Benelli Tornado Tre 900 - Benelli Tornado Tre 900
 2001 Tornado Tre 900 LE, nr 150 ze 150 wyprodukowanych na wystawie motocykli i skuterów , National Exhibition Centre , Birmingham, West Midlands
| |
| Producent | Benelli |
|---|---|
| montaż | Pesaro , Włochy |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | Czterosuwowy 898 cm3 Inline-potrójny górny zawór krzywkowy 12 |
| Otwór / skok | 88 na 49,2 milimetra (3,46 do 1,94 cala) |
| Stopień sprężania | 11,0: 1 |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczna, SAGEM |
| Przenoszenie | 6-biegowa |
| Typ ramki | Podwójny dźwigar ze stali i stopu aluminium, z silnikiem jako obciążonym elementem |
| Zawieszenie | Przód: podwójny widelec Marzocchi o średnicy 50 mm, odwrócony Tył: asymetryczny wahacz odlewany z aluminium, pojedynczy Extreme Tech |
| Hamulce | Przód: Podwójny hamulec tarczowy 320 mm (13 cali) z 4-tłoczkowym zaciskiem Brembo Tył: Pojedynczy hamulec tarczowy 240 mm (9,4 cala) z 4-tłoczkowym zaciskiem Brembo |
| Opony | Przód: 120 / 70-17 Tył: 180 / 55-17 |
| Grabie , szlak | 23,5 ° |
| Rozstaw osi | 1419 milimetrów (55,9 cala) |
| Wymiary |
Dł . : 2039 mm (80,3 cala) Szer : 717 mm (28,2 cala) Wys : 1153 mm (45,4 cala) |
| Wysokość siedzenia | 810 milimetrów (32 cale) |
| Waga | 198 kilogramów (437 funtów) (na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 18 litrów (4,0 IMP gal; 4,8 US gal) |
| Zużycie paliwa | 41 mil na galon imperialny (6,9 l / 100 km; 34 mpg- USA ) |
Benelli Tornado Tre 900 był motocykl wykonane od 2002 do 2014 roku przez Benelli z Pesaro , Włochy . Ostatni model został oznaczony jako Tornado Tre 903.
tło
W 1973 roku Benelli i konkurent Moto Guzzi zostali przejęci przez argentyńskiego przemysłowca Alejandro de Tomaso . Choć technicznie zaawansowane motocykle Benelli z lat 80. XX wieku były nękane problemami, w 1988 roku firmy zostały połączone, tworząc „Guzzi Benelli Moto SpA”, w wyniku czego produkcja Benelli została wstrzymana, a zakłady produkcyjne w Pesaro sprzedane.
Po nieudanej próbie ożywienia marki pod kierownictwem Giancarlo Selci w 1989 roku, w 1995 roku Andrea Merloni kupił prawa do marki Benelli od de Tomaso. Potrzebując odnowionego modelu, zauważył sukces Johna Bloora w ożywieniu Triumph Motorcycles Ltd i tak poinstruował zespół projektantów, aby zbudowali stylistyczny i ekskluzywny motocykl wokół charakterystycznego, trzycylindrowego silnika o pojemności 1000 cm3.
Produkcja
Nowa firma Benelli pokazała na pokazie motocykli w Mediolanie w 1999 roku oszałamiający model , który łączył zarówno kanciaste, jak i zakrzywione elementy. Mając trzy cylindrowy silnik o pojemności 900 cm3, silnik był również częścią ramy motocykla. Silnik został celowo umieszczony dość daleko do przodu, aby utrzymać przednie koło w dół podczas przyspieszania, ale ponieważ pozostawiło to mało miejsca na chłodnicę, umieszczono go pod tylną miednicą siedzenia, co skutkowało wysoką pozycją do jazdy. Oznaczało to również, że przepływ powietrza wokół chłodnicy był ograniczony, co spowodowało konieczność umieszczenia dwóch żółtych wentylatorów elektrycznych pod tylną kanapą, co stało się wyraźnym widokiem motocykla do tyłu. Wynikająca z tego pozycja z rękami w dół / do góry, choć potocznie włoska, sprawiła, że wcześniejsi testerzy kwestionowali czas trwania jakiejkolwiek jazdy na długich dystansach, kładąc duży ciężar na nadgarstkach jeźdźców i obciążając wyprostowane plecy.
W 2001 roku były mistrz Australii Superbike, Peter Goddard, podpisał kontrakt, aby przyspieszyć fazę rozwoju, a pierwsze modele produkcyjne zeszły z nowych linii produkcyjnych opartych na Pesaro w 2002 roku.
Podczas gdy motocykl pochodził z wielu części pochodzących od różnych historycznych włoskich producentów ( Brembo , Marzocchi , itd.), Elektronika pochodziła od tego samego producenta, co w przypadku potrójnego triumpha Daytona 955i o pojemności 1000 cm3 , francuskiej firmy SAGEM . Ze względu na przepisy Unii Europejskiej dotyczące emisji spalin, które są przeprowadzane na podstawie testu obrotów silnika przy 3500 obr / min, podobnie jak wiele motocykli z tamtych czasów oba modele doświadczyły wyraźnego „spadku” mocy w tym momencie, aby umożliwić im jednoznaczne zdanie testu. W połączeniu z zawziętym systemem mapowania zarządzania wtryskiem paliwa motocykl miał tendencję do szczytowej reakcji. Później i ciągły wewnętrzny rozwój szybko wyleczył wiele z tego, podobnie jak nowe wtryskiwacze z modeli z 2004 roku.
Produkcja
Wczesne modele ucierpiały zarówno z powodu wysokich cen, złego odwzorowania wtrysku paliwa, jak i niskiej niezawodności. Sprzedawany jako model premium, dealerów było niewielu, a wsparcie fabryczne nie było idealne na wczesnym etapie produkcji, co oznaczało, że klienci byli proszeni o dokonywanie kilku powtarzających się wizyt w warsztacie. W rezultacie sprzedaż była powolna, a ceny używane szybko spadały z powodu obaw właścicieli o niezawodność.
Jednym z typowych wczesnych problemów był kosz sprzęgła, który ostatecznie został wymieniony w ramach gwarancji. Przekładnia pośrednia została wzmocniona i poprawiona współosiowość. Jednak problem następnie przeniósł się na kolejną najsłabszą część, wał napędowy alternatora / koło zębate Z25, które w skrajnych przypadkach mogło pęknąć przy otworze smarowniczym. Powszechnie objawiało się to w wariancie silnika 1130, jako trudność w obracaniu silnika, gdy jest gorący. Główną przyczyną problemu z napędem sprzęgła / alternatora była rozszerzalność cieplna, która zmniejszyła luzy między zębatkami Z25 / przekładni pośredniej do ujemnych. Rozwiązaniem była poprawa współśrodkowości przekładni pośredniej sprzęgła i wałka napędowego alternatora oraz zwiększenie ich luzu. W tym samym czasie zmieniono sposób mocowania piasty napędu alternatora z podkładki zabezpieczającej na podkładkę belleville, aby zapobiec poluzowaniu śruby w wyniku cykli cieplnych.
Dzięki tym zmianom niezawodność silnika poprawiła się, spełniając lub przewyższając swoje odpowiedniki.
Ciągły rozwój mapowania wtrysku paliwa poprawił również właściwości jezdne.
Modele
Po wprowadzeniu na rynek modelu bazowego Tornado Tre, zwanego także „biposto”, szybko pojawiło się 150 egzemplarzy Tornado Novocento LE, które miały homologować odpowiedni model bazowy na Mistrzostwa Świata Superbike . Podobnie jak podstawowy bisposto, dodatkowo posiadał karbonowe nadwozie i zbiornik, lekkie magnezowe koła i zawieszenie Ohlins .
W 2004 roku Benelli uderzył w silnik, aby stworzyć nowy Benelli Tornado Tre 1130 , który teraz rozwija 161 koni mechanicznych (120 kW), co stanowi wyzwanie dla ustalonej włoskiej hierarchii superbike'ów Ducati .