Grand Prix Belgradu - Belgrade Grand Prix

Grand Prix Belgradu
Park Kalemegdan
Informacje o wyścigu
Długość obwodu 2,79  km (1,74  mil)
Długość wyścigu 139,55  km (87,00  mil)
Okrążenia 50
Ostatni wyścig ( 1939 )
Pozycja bieguna
Podium
Najszybsze okrążenie
  • 0:01': 14,4'

Belgrad Grand Prix to dawny grand prix z wyścigów samochodowych Grand Prix Era - prekursor Formuły Jeden . Odbyła się ona na ulicach Belgradu , stolicy Jugosławii (dzisiejsza Serbia ). Odbyło się tylko jedno mistrzostwo, 3 września 1939 roku. W tym wyścigu wzięło udział 5 kierowców – dwa Mercedes-Benz w swoich Srebrnych Strzałach , dwa Auto Unions (nowoczesne Audi ) i Bugatti , który ukończył 19 okrążeń w dół – i został wygrany przez Tazio Nuvolari . Tor Kalemegdan Park już nie działa.

Organizacja

Królowa Maria była patronką wyścigu

Międzynarodowy Wyścig został zorganizowany w niedzielę, 3 września 1939 roku, a było planowane jako główne wydarzenie w ramach obchodów 16. urodzin na króla Jugosławii , Piotra II , który był na 6 września. Jej organizatorem był Automobilklub Królestwa Jugosławii, a patronami królowej matki , Marii i gazety Politika . Sama królowa Maria była zapalonym kierowcą i często widywano ją, jak jechała swoim Rolls-Roycem przez Belgrad podczas Interbellum . Przestała jeździć sama po tym, jak jej mąż, król Jugosławii Aleksander I, został zamordowany w samochodzie, w 1934 r. w Marsylii .

Obwód

Kafana „Srpska Kruna”, miejsce startu wyścigu

Obwód został wyznaczony jako okrągła trasa otaczająca Twierdzę Belgrad , popularnie zwaną Kalemegdan , od parku w twierdzy. Start odbył się przy wejściu do Kalemegdanu od ulicy Knez Mihailova , przy kafanie „Srpska Kruna” („Serbska Korona”), która jest dziś siedzibą Biblioteki Miejskiej w Belgradzie. Następnie samochody pojechały na północ, ulicą Maršala Pilsudskog (dziś Tadeuša Košćuškog ) na ulicę Dušanova w sąsiedztwie Dorćolu . Trasa następnie skręcała w lewo, obok Instytutu Szycia Mundurów Wojskowych (późniejsza fabryka Beko, rozebrana w latach 2010-tych), a następnie dalej biegła wokół Twierdzy i Wieży Nebojša , wzdłuż prawego brzegu rzeki Sawy , ciągle wirującej w lewo. Po dojściu do początkowego odcinka ulicy Karađorđevej w okolicach Savamali, obok Ambasady Francji ponownie skręciliśmy w lewo , a następnie w górę Knez Mihailov Venac (dziś ulica Paryska ) z powrotem do „Srpskiej Kruny”. Pierwsze wyścigi były krótsze, natomiast finałowy wyścig Grand Prix składał się z 50 okrążeń.

Tor uznano za trudny, ponieważ miał odcinek pagórkowaty, częściowo był wykonany z kostki brukowej i przecinał się z torami tramwajowymi .

Wyścigi

Całe wydarzenie składało się z 8 oddzielnych wyścigów. Pierwsze 7 obejmowały wyścigi samochodowe z mniej znanymi kierowcami w słabszych samochodach, wyścig motocyklowy oraz wyścig motocykli z wózkiem bocznym i balanserem. Zadaniem balansera było siedzieć w bocznym wózku i zapobiegać przewróceniu się motocykla, pochylając się na jedną lub drugą stronę, gdy motocykl wjeżdża w zakręt z pełną prędkością. Reporterzy pisali, że był na „krawędzi samobójstwa”. Najważniejszy wyścig, Grand Prix, został zachowany na koniec.

Przygotowania

Sekcja w Ambasadzie Francji .

Belgrad liczył wówczas 360 000 mieszkańców, a wyścig przyciągnął 100 000 widzów, więc organizacja imprezy była trudna. Na prośbę organizatorów, którzy chcieli jak największej publiczności, kolej obniżyła ceny biletów do Belgradu z innych części Jugosławii (Nisz, Sarajewo, Lublana, Split) o ​​66%. 26 sierpnia samoloty przeleciały nad większymi miastami w całym królestwie (Belgrad, Nowy Sad, Zagrzeb, Skopje, Nisz, Sarajewo) wyrzucając broszury z zaproszeniami dla wszystkich, aby „skorzystali ze wszystkich korzyści i zniżek i nie przegapili największego wydarzenia sportowego ”. Poczta wydała z tej okazji specjalną serię 4 znaczków. Cvijeta Zuzorić Art Pavilion w Kalemegdan został tymczasowo przystosowany do urzędu pocztowego, gdzie goście mogli kupić specjalne koperty i znaczki z również specjalne koperty .

W pobliżu wejścia do Kalemegdanu wybudowano kilka trybun. Obaj szli w dół, w kierunku Maršali Pilsudskog na północy i Kneza Mihailova Venaca na południu. Wzdłuż prawie całego toru, 2,7 km (1,7 mil), zbudowano pomieszczenia dla widzów stojących. Bilety na miejsca siedzące były 10 razy wyższe niż te na stojące. Ze względu na duże zainteresowanie dobudowano jedną dodatkową trybunę. Ponieważ został zbudowany w pośpiechu, aby przekonać publiczność, że został wykonany prawidłowo i jakościowo, organizatorzy wezwali 600 żołnierzy, którzy przetestowali trybunę.

Przyloty

Zawodnicy zaczęli przyjeżdżać pod koniec sierpnia 1939 roku. Belgradowcy czekali na słynnych kierowców, choć nigdy nie odwiedzili Belgradu, ale cieszące się dużą popularnością dzienniki o nich pokazywano przed każdym seansem w kinach. Największą popularnością cieszyli się Hermann Lang i Manfred von Brauchitsch z Mercedes-Benz oraz Tazio Nuvolari i Hermann Paul Müller z Auto-Union. Choć zapowiedziany, Nuvolari nie przybył. Był we Włoszech i wprowadzono zakaz opuszczania kraju ze względu na sytuację międzynarodową. Władze niemieckie interweniowały u swoich włoskich odpowiedników, więc Nuvolari przybył do Belgradu z jednodniowym opóźnieniem. Przyjechały też ekipy francuskie i węgierskie, ale główną atrakcją była rywalizacja między dwoma niemieckimi zespołami. Dziennikarze oblegali belgradzkie hotele („Paryz”, „ Moskwa ”), w których zatrzymali się kierowcy. Największy tłum był jednak przed „Srpskim Kraljem”, gdzie byli członkowie ekipy Auto-Union. Od 25 sierpnia członkowie niemieckich zespołów przebyli w swoich samochodach 1400 km (870 mil) z Niemiec do Belgradu, mając ze sobą własne cysterny . Kierowcy z Wielkiej Brytanii nie przyjechali ze względów bezpieczeństwa, a ze względu na zakaz wyjazdu z Włoch nie było też Alfa Romeo i Maserati .

Jazdy testowe

31 sierpnia odbyła się pierwsza jazda próbna. Podczas drugiego okrążenia w samochodzie serbskiego kierowcy Lazara Radicia eksplodowała opona. Eksplozja zablokowała koło i samochód wypadł z toru, uderzając w drzewo robinii i przecinając ją na pół. Samochód był mocno uszkodzony, ale żaden z widzów nie został ranny, a Radić miał tylko kilka rys.

Podczas drugiej jazdy próbnej, 1 września 1939 r. Niemcy zaatakowały Polskę. Po tym, jak wieści dotarły do ​​Belgradu, francuscy i węgierscy kierowcy wycofali się, a niemieckie zespoły jechały dalej, jakby nic się nie stało.

Program wstępny

Tłum zebrał się od rana 3 września. Strażnicy i policjanci usuwali ludzi z ulic, a specjalne inspekcje kontrolowały jakość i ceny stoisk z jedzeniem i napojami. Wstępny program obejmował 4 wyścigi samochodowe i 3 wyścigi motocyklowe. Dużym zainteresowaniem cieszyły się wyścigi motocykli o pojemności silnika powyżej 3 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal).

Podczas wyścigów nadeszły wieści o wypowiedzeniu wojny Wielkiej Brytanii i Francji z Niemcami. Alfred Neubauer , menedżer zespołu Mercedes-Benz Grand Prix, przyjechał z ambasady niemieckiej i powiedział kierowcom, aby się odprężyli i kontynuowali przygotowania do wyścigu. Okazując jednak swój patriotyzm, von Brauchitsch opuścił obiekt i udał się na lotnisko, by opuścić Belgrad. Lang powiadomił Neubauera, który wpadł w furię. Wskoczył do samochodu i jadąc gorączkowo przez miasto, dotarł na lotnisko w Bežaniji, gdzie von Brauchitsch wsiadał już do samolotu Lufthansy . Neubauer namawiał von Brauchitscha do powrotu do wyścigu, mówiąc mu między innymi: „Jeśli chcesz wojny, możesz poczekać kilka godzin”.

Grand Prix

1939 Belgrad City Race
Kalamegdan Park Circuit.png
Szczegóły wyścigu
Data 3 września 1939
Oficjalne imię I Belgrad City Race
Lokalizacja Kalemegdan Park
Belgrad , Królestwo Jugosławii
Kierunek Obwód drogowy
Długość kursu 2,790 km (1,734 mil)
Dystans 50 okrążeń, 139,50 km (86,68 mil)
Pogoda Słonecznie gorąco
Pozycja bieguna
Kierowca Mercedes-Benz
Czas 1:14.2
Pozycje siatki ustawione według wyników ciepła
Najszybsze okrążenie
Kierowcy Włochy Tazio Nuvolari Auto Union
Najszybsze okrążenie Niemcy Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz
Czas 1:14,0
Podium
Pierwszy Auto Union
druga Mercedes-Benz
Trzeci Auto Union
Tazio Nuvolari , zwycięzca wyścigu

Po wycofaniu się ekip francuskich i węgierskich w wyścigu wzięły udział tylko dwie ekipy niemieckie ze swoimi „srebrnymi samochodami” i czterema kierowcami. Dołączył do nich miejscowy dandys Boško Milenović w niebieskim Bugatti Type 51 .

Wyścig rozpoczął się o 16:45. Średnia prędkość wynosiła 136 km/h (85 mph). Jednak ścigając się obok Wieży Nebojša, Nuvolari przekroczył prędkość 200 km/h (120 mph). Szczególnie atrakcyjny był odcinek ulicy Kneza Mihailova. Ponieważ był to najwyższy punkt toru, szybko podjeżdżając pod górę, samochody dosłownie przelatywały przez prawie 10 m (33 stopy) nad miejscem i natychmiast kontynuowały zjazd. Podczas wyścigu spod samochodu von Brauchitscha odbił się kamień, który uderzył w gogle jego kolegi z drużyny Langa, łamiąc je, więc Lang wycofał się z wyścigu. Zastąpił go Walter Bäumer  [ de ], ale wkrótce zszedł z drogi do zagajnika topoli w pobliżu wieży Nebojša. Bäumer był bez szwanku. Na ostatnim zakręcie (ambasada Francji) na 16. okrążeniu von Brauchitsch stracił kontrolę na wypolerowanym bruku, samochód ustawiony poprzecznie i wyłączył się. Na pozór znikąd Nuvolari ledwo zgubił samochód von Brauchitscha. Z powodu upałów i podłoża ulic, które tworzyły trasę, która nie była przystosowana do wyścigów, prawie wszyscy uczestnicy mieli problemy z oponami.

Nuvolari wygrał wyścig z czasem 1:04:03, von Brauchitsch był za nim 7,6 sekundy, a prasa opisała go jako „wiecznie drugi”, Müller był trzeci i 31,6 sekundy spóźniony, a Milenović był czwarty, choć miał 19 okrążeń straty.

Klasyfikacja

Pozycja Nie Kierowca Zespół Samochód Okrążenia Czas/emeryt Krata
1 4 Włochy Tazio Nuvolari Auto Union Auto Union D 50 1:04:03.8 5
2 6 Niemcy Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz Mercedes-Benz W154 50 + 7,6s 1
3 8 Niemcy Hermann Paul Müller Auto Union Auto Union D 50 + 31,6s 3
4 12 Królestwo Jugosławii Bosko Milenković Prywatny Bugatti T51 31 +19 okrążeń 4
Gnić 2 Niemcy Hermann Lang Walter Baumer
Niemcy
Mercedes-Benz Mercedes-Benz W154 17 Wypadek 2
DNS 4 Niemcy Ulrich Bigalke Auto Union Auto Union D
DNS 8 Niemcy Hans utknął Auto Union Auto Union D
DNS 10 Niemcy Walter Baumer Mercedes-Benz Mercedes-Benz W154

Oszacowanie

Grand Prix Belgradu w 1939 r. posiada kilka wyróżnień. Ponieważ dwa dni przed wyścigiem rozpoczęła się II wojna światowa, jest to jedyny wyścig Grand Prix rozgrywany na europejskiej ziemi podczas wojny. To jedyny wyścig tej klasy, jaki kiedykolwiek odbył się w Belgradzie. Jest to również ważne, ponieważ jest to ostatnie duże zwycięstwo w znakomitej karierze wielkiego Tazio Nuvolariego (wygrał Grand Prix Albi 1946 ). Miał wtedy 46 lat.

Po wojnie nowe władze komunistyczne starały się wymazać to wydarzenie rasowe ze zbiorowej pamięci narodowej . Problemy z wydarzeniem obejmowały ogólne wrażenie nowego systemu, że wyścigi samochodowe to elitarna zabawa w przeciwieństwie do życia klasy robotniczej, fakt, że wszyscy uczestnicy pochodzili z państw Osi, ale głównie, ponieważ młody król Piotr II był w organizacji, ponieważ ukazywałaby zdetronizowanego króla w dobrym świetle historycznym.

Bibliografia

Linki zewnętrzne