Bellanca Aircruiser - Bellanca Aircruiser

Airbus / Aircruiser
Bellanca C-27C Airbus.jpg
Bellanca C-27C Airbus
Rola Samoloty pasażerskie / towarowe
Producent Bellanca Aircraft Corporation
Projektant Giuseppe Mario Bellanca
Pierwszy lot 1930
Główny użytkownik Operatorzy prywatni
Numer zbudowany 23

Bellanca AirCruiser i Airbus były wysokie-wing, samoloty jednosilnikowe zbudowany przez Bellanca Aircraft Corporation of New Castle, Delaware . Samolot został zbudowany jako „koń roboczy” przeznaczony do użytku jako samolot pasażerski lub towarowy. Był dostępny z kołami, pływakami lub nartami. Samolot był napędzany silnikiem Wright Cyclone lub Pratt and Whitney Hornet. Airbus i Aircruiser służyły zarówno jako transport komercyjny, jak i wojskowy.

Projektowanie i rozwój

Pierwszy samolot Bellanca został zbudowany w 1930 roku jako P-100 . Wydajny projekt, był w stanie pomieścić od 12 do 14 pasażerów, w zależności od konfiguracji wnętrza kabiny, a późniejsze wersje przewoziły do ​​15. W 1931 roku pilot testowy George Haldeman przeleciał P-100 na odległość 4400 mil w czasie 35 godzin. Chociaż wydajny, z kosztem za milę wynoszącym osiem  centów za milę obliczonym dla tego lotu, pierwszy Airbus nie sprzedał się ze względu na silnik chłodzony wodą.

Historia operacyjna

Następny model, P-200 Airbus , był napędzany większym, bardziej niezawodnym silnikiem chłodzonym powietrzem. Jedna wersja (P-200-A) była wyposażona w pływaki i działała jako prom w Nowym Jorku, latając między Wall Street i East River. Inne wersje obejmowały model P-200 Deluxe, z niestandardowymi wnętrzami i miejscami dla dziewięciu. P-300 zostało zaprojektowane do przenoszenia 15 pasażerów. Ostateczny model, „Aircruiser”, był najbardziej wydajnym samolotem swoich czasów i zajmował wysokie miejsce wśród wszystkich konstrukcji samolotów. Z chłodzonym powietrzem silnikiem promieniowym Wright Cyclone z doładowaniem o mocy 715 KM, Aircruiser mógł przenosić użyteczny ładunek większy niż jego masa własna. W połowie lat trzydziestych XX wieku Aircruiser mógł przewozić ładunek o masie 4000 funtów przy prędkości od 145 do 155 mil na godzinę, co było osiągami, których wielosilnikowe Fokkery i Ford Trimotors nie mogły się równać .

W 1934 roku przepisy federalne Stanów Zjednoczonych zakazały przewozów jednosilnikowych liniami lotniczymi w Stanach Zjednoczonych, praktycznie eliminując przyszłe rynki dla Aircruisera. Możliwości Aircruisera wyróżniały się jako koń pociągowy w Kanadzie. Kilka z „Latających W”, jak to powszechnie nazywano w Kanadzie, było używanych w północnych operacjach górniczych, przewożąc rudę, zaopatrzenie i okazjonalnie pasażerów, aż do lat siedemdziesiątych XX wieku.

Warianty

Airbus

Bellanca P.
Komercyjna wersja Bellanca K , napędzana 500-konnym (370 kW) Pratt & Whitney R-1860 Hornet .
P-100 Airbus
Zdjęcie samolotu Bellanca P-100 z Aero Digest, wrzesień 1930 r
14-osobowy jednopłat napędzany silnikiem Curtiss Conqueror o mocy 600 KM (450 kW) , jeden zbudowany, później przekształcony w P-200.
P-200 Airbus
12-osobowy jednopłat, dziewięć zbudowanych i jeden przebudowany z P-100.
P-300 Airbus
15-miejscowy jednopłat napędzany silnikiem Wright R-1820 Cyclone .
Y1C-27
Oznaczenie Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych dla czterech samolotów P-200 napędzanych silnikiem Pratt & Whitney R-1860 Hornet B o mocy 550 KM (410 kW) . Wszystko później zamienione na C-27C.
C-27A Airbus
Wersja produkcyjna Y1C-27 napędzana silnikiem Pratt & Whitney R-1860 Hornet B o mocy 650 KM (480 kW) w dziesięciu egzemplarzach. Jeden przekształcił się w C-27B, a reszta na C-27C.
C-27B Airbus
Jeden ponownie silnik C-27A z silnikiem Wright R-1820-17 Cyclone o mocy 675 KM (503 kW) .
C-27C Airbus
Cztery Y1C-27 i dziewięć C-27A z silnikiem o mocy 750 KM (560 kW) Wright R-1820-25 Cyclone .

Aircruiser

Aircruiser 66-67
Ulepszona konstrukcja zmodyfikowana z P-200 z silnikiem Wright SR-1820 Cyclone o mocy 675 KM (503 kW)
Aircruiser 66-70
Aircruiser z silnikiem Wright SGR-1820 Cyclone o mocy 710 KM (530 kW) , pięć zbudowanych - wyeksportowany do Kanady.
Aircruiser 66-75
Aircruiser z silnikiem Wright Cyclone o mocy 730 KM (540 kW), zbudowany w trzech wersjach.
Aircruiser 66-76
Aircruiser w wersji cargo z 760 KM (570 kW) Wright Cyclone.
Aircruiser 66-80
Aircruiser z silnikiem Wright Cyclone o mocy 850 KM (630 kW).

Operatorzy

  Kanada
  Stany Zjednoczone
  Meksyk
  Filipiny

Ocalały samolot

Bellanca Aircruiser w trakcie renowacji w Western Canada Aviation Museum , Winnipeg, 2006

Ostatni latający Aircruiser, „CF-BTW”, model z 1938 roku, po służbie w Manitobie, jest teraz wystawiany w Erickson Aircraft Collection w Madras w stanie Oregon .

Inny samolot Bellanca, „CF-AWR”, nazwany „ Eldorado Radium Silver Express ”, zbudowany w 1935 r., Jest w trakcie renowacji w Western Canada Aviation Museum w Winnipeg w Manitobie .

Dane techniczne (66-70 Aircruiser)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna, pilot
  • Pojemność: 16 pasażerów
  • Długość: 43 ft 4 in (13,21 m)
  • Rozpiętość: 65 stóp 0 cali (19,82 m)
  • Wysokość: 11 stóp 6 cali (3,51 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 520 stóp kwadratowych (48,3 m 2 )
  • Ciężar: 6,072 funtów (2754 kg)
  • Masa brutto: 10 000 funtów (4536 kg)
  • Silnik: 1 × Wright R-1820 Cyclone 9 9-cylindrowy, doładowany, chłodzony powietrzem silnik promieniowy , 710 KM (530 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 144 PLN (266 km / h)
  • Zasięg: 608 nm (700 mil, 1130 km)
  • Pułap: 22 000 stóp (6700 m)

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Green, William i Gerald Pollinger. Samoloty świata . Londyn: Macdonald, 1955.
  • Gurling, Christian, kurator. „Bellanca Aircruiser”. Tillamook, Oregon: Tillamook Air Museum, 2012.
  • Mondey, David. Kompletna ilustrowana encyklopedia samolotów świata . Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN   0-89009-771-2 .

Linki zewnętrzne