Tramwaj Bergen - Bergen Light Rail
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Tramwaje 224 i 204 na pętli Byparken
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Właściciel | Gmina Hrabstwa Vestland za pośrednictwem Bybanen AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Bergen , Norwegia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj transportu | Lekka szyna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba linii | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba stacji | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 50 000–60 000 (2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczęła się operacja | 22 czerwca 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Keolis Norge w imieniu Skyss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość pociągu | 42 m (138 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postępy | 5–10 minut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość systemu | 20,4 km (12,7 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień krzywizny | 25 m (82 stopy) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | przewód napowietrzny 750 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średnia prędkość | 28 km/h (17 mil/h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 70 km/h (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bergen Light Rail ( norweski : Bybanen ) jest kolej System w Bergen , Norwegia . Pierwszym etapem projektu był odcinek o długości 20 stacji między centrum miasta a Lagunen Storsenter , gdzie w 2010 roku otwarto 15 pierwszych stacji o długości 9,8 km (6,1 mil), a drugi o długości 3,6 km (2,2 mil). ) odcinek od Nesttun do Lagunen, który został otwarty w czerwcu 2013 r. Trzeci odcinek od Lagunen do lotniska Bergen we Flesland został otwarty w 2017 r. Dalsze plany projektu obejmują rozważane rozszerzenia do Åsane i Storavatnet .
Plany dotyczące tranzytu kolejowego istnieją od lat 70., po zamknięciu w 1965 r . Tramwaju Bergen . Po raz pierwszy odrzucono projekt szybkiego tranzytu , aw latach 90. zaproponowano linię lekkiej kolei. Decyzję o rozpoczęciu budowy podjęto w 2005 roku. Pierwszy etap wybudowała gmina, przy wsparciu finansowym państwa i płatnej obwodnicy drogowej, w oparciu o Program Bergen . Własność, utrzymanie oraz dalsze rozbudowy i pojazdy są w gestii gminy hrabstwa Hordaland za pośrednictwem jej spółki zależnej Bybanen AS, będącej w całości jej własnością. Eksploatacja jest regulowana umowami o świadczenie usług publicznych wydanymi przez powiatowy zarząd transportu publicznego Skyss . Od 2010 do 2017 linia i jej 20 tramwajów Variobahn były obsługiwane przez Keolis Norge (dawniej Fjord1 Partner).
Historia
Tło
Pierwszym transportem publicznym w Bergen był Bergen Tramway , który działał w latach 1897-1965. Ograniczał się do wewnętrznych części miasta i nie docierał na przedmieścia. Rada miasta postanowiła więc ją zamknąć, argumentując, że przyszłość leży w prywatnych samochodach, autobusach z silnikiem diesla i trolejbusach . W latach 60. zniesienie ograniczeń w sprzedaży samochodów spowodowało większy ruch, niż mogły obsłużyć drogi, i w konsekwencji zarówno autobusy, jak i samochody zaczęły coraz częściej tkwić w kolejkach w godzinach szczytu . Gmina i Norweski Zarząd Dróg Publicznych rozpoczęły poszukiwania naprawy sytuacji poprzez budowę obwodnicy wokół miasta oraz alternatywne środki transportu publicznego.
Przed skróceniem głównej linii kolejowej Bergen Line z tunelem Ulriken , linia Bergen–Nesttun była ważną usługą kolei podmiejskiej, dostarczającą mieszkańcom podmiejskich Fany do centrum miasta. W 1917 r. odcinek był najbardziej obciążoną koleją w kraju, z czasem przejazdu od 20 do 27 minut. Było do 27 pociągów dziennie, z których pięć kontynuowało do Garnes . W 1918 zaproponowano podwojenie linii i elektryfikację : tę ostatnią ukończono w 1954. W tym samym roku roczna liczba pasażerów spadła do 870 000 pasażerów. Po otwarciu Ulriken Tunnel pociągi podmiejskie były utrzymywane przez sześć miesięcy, a ostatnia podróż odbyła się 31 stycznia 1965 roku.
W latach 70. istniały plany rozbudowanego systemu szybkiego transportu z częścią podziemną w centrum miasta. Zainspirowani sukcesem metra w Oslo, które zostało otwarte w 1966 roku, opracowano podobne plany. Proponowana sieć była zbliżona do obecnych długoterminowych planów dotyczących systemu kolei lekkiej i składała się z trzech odgałęzień z centrum miasta do Flaktveit , Olsvik i lotniska. Pociągi czterowagonowe miałyby kursować z dziesięciominutowym wyprzedzeniem . Propozycja została omówiona przez radę miejską w 1973 roku, ale decyzja nie została podjęta. Jako alternatywę zaproponowano rozbudowę linii kolejowej z Bergen do Eidsvåg , Åsane i Nesttun. Szybkie pociągi podmiejskie można by następnie uzupełnić autobusami.
W latach 80. i 90. wokół Bergen zbudowano pętlę poboru opłat, aby sfinansować ogromne inwestycje w autostrady. Obejmowało to europejską trasę E39 na północ i południe od centrum, drogę na lotnisko i na zachód do Loddefjord i Storavatnet. Zbudowano mosty do Lindås , Askøy i Sotra , aw centrum miasta zbudowano duże garaże. Mimo tego zatłoczenie trwało i nie było lepiej w latach 2000. niż w latach 70. XX wieku. Propozycje budowy buspasów i zapobiegania sygnalizacji drogowej zostały zignorowane przez Zarząd Dróg Publicznych .
W 1995 r. miejskie przedsiębiorstwo autobusowe Bergen Sporvei złożyło propozycję utworzenia tzw. Lightning Tram z Varden w Fyllingsdalen przez tunel do Møhlenpris i centrum miasta, a następnie skręcenie o 120° i powrót wzdłuż trasy trolejbusu Bergen do Birkelundstoppen . W tym samym roku Norweskie Towarzystwo Ochrony Przyrody zaproponowało bardziej rozbudowany system, tramwaj ekologiczny, który bardziej przypomina obecne propozycje. Z centrum miasta biegnie na północ przez Åsane do Flaktveit i na południe przez Rådal do lotniska (nie przez Nesttun). Sekcja południowa miałaby odgałęzienia od Hop do Nesttun i Midttun oraz od Minde na zachód do Fyllingsdalen i Loddefjord. Później następca Bergen Sporvei, Gaia Trafikk , zaproponował budowę autobusowego szybkiego tranzytu .
Proces polityczny
Plany zainicjowane przez administrację miasta najbardziej przypominały Tramwaj Ekologiczny, z niewielkimi zmianami. Wstępne plany obejmowały linię z centrum miasta przez Nesttun do lotniska Flesland . Stało się to częścią politycznego kompromisu, Programu Bergen, który zapewnił szereg inwestycji drogowych w tym samym czasie, co system kolei lekkiej, wszystkie finansowane za pośrednictwem pierścienia poboru opłat. Jednak brak funduszy sprawił, że trzeba było wybudować tylko linię do Nesttun, a nie całą drogę na lotnisko. Wstępna decyzja została podjęta przez Radę Miasta Bergen w dniu 13 marca 2000 r. w parlamencie Norwegii w 2002 r., a przy zapewnionym finansowaniu przez radę miejską w 2005 r. Jedynie Partia Postępu i Partia Emerytów głosowały przeciwko kolei miejskiej. Czterdzieści procent jest finansowane przez państwo, pozostała część przez powiat, gminę i przez system opłat drogowych.
Argumenty przemawiające za lekką koleją były związane głównie ze środowiskiem , rozwojem miast i zmniejszeniem zatłoczenia dróg. Szacuje się, że kolej lekka zwiększy wykorzystanie transportu publicznego z Fana, zmniejszając zarówno lokalne, jak i globalne zanieczyszczenie. Drogi nie mają zdolności do dalszego rozwoju, a każdy wzrost transportu publicznego musiałby odbywać się wzdłuż linii lekkiej kolei autobusami – wiązałoby się to z wyższymi kosztami eksploatacji transportu publicznego lub wyższymi kosztami inwestycji w drogi. Wokół stacji mogą powstać gęsto zabudowane centra handlowe i mieszkaniowe. Przeciwnicy projektu argumentowali, że niesprawiedliwe jest finansowanie transportu publicznego przez kierowców samochodów na płatnych drogach. Wzrosły protesty mieszkańców północnych i zachodnich obszarów miasta, ponieważ płacą oni za system, ale nie otrzymują zasiłków. Kolejną kwestią była prędkość: linia do Nesttun ma 15 przystanków na 10 kilometrach (6 mil), co daje średnią prędkość 28 km/h (17 mph). Dla osób mieszkających na południe od Nesttun zapewni to dłuższy czas podróży do centrum miasta niż w przypadku bezpośrednich autobusów, które nie zatrzymują się na pośrednich przystankach.
Nazewnictwo stacji wywołało lokalną debatę. Projekt nazwisk został sporządzony przez administrację miejską, a następnie przesłany do rad gminnych w Fana, Årstad i Bergenhus . Zmieniono cztery nazwy: Nonneseteren od Jernbanen, Florida od Strømmen, Brann stadion od Nymark i Hop od Troldhaugen. Brann stadion i Troldhaugen zostały następnie rozpatrzone przez administrację miejską, ponieważ mogły naruszać ustawę o nazwie miejscowości . Generalną zasadą jest używanie nazwy miejscowości, w której znajduje się stacja, a nadawanie nazw pobliskim instytucjom lub obiektom nie jest dozwolone, chyba że znajdują się one w bezpośrednim sąsiedztwie. Stadion Brann, nazwany na cześć obiektu piłkarskiego , został uznany za przypadek graniczny, ale zgodnie z przepisami, natomiast Troldhaugen nie został dopuszczony, ponieważ teren nie znajduje się w pobliżu stacji.
Budowa
Pierwsze prace rozpoczęły się w sierpniu 2007 roku, kiedy Pastasentralen został zburzony, aby zrobić miejsce na tymczasowy dworzec autobusowy, który umożliwiłby zamknięcie Kaigaten z powodu budowy. Kontrakty na budowę linii otrzymały Svein Boasson, NCC Construction , Fyllingen Maskinstasjon i Veidekke Entreprenør . Kontrakt na ułożenie torów otrzymał Baneservice .
Budowę rozpoczęto w styczniu 2008 r. Aby przejechać przez Strømmen , zbudowano czwarty most Nygård dla samochodów, a najstarszy zmodernizowano i korzystano z linii lekkiej kolei. W kilku miejscach trzeba było przekopać drogę, aby usunąć rury i kable. W listopadzie 2009 r. Sąd Apelacyjny Gulating orzekł, że spółka energetyczna BKK musiała zapłacić 80 mln NOK za przeprowadzkę linii energetycznych i nie mogła obciążyć kosztami projektu. Do czerwca 2008 roku położono pierwsze tory.
Cztery firmy ubiegają się o pierwszy obowiązek świadczenia usługi publicznej w celu obsługi linii: Fjord1 Partner , Norges Statsbaner , Tide Bane i Veolia Transport Norge . 3 kwietnia 2009 r. agencja transportu publicznego Skyss ogłosiła, że konkurs przetargowy wygrał Fjord1 Partner, spółka joint venture pomiędzy Fjord1 AS i Keolis . Partner Fjord1 otrzymał 324 zgłoszenia na 26 stanowisk kierowniczych i 10 stanowisk kontrolerów ruchu. W 2014 roku Fjord1 AS sprzedał swoje udziały w Fjord1 Partner firmie Keolis, a firma zmieniła nazwę na Keolis Norge AS.
Wraz z uruchomieniem linii lekkiej kolei transport publiczny w Bergen przeszedł kolejne zmiany. Skyss powstał w 2007 r. w celu administrowania systemem transportu publicznego, zarządzania trasami i wprowadzania na rynek transportu publicznego, który miałby być obsługiwany przez prywatne firmy w oparciu o obowiązki świadczenia usług publicznych. W tym samym czasie wprowadzono nowy system sprzedaży biletów elektronicznych.
Z powodu opóźnień ze strony podwykonawców Stadlera, w momencie otwarcia linii 22 czerwca 2010 r. dostępnych było pięć zamiast ośmiu tramwajów. Skyss planował kursować z dziesięciominutowym wyprzedzeniem do sierpnia, ale miał 15 minut do 16 sierpnia. Aby to zrekompensować, do tego czasu żadna z równoległych linii autobusowych nie została przerwana. W dniu 7 czerwca dwa tramwaje zderzyły się przy niskiej prędkości w Byparken, powodując wykolejenie i zmusiły oba tramwaje do naprawy. To spowodowało, że letni harmonogram został skrócony do 30 minut. Od 1 listopada linia zaczęła kursować co sześć minut w godzinach szczytu. 22 czerwca pierwsza część linii została oficjalnie otwarta przez królową Norwegii Sonję .
Trasa
Pierwsza część linii ma 9,8 km (6,1 mil) i biegnie z centrum miasta do Nesttun. Najbardziej wysunięta na północ część linii, Byparken Terminal , to centrum tranzytowe w centrum miasta i ma przesiadkę ze wszystkimi autobusami obsługującymi centrum miasta. Linia biegnie na południe wzdłuż Kaigaten, z przystankiem Nonneseter obsługującym dworzec kolejowy i Bystasjonen obsługującym dworzec autobusowy . W kierunku południowym linia biegnie trawiastym pasem drogowym przez Nygård i Florydę , obsługując kampus Uniwersytetu w Bergen . Linia przechodzi przez most Nygård, zanim dotrze do Danmarks plass , jedynej platformy wyspowej w systemie. W tym obszarze tor znajduje się na kukurydzy, rodzaju nawierzchni, która umożliwia bezpieczną jazdę pojazdom uprzywilejowanym, ale sprawia, że nawierzchnia wygląda na niebezpieczną dla samochodów.
Linia mija zajezdnię w Kronstad przed dotarciem do przystanku Kronstad , prawie przy drzwiach Bergen University College . Stamtąd linia biegnie za Inndalsveien, gdzie przystanek Brann Stadion obsługuje stadion piłkarski Brann Stadion . Wergeland jest u ujścia 1,1-kilometrowej (0,68 mil) Fageråstunnelen , w kształcie litery S z nachyleniem 6,0% i promieniu krzywizny 150 metrów (490 stóp). Od portalu południowego linia przechodzi w tor kolei konwencjonalnej z podsypką , umożliwiając tramwajom jazdę z prędkością 80 km/h (50 mph). Kolejne przystanki to Sletten , Slettebakken i Fantoft , później obsługujący duży kompleks akademików studenckich. Na południe znajduje się 1,2-kilometrowy (0,75 mil) tunel Fantoft , a następnie przystanek Paradis . Linia biegnie wzdłuż wlotu Nesttunvannet do Hop , wzdłuż dawnego pasa drogowego pierwszej autostrady Bergen. Terminal Nesttun był terminalem do zakończenia rozbudowy do Lagunen.
Po ukończeniu do Nesttun, linia została przedłużona na południe do Rådal w Lagunen Storsenter . Budowa rozpoczęła się w styczniu 2011 r., na własnym pasie drogowym, równolegle do istniejącej drogi; tor został ukończony w październiku 2012 r. Pierwszy testowy przejazd do Lagunen odbył się 6 grudnia 2012 r., a linia została otwarta dla publiczności dnia 22 czerwca 2013 r.
Lekka kolej jest teraz połączona z Lagunen przez Kokstad do lotniska Bergen we Flesland. Zarówno Sørås, jak i Indre Steinsvik doświadczyły szybkiego budownictwa mieszkaniowego bez odpowiedniego wzrostu transportu publicznego. Dalej znajduje się duże centrum korporacyjne z wieloma największymi pracodawcami Bergen, takimi jak Telenor , Equinor i BKK. Obszar ten został zbudowany bez wystarczającej liczby dróg i transportu publicznego i jest jednym z największych zatłoczonych dróg w obszarze miejskim. Budowa lekkiej linii kolejowej do Flesland uzupełnia transport lotniskowy i oferuje tańsze usługi dla mieszkańców i pracowników na lotnisku. Inną zachętą do budowy we Flesland była wystarczająca ilość dostępnej ziemi, która pozwalała na budowę dużego składu. Po otwarciu linii do Lagunen w Kronstad zabrakło miejsca na dodatkowe tramwaje. Linia na lotnisko została otwarta w 2017 roku.
Plany
Plany ekspansji na północ z centrum miasta do Åsane obejmują albo zbudowanie systemu, który zastąpi wiele lokalnych autobusów kursujących w Sandviken , albo uczynienie linii lekkiej kolei usługą ekspresową. Jeśli wybierzesz tę drugą opcję, linia ominie Bryggen w tunelu i zatrzyma się kilka przystanków przed Åsane. Ważnym przystankiem w połowie drogi jest Norweska Szkoła Ekonomii . Końcem będzie prawdopodobnie Åsane Senter lub Nyborg; dawne centrum handlowe wydzieliło tereny pod stację. W Åsane główny dworzec autobusowy umożliwiłby połączenia z północną częścią Bergen, przedmieściami położonymi dalej na północ i obszarami w Nordhordland . Ważnym argumentem politycznym za priorytetowym traktowaniem tej linii jest rozłożenie inwestycji na wszystkie części miasta, ponieważ linia jest finansowana przez podatników i użytkowników samochodów w całym mieście.
Trzecia planowana rozbudowa przebiega z centrum miasta na południe, na wschód od linii Center-Nesttun, obsługując szpital uniwersytecki Haukeland . Następnie kieruje się na zachód, przecinając się z pierwszą linią w Kronstad, biegnie przez tunel przed obsługą obszarów Fyllingsdalen . Linia może korzystać z części pasa drogowego Norweskiego Krajowego Zarządu Kolei z centrum miasta do Kronstad, a pod szpitalem, będącym największym miejscem pracy w zachodniej Norwegii, będzie znajdować się stacja. W tej chwili nie jest planowane przedłużenie do Loddefjord i Storavatnet z Fyllingsdalen, ponieważ czas podróży będzie znacznie wyższy niż bezpośrednia linia autobusowa korzystająca z autostrady do centrum miasta.
Grupa projektowa składająca się z członków Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych i Krajowego Zarządu Kolei zaproponowała, aby zamiast przebudowy tunelu Ulriken na dwutorowy, można było zbudować nowy dwutorowy tunel kolei lekkiej z centrum miasta do Arny . Umożliwiłoby to zastąpienie linii kolei lekkiej dwustanowiskowej kolei podmiejskiej Bergen i lepszy dostęp do centrum miasta mieszkańcom Arny. Kilku polityków, w tym większość w Radzie Hrabstwa Hordaland , stwierdziło, że na dłuższą metę chcą, aby linia lekkiej kolei przedłużyła się na północ do Knarvik i na zachód do Straume i Kleppestø .
Operacja
Za budowę linii odpowiada Bybanen Utbygging, agencja działająca w okręgu Hordaland. Infrastruktura fizyczna i tramwaje są własnością Bybanen AS, spółki z ograniczoną odpowiedzialnością należącej w całości do hrabstwa Hordaland. Firma ta jest odpowiedzialna za utrzymanie pasa drogowego i pojazdów oraz za rozbudowy. Operacje kolei lekkiej opierają się na kontraktach przyznanych po konkursach przetargów publicznych organizowanych przez Skyss, agencję okręgową, która zarządza całym transportem publicznym w Hordaland , w tym autobusami, łodziami i promami. W latach 2010-2017, z możliwością przedłużenia o dwa lata, linia będzie obsługiwana przez Keolis Norge AS. Stadler odpowiada za utrzymanie tramwajów przez pierwsze siedem lat w ramach umowy kupna.
Linia jest obsługiwana z cztero-/pięciominutowym postępem przez wszystkie przystanki tramwajowe, z ośmiominutowym postępem poza godzinami szczytu i 20 minutowym postępem w nocy. Czas podróży z Byparken do Lagunen wynosi 32 minuty. W 2015 r. pełna cena pojedynczego biletu wynosi 35 NOK. Bilety są ważne z bezpłatnym transferem do autobusów w Bergen.
Tabor
W 2007 roku Biuro Planowania zamówiło w Stadler Rail 12 tramwajów Variobahn , z opcją dodatkowych czterech. Pierwszy tramwaj przybył 7 grudnia 2009 r. i był używany do testów w miesiącach poprzedzających otwarcie. Przed otwarciem na miejscu stały jeszcze trzy tramwaje. Tramwaje mają 32,180 m (105,58 stóp) długości i 2,65 m (8 stóp 8 cali) szerokości, o wadze 35,7 ton (35,1 długich ton; 39,4 ton amerykańskich). Mają pięć sekcji przegubowych i można je rozbudować o kolejne dwa moduły do długości 42 metrów (138 stóp), jeśli konieczna jest większa pojemność. Wszystkie stacje są przystosowane do rozbudowanych tramwajów.
Na każdym końcu znajduje się lekko podwyższona kabina kierowcy. Osiem silników zapewnia łącznie 360 kW (480 KM) dla trzech wózków. Pozwala to na osiągnięcie maksymalnej prędkości 70 km/h (43 mph), ograniczonej do 50 km/h (31 mph) na ulicach miast i 25 km/h (16 mph) w zajezdniach. Przyspieszenie wynosi 1,25 m/s 2 (4,13 ft/s 2 ) i mogą pracować na nachyleniu 7,0% . Prąd pobierany jest przez pantograf, przy 750 woltach prądu stałego . Każdy tramwaj jest wystarczająco mocny, aby w razie awarii przeciągnąć kolejną jednostkę.
Pojemność jest dla 212 pasażerów, z czego 84 może siedzieć w cztery osoby. Cały tramwaj jest bezstopniowy , w tym między wagonami a peronami. Fotele są przystosowane do podróży do 60 minut. Po każdej stronie znajdują się cztery drzwi przesuwne i wtykowe ; trzy są podwójne, o łącznej szerokości 1300 milimetrów (4 stopy 3 cale), podczas gdy ostatni to pojedyncze drzwi o średnicy 800 milimetrów (2 stopy 7 cali). Przyciski stop są dostępne tylko przy drzwiach; to zostało wybrane, aby przyspieszyć wysiadanie. Pomiędzy siedzeniami zachowana jest minimalna szerokość 720 mm (2 stopy 4 cale), która umożliwia dostęp dla wózka inwalidzkiego i wózka spacerowego na całej długości samochodu. Wszystkie stacje są ogłaszane wizualnie i ustnie. Tramwaje posiadają bezprzewodowy dostęp do Internetu .
Wszystkie stacje są ogłaszane krótką, charakterystyczną melodią i nazwą stacji. Melodie skomponował Snorre Valen , a głos został nagrany przez Heidi Lambach.
Obecnie eksploatowanych jest 28 tramwajów Variobahn, z sześcioma dodatkowymi zamówionymi, które mają zostać dostarczone do końca 2021 roku.
Infrastruktura
System jest standardowym rozstawem z wagonami o szerokości 2,65 metra (8 stóp 8 cali), z platformami zbudowanymi tak, aby umożliwić tramwaje o długości 44 metrów. Linia nie ma pętli balonowych , więc tramwaje muszą być dwukierunkowe. Prąd dostarczany jest z sześciu prostowników określonych tak, aby system mógł pracować z dwoma niedziałającymi prostownikami. W centrum miasta przewód napowietrzny został zaprojektowany tak, aby zminimalizować liczbę słupów, podczas gdy w obszarach podmiejskich konwencjonalny system ma przewód nośny nad przewodem zasilającym.
Linia jest dwutorowa, umożliwiając sygnalizację wizualną i regulację prędkości na wszystkich odcinkach na pochyłościach. Na ulicach miast używany jest tor S60; na prywatnym pasie drogowym, tor S49. Minimalny promień łuku wynosi 25 metrów (82 stopy), a tory na ulicach miasta są ułożone w gumowej osłonie w celu zmniejszenia hałasu. W tunelach w każdą stronę może jeździć tylko jeden tramwaj; jest to regulowane przez światła i automatyczny system ochrony pociągu . Sygnalizacja wykorzystuje niemiecki system BOStrab , a nie tradycyjne norweskie sygnały świetlne. Linia ma wywłaszczanie sygnalizacji świetlnej, więc tramwaje wysyłają sygnał do sterowania sygnalizacją świetlną, gdy kierowca uruchamia sygnalizację zamykania drzwi, aby dać tramwajowi pierwszeństwo na sygnalizacji świetlnej.
Zajezdnia znajduje się w Kronstad, na dawnym placu Norweskich Kolei Państwowych , gdzie znajduje się tor łączący sieć lekkiej kolei z linią Bergen. Zajezdnia została ukończona w 2009 roku i mieści 16 40-metrowych tramwajów oraz warsztat z miejscem na dwa tramwaje i garaż na trzy. Jest wystarczająco dużo miejsca na dalszą rozbudowę, ale tory nie zostały wytyczone. Kiedy linia lekkiej kolei zostanie rozszerzona do Flesland, planowana jest nowa główna zajezdnia na obszarze o tańszych gruntach, a zajezdnia Kronstad zostanie przekształcona w zwykły obiekt noclegowy.
Stacje
W pierwszym etapie wybudowano piętnaście stacji, a w drugim pięć. Stacje i profil wizualny systemu jako całości projektowane są przez grupy projektowe Cubus i Fuggi Baggi Design z Bergen oraz Kontrapunkt z Kopenhagi . Stacje dwóch pierwszych etapów znajdują się na poziomie ulicy, z możliwością zakupu biletów i dynamicznymi wyświetlaczami, które pokazują, kiedy przyjedzie następny tramwaj. Perony mają bezstopniowy dostęp do tramwajów, co umożliwia swobodny dostęp dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych .
Władze miejskie zezwoliły na gęstszą zabudowę wokół stacji, gdzie chce powstać większość nowych mieszkań i nieruchomości komercyjnych. Projekty deweloperskie dla Slettebakken, Wergeland, Paradis i Lagunen zostały ogłoszone przez prywatnych deweloperów. Wiele stacji znajduje się głównie w dzielnicach mieszkaniowych, a projekty spotkały się z oporem mieszkańców, którzy obawiają się, że zmieni się charakter ich dzielnic.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Współrzędne : 60°23′33″N 5°19′24″E / 60,39250°N 5,32333°E