Beira Patrol - Beira Patrol

Beira Patrol
Aktywny 1 marca 1966-25 czerwca 1975
Kraj  Zjednoczone Królestwo
Gałąź Chorąży marynarki wojennej Wielkiej Brytanii.svg Royal Navy
Rodzaj Formacja morska
Rola blokada

Beira Patrol była blokada od ropy przesyłek do Rodezji (obecnie Zimbabwe ) do Beira, Mozambik , wynikające z ONZ sankcji handlowych na Rodezji.

Tło

Rząd Rodezji jednostronnie ogłosił niepodległość byłej kolonii 11 listopada 1965 r., po odrzuceniu brytyjskich warunków niepodległości, które obejmowały równość rasową i rządy czarnej większości. Ian Smith , wybrany na premiera kraju , kontynuował tę funkcję. Rada Bezpieczeństwa ONZ zareagowała przekazując Rozdzielczość 217 , wzywającą do sankcji wobec Rodezji. Rezolucja została później wykorzystana przez Brytyjczyków jako prawne uzasadnienie blokady.

Wielka Brytania nałożyła własne sankcje narodowe, w tym embargo na ropę , ale wykluczyła inwazję Rodezji. Brytyjczycy początkowo sprzeciwiali się działaniom militarnym, zamiast tego polegali na sankcjach ONZ, aby wywierać presję na Rodezjanów. Większość państw członkowskich ONZ chciała rozszerzonych sankcji i środków wojskowych. Brytyjczycy początkowo próbowali blokować takie inicjatywy.

W październiku 1965 r. Połączony Komitet Wywiadowczy oszacował, że nawet pełne embargo handlowe nie sparaliżuje gospodarki Rodezji z powodu uchylania się od sankcji umożliwionych przez portugalski Mozambik i RPA , ale zasugerował, że przedłużająca się i silna presja ekonomiczna może skłonić biały elektorat do obalenia rządu . Na początku 1966 roku premier Harold Wilson oświadczył, że sankcje działają, przewidując, że rząd Rodezji wkrótce upadnie. W tym samym czasie Ministerstwo Spraw Zagranicznych gorączkowo negocjowało z rządem portugalskim udział w sankcjach, które skutecznie nałożyłyby na Rodezję całkowitą blokadę. Pod koniec 1966 roku, kiedy stało się jasne, że Portugalia nie chce współpracować przeciwko Rodezji, Royal Navy zaczęła rozważać możliwość blokady morskiej dla statków płynących do Mozambiku przewożących ropę przeznaczoną do Rodezji.

W pierwszym tygodniu lutego 1966 r. stało się jasne, że Rodezja nadal importuje ropę drogą lądową z portugalskiego Mozambiku , a premiera Wilsona ostrzeżono, że czarne państwa afrykańskie mogą naciskać na bardziej pilne sankcje i poruszyć tę sprawę w ONZ. 24 lutego Komitet Szefów Sztabów ostrzegł, że tankowce z ropą dla Rodezji mogą niezauważenie przybyć do portu Beira, końca rurociągu prowadzącego do Rodezji, i zaczął przygotowywać plan nadzoru morskiego do przedłożenia premierowi. Później w lutym brytyjski rząd i prasa światowa zaczęły koncentrować się na tankowcach przewożących ropę dla Rodezji, kiedy 25 lutego Rodezyjski Minister Handlu i Przemysłu ogłosił, że wkrótce przybędzie tankowiec z ropą dla Rodezji.

Blokada

Po doniesieniach, że Rodezja przeciwstawia się embargo na ropę drogą morską, Brytyjczycy poczuli presję, by podjąć działania i tym samym udowodnić swoje zaangażowanie w sankcje. 1 marca Royal Navy ustanowiła patrol Beira. Ponieważ wiele narodów zobowiązało się do polityki sankcji, wymagana była znajomość narodowości tankowców przewożących ropę do Beiry. To było zadanie HMS  Ark Royal i sił eskortowych HMS Rhyl , HMS Lowestoft , a później HMS  Plymouth . Stacjonuje w pobliżu Beiry, kierując go na przygotowania do operacji przechwytywania rozpoczynających się 4 marca. W konsekwencji HMS  Ark Royal opuścił Mombasę 1 marca 1966 i otrzymał rozkaz udania się do Kanału Mozambickiego, aby rozpocząć patrol obserwacyjny w pobliżu Beiry. 6 marca samoloty wczesnego ostrzegania z lotniskowca HMS  Ark Royal rozpoczęły operacje poszukiwawcze w Kanale Mozambickim . Wkrótce dodano fregatę HMS Rhyl i okręt wsparcia logistycznego. 28 lutego 1966 HMS  Eagle wypłynął z Singapuru w drodze do Beira i pozostał na stacji do 10 maja 1966 (zwolniony przez HMS  Ark Royal  (R09) ), wracając do Singapuru 10 maja 1966. W ciągu 71 dni Eagle wykonał 1070 lotów bojowych, latając 600 000 mil, przemierzając 200 000 mil kwadratowych dziennie, parując łącznie 30 000 mil.

Patrol trwał do 1975 roku. W każdej chwili do patrolu zostały zaangażowane dwie brytyjskie fregaty lub niszczyciele, przy wsparciu lądowych i lotniskowych samolotów obserwacyjnych oraz jednostek pomocniczych. Różne brytyjskie okręty wojenne krążyły po kanale Mozambiku w odległości 32-72 km od Beiry i sprawdzały tankowce zmierzające do portu. Jako przykład takich wdrożeń, HMS  Sirius przerwał swój rejs do Singapuru, aby przeprowadzić rozmieszczenie na Beira Patrol na początku 1967 roku.

Początkowo okręty Królewskiej Marynarki Wojennej miały śledzić i przesłuchiwać tankowce płynące do Beiry i mogły siłą zawrócić tankowiec z dala od Wielkiej Brytanii dopiero po uzyskaniu pozwolenia od państwa bandery. Jednak w przypadku udzielenia zgody, brytyjskie okręty wojenne mogły jedynie zażądać zmiany kursu w imieniu państwa bandery i oddania strzału przez dziób, jeśli to nie zadziałało. Użycie siły nie było dozwolone, a jeśli tankowiec absolutnie odmówił podporządkowania się, śledzący go okręt wojenny nie mógł podjąć dalszych działań i tylko podążać za nim w obrębie sześciomilowej granicy terytorialnej Mozambiku. Oznaczało to, że tankowiec będzie mógł bez przeszkód płynąć do portu.

Po incydencie, w którym grecki tankowiec Joanna V został przechwycony przez Plymouth , ale ponieważ Plymouth nie był upoważniony do użycia siły, tankowiec swobodnie popłynął do Beira, gdzie Brytyjczycy lobbowali za władzą ONZ do użycia siły. Rada Bezpieczeństwa ONZ przyjęła następnie Rezolucję 221 . Jednak rezolucja ograniczyła blokadę do Beiry i upoważniła jedynie Royal Navy do użycia siły. W rezultacie sama Royal Navy musiała wymusić blokadę bez pomocy, a tankowce z ropą dla Rodezji mogły swobodnie dokować w innych portach Mozambiku. Rezolucja upoważniła również Brytyjczyków do przejęcia Joanny V po jej wyjeździe z Beiry, jeśli zrzuciła tam ładunek ropy. 8 kwietnia 1967 r. fregata Berwick przechwyciła tankowiec Manuella i eskortowała go z dala od Kanału Mozambickiego, ale kiedy Berwick zerwał w celu uzupełnienia paliwa, Manuella ponownie obrał kurs na Beirę, ale została przechwycona przez fregatę Puma , która uniemożliwiła dotarcie do tankowca. Beira.

Zasady zaangażowania zostały następnie zliberalizowane, ale użycie siły ograniczono „do minimum”, a skierowanie statków wymagało zgody Ministerstwa Obrony. Brytyjskie okręty wojenne również musiały pozostać poza wodami terytorialnymi Portugalii. Po zawstydzającym incydencie z udziałem francuskiego tankowca Artois , który zignorował wyzwanie fregaty Minerva, a Minerva oddała strzały ostrzegawcze, zanim Ministerstwo Obrony zasygnalizowało, że Artois jest upoważniony do wejścia do Beiry, zasady walki zostały dodatkowo zmodyfikowane, umożliwiając użycie ognia unieruchamiającego.

Wielkiej Brytanii nigdy nie udało się uzyskać upoważnienia ONZ zezwalającego na udział innych marynarek wojennych. Poza brakiem zgody ONZ, Brytyjczycy uznali, że blokowanie innych portów Mozambiku jest poza ich możliwościami, kosztem narażenia stosunków z Portugalią , członkiem NATO . Republika Południowej Afryki była również w stanie transportować ropę do Beira dzięki tankowcom pływającym po południowoafrykańskich, a następnie portugalskich wodach terytorialnych, zapewniając immunitet prawny przed przechwyceniem. W rezultacie Rodezja nadal otrzymywała dostawy ropy naftowej. Rodezja była również w stanie wytrzymać blokadę dzięki ścisłemu racjonowaniu ropy. We wrześniu 1966 oszacowano, że Rodezja otrzymywała dziennie 220 000 galonów ropy, podczas gdy w ramach swojej polityki racjonowania potrzebowała tylko 200 000 dziennie.

Patrol był stopniowo redukowany w kilku etapach. W marcu 1971 roku nowy premier Edward Heath zezwolił Królewskiej Marynarce Wojennej na wystawianie jednego okrętu na raz, a nie dwóch. Trzy miesiące później patrol stracił komponent powietrzny, gdy Republika Madagaskaru poprosiła Królewskie Siły Powietrzne o zlikwidowanie jego oddziału w Majunga . Po ogólnym spadku liczby fregat we flocie Królewskiej Marynarce Wojennej pozwolono na przerywanie patroli. Patrol został ostatecznie wyeliminowany 25 czerwca 1975 r., kiedy Mozambik uzyskał niepodległość od Portugalii i zapewnił Wielką Brytanię, że nie pozwoli na przeładunek ropy do Rodezji.

Operacja kosztowała ponad 100 milionów funtów , a wzięło w niej udział 76 okrętów Royal Navy. W sumie przechwycono 47 tankowców, z których 42 pozwolono kontynuować.

Zaangażowane statki

Statki biorące udział w patrolu obejmowały:

Lotniskowce

Niszczyciele

Fregaty

Pomocnicze

Zobacz też

Bibliografia

  • Critchley, Mike (1992). Brytyjskie okręty wojenne od 1945: Część 5: Fregaty . Liskeard, Wielka Brytania: Maritime Press. Numer ISBN 0-907771-13-0.
  • angielski, Jan (2008). Wytrwali do odważnych: brytyjskie niszczyciele floty 1941–45 . Windsor, Wielka Brytania: World Ship Society. Numer ISBN 978-0-9560769-0-8.
  • Mobley, Richard (zima 2002). „Patrol Beira” . Recenzja Akademii Marynarki Wojennej . Szkoła Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 55 (1) . Pobrano 29 maja 2021 .
  • Roberts, John (2009). Ochrona narodu: historia Royal Navy . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-043-7.

Dalsza lektura