „… chociaż odkrycia nie potwierdzają istnienia silnego mechanizmu kompensacji ryzyka wśród rowerzystów w kaskach, nie można wykluczyć takiej możliwości”.

W jednym badaniu eksperymentalnym dorośli przyzwyczajeni do noszenia kasków jeździli wolniej bez kasku, ale nie stwierdzono różnicy w prędkości jazdy w kasku i bez kasku u rowerzystów, którzy zwykle nie noszą kasków. Eksperymentalne badanie wykazało, że dzieci pokonujące pieszo tor przeszkód szły szybciej i podejmowały większe ryzyko podczas noszenia sprzętu ochronnego (w tym kasków). Badanie wywiadu telefonicznego wykazało, że w hipotetycznych scenariuszach, w których ich dzieci noszą sprzęt ochronny lub nie, oceny rodziców dopuszczalnego ryzyka dla ich dzieci były wyższe, jeśli hipotetycznie nosili odzież ochronną.

Kierowcy mogą również zmienić swoje zachowanie w stosunku do rowerzystów w kaskach. Jedno z badań przeprowadzonych przez Walkera w Anglii wykazało, że 2500 pojazdów minęło rowerzystę w kasku z wymiernie mniejszym prześwitem (8,5 cm mniej) niż ten sam rowerzysta bez kasku (ze średniej całkowitej odległości przejazdu od 1,2 do 1,3 metra). Wstępna ponowna analiza tych danych przez innych badaczy zgodziła się, że z odkryciem 8,5 cm, ale argumentowała, że ​​nie było więcej „bliskich przejść” (które zdefiniowali jako poniżej 1 metra prześwitu). W 2018 r. Walker opublikował odpowiedź, argumentując, że było więcej podań poniżej 1,5 m (prawna minimalna odległość w Hiszpanii i Niemczech) lub 2 m, i nie było wystarczających dowodów, aby powiedzieć, że nie było więcej podań poniżej 1 m.

W 1988 roku Rodgers ponownie przeanalizował dane, które rzekomo wykazały skuteczność hełmów; znalazł błędy w danych i słabości metodologiczne i doszedł do wniosku, że w rzeczywistości dane pokazały, że „ofiary śmiertelne związane z rowerami są pozytywnie i znacząco powiązane ze zwiększonym używaniem kasków”. Wymienił kompensację ryzyka jako jedno z możliwych wyjaśnień tego powiązania.

Podróbki

Ponieważ w sprzedaży online coraz częściej pojawiają się fałszywe „podróbki” produktów gorszej jakości i trwałości, wielu bezpośrednio z Chin, ostrzega się konsumentów przed podejrzliwością w stosunku do cen, które wydają się zbyt dobre, aby mogły być prawdziwe, i kupowania kasków od renomowanych sprzedawców lokalnych lub internetowych . Wydaje się, że głównymi rynkami docelowymi są Stany Zjednoczone i Europa, przy czym 90 procent konfiskat podróbek w USA pochodzi z Hongkongu i Chin.

Wypadki spowodowane noszeniem w nieodpowiednich porach

Amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC) ostrzegła, że ​​dzieci nie powinny nosić kasków rowerowych podczas korzystania z urządzeń na placu zabaw lub w dowolnym czasie, gdy nie jeżdżą na rowerze, ze względu na ryzyko uduszenia przez pasek kasku w przypadku zaczepienia kasku lub paska wyposażenie placów zabaw, wspinanie się na drzewo i tak dalej. Aby rozwiązać ten problem, w 1997 r. opublikowano europejską normę EN 1080, która wykorzystuje słaby system retencji zaprojektowany do otwierania pod obciążeniem. Takie kaski nie są przeznaczone do użytku w miejscach, w których występują pojazdy silnikowe. Aby uniknąć poważnych wypadków, rodzice i opiekunowie powinni zadbać o to, aby dzieci nie nosiły kasków rowerowych podczas zabawy bez nadzoru lub podczas korzystania ze sprzętu wspinaczkowego. W badaniu opublikowanym w Journal of Science and Medicine in Sport zbadano wpływ kasków BMX i ochraniaczy szyi na przyspieszenia translacyjne i obrotowe u młodych rowerzystów (6–9 lat, 10–13 lat i 14–18 lat). Autorzy sugerują, że przyspieszenia w głowie zmniejszały się wraz z wiekiem, prawdopodobnie pod wpływem większej stabilizacji mięśni. Zasugerowano, że zastosowanie ortezy szyi może skutecznie jeszcze bardziej zmniejszyć liczbę przyspieszeń głowy w każdym wieku

Debata na temat przymusu lub silnej promocji

Wykres pracy w cyklu Spisu 2011

Zwolennicy

W niektórych krajach anglojęzycznych pojawiła się opinia, że ​​kaski rowerowe są przydatne i każdy rowerzysta powinien je nosić; Według Ligi Amerykańskich Rowerzystów w 1991 roku kaski stały się problemem „mamy i szarlotki” w Stanach Zjednoczonych w 1991 roku. Znacząca promocja kasków poprzedziła badania epidemiologiczne oceniające skuteczność kasków rowerowych w wypadkach rowerowych.

Narodowa Służba Zdrowia wykazów Wielka Brytania hełmie jako jeden ze swoich „Rowerem wskazówek bezpieczeństwa” dla początkujących, i stwierdza, że „w hełmie na rowerze może pomóc w zapobieganiu urazu głowy, jeśli spadnie z roweru”. American Medical Association Medical Student Sekcja stwierdził, że „stosowanie kask jest skuteczna interwencja zdrowia publicznego”.

Szereg organizacji wspierających rowerzystów wspiera używanie kasków lub przepisy prawne. League of American Bicyclists „zachęciła noszenia kasków pośrednictwem swoich publikacji i jej programu edukacji od wielu lat. Od 1991 roku Liga Liga wymagane uczestników imprez sponsorowanych do kasków zużycia.” Bicycle Network, największa australijska organizacja jazdy na rowerze, wspiera przepisy dotyczące kasków. Rower Queensland popiera przepisy dotyczące kasków, zauważając, że „obszerne badania pokazują, że korzyści w zakresie bezpieczeństwa wynikające z noszenia kasków przewyższają argument dotyczący wolności osobistej bez kasku”.

Wiele grup zajmujących się ochroną zdrowia popiera przepisy dotyczące kasków. Należą do nich Światowa Organizacja Zdrowia , Brytyjskie Stowarzyszenie Medyczne , Amerykańskie Stowarzyszenie Medyczne , American College of Emergency Physicians , Kanadyjskie Towarzystwo Pediatryczne , Kanadyjska Akademia Medycyny Sportu i Ćwiczeń oraz Royal Australasian College of Surgeons .

W Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom , tym American Academy of Pediatrics i (British) Królewskie Towarzystwo Zapobiegania Wypadkom zaleca noszenie kasków. Grupy bezpieczeństwa Safe Kids USA i Krajowa Rada Bezpieczeństwa wzywają do noszenia kasków. SWOV (Holenderski Instytut Badań nad Bezpieczeństwem Drogowym) zaleca używanie kasku. Program badań nad prawem zdrowia publicznego Temple University klasyfikuje przepisy dotyczące kasków rowerowych jako „skuteczną” interwencję w zakresie zdrowia publicznego, w oparciu o przegląd badań naukowych. Brytyjskie Narodowe Biuro ds. Dzieci wspiera i promuje używanie kasków.

Przeciwnicy

Dorothy Robinson przeanalizowała dane z jurysdykcji, w których używanie kasków wzrosło zgodnie z przepisami, i doszła do wniosku, że przepisy dotyczące kasków nie zmniejszają w widoczny sposób obrażeń głowy rowerzystów. Mayer Hillman , analityk transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego z Wielkiej Brytanii, nie popiera używania kasków, argumentując, że mają one bardzo ograniczoną wartość w przypadku kolizji z samochodem, że odszkodowanie za ryzyko neguje ich działanie ochronne i dlatego, że czuje ich promocja pośrednio przenosi odpowiedzialność za opiekę na rowerzystę. Przestrzega też przed umieszczaniem w debacie zaleceń chirurgów ponad innymi ekspertyzami, porównując to do wyciągania wniosków na temat tego, czy warto kupować losy na loterię losując tylko grupę laureatów. Wybitny działacz rowerowy z Wielkiej Brytanii, John Franklin, sceptycznie odnosi się do zalet kasków, uznając proaktywne środki, w tym konserwację roweru i umiejętności jazdy, za ważniejsze. Grupy reprezentujące rowerzystów skarżą się, że skupienie się na kaskach odwraca uwagę od innych kwestii, które są znacznie ważniejsze dla poprawy bezpieczeństwa roweru, takich jak zmniejszenie zagrożenia na drodze, szkolenia, budowa dróg i konserwacja rowerów.

W 1998 roku Europejska Federacja Rowerzystów (ECF) przyjęła dokument przedstawiający stanowisko odrzucające obowiązkowe przepisy dotyczące kasków, ponieważ mogą one mieć bardziej negatywne niż pozytywne skutki zdrowotne. Największa brytyjska organizacja rowerowa , Cycling UK , uważa, że ​​„ ogólne skutki zdrowotne obowiązkowych kasków są negatywne ”. Holenderski Fietsersbond (Związek Rowerzystów) podsumował istniejące dowody i doszedł do wniosku, że ustawa o obowiązkowym kasku (dla rowerzystów użytkowych) miałaby negatywny wpływ na zdrowie populacji: „ Prawa dotyczące hełmów oszczędzają kilka mózgów, ale niszczą wiele serc ”. Nie przewidziano stanowiska politycznego dla innych rodzajów kolarstwa, w szczególności kolarstwa górskiego (MTB) oraz wszelkich form sportów rowerowych na szosie i w terenie.

Polityka Cycling Action Network (Nowa Zelandia) stwierdza: „Istnieją dowody na to, że obowiązkowe przepisy dotyczące noszenia kasków rowerowych nie działają zgodnie z przeznaczeniem i należy je zrewidować. Priorytet należy nadać innym kwestiom bezpieczeństwa, takim jak zachowanie kierowców i ulepszenia na drodze”.

Prawodawstwo i kultura

Następujące kraje mają obowiązkowe przepisy dotyczące kasków , w co najmniej jednej jurysdykcji, tylko dla nieletnich lub dla wszystkich rowerzystów: Australia, Kanada, Czechy, Finlandia, Islandia, Nowa Zelandia, Szwecja i Stany Zjednoczone. Hiszpania wymaga kasków na trasach międzymiastowych. W Stanach Zjednoczonych 21 stanów ma obowiązkowe przepisy dotyczące kasków dla nieletnich w różnym wieku, a 37 stanów ma obowiązkowe przepisy dotyczące kasków dla różnych grup wiekowych w różnych jurysdykcjach. Prawie 9 na 10 dorosłych Amerykanów popiera przepisy dotyczące kasków dla dzieci. Izraelskie prawo dotyczące hełmów nigdy nie było egzekwowane ani przestrzegane, a element dorosłych został odwołany; Miasto Meksyk zniosło prawo dotyczące hełmów.

W 2004 r. przed parlamentem Wielkiej Brytanii pojawiła się ustawa proponująca wprowadzenie obowiązku noszenia kasków rowerowych i została odrzucona. Horton zauważył: „ Ustawa parlamentarna z 2004 roku została jednogłośnie przeciwstawiona przez establishment rowerowy, a każda większa organizacja kolarska i magazyn odrzucały przymus używania kasku ”. Irlandzki znaczek pocztowy z 2016 roku, pierwotnie przedstawiający rowerzystę w kasku i kamizelce odblaskowej, został zmieniony w celu usunięcia tych Cycling Ireland skarżyło się, że zniechęci to ludzi do jazdy na rowerze.

Chociaż związek przyczynowy nie został udowodniony, zaobserwowano, że kraje o najlepszych danych dotyczących bezpieczeństwa rowerowego ( Dania i Holandia ) mają jeden z najniższych poziomów używania kasków. , bezpieczeństwo w liczbach , edukacja i infrastruktura rowerowa . Badanie jazdy na rowerze po głównych ulicach Bostonu, Paryża i Amsterdamu ilustruje różnice w kulturze rowerowej: Boston miał znacznie wyższy wskaźnik noszenia kasków (32% rowerzystów, w porównaniu z 2,4% w Paryżu i 0,1% w Amsterdamie), Amsterdam miał znacznie więcej rowerzystów (242 przejeżdżające rowery na godzinę, w porównaniu z 74 w Paryżu i 55 w Bostonie). Wskaźniki noszenia kasków rowerowych w Holandii i Danii są bardzo niskie. Australijski dziennikarz pisze: „Rarytasy w Amsterdamie wydają się być rowerzystami w rozciągliwych tkaninach i grubymi rowerzystami. Kaski nie istnieją, a kiedy ludzie pytali mnie, skąd jestem, krzywili się i mruczeli: „Ach, tak, kask zyskały międzynarodową sławę na równi z naszymi śmiercionośnymi zwierzętami morskimi. Pomimo braku kasków, jazda na rowerze w Holandii jest bezpieczniejsza niż w jakimkolwiek innym kraju, a Holendrzy mają jedną trzecią liczby śmiertelnych wypadków na rowerach (na 100 000). osób), które ma Australia”. Cycling UK twierdzi, że jazda na rowerze w Holandii i Danii jest postrzegana jako „normalna” aktywność, która nie wymaga specjalnej odzieży ani sprzętu. Pucher i Buehler stwierdzają: „Holenderscy eksperci i planiści rowerowi, z którymi przeprowadzono wywiady dla tego artykułu, stanowczo sprzeciwiali się używaniu kasków, twierdząc, że kaski zniechęcają do jazdy na rowerze, czyniąc ją mniej wygodną, ​​mniej komfortową i mniej modną. jazda na rowerze bardziej niebezpieczna, dając rowerzystom fałszywe poczucie bezpieczeństwa, a tym samym zachęcając do bardziej ryzykownych zachowań podczas jazdy”.

Zobacz też

• Przepisy dotyczące kasków rowerowych
• Przepisy dotyczące kasków rowerowych według kraju
• Kaski rowerowe w Australii
• Kaski rowerowe w Nowej Zelandii
• Bezpieczeństwo rowerowe
• Zamknięty uraz głowy

cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Fundacja Badań nad Kaskiem Rowerowym
• Instytut Bezpieczeństwa Kasków Rowerowych
• Rozwój i standardy hełmu