Dzwonek 222/230 - Bell 222/230
| Dzwonek 222/230 | |
|---|---|
|
|
| Dzwonek 222 | |
| Rola | Helikopter wykonawczy/użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Helikopter dzwonkowy |
| Pierwszy lot | 13 sierpnia 1976 |
| Wstęp | Dzwon 222: 1979 Dzwon 230: 1991 |
| Wytworzony | Dzwon 222: 1980–1991 Dzwon 230: 1992–1995 |
| Liczba zbudowany | Dzwonek 222: 199 Dzwonek 230: 38 |
| Warianty | Dzwonek 430 |
| Opracowany w | Dzwonek D-292 |
Bell 222 jest amerykański lekki dwusilnikowy śmigłowiec zbudowany przez Bell Helicopter . Bell 230 jest udoskonaloną rozwój z różnych silników i innych drobnych zmian.
Rozwój
Początki
Pod koniec lat 60. Bell rozpoczął projektowanie nowego lekkiego helikoptera z dwoma turbinami. Makieta nowego śmigłowca została wystawiona w styczniu 1974 roku na zjeździe śmigłowcowym. W związku z zainteresowaniem zjazdem firma ogłosiła nowy Bell 222 . Był to pierwszy lekki komercyjny śmigłowiec dwuturbinowy opracowany w Stanach Zjednoczonych.
Bell 222 zawiera szereg zaawansowanych funkcji, w tym podwójny układ hydrauliczny i elektryczny, sponsony mieszczące chowane podwozie oraz system redukcji drgań Noda Matic opracowany dla Bell 214ST.
Produkcja rozpoczęła się w 1975 roku. Model 222 odbył pierwszy lot 13 sierpnia 1976 roku . 16 sierpnia 1979 roku otrzymał certyfikat Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), a 20 grudnia 1979 roku został dopuszczony do lotów z widocznością (VFR). dostawy rozpoczęły się 16 stycznia 1980. FAA zatwierdziła 222 na jednym pilotem zasady lotów według wskazań przyrządów (IFR) pracy w dniu 15 maja 1980 r.
Ulepszone wersje
Mocniejszy Bell 222B został wprowadzony w 1982 roku z wirnikiem głównym o większej średnicy. Oparty na 222B Bell 222UT Utility Twin z podwoziem płozowym został wprowadzony w 1983 roku.
Rozwinięciem modelu 222 jest Bell 230 , w którym silniki LTS 101 z 222 zastąpiono dwoma turbowałami Allison 250, a także inne udoskonalenia. Przebudowany 222 po raz pierwszy poleciał jako prototyp 230 w dniu 12 sierpnia 1991 roku. Transport Canada przyznał certyfikat w marcu 1992 roku, a pierwsza produkcja 230 została dostarczona w listopadzie. 230 miał opcjonalne podwozie płozowe lub kołowe. Produkcja zakończyła się w 1995 roku, kiedy zbudowano 38 egzemplarzy, a w ofercie Bella zastąpił go rozciągnięty, mocniejszy Bell 430 .
Projekt
Konstrukcja składa się z dwóch głównych łopat wirnika o konstrukcji ze stali nierdzewnej i włókna szklanego oraz piasty wirnika z łożyskami elastomerowymi, które nie wymagają smarowania. Jego kabina mieści maksymalnie dziesięć osób z jednym-dwoma pilotami i ośmioma do dziewięciu pasażerami. Konfiguracje siedzeń obejmują standardowe siedzenia dla pilota i siedmiu pasażerów; lub siedzenia wykonawcze z jednym do dwóch pilotów i siedzenia dla pięciu do sześciu. Bell 222 i 230 są zwykle pilotowane z jednym pilotem (dostępne są opcjonalne podwójne sterowanie) i mogą być skonfigurowane do misji transportowych korporacyjnych/kierowniczych, EMS lub usług użyteczności publicznej.
Bell 222 jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Lycoming/Honeywell LTS101-650 o mocy 592 KM każdy. Późniejsze 222 wersje mają mocniejsze silniki. Moc silnika wynosi 100% przy 9598 obr./min. Dwa niezależne wały napędowe przekazują moc z silników do skrzyni biegów. Kominy wydechowe silnika LTS101 Bell 222 znajdują się z tyłu silników, podczas gdy kominy wydechowe silnika Allison 230 są umieszczone wysoko na masce. Paliwo jest przechowywane w trzech zbiornikach, po jednym w kadłubie i jednym w każdym sponsonie . Główne tylne podwozie chowa się do sponsonów.
Systemy wirników Bell 222 obejmują:
- Dwułopatowy, półsztywny wirnik główny o wysokiej energii kinetycznej ze stożkiem wstępnym i podwieszeniem. Głowica wirnika zawiera łożyska elastomerowe do sprężyn piast oraz łożyska ślizgowe i zmieniające podziałkę. System jest podobny w konstrukcji do używanego przez AH-1 Cobra. Prędkość wirnika przy 100% obrotach silnika wynosi 348 obr./min.
- We wszystkich modelach serii zastosowano dwułopatowy śmigło ogonowe typu popychacz, zamontowane po lewej stronie wysięgnika, obracające się z prędkością 3396 obr./min.
Warianty
- Dzwonek 222
- Oryginalny Model 222, czasami nieoficjalnie nazywany Bell 222A, aby odróżnić go od Bell 222B. Był on napędzany dwoma turbowałami LTS101-650C-3 firmy Honeywell (dawniej Lycoming) o mocy startowej 618 KM i maksymalnej mocy ciągłej 591 KM .
- Dzwonek 222B
- W 1982 roku 222 otrzymał ulepszoną moc (dwa Honeywell (dawniej Lycoming) LTS101-750C o mocy startowej 680 KM każdy), większy wirnik główny i przemianowano go na Bell 222B.
- Bell 222B Executive
- Model ten miał ulepszone systemy i luksusowe wnętrze.
- Dzwonek 222UT
- Wariant 222B z płozami wprowadzony w 1983 roku. Brak chowanego podwozia pozwolił na zastosowanie większych pomocniczych zbiorników paliwa.
- Dzwonek D-292
- Program Advanced Composite Airframe Program (ACAP) był całkowicie złożonym projektem LHX z 1985 r. Bell D-292 używał silników Avco Lycoming, przekładni, dwułopatowego wirnika głównego i ogonowego, wysięgnika ogonowego, pionowej płetwy i pylonu wirnika z 222. D-292 miał nowy kompozytowy płatowiec.
- Dzwonek 230
- W 1991 roku projekt 222B został zaktualizowany, otrzymał więcej ulepszonych silników i przemianowano go na Bell 230. Produkcja zakończyła się w 1995 roku.
- Dzwon 230 wykonawczy
- Wersja transportowa wykonawcza.
- Dzwon 230 użytkowy
- Wersja transportu użytkowego.
- Dzwonek 230 EMS
- Wersja pogotowia lotniczego, wyposażona w jedną lub dwie nosze.
- Dzwonek 222SP
- W latach 90. niektóre Bell 222 zostały zmodyfikowane z silnikami 222B i 230-owymi silnikami Allison 250-C30G w celu poprawy osiągów pojedynczego silnika (silnik po wyjęciu silnika) i przemianowane na 222SP.
- Dzwonek 430
- W 1995 roku wprowadzono na rynek Bell 430, rozciągnięty 230 (dodając kolejny rząd siedzeń), z ulepszonymi silnikami i czterołopatowym wirnikiem głównym.
Operatorzy
_-_1.JPG)
Bell 222 był używany przez dużą liczbę operatorów cywilnych, ale tylko ograniczoną służbę wojskową.
- Albtransport (rozbił się w 2006 roku)
Specyfikacje
| Model | 222 | 222B | 222U | 230 |
|---|---|---|---|---|
| Ogłoszony | 1974 | 1982 | 1982 | 1990 |
| Pierwszy lot | 13 sierpnia 1976 | 1982 | 1983 | 12 sierpnia 1991 |
| Atestowany | grudzień 1979 | Sierpień 1982 | Kwiecień 1983 | Marzec 1992 |
| Dostarczony | 1980 | 1982 | 1983 | Listopad 1992 |
| Siedzenia | Przód: pilot + jeden. Główne: cztery–sześć (w zależności od rodzaju siedzeń) Maksymalnie dziesięć (pilot i dziewięciu pasażerów) |
|||
| Wzrost | 11 stóp 8 cali (3,56 m) | 12 stóp 2 cale (3,71 m) | 11 stóp 8 cali (3,56 m) | |
| Długość kadłuba | 42 stopy 2 cale (12,85 m) | 42 stopy 11 cali (12,78 m) | 42 stopy 3 cale (12,88 m) | |
| Średnica wirnika | 39 stóp 9 cali (12,12 m) | 42 stopy (12,80 m) | ||
| Długość całkowita | 49 stóp 6 cali (15,1 m) | 50 stóp 3 cale (15,32 m) | ||
| Silnik (2x) | Lycoming LTS101-650C-3 | Lycoming LTS101-750C | Rolls-Royce 250-C30G/2 | |
| Moc (2x) | 620 KM (462 kW) | 684 KM (510 kW) | 700 KM (520 kW) | |
| maksymalna prędkość | 133 zł (153 mph; 246 km/h) (rejs) |
135 kt (155 mph, 250 km/h) |
140 kt (161 mph, 260 km/h) |
|
| Szybkość wznoszenia | 1600 stóp/min (8,1 m/s) | 1730 stóp/min (8,79 m/s) | ~ 1600 stóp/min (8,13 m/s) | |
| Pułap serwisowy | 20 000 stóp (6100 m) | 15800 stóp (4816 m) | 15500 stóp (4724 m) | |
| Sufit zawisu | 4200 stóp (1300 m) | 10300 stóp (3139 m) | 12400 stóp (3780 m) | |
| Pojemność paliwa | 188+48 galonów amerykańskich (710+182 l) | 188+122 galonów amerykańskich (710+460 l) | 188+ galonów amerykańskich (710+ l) | |
| Zasięg | 282 mil morskich (325 mil; 522 km) | 378 mil morskich (434 mil, 700 km) |
486 mil morskich (559 mil, 900 km) |
378 mil morskich (434 mil, 700 km) |
| Pusta waga | 4860 funtów (2200 kg) | 4577 funtów (2076 kg) | 4537 funtów (2058 kg) | 5097 funtów (2312 kg) |
| Maksymalna masa startowa | 8100 funtów (3670 kg) (obciążenie zewnętrzne) |
8250 funtów (3742 kg) | 8400 funtów (3810 kg) | |
Źródła: Airliners.net, Helicopterdirect, inne
Wybitne występy w mediach
Bell 222 jest szeroko znany z serialu telewizyjnego Airwolf , w którym pojawił się zmodyfikowany model 222A .
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Bibliografia
- Elliott, Bryn (maj-czerwiec 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Instrukcja szkoleniowa Bell 222/230 w zakresie konserwacji w terenie
- Instrukcja lotu wiropłatu Bell 222U
- Taylor, John WR, wyd. (1982). Samolot całego świata Jane 1982-83 . Londyn: Roczniki Jane. Numer ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, John WR, wyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londyn: Dane obrony Jane. Numer ISBN 0-7106-0867-5.
Zewnętrzne linki
- Airliners.net: Bell 222 i 230
- RTH.info: Bell 222 w usługach lotniczo-medycznych (w języku angielskim i niemieckim)
- Karta danych certyfikatu typu FAA