Pancerz pasa - Belt armor

Schemat typowych elementów opancerzenia okrętu. Pancerz pasa (A) znajduje się na zewnątrz, na linii wodnej. Wskazano również pokład główny (B), pochyły pancerz pokładu (C) i przegrodę torpedową (D).

Pancerz pasowy to warstwa ciężkiego, metalowego pancerza nałożona na lub wewnątrz zewnętrznych kadłubów okrętów wojennych , zazwyczaj pancerników , krążowników liniowych i krążowników oraz lotniskowców .

Pancerz pasowy ma zapobiegać przebijaniu się pocisków w serce okrętu wojennego. Po trafieniu pociskiem artyleryjskim lub podwodną torpedą pancerz pasowy albo absorbuje uderzenie i eksplozję swoją grubością i siłą, albo wykorzystuje nachylenie, aby skierować pocisk i jego wybuch w dół.

Zazwyczaj główny pas pancerny osłania okręt od jego głównego pokładu do pewnej odległości poniżej linii wodnej . Jeżeli zamiast formowania zewnętrznego kadłuba, pas pancerny jest wbudowany wewnątrz kadłuba, jest on instalowany pod kątem dla lepszej ochrony, jak opisano powyżej.

Przegroda torpedowa

Pancerz i ochrona podwodna króla Jerzego V i Tirpitza .
Pancerz pasowy na uszkodzonym USS Oklahoma (BB-37) .

Często płyty pancerne pasa głównego uzupełniano grodzią torpedową, umieszczoną kilka metrów za pasem głównym, mającą na celu zachowanie wodoszczelności okrętu nawet w przypadku przebicia pasa głównego. Co więcej, w niektórych projektach zewnętrzne przestrzenie wokół pasa głównego były wypełnione zbiornikami magazynowymi, które mogły zawierać olej opałowy, wodę morską lub słodką. Ciecze w tych zbiornikach pochłaniają lub rozpraszają znaczną część siły wybuchowej głowic i pocisków. W innych konstrukcjach przestrzenie zewnętrzne pozostawiono puste, co pozwoliło na rozproszenie części początkowej fali uderzeniowej, podczas gdy wewnętrzne warstwy cieczy pochłaniały następnie odłamki i rozprowadzały falę uderzeniową na większym obszarze. Aby poradzić sobie z wyciekami ze zbiorników i wpływającej wody morskiej, opancerzona przegroda zabezpieczała przed przedostawaniem się cieczy do innych części statku. Ta wielowarstwowa konstrukcja jest opisywany w przekroju rysunkami Tirpitz i King George V .

Pod wodą okręt wojenny może zostać poważnie uszkodzony nie tylko torpedami, ale także ciężkimi pociskami artylerii morskiej, które zanurzają się w oceanie bardzo blisko celu. Takie pociski, które zwykle są pociskami przeciwpancernymi (pociskami PP), mogą przebić się przez krótki odcinek wody i trafić okręt wojenny w pewnej odległości poniżej linii wodnej. W 1914 roku spodziewano się, że typowe pociski przeciwp przebiją otwór w zewnętrznej płycie i zdetonują się tam z niszczącym efektem podobnym do torpedy. Jednak w latach 40. postępy w technologii pocisków przeciwpancernych obejmowały opóźnione zapalniki, które zapewniały pociskom przeciwpancernym zdolność głębokiej penetracji przed wybuchem; takie pociski PP zwykle robią mniejszą dziurę niż torpeda podczas przebijania kadłuba statku, ale detonacja poza pasem w kadłubie może spowodować odłamkowe uszkodzenia przedziałów maszynowych i magazynów dodatkowych, co z kolei zagraża wodoszczelności i sprzyja postępującemu zalewaniu. Aby poprawić ochronę zarówno przed pociskami, jak i torpedami, można dodać przestrzeń powietrzną między pasem torpedowym a kadłubem, aby zwiększyć wyporność okrętu.

Przerzedzenie pasa zbroi

Niektóre rodzaje okrętów wojennych mają cieńszy pancerz pasa, niż jest to rzeczywiście konieczne do ochrony przed pociskami. Jest to powszechne zwłaszcza w przypadku krążowników liniowych i lotniskowców w celu zmniejszenia ich masy, a tym samym zwiększenia ich przyspieszenia i prędkości. Innym możliwym powodem jest spełnienie ograniczeń traktatowych dotyczących wyporności statków. Jedną z takich metod jest opancerzenie typu „ wszystko albo nic” , w którym pancerz pasowy jest zdejmowany z obszarów uznanych za nieistotne dla funkcjonowania statku w bitwie. Zwinność uzyskana dzięki takim procesom jest ogromnym atutem okrętów ofensywnych, które starają się szybko sprowadzić na wroga swoją silną siłę uderzeniową. Na lotniskowcach manewrowość jest wykorzystywana podczas rozmieszczania i odzyskiwania samolotów. Ponieważ samoloty startują i lądują najłatwiej podczas lotu pod wiatr, lotniskowiec szybko porusza się pod wiatr podczas obu manewrów, dzięki czemu start i lądowanie są bezpieczniejsze i łatwiejsze. W tym celu prawie wszystkie duże lotniskowce osiągały prędkość 30 węzłów lub większą: na przykład siostrzane okręty USS  Lexington i USS  Saratoga , drugi i trzeci lotniskowiec, który wszedł do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w 1927 roku.

Lotniskowce zazwyczaj miały jeszcze cieńszy pancerz pasowy, mimo że oczekuje się, że będą bardziej narażone na zagrożenie ze strony bombowców nurkujących i torpedowych niż inne okręty wojenne. W przeciwieństwie do pancerników i krążowników liniowych lotniskowce nie miały stawić czoła torpedom i artylerii morskiej z innych okrętów nawodnych, zamiast tego były rozmieszczane z dystansu podczas eskorty niszczycieli i krążowników. Brytyjczycy zaprojektowali i zbudowali swoje lotniskowce z opancerzonymi pokładami lotniczymi , co ograniczyło liczebność samolotów i związane z tym zdolności uderzeniowe i bojowe patrole lotnicze, ale pancerz pokładowy był skuteczną obroną pasywną przed ustanowieniem skutecznej obrony myśliwskiej (co wymagało skutecznej obrony). radar, szybkie jednopłaty i koordynacja).

Przypisy

Zewnętrzne linki

Zobacz też