Tramwaje w Pekinie - Trams in Beijing
Najwcześniejsza usługa tramwajowa (有轨电车) w Pekinie pochodzi z 1899 roku, a tramwaje były główną formą transportu publicznego od 1924 do końca lat 50., zanim zostały zastąpione przez trolejbusy, które podążają za zastąpionymi trasami tramwajowymi. Jednak na przedmieściach Pekinu wprowadzane są nowe usługi tramwajowe.
Historia starych tramwajów
Najstarsza komunalna usługa tramwajowa w Pekinie pochodzi z 1899 roku, kiedy zagraniczne interesy zbudowały i obsługiwały 7,5-kilometrowy tramwaj między Majiapu i Yongdingmen . Tor został zniszczony podczas Rebelii Bokserów w 1900 roku.
W czerwcu 1921 r. władze miasta założyły Peking Electric Tramway Co., Ltd. i wykorzystały udziały firmy do zabezpieczenia pożyczki w wysokości 2 milionów dolarów od Banque Franco-Chinoise pour le Commerce et l'Industrie na finansowanie przedsięwzięcia. Sprowadzono praktycznie cały sprzęt – tory tramwajowe z Francji, tramwaje z Japonii, urządzenia energetyczne ze Szwecji i Niemiec oraz zakłady naprawcze z Wielkiej Brytanii. Tramwaje ruszyły trzy lata później, 17 grudnia 1924 roku. Kilkuset gości, w tym obcokrajowców, przybyło na inaugurację na południowym krańcu placu Tiananmen . Na 9-kilometrowej trasie tramwajowej z Qianmen do Xizhimen przejechało kilkanaście samochodów ulicznych . Mieszkańcy miasta tłoczyli się na trasie, aby zobaczyć nowe pojazdy. Pięć lat później liczba tras wzrosła do pięciu, które wyróżniały się kolorami czerwonym, żółtym, niebieskim, białym i zielonym. Tramwaje były w większości dobrze przyjmowane przez mieszkańców miasta, z wyjątkiem rikszarzy, których interesy znacznie się zmniejszyły. 22 października 1929 r. doszło do starcia związku rikszarzy z Firmą Trolleyową i rikszarze wtargnęli do zajezdni tramwajowej i zniszczyli 63 tramwaje, wstrzymując kurs na 18 dni.
W lipcu 1930 r. szósta trasa rozpoczęła służbę z Chongwenmen do wschodniego Zhushikou. Wybuch drugiej wojny chińsko-japońskiej po incydencie na moście Marco Polo tymczasowo przerwał komunikację tramwajową. 1 stycznia 1938 r. na nowo wybudowanych torach między Tianqiao i Yongdingmen zaczęła działać 6. Linia Odgałęzień Trasy . Przejażdżka wynosiła średnio 129 000 dziennie w czerwcu 1942 r. Do 1943 r. miasto miało siedem tras tramwajowych o łącznej długości 46,65 km i 144 w eksploatacji.
Podczas chińskiej wojny domowej zmniejszyła się komunikacja tramwajowa. Jeździectwo spadło z 60 000 do 70 000 dziennie. W marcu 1950 r . odrestaurowano obwodnicę linii tramwajowej z Pinganli przez Xisi , Xidan , Tiananmen , Dongdan i Dongsi . Ósma trasa z Hongqiao do Tianqiao została dodana w 1955 roku. Do 1957 tramwaje obsługiwały 250 tramwajów, osiągając rekordowy poziom. Jednak tramwaje były wówczas uważane za powolne i hałaśliwe w porównaniu z innymi pojazdami silnikowymi, a ich rozszerzanie na nowo powstałe obszary miasta było droższe i bardziej kłopotliwe, ponieważ wymagało ułożenia torów. Urbaniści zwrócili uwagę na trolejbusy, które nie potrzebują torów i nie wymagają do działania oleju napędowego. W latach pięćdziesiątych produkcja ropy naftowej w Chinach była ograniczona, a trolejbusy, takie jak tramwaje, mogły być zasilane z innych źródeł energii elektrycznej niż ropa.
17 października 1956 r. pierwszy trolejbus w Pekinie odbył udany przejazd próbny z Xisi do Fuchengmen . 26 lutego 1957 roku z Beichizi i Fuchengmen wystartował pierwszy w mieście trolejbus. 22 sierpnia 1958 r. Kongres Ludowy w Pekinie przegłosował zastąpienie do października 1959 r. komunikacji tramwajowej w obrębie starego miasta trolejbusami i regularnymi autobusami, z okazji obchodów 10-lecia powstania Republiki Ludowej . 9 marca 1959 r. robotnicy usunęli tory tramwajowe i linie energetyczne między Xizhimen i Xidan oraz zainstalowali linie trolejbusowe. Następnego dnia linia trolejbusowa nr 5 rozpoczęła kursowanie z Qianmen do Xidan, Xinjiekou i Xizhimen . Tramwaje z Qianmen do Dongdan, Beixinqiao i Dongzhimen zostały zastąpione autobusem nr 24. Tramwaje zostały szybko wycofane ze starego miasta. 6 maja 1966 r. ostatni wagon na linii tramwajowej między Yongdingmen a Beijing Gymnasium przestał działać, kończąc ruch tramwajowy w mieście do czasu, gdy 42 lata później zaczął jeździć Qianmen Avenue Street Car.
W eksploatacji
.jpg)
Tramwaj turystyczny Qianmen
W 2008 roku tramwaje powróciły do Pekinu z wprowadzeniem tramwaju turystycznego na Qianmen Avenue. Na dwóch osobnych torach jeżdżą dwa tramwaje w stylu retro na baterie. Zwykle kursuje tylko jeden tramwaj.
Linia Xijiao metra w Pekinie
W grudniu 2017 r. uruchomiono pierwszą prawdziwą linię tramwajową transportu publicznego, linię Xijiao .
Linia T1 Pekinu Yizhuang Tram
Yizhuang New Town Modern Tram (亦庄新城现代有轨电车) to system tramwajowy w pekińskim obszarze rozwoju gospodarczego i technologicznego (obszar rozwoju Yizhuang).
Linia T1 została otwarta 31 grudnia 2020 r.
Zaplanowany
Nowoczesny tramwaj Yizhuang New Town
Planowane są kolejne trzy linie, Linie T2, T3 i T4.
Nowoczesny tramwaj Shunyi
Shunyi Modern Tram to system tramwajowy w dzielnicy Shunyi .
Linia T2 to linia tramwajowa o długości 19,84 km, 22 stacje. Linia została zawieszona od 2019 roku.
W planach są kolejne dwie linie, linie T1 i T3.
Nowoczesny tramwaj Fengtai Hexi
Obecnie planowana jest sieć tramwajowa w dzielnicy Fengtai składająca się z dwóch linii, T1 i T2.