Bentley - Bentley
Rodzaj | Pomocniczy |
---|---|
Przemysł | Automobilowy |
Założony | 18 stycznia 1919 |
Założyciel | |
Los | |
Siedziba |
Załoga , Anglia , Zjednoczone Królestwo
|
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
Adrian Hallmark Przewodniczący, Dyrektor Generalny John Paul Gregory (Kierownik ds. Projektowania Zewnętrznego) Darren Day (Kierownik ds. Projektowania Wnętrz) |
Produkty | |
Produkcja |
|
Usługi | Personalizacja samochodów |
Przychód | |
Liczba pracowników |
3600 (2013) |
Rodzic | Grupa Volkswagen |
Strona internetowa | bentleymotors |
Przypisy / odniesienia |
Bentley Motors Limited jest brytyjskim producentem i sprzedawcą luksusowych samochodów i SUV - ów oraz spółką zależną Grupy Volkswagen od 1998 roku.
Firma z siedzibą w Crewe w Anglii została założona jako Bentley Motors Limited przez WO Bentley w 1919 roku w Cricklewood w północnym Londynie i stała się powszechnie znana dzięki wygraniu 24-godzinnego wyścigu Le Mans w latach 1924 , 1927 , 1928 , 1929 i 1930 .
Wybitne modele pochodzą z historycznych, sportowych samochodów wyścigowych Bentley 4½ litra i Bentley Speed Six ; nowszy Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R i Bentley Arnage ; do obecnej linii modeli, w tym Flying Spur , Continental GT , Bentayga i Mulsanne – które są sprzedawane na całym świecie, z Chinami jako największym rynkiem od listopada 2012 r.
Obecnie większość modeli Bentley są montowane w spółki fabryce w Crewe , z niewielką liczbą zmontowanego na Volkswagena w Dreźnie fabryce w Niemczech, oraz z organami dla Continental produkowane w Zwickau i dla Bentayga produkowany na Volkswagena w Bratysławie Zakładu .
Połączenie i ostateczne oddzielenie Bentleya i Rolls-Royce'a nastąpiło po serii fuzji i przejęć, poczynając od zakupu firmy Bentley przez Rolls-Royce'a w 1931 r. , a następnie w zarządzie komisarycznym. W 1971 r. sam Rolls-Royce został zmuszony do likwidacji, a rząd Wielkiej Brytanii znacjonalizował firmę – dzieląc się na dwie firmy: dział lotniczy (Rolls-Royce Plc) i motoryzacyjny (Rolls-Royce Motors Limited) – ten ostatni zachowując pododdział Bentley. Rolls-Royce Motors został następnie sprzedany konglomeratowi inżynieryjnemu Vickers, aw 1998 roku Vickers sprzedał Rolls-Royce Volkswagen AG.
Prawa własności intelektualnej zarówno do nazwy Rolls-Royce, jak i logo firmy zostały zachowane nie przez Rolls-Royce Motors , ale przez firmę lotniczą Rolls-Royce Plc , która nadal udziela licencji na oba te produkty działowi motoryzacyjnemu. Tak więc sprzedaż „Rolls-Royce” VW obejmowała nazwę i logo Bentley, projekty pojazdów, tabliczki znamionowe modeli, obiekty produkcyjne i administracyjne, znaki towarowe Spirit of Ecstasy oraz kształt grilla Rolls-Royce (następnie sprzedawane BMW przez VW) — ale nie prawa do nazwy lub logo Rolls-Royce. Firma lotnicza Rolls-Royce Plc ostatecznie sprzedała oba produkty firmie BMW AG .
Cricklewood (1919-1931)
Przed I wojną światową , Walter Owen Bentley i jego brat, Horace Millner Bentley, sprzedawane francuski DFP samochody w Cricklewood w północnym Londynie, ale WO, jak Walter był znany, zawsze chciał zaprojektować i zbudować własne samochody. W fabryce DFP w 1913 roku zauważył aluminiowy przycisk do papieru i pomyślał, że aluminium może być odpowiednim zamiennikiem żeliwa do produkcji lżejszych tłoków. Pierwsze aluminiowe tłoki firmy Bentley zostały zamontowane w silnikach lotniczych Sopwith Camel podczas pierwszej wojny światowej.
WO zarejestrował Bentley Motors Ltd. w sierpniu 1919 roku, aw październiku wystawił podwozie samochodu z atrapą silnika na London Motor Show . Były oficer Królewskiego Korpusu Lotniczego Clive Gallop zaprojektował innowacyjny silnik z czterema zaworami na cylinder dla podwozia. Do grudnia zbudowano i uruchomiono silnik. Dostawę pierwszych samochodów zaplanowano na czerwiec 1920 r., ale prace rozwojowe trwały dłużej niż szacowano, więc termin przedłużono do września 1921 r. Trwałość pierwszych samochodów marki Bentley zyskała szerokie uznanie i rywalizowali na podjazdach pod górę i ścigali się na torze Brooklands .
Pierwszym ważnym wydarzeniem firmy Bentley był Indianapolis 500 z 1922 roku , wyścig zdominowany przez specjalistyczne samochody z podwoziem wyścigowym Duesenberg . Weszli do zmodyfikowanego samochodu drogowego prowadzonego przez fabrycznego kierowcę Douglasa Hawkesa , któremu towarzyszył jeździecki mechanik HS „Bertie” Browning. Hawkes przejechał pełne 500 mil (800 km) i zajął 13. miejsce ze średnią prędkością 74,95 mil na godzinę (120,62 km/h) po starcie z 19. pozycji. Zespół został następnie przewieziony z powrotem do Anglii, aby wziąć udział w 1922 RAC Tourist Trophy .
Kapitan Woolf Barnato
W ironicznym nawiązaniu do postury jego boksera wagi ciężkiej , kapitan Woolf Barnato otrzymał przydomek „Babe”. W 1925 roku nabył swojego pierwszego 3-litrowego Bentleya. Tym samochodem wygrał wiele wyścigów Brooklands. Zaledwie rok później przejął samą firmę Bentley.
Przedsiębiorstwo Bentleya zawsze było niedofinansowane, ale zainspirowany wygraną Johna Duffa i Franka Clementa w Le Mans w 1924 roku , Barnato zgodził się finansować biznes Bentleya. Barnato założył firmę Baromas Ltd w 1922 roku, która istniała jako jego wehikuł finansowo-inwestycyjny. Via Baromas, Barnato początkowo zainwestowało ponad 100 000 funtów, ratując firmę i jej pracowników. Przeprowadzono reorganizację finansową pierwotnej firmy Bentley i wszyscy obecni wierzyciele spłacili 75 000 funtów. Istniejące akcje zostały zdewaluowane z 1 funta do zaledwie 1 szylinga, czyli 5% ich pierwotnej wartości. Barnato posiadał 149 500 nowych udziałów, co dało mu kontrolę nad spółką i został prezesem. Barnato zasilił firmę dodatkową gotówką: 35 000 funtów zabezpieczonych skryptem dłużnym w lipcu 1927 r.; 40 000 funtów w 1928 r.; 25 000 funtów w 1929 roku. Dzięki odnowionemu wkładowi finansowemu WO Bentley był w stanie zaprojektować kolejną generację samochodów.
Chłopcy Bentleya
W Bentley Chłopcy byli grupą brytyjskich entuzjastów motoryzacji, które obejmowały Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin , wieża chasera George ciemniejszy, lotnik Glen Kidston , dziennikarz motoryzacyjny SCH "Sammy" Davis i Dudley Benjafield . W Bentley Chłopcy uprzywilejowanych samochodów Bentley. Wielu z nich było niezależnie bogatych, a wielu miało pochodzenie wojskowe. Utrzymywali przy życiu reputację marki w zakresie wysokich osiągów; Bentley był znany z czterech kolejnych zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1927-1930.
Birkin opracował 4½-litrowy, lekki Blower Bentley w Welwyn Garden City w 1929 roku i wyprodukował pięć specjalnych wyścigów, zaczynając od Bentley Blower No.1, który został zoptymalizowany pod kątem toru wyścigowego Brooklands. Birkin pokonał firmę Bentley i wprowadził model na rynek, zanim został w pełni opracowany. W rezultacie był niewiarygodny.
Podczas wyścigów Blue Train Races w marcu 1930 r. Barnato podniósł stawkę na Rovera i jego Rovera Light Six , po raz pierwszy ścigając się i pokonując Le Train Bleu, aby pobić ten rekord swoim 6½-litrowym Bentleyem Speed Six za 100 funtów. . Pokonał pociąg z Cannes do Calais , potem promem do Dover i wreszcie Londyn, podróżując publicznymi autostradami i wygrał.
Barnato prowadził formalną limuzynę z nadwoziem HJ Mulliner w wyścigu z Niebieskim Pociągiem. Dwa miesiące później, 21 maja 1930, odebrał Speed Six z opływowym fastbackiem „sportsman coupé” Gurneya Nuttinga . Oba samochody stały się znane jako „ Blue Train Bentleys ”; ten ostatni jest często mylony lub błędnie określany jako samochód, który ścigał się w Niebieskim Pociągu, podczas gdy w rzeczywistości Barnato nazwał go na pamiątkę swojego wyścigu. Obraz Terence'a Cuneo przedstawia coupé Gurney Nutting jadące wzdłuż drogi równoległej do Niebieskiego Pociągu, co nigdy nie miało miejsca, ponieważ droga i kolej nie podążały tą samą trasą.
Cricklewood Bentley
- 1921-1929 3-litrowy
- 1926-1930 4,5 litra i „Blower Bentley”
- 1926–1930 6½ litra
- 1928-1930 6½-litrowy Speed Six
- 1930–1931 8 litrów
- 1931 4 litry
Pierwotnym modelem był model trzylitrowy, ale gdy klienci umieszczali na podwoziu cięższe nadwozia, pojawił się większy model o pojemności 4½ litra. Być może najbardziej kultowym modelem tego okresu jest 4½-litrowy „Blower Bentley”, z charakterystyczną sprężarką wystającą do przodu z dolnej części grilla. Niespotykanie kruchy jak na Bentleya, nie był wyścigowym koniem pociągowym, jakim był 6½-litrowy silnik, chociaż w 1930 Birkin zajął drugie miejsce w Grand Prix Francji w Pau w okrojonej wyścigowej wersji Blowera Bentleya, za Philippem Etancelinem w typie Bugatti 35 .
Model o pojemności 4½ litra stał się później sławny w popularnych mediach jako pojazd wybierany przez Jamesa Bonda w oryginalnych powieściach , ale w filmach było to widoczne tylko na krótko . John Steed w serialu telewizyjnym Avengers także jeździł Bentleyem.
Nowy ośmiolitrowy silnik okazał się takim sukcesem, że kiedy pieniądze Barnato zaczęły się kończyć w 1931 roku, a Napier planował kupić firmę Bentleya, Rolls-Royce kupił Bentley Motors, aby uniemożliwić mu konkurowanie z ich najdroższym modelem, Phantomem II.
Występ w Le Mans
24 godziny Grand Prix Le Mans d'Endurance
- 1923 4. (wpis prywatny) (3 litry)
- 1924 1. (3-litrowy)
- 1925 się nie skończył
- 1926 się nie skończył
- 1927 1. 15. 17. (3-litrowy)
- 1928 1. 5. (4½ litra)
- 1929 1. (szybkość szósta); 2. 3. 4.: (4½ litra)
- 1930 1. 2. (prędkość szósta)
Bentley wycofał się z wyścigów samochodowych zaraz po zwycięstwie w Le Mans w 1930 roku, twierdząc, że nauczył się wystarczająco dużo o szybkości i niezawodności.
Likwidacja
Krach na Wall Street z 1929 i otrzymany Wielka Depresja zdławiony popyt na drogie samochody Bentley. W lipcu 1931 r. były należne dwie raty hipoteczne, których ani firma, ani poręczyciel Barnato nie byli w stanie uregulować. 10 lipca 1931 r. został powołany syndyk .
Napier zaproponował, że kupi Bentleya, który będzie ostateczny w listopadzie 1931 roku. Zamiast tego British Central Equitable Trust złożył zwycięską, zapieczętowaną ofertę w wysokości 125 000 funtów. Brytyjski Central Equitable Trust okazał się później przykrywką dla Rolls-Royce Limited . Nawet sam Bentley nie znał tożsamości nabywcy, dopóki transakcja nie została sfinalizowana.
Barnato otrzymał 42 000 funtów za swoje udziały w Bentley Motors. W 1934 został powołany do zarządu nowego Bentley Motors (1931) Ltd. W tym samym roku Bentley potwierdził, że będzie kontynuować wyścigi.
Rolls-Royce (1931-1970)
derby
Rolls-Royce przejął aktywa Bentley Motors (1919) Ltd i utworzył spółkę zależną Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce nabył salony Bentley przy Cork Street, stację paliw w Kingsbury, kompleks w Cricklewood oraz usług samego Bentleya. To ostatnie zostało zakwestionowane przez Napiera w sądzie bez powodzenia. Bentley zaniedbał zarejestrować swój znak towarowy, więc Rolls-Royce natychmiast to zrobił. Sprzedali także fabrykę Cricklewood w 1932 roku. Produkcja zatrzymała się na dwa lata, zanim wznowiono ją w zakładach Rolls-Royce'a w Derby. Niezadowolony ze swojej roli w Rolls-Royce, kiedy jego kontrakt wygasł pod koniec kwietnia 1935 W.O. Bentley odszedł, by dołączyć do Lagondy .
Kiedy w 1933 roku pojawił się nowy Bentley 3½ litra , był to sportowy wariant Rolls-Royce'a 20/25 , który rozczarował niektórych tradycyjnych klientów, ale został dobrze przyjęty przez wielu innych. WO Bentley został zgłoszony jako mówiąc: „Biorąc pod uwagę wszystkie rzeczy, wolałbym posiadać ten Bentley niż jakikolwiek inny samochód produkowany pod tą nazwą”. Reklamy Rolls-Royce'a dla 3+1 ⁄ 2 litry nazwał go „cichym samochodem sportowym”, slogan Rolls-Royce był używany w samochodach Bentley do lat 50. XX wieku.
Wszystkie Bentleys wyprodukowane w latach 1931-2004 wykorzystywały odziedziczone lub współdzielone podwozie Rolls-Royce'a oraz przystosowane silniki Rolls-Royce'a i są określane przez krytyków jako Rolls-Royce zaprojektowane przez odznakę .
Derby Bentley
Załoga
W ramach przygotowań do wojny Rolls-Royce i rząd brytyjski szukali lokalizacji dla fabryki cieni, aby zapewnić produkcję silników lotniczych. Crewe, z doskonałymi połączeniami drogowymi i kolejowymi, a także położeniem na północnym zachodzie , z dala od bombardowań lotniczych rozpoczynających się w Europie kontynentalnej, było logicznym wyborem. Crewe posiadało również rozległe tereny uprawne. Budowa fabryki rozpoczęła się na 60-hektarowym terenie na polach ziemniaczanych w gospodarstwie Merrill's Farm w lipcu 1938 roku, a pierwszy samolot Rolls-Royce Merlin zjechał z linii produkcyjnej pięć miesięcy później. Wyprodukowano 25 000 silników Merlin, aw szczytowym momencie, w 1943 roku podczas II wojny światowej , fabryka zatrudniała 10 000 osób. Po zakończeniu wojny w Europie i ogólnym przejściu na ówczesne nowe silniki odrzutowe , Rolls-Royce skoncentrował swoją działalność związaną z silnikami lotniczymi w Derby i przeniósł działalność związaną z samochodami do Crewe.
Standardowe salony stalowe
Do pewnego czasu po II wojnie światowej większość wysokiej klasy producentów samochodów, takich jak Bentley i Rolls-Royce, nie dostarczało kompletnych samochodów. Sprzedali podwozie na kółkach , prawie kompletne od deski rozdzielczej do przodu. Każde podwozie zostało dostarczone do wybranego przez kupującego producenta nadwozi. Największe specjalistyczne salony samochodowe zleciły konstruktorom autokarów wykonanie dla nich standardowych projektów, które były przechowywane w magazynie w oczekiwaniu na potencjalnych nabywców.
Aby sprostać powojennemu zapotrzebowaniu, w szczególności presji rządu brytyjskiego na eksport i zarabianie na zagranicznych walutach, Rolls-Royce opracował całkowicie stalowe nadwozie, wykorzystując tłoczenia wykonane przez Pressed Steel, aby stworzyć „standardowy” gotowy do jazdy kompletny samochód sedan. Pierwszym wyprodukowanym modelem ze stalową karoserią był Bentley Mark VI : te zaczęły pojawiać się w nowo zrekonfigurowanej fabryce w Crewe na początku 1946 roku. Kilka lat później, początkowo tylko na eksport, wprowadzono Rolls-Royce Silver Dawn , standardowy stalowy Bentley, ale z osłoną chłodnicy Rolls-Royce za niewielką dopłatą i ta konwencja była kontynuowana.
Podwozie pozostawało dostępne dla producentów nadwozi aż do zakończenia produkcji Bentleya S3 , który został zastąpiony w październiku 1965 r. przez serię T o konstrukcji monocoque bez podwozia .
Bentley Continental
Continental fastback coupé był skierowany na rynek brytyjski, większość samochodów, 164 plus prototyp , to samochody z kierownicą po prawej stronie. Podwozie zostało wyprodukowane w fabryce Crewe i dzieliło wiele komponentów ze standardowym typem R. Oprócz standardowej stalowej limuzyny R-Type, R-Type Continentals zostały dostarczone jako podwozie toczne wybranemu konstruktorowi nadwozi . Nadwozie dla większości tych samochodów zostało wykonane przez H.J. Mulliner & Co., który zbudował je głównie w formie fastback coupe. Inne nadwozie pochodziło z Park Ward (Londyn), który zbudował sześć, później w tym wersję coupe z opuszczaną głowicą. Franay (Paryż) zbudował pięć, Graber (Wichtrach, Szwajcaria) zbudował trzy, jeden z nich został później zmieniony przez Köng (Bazylea, Szwajcaria), a Pininfarina wykonał jeden. James Young (Londyn) zbudował w 1954 r. salon sportowy dla właściciela Jamesa Younga, Jamesa Barclay.
Wczesny R Type Continental ma zasadniczo ten sam silnik, co standardowy R Type, ale ze zmodyfikowanymi kolektorami dolotowymi, dolotowymi i wydechowymi oraz wyższymi przełożeniami. Po lipcu 1954 samochód został wyposażony w silnik, mający teraz większy otwór 94,62 mm (3,7 cala) o całkowitej pojemności skokowej 4887 cm3 (4,9 l; 298,2 cm3). Współczynnik kompresji został podniesiony do 7,25:1.
Crewe Rolls-Royce Bentleys
- Salon ze stali standardowej
- Kontynentalny
- 1952-1955 R Typ Continental
- Seria S
- Seria T
- 1971-1984 Corniche
- 1975-1986 Camargue
Vickersa (1970-1998)
Kłopoty właściciela firmy Bentley z rozwojem silnika lotniczego Rolls-Royce, RB211 , spowodowały upadek finansowy firmy w 1970 roku.
Dział motoryzacyjny został utworzony jako osobna firma, Rolls-Royce Motors Limited, która pozostała niezależna do czasu wykupienia przez Vickers plc w sierpniu 1980 roku. W latach 70. i na początku 80. sprzedaż Bentleya mocno spadła; w pewnym momencie odznakę Bentley nosiło mniej niż 5% łącznej produkcji. Pod rządami Vickersa firma Bentley postanowiła odzyskać swoje dziedzictwo wysokiej wydajności, którego charakterystyczną cechą był Mulsanne z 1980 roku . Przywrócony sportowy wizerunek firmy Bentley wywołał ponowne zainteresowanie nazwą, a sprzedaż firmy Bentley zaczęła rosnąć. W 1986 roku stosunek Bentley:Rolls-Royce osiągnął 40:60; do 1991 roku osiągnął parytet.
Crewe Vickers Bentleys
- 1984-1995 Continental : kabriolet
- 1992-1995 Continental Turbo
- 1980-1992 Bentley Mulsanne
- 1984-1988 Mulsanne L : limuzyna
- 1982-1985 Mulsanne Turbo
- 1987-1992 Mulsanne S
- 1984-1992 Osiem : model podstawowy
- 1985-1995 Turbo R : wersja z turbodoładowaniem
- 1991-2002 Continental R : turbodoładowany model 2-drzwiowy
- 1994-1995 Continental S : z intercoolerem
- 1996-2002 Kontynentalny T
- 1999-2003 Continental R Mulliner : model wydajności
- 1992-1998 Brooklands : ulepszona ósemka
- 1996-1998 Brooklands R : przedstawienie Brooklands
- 1994-1995 Turbo S : limitowany model sportowy
- 1994-1995 Continental S : zamówić tylko wersję Continental R z wbudowanymi funkcjami Turbo S
- 1995-1997 Nowy Turbo R : zaktualizowany 96MY Turbo R ze zmienionymi zderzakami, pojedynczymi szybami w drzwiach przednich, nowymi lusterkami bocznymi, zapasem w bagażniku, pokrywą silnika, nowym designem siedzeń, światłami samochodowymi, wycieraczkami samochodowymi itp.
- 1995-2003 Azure : kabriolet Continental R
- 1996-2002 Continental T : model wydajności z krótkim rozstawem osi
- 1997-1998 Turbo RL : „nowy” Turbo R LWB (długi rozstaw kół )
- 1997-1998 Bentley Turbo RT : zamiennik Turbo RL
- 1997-1998 RT Mulliner : Ultra ekskluzywny model o wysokich osiągach
Volkswagen (1998-obecnie)
W październiku 1997 roku Vickers ogłosił, że zdecydował się sprzedać Rolls-Royce Motors. BMW AG wydawało się logicznym nabywcą, ponieważ BMW dostarczało już silniki i inne komponenty do samochodów marek Bentley i Rolls-Royce oraz dzięki wspólnym wysiłkom BMW i Vickers w budowie silników lotniczych. BMW złożyło ostateczną ofertę w wysokości 340 mln funtów, ale została przelicytowana przez Volkswagen AG , który zaoferował 430 mln funtów. Volkswagen AG nabył projekty pojazdów, tabliczki znamionowe modeli, obiekty produkcyjne i administracyjne, znaki towarowe Spirit of Ecstasy i grill Rolls-Royce, ale nie prawa do używania nazwy lub logo Rolls-Royce, które są własnością Rolls-Royce Holdingi plc. W 1998 roku BMW zaczęło dostarczać komponenty do nowej gamy samochodów Rolls-Royce i Bentley – w szczególności silniki V8 do Bentley Arnage i silniki V12 do Rolls-Royce Silver Seraph , jednak umowa na dostawę pozwoliła BMW zakończyć umowę na dostawę z Rolls-Royce z 12-miesięcznym wyprzedzeniem, co nie byłoby wystarczające dla Volkswagena na przeprojektowanie samochodów.
BMW zapłaciło Rolls-Royce plc 40 milionów funtów za licencję na nazwę i logo Rolls-Royce. Po negocjacjach BMW i Volkswagen AG uzgodniły, że od 1998 do 2002 roku BMW będzie nadal dostarczać silniki i komponenty oraz zezwoli Volkswagenowi na tymczasowe używanie nazwy i logo Rolls-Royce. Wszystkie dostawy silników BMW zakończyły się w 2003 roku wraz z zakończeniem produkcji Silver Seraph.
Od 1 stycznia 2003 roku Volkswagen AG będzie jedynym dostawcą samochodów marki „Bentley”. BMW utworzyło nowy podmiot prawny, Rolls-Royce Motor Cars Limited, oraz zbudowało nową siedzibę administracyjną i zakład produkcyjny dla pojazdów marki Rolls-Royce w Goodwood w hrabstwie West Sussex w Anglii.
Inwestycje i rozwój firmy
Po przejęciu firmy Volkswagen wydał 500 mln GBP (około 845 mln USD) na modernizację fabryki w Crewe i zwiększenie mocy produkcyjnych. Na początku 2010 roku w Crewe pracowało około 3500 osób, w porównaniu z około 1500 w 1998 roku przed przejęciem przez Volkswagena. Doniesiono, że Volkswagen zainwestował w Bentleya i jego odrodzenie łącznie prawie 2 miliardy dolarów. W wyniku modernizacji zakładów w Crewe nadwozie jest teraz w pełni pomalowane do zakładu w Crewe do ostatecznego montażu, a części pochodzą z Niemiec – podobnie jak karoserie Rolls-Royce są malowane i wysyłane do Wielkiej Brytanii tylko w celu montażu.
Popyt był tak duży, że fabryka w Crewe nie była w stanie zrealizować zamówień pomimo zainstalowanej zdolności produkcyjnej około 9500 pojazdów rocznie; istniała ponad roczna lista oczekujących na dostawę nowych samochodów. W związku z tym część produkcji nowego Flying Spur , czterodrzwiowej wersji Continental GT, została przydzielona do Transparent Factory (Niemcy), gdzie również montowany był luksusowy samochód Volkswagen Phaeton . Porozumienie to zakończyło się pod koniec 2006 roku po około 1000 samochodów, a cała produkcja samochodów powróciła do fabryki w Crewe.
Bentley podarował królowej Elżbiecie II oficjalną limuzynę stanową w 2002 roku, aby uczcić jej Złoty Jubileusz . Produkcja dwudrzwiowego kabrioletu Bentley Azure zakończyła się w 2003 roku. Został on zastąpiony dużym luksusowym coupé napędzanym silnikiem W12 zbudowanym w Crewe i nazwanym Bentley Continental GT .
To zostało potwierdzone w kwietniu 2005 roku cztery Użytkowników kabriolet Azure pochodzi od Arnage Drophead Coupé prototypu rozpocznie w Crewe w roku 2006. Do jesieni 2005 cabrio wersja udanego Continental GT, z Continental GTC został również przedstawiony w jesień 2005. Te dwa modele zostały wprowadzone na rynek pod koniec 2006 roku.
Limitowana seria zmodyfikowanego modelu Zagato GT została również ogłoszona w marcu 2008 roku, nazwana „ GTZ ”.
Podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2009 zaprezentowano nową wersję Bentleya Continental : Continental Supersports . Ten nowy Bentley to supersamochód łączący ekstremalną moc z przyjazną dla środowiska technologią FlexFuel, zdolną do stosowania benzyny (benzyny) i biopaliwa (etanol E85).
Sprzedaż firmy Bentley nadal rosła iw 2005 r. 8.627 sprzedano na całym świecie, a 3.654 w Stanach Zjednoczonych. W 2007 roku po raz pierwszy przekroczono próg 10 000 samochodów rocznie, przy sprzedaży 10 014. Za rok 2007 ogłoszono również rekordowy zysk w wysokości 155 milionów euro. Bentley odnotował sprzedaż około 7600 sztuk w 2008 r. Jednak jego globalna sprzedaż spadła o 50 procent do 4616 pojazdów w 2009 r. (przy dostawach w USA spadła o 49 % do 1433 pojazdów) i poniósł stratę operacyjną w wysokości 194 mln EUR, w porównaniu z zysk operacyjny w wysokości 10 milionów euro w 2008 r. W wyniku spadku sprzedaży produkcja w Crewe została wstrzymana w marcu i kwietniu 2009 r. Chociaż sprzedaż pojazdów wzrosła o 11% do 5 117 w 2010 r., strata operacyjna wzrosła o 26% do euro 245 mln. Jesienią 2010 r. pracownicy Crewe zorganizowali serię protestów przeciwko propozycji obowiązkowej pracy w piątki i obowiązkowych nadgodzin w ciągu tygodnia.
Sprzedaż pojazdów w 2011 roku wzrosła o 37% do 7.003 pojazdów, przy czym nowy Continental GT stanowi ponad jedną trzecią całkowitej sprzedaży. Obecna siła robocza to około 4000 osób.
Firma wypracowała zysk w 2011 roku po dwóch latach strat w wyniku następujących wyników sprzedaży:
23 marca 2020 r. firma Bentley ogłosiła wstrzymanie produkcji z powodu pandemii COVID-19 . W czerwcu 2020 r. Bentley ogłosił, że w wyniku pandemii COVID-19 zmniejszy około 1000 (jedna czwarta z 4200) miejsc pracy w Wielkiej Brytanii .
3 listopada 2020 r. firma Bentley ogłosiła, że wszystkie nowe sprzedawane samochody będą elektryczne do 2030 r. Ogłoszenie to następuje również po tym, jak premier Wielkiej Brytanii Boris Johnson ogłosił w lutym 2020 r., że zatwierdził przepisy, które zakazują i stopniowo wycofują pojazdy spalinowe (w tym hybrydowe). pojazdów hybrydowych typu plug-in) z Wielkiej Brytanii do 2030 r., a hybrydy zostaną zakazane do 2035 r.
Dostawy, zyski i personel
Rok | Zysk lub strata mln € |
Personel | Dostawy ogółem |
Ameryki | Chiny | Europa bez Wielkiej Brytanii |
Wielka Brytania | Bliski Wschód |
Azja i Pacyfik |
Japonia | Inne |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 1500 | 414 | |||||||||
1999 | 1001 | ||||||||||
2000 | 1469 | ||||||||||
2001 | 1429 | ||||||||||
2002 | 1157 | 36 | |||||||||
2003 | 1017 | ||||||||||
2004 | 7411 | ||||||||||
2005 | 8627 | 3654 | 500 | 4473 | |||||||
2006 | +137 | 9387 | 4035 | 175 | 2024 | 3153 | |||||
2007 | +155 | 10014 | 4196 | 338 | 2166 | 2079 | 1235 | ||||
2008 | +10 | 7605 | |||||||||
2009 | −194 | 3500 | 4616 | 1433 | 489 | 897 | 1797 | ||||
2010 | −245 | 5117 | 1525 | 910 | 776 | 982 | 924 | ||||
2011 | 8 | 4000 | 7003 | 2021 | 1839 | 1187 | 1031 | 566 | 249 | 110 | |
2012 | 100 | 8510 | 2457 | 2253 | 1333 | 1104 | 815 | 358 | 190 | ||
2013 | 176 | 10120 | 3140 | 2191 | 1480 | 1381 | 1185 | 452 | 291 |
Źródła Raporty roczne Volkswagen AG i komunikaty prasowe
Produkcja
Rok | Bentayga | CGT Coupé | CGT Cabrio | Latająca Ostroga | Mulsanne | Arnage | Brooklands | Lazur | Kontynentalny | Inne Bentley | Rolls-Royce | Całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | 1243 | 131 | 93 | 2 | 469 | 1938 | ||||||
2001 | 1049 | 205 | 114 | 61 | 352 | 1781 | ||||||
2002 | 883 | 69 | 50 | 61 | 147 | 1210 | ||||||
2003 | 107 | 607 | 62 | 16 | 792 | |||||||
2004 | 6896 | 790 | 7686 | |||||||||
2005 | 4733 | 4271 | 556 | 9560 | ||||||||
2006 | 3611 | 1742 | 4042 | 464 | 177 | 10036 | ||||||
2007 | 2140 | 4847 | 2270 | 357 | 8 | 350 | 9972 | |||||
2008 | 2699 | 2408 | 1813 | 277 | 312 | 165 | 7674 | |||||
2009 | 1211 | 722 | 1358 | 147 | 106 | 93 | 3637 | |||||
2010 | 1735 | 843 | 1914 | 354 | 6 | 2 | 4854 | |||||
2011 | 3416 | 677 | 2354 | 1146 | 7593 | |||||||
2012 | 3536 | 2638 | 1764 | 1169 | 9107 | |||||||
2013 | 3602 | 2197 | 3960 | 1117 | 10876 | |||||||
2014 | 3442 | 2151 | 4556 | 884 | 11033 | |||||||
2015 | 96 | 3997 | 2216 | 3660 | 919 | 10888 | ||||||
2016 | 5586 | 2272 | 1600 | 1731 | 628 | 11817 | ||||||
2017 | 4849 | 1345 | 1468 | 2295 | 595 | 10552 | ||||||
2018 | 4072 | 2841 | 28 | 1627 | 547 | 9115 |
Źródła Raporty roczne Volkswagen AG
Niesprzedane samochody: W latach 2011 i 2012 produkcja przekroczyła dostawy o 1187 samochodów, co szacuje się na potrojenie zapasów.
Załoga Volkswagena Bentley
Modele samochodów w bieżącej produkcji
- 2016-obecnie: Bentayga
- 2018-obecnie: Continental GT (Gen 3)
- 2019-obecnie: Latająca Ostroga (Gen 3)
Modele samochodów wcześniej w produkcji
- 1998-2009: Arnage
- 2003-2011: Kontynentalny GT
- 2005-2013: Kontynentalna Latająca Ostroga (Gen 1)
- 2006-2009: Błękit (Gen 2)
- 2008-2011: Bentley Brooklands (Gen 2)
- 2011-2018: Continental GT (Gen 2)
- 2013-2019: Latająca Ostroga (Gen 2)
- 2010-2020: Mulsanne
Specjalna edycja modeli samochodów
- 1999: Koncepcja Hunaudieres
- 2002: Państwowa limuzyna
Sporty motorowe
Bentley Continental GT3 wprowadzone przez M-Sport fabrycznego zespołu wygrał rundę Silverstone w 2014 Blancpain Endurance Series . Było to pierwsze oficjalne zgłoszenie Bentleya w brytyjskim wyścigu od czasu Trofeum Turystycznego RAC w 1930 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Uczta, Ryszard (2003). Porwanie latającej damy: jak Niemcy schwytały zarówno Rolls-Royce'a, jak i Bentleya . Motocykle. Numer ISBN 0-7603-1686-4.
- Frankel, Andrzej (2005). Bentley: Historia . Wydawnictwo Redwood. Numer ISBN 0-9517751-9-7.
- Paryż, Steven (2013). Życie samochodu: nowa historia samochodu (w twardej oprawie). Londyn: Atlantic Books. Numer ISBN 978-1-8488-7705-4.
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- „Wewnątrz fabryki Bentley” —Jorn Madslien, BBC News
Rodzaj | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||
Własność | Bentley Motors ograniczona (1919-1931) |
Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931-1980) |
Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980-1998) |
Grupa Volkswagena (1998-) |
||||||||||||||||||||
Coachbuilder jest otwarta 2/4 osobowa |
3 litry |
4½ l 6½ l Prędkość sześć |
||||||||||||||||||||||
Coachbuilder za duży salon coupé lub cabrio |
6½ l Prędkość Sześć 8 l |
4L 3½ 4¼L Oznaczenie V |
Marka VI | r |
S1 S2 S3 |
T | ||||||||||||||||||
K o n t |
kontynentalny S1 kontynentalny S2 kontynentalny S3 |
|||||||||||||||||||||||
Samochody z nadwoziem fabrycznym firmy Bentley | ||||||||||||||||||||||||
Duży salon |
Marka VI | r |
S1 S2 S3 |
T1 | T2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
Coupé | Corniche | Kontynentalny R/S/T | Fr. | |||||||||||||||||||||
Zamienny | Corniche | Kontynentalny | Lazur | |||||||||||||||||||||
Bentley na platformach Grupy Volkswagen | ||||||||||||||||||||||||
Duży salon |
Latająca Ostroga | |||||||||||||||||||||||
Coupé | Kontynentalny GT | |||||||||||||||||||||||
Zamienny | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | |||||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | |||||||||||||||||||||||
|
Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | |||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
Własność | Vickers | Grupa Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Salon | Osiem | |||||||||||||||||||||||
Mulsanne | Mulsanne S | Brooklands | Arnage | Ułóż RL/R | ||||||||||||||||||||
Mulsanne Turbo | Turbo R | Turbo RT | Arnage czerwona etykieta | Aranżować T | ||||||||||||||||||||
Coupé | Kontynentalny R | |||||||||||||||||||||||
Kontynentalne S | Kontynentalny T | |||||||||||||||||||||||
Zamienny | Corniche | Kontynentalny | Lazur | |||||||||||||||||||||
Kod koloru | Na bazie Srebrnego Cienia | Mulsanne -na | Oparta na Arnażu | |||||||||||||||||||||
|
Rodzaj | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Własność | Grupa Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Salon | Kontynentalna ostroga latająca | Latająca Ostroga | Latająca Ostroga | ||||||||||||||||||||
Arnage | |||||||||||||||||||||||
Zielona etykieta/czerwona etykieta | Uzbrajanie R/T | Mulsanne SWB | |||||||||||||||||||||
Arnage RL | Mulsanne EWB | ||||||||||||||||||||||
Coupé | Kontynentalny R | Kontynentalny GT | Kontynentalny GT | Kontynentalny GT | |||||||||||||||||||
Kontynentalny T | Brooklands Coupé | ||||||||||||||||||||||
Zamienny | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe | ||||||||||||||||||||
Lazur | Lazur | Mulliner Bacalar | |||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | ||||||||||||||||||||||
Kod koloru |
|
||||||||||||||||||||||