Bitwa o wyspę Tory - Battle of Tory Island

Bitwa Tory wyspie (czasami nazywana Battle of Donegal , Battle of Lough Swilly lub działania Warrena ) był marynarki Działanie francuskich Rewolucyjnych Wojen , stoczona 12 października 1798 pomiędzy francuskim i brytyjskich dywizjonów przy północno-zachodnim wybrzeżu hrabstwa Donegal , a następnie w Królestwie Irlandii . Ostatnia akcja Rebelii Irlandzkiej z 1798 r. , bitwa pod wyspą Tory, zakończyła ostatnią próbę francuskiej marynarki wojennej wylądowania znacznej liczby żołnierzy w Irlandii podczas wojny.

Towarzystwo Zjednoczonych Irlandczyków , prowadzony przez Wolfe Tone , zainicjowała powstanie przeciwko panowania brytyjskiego w Irlandii w maju 1798. Na wniosek rebeliantami, mała francuska siła pod General Humbert był wylądował w Killala , w hrabstwie Mayo , ale na początku września zarówno ta wyprawa i bunt zostały pokonane. Nieświadomi kapitulacji Humberta, Francuzi wysłali posiłki 16 września. Ominąwszy jedną siłę inwazyjną, Royal Navy była w pogotowiu przed kolejną, a kiedy eskadra niosąca posiłki opuściła Brześć , wkrótce została zauważona. Po długiej pogoni Francuzi zostali sprowadzeni do bitwy w zatoce na surowym wybrzeżu hrabstwa Donegal na zachodzie Ulsteru , bardzo blisko wyspy Tory . Podczas akcji Francuzi próbowali uciec, ale zostali rozbici i pokonani po kawałku, gdy Brytyjczycy zdobyli cztery statki i rozproszyli ocalałych. W ciągu następnych dwóch tygodni patrole brytyjskich fregat przeczesywały przejście z powrotem do Brześcia, zdobywając trzy kolejne statki. Z dziesięciu okrętów oryginalnej eskadry francuskiej tylko dwie fregaty i szkuner osiągnęły bezpieczeństwo. Straty brytyjskie w kampanii były minimalne.

Bitwa była ostatnią próbą francuskiej marynarki wojennej, aby rozpocząć inwazję na jakąkolwiek część Wysp Brytyjskich . To również zakończyło ostatnie nadzieje Irlandczyków Zjednoczonych na uzyskanie wsparcia z zewnątrz w ich walce z Brytyjczykami. Po akcji Tone został rozpoznany na pokładzie zdobytego francuskiego okrętu flagowego i aresztowany. Został sprowadzony na brzeg przez Brytyjczyków w Buncrana na półwyspie Inishowen . Został później osądzony za zdradę stanu, skazany i popełnił samobójstwo w więzieniu w Dublinie , na kilka godzin przed powieszeniem.

Tło

Wrogowie Wielkiej Brytanii w Europie kontynentalnej od dawna uznawali Irlandię za słaby punkt w obronie Wielkiej Brytanii. Desantowe wojska były tam popularnym celem strategicznym, nie tylko dlatego, że najeźdźca mógł oczekiwać wsparcia dużej części rdzennej ludności, ale także dlatego, że przynajmniej początkowo mieli do czynienia z mniejszą liczbą i mniej niezawodnymi oddziałami niż gdziekolwiek na Wyspach Brytyjskich . Dodatkowo, uwikłanie armii brytyjskiej w przedłużającą się kampanię irlandzką zmniejszyłoby jej dostępność dla innych teatrów wojny. Wreszcie, francuscy planiści uznali, że udana inwazja na Irlandię może stanowić idealną platformę do późniejszej inwazji na Wielką Brytanię.

Retoryka rewolucji francuskiej zainspirowała wielu Irlandczyków do walki o podobne zasady wolności, równości i braterstwa we własnym narodzie; wolność w tym kontekście oznaczała w dużej mierze niezależność od Wielkiej Brytanii . Mając na uwadze te cele, w 1791 r. dubliński prawnik Wolfe Tone założył Towarzystwo Zjednoczonych Irlandczyków . Sprzymierzając się z Republiką Francuską , społeczeństwo zostało stłumione przez władze brytyjskie i zmuszone do zejścia do podziemia, gdy w 1793 r. wybuchła wojna między Francją a Wielką Brytanią. Tone i inni członkowie potajemnie udali się do Francji, aby przekonać Francuską Konwencję Narodową do inwazji na Irlandię. Argumentowali, że taka inwazja może liczyć na wsparcie dużej liczby irlandzkich nieregularnych żołnierzy, a jeśli się powiedzie, zada poważny cios brytyjskiemu wysiłkowi wojennemu – być może nawet na tyle poważny, by zmusić Wielką Brytanię do szukania pokoju.

Próby inwazji

Francuskie podziały polityczne utrudniały zorganizowanie operacji przeciwko Irlandii. Proces ten został dodatkowo utrudnione przez klęski francuskiej Floty Atlantyku w 1794 roku w bitwa pod ushant i katastrofalnej Croisière du Grand Hiver pracy w 1795 roku utraciwszy wiele ze swoich najlepszych oficerów podczas czystek politycznych terroru , tych porażek hodowane negatyw mentalność we francuskiej marynarce wojennej, zniechęcająca do strategicznego myślenia. Ostatecznie Expédition d'Irlande została wysłana w grudniu 1796 roku pod dowództwem admirała Morarda de Gallesa , składająca się z 17 okrętów liniowych i 27 mniejszych jednostek, przewożąca aż 25 000 ludzi. Pomimo elementów sił spędzących nawet tydzień w Bantry Bay , ani jeden francuski żołnierz nie wylądował, a ekspedycja zakończyła się totalną katastrofą, z 13 straconymi okrętami i ponad 2000 zatopionymi ludźmi.

W następnym roku Tone i jego towarzysze ponownie próbowali, tym razem namawiając rząd Republiki Batawskiej , która znajdowała się pod francuską okupacją, do przygotowania własnej wyprawy. W 1797 roku holenderska flota została przygotowana i zaopatrzona, zamierzając połączyć się z flotą francuską i rozpocząć drugą próbę inwazji. Flota Batawów wypłynęła na przygotowawczy rejs rajdowy po Morzu Północnym w październiku 1797 r., a po powrocie została skonfrontowana u wybrzeży Holandii przez Flotę Północnomorską Królewskiej Marynarki Wojennej pod dowództwem admirała sir Adama Duncana . Duncan natychmiast zaatakował, aw następującej po tym bitwie pod Camperdown schwytał lub zniszczył dziesięć statków i rozproszył resztę, kończąc zagrożenie inwazją Batawów.

Bunt 1798

Mając nadzieję na wykorzystanie spontanicznego powstania, które rozprzestrzeniło się w Irlandii w maju 1798 roku, komandor Daniel Savary poprowadził trzeci, bardziej udany, wysiłek. Wyjął małą eskadrę fregata latający fałszywych brytyjskich kolorów Killala , aw sierpniu 1150 wojska francuskie wylądowały pod General Humbert . Wysłano by większe siły, ale Francuzi zostali złapani nieprzygotowani – irlandzka rebelia miała pierwotnie zbiegać się z późniejszym desantem francuskim, ale brytyjskie operacje wywiadowcze przeniknęły do ​​Zjednoczonych Irlandczyków i aresztowały większość ich przywódców, co spowodowało pośpiech bunt. Chociaż powstanie odniosło kilka wczesnych sukcesów, do czasu przybycia Humberta jego wynik był już przesądzony pokonaniem kolejnych armii rebeliantów przez wojska brytyjskie. Do sił Humberta dołączyło wielu Irlandczyków Zjednoczonych i odniosły pewne początkowe sukcesy, ale nie były w stanie stawić czoła większej liczbie Brytyjczyków w bitwie pod Ballinamuck i poddały się 8 września. Chociaż jego niewielkie rozmiary pozwoliły mu dotrzeć do Irlandii niezauważonym, ani eskadra fregat Savary'ego, ani armia, którą przewoził, nie były wystarczająco duże, aby mieć znaczący wpływ na kampanię.

Misja Bombart

Nieświadomi, że Humbert poddał się i bunt został pokonany, Francuzi przygotowali kolejną ekspedycję pod dowództwem komandora Jean-Baptiste-François Bomparta . Trzy tysiące ludzi zostało zaokrętowanych na statek linii Hoche i osiem fregat, które 16 września opuściły Brest. Jednakże, przegapiwszy eskadrę fregat Savary'ego, Royal Navy była bardziej czujna; patrole wędrujących fregat pływały w pobliżu głównych portów francuskich i zbliżały się do Irlandii, podczas gdy eskadry pancerników z Floty Kanału żeglowały w pobliżu, gotowe do wyruszenia przeciwko wszelkim nowym siłom inwazyjnym. Dowódcą eskadry na irlandzkiej stacji był komandor sir John Borlase Warren , bardzo doświadczony oficer (i polityk), który wyrobił sobie sławę podczas najazdów na francuskie wybrzeże na początku wojny.

Eskadra Bompart opuściła Brest późnym wieczorem, mając nadzieję, że w ciemności prześlizgnie się przez brytyjską blokadę przybrzeżną. Jednak przeprawa przez przejście Raz zajęła im zbyt dużo czasu i została zauważona o świcie 17 września przez eskadrę fregat pod dowództwem kapitana Richarda Goodwina Keatsa w HMS Boadicea . Keats natychmiast podzielił swoje siły, nakazując HMS Ethalion pod dowództwem kapitana George'a Countessa i bryg HMS Sylph pod dowództwem Johna Chambersa White'a podążać za siłami francuskimi, podczas gdy Keats przekazał wieści o francuskich ruchach admirałowi Lordowi Bridportowi , admirałowi Floty Kanału .

Pogoń hrabiny

Świadom pościgu Brytyjczyków, Bombart kontynuował jednak podróż na północ. Countess podążała za nim, a 18 września dołączył do niej HMS Amelia pod dowództwem kapitana Charlesa Herberta . Początkowo na północ od Francji, Amelia zauważyła pościg poprzedniego dnia i dogoniła ją w nocy, przechodząc po cichu przez eskadrę Bomparta. Następnego dnia, Bompart próbował zmylić swoich prześladowców, fałszując w kierunku Lorient , a następnego dnia fałszując na południe, jakby szedł w kierunku Antyli. Jednak brytyjscy kapitanowie pozostali na kursie i 20 września znajdowali się zaledwie dziewięć mil od sił Bompart, które płynęły na południowy zachód, jakby płynęły do ​​obu Ameryk. HMS Anson , duża fregata typu Razee pod dowództwem kapitana Philipa Charlesa Durhama , dołączyła do brytyjskich sił 20 września.

Pomimo prób ukrycia celu podróży przez Bompart, do wieczora 23 września hrabina prawidłowo wywnioskowała, że ​​Francuzi zmierzają do Irlandii i wysłała bryg Sylph, by ostrzec komandora Warrena i inne brytyjskie statki, z którymi się zetknął. Dwa dni później, 25 września, komandor Bompart został zmuszony do holu na wschód i stracił teren na rzecz swoich prześladowców, gdy na północ przepłynął brytyjski konwój składający się ze 100 statków. Konwój ten składał się z wielu dobrze uzbrojonych Indian Wschodnich , chronionych przez kilka fregat i stanowił poważne zagrożenie dla przeładowanych statków Bompart. Następnie próbował odpędzić pościg, sfingując w stronę eskadry hrabiny, ale szybsze brytyjskie okręty po prostu wycofały się na bezpieczną odległość, wznawiając pościg, gdy Francuzi wrócili na swój pierwotny kurs. W dniu 29 września Bombart złożył ostateczną ofertę, aby wstrząsnąć swoimi prześladowcami; próbował zaatakować brytyjskie fregaty trzema własnymi — Immortalité , Loire i jeszcze jednym. Ten plan nie powiódł się po tym, jak jego okręt flagowy Hoche zgubił szczyt masztu podczas złej pogody i został w tyle za resztą eskadry, zmuszając fregaty do powrotu pod jej ochronę.

Nie mogąc uciec, Bompart w końcu porzucił pozory żeglowania do Ameryk i zamiast tego skręcił na północny zachód. Następnego dnia silne wiatry kosztowały Hoche i Ansona szczytowy maszt, spowalniając obie eskadry, ale naprawy Hoche przeprowadzono szybciej i Francuzi byli w stanie iść do przodu. Przez kolejne cztery dni pościg trwał bezpośrednio na północ, aż do 4 października, kiedy nadeszła burza i Bompart z powodzeniem wyprzedził hrabinę w zapadających ciemnościach. Podczas silnego wiatru 7 października Amelia została zepchnięta z kursu i odeszła od swoich rodaków, podczas gdy Anson ponownie doznał obrażeń, tym razem tracąc dwa maszty.

11 października pogoda się poprawiła i dostrzegła dwa żagle na południe, hrabina zabrała Ethalion do zbadania. Statki były Amelia i statek z linii eskadry Warrena, który otrzymawszy Sylph " ostrzeżenie s na 23 września, była północ żeglarstwo próbując przechwycić francuskiej. Do eskadry Warrena składającej się z trzech okrętów liniowych i fregaty Razee HMS Magnanime dołączyły dzień wcześniej dwie dodatkowe fregaty stacjonujące w Lough Swilly ; HMS Melampus pod dowództwem kapitana Grahama Moore'a i HMS Doris pod dowództwem kapitana Lorda Ranelagha . Warren przyłączył Melampusa do swojej eskadry i odłączył Doris, aby przeprowadzić zwiad wzdłuż irlandzkiego wybrzeża i ostrzec brytyjskie garnizony, zwłaszcza wzdłuż wybrzeża hrabstwa Donegal i ogólnie w północno-zachodniej Irlandii. Doris miała również przeprowadzić zwiad wzdłuż części wybrzeża zachodniej Irlandii, dalej na południe, gdzie poprzednie francuskie lądowanie miało miejsce w Killala .

Pogoń Warrena

Po wymknięciu się prześladowcom Bompart skierował się bezpośrednio do Lough Swilly, gdzie miało nastąpić lądowanie. Nieświadomy klęski rebelii miał nadzieję, że armia Humberta będzie działać w rejonie Lough Swilly, zgodnie z zamierzeniami kampanii zaplanowanej przed wyjazdem Humberta z Francji. Przybywając u wybrzeży, Bompart szukał odpowiedniego miejsca do lądowania, ale nie był w stanie go znaleźć przed zmrokiem 10 października. Przeczekał noc w pobliżu Tory Island , ale następnego dnia zaskoczyły go żagle na horyzoncie; Do eskadry Warrena dołączyły statki hrabiny i przeważające siły nacierały na Francuzów. Porzucając wszelkie pomysły na lądowanie żołnierzy, Bompart ciągnął swoje statki blisko wiatru, aby dać im pole manewru i dać swoim kapitanom jak najwięcej okazji do ucieczki przed zbliżającymi się Brytyjczykami.

Przez cały dzień eskadra Warrena zamykała się od północnego wschodu, podczas gdy Bompart gorączkowo starał się dotrzeć na otwarte wody. Obie floty zostały zatrzymane przez wichurę, która porwała morze na krótko przed godziną 20:00. Wszystkie trzy HOCHE ' s steng zostały zmiecione i jej Bezan rozdrobnione, pozostawiając ją znacznie wolniej niż jej rodaków i zmuszając ich powstrzymywać w jej obronie. Inne statki również ucierpiały, ponieważ francuski Résolue spowodował poważny przeciek, a HMS Anson stracił bezanmaszt i kilka topmasztów.

W nocy Bompart próbował zwabić Brytyjczyków, wysyłając szkuner Biche z rozkazami dla fregaty Résolue , nakazując kapitanowi Jean-Pierre Bargeau, aby wyrzucił swój statek na brzeg i wystrzelił flary w nadziei, że odciągnie uwagę Warrena od pościgu. Z nieznanych powodów rozkaz ten nigdy nie został wykonany, a rano Warren wciąż był twardy za Bompartem, którego statki płynęły teraz w dwóch nierównych liniach. Siły Warrena były jeszcze bardziej rozproszone, z HMS Robust i HMS Magnanime 4 mile morskie (7,4 km) za Francuzami i szybko nabierający dystansu, Amelia i Melampus tuż za nimi oraz flagowy okręt Warrena HMS Canada z HMS Foudroyant pod dowództwem kapitana Sir Thomasa Byarda , Kt. , 8 mil morskich (15 km) od wroga. Inne brytyjskie okręty były rozproszone po całej formacji, z wyjątkiem Ansona , który tarzał się z tyłu, daleko poza zasięgiem wzroku.

Zdając sobie sprawę, że nie może uciec i będzie musiał przebić się przez Brytyjczyków, Bompart uformował swoją eskadrę w linię bojową i skierował się na zachód, czekając na sygnał Warrena do ataku. Ze względu na rozproszony charakter swojej eskadry Warren nie wydał tego sygnału do godziny 07:00, kiedy rozkazał Robustowi skierować się na linię francuską i bezpośrednio zaatakować Hoche . Kapitan Edward Thornbrough z Robust natychmiast posłuchał i zbliżył się do Francuzów, strzelając do fregat Embuscade i Coquille, gdy przechodził, zanim zbliżył się do Hoche io 08:50 rozpoczął zaciekły pojedynek artyleryjski bliskiego zasięgu. Kilka minut później Magnanime dołączył do akcji, strzelając do tylnych fregat i atakując francuską furgonetkę Immortalité , Loire i Bellone , która wytarła się z linii, próbując ją zgrabić . Kolejne trzy brytyjskie okręty do akcji, Ethalion , Melampus i Amelia , ostrzeliwały odosobniony Hoche, gdy mijały, zanim ruszyły na żagiel, by ścigać francuskie fregaty, które teraz oddalały się na południowy-zachód. Kanada i kolejne brytyjskie okręty zignorowały Hoche, z wyjątkiem kilku odległych strzałów. Gdy minęli, statek był wyraźnie wrakiem, wielokrotnie uderzany przez Robust i Magnanime . Bompart ostatecznie poddał się o 10:50, a 270 członków jego załogi i pasażerów zostało zabitych lub rannych.

Embuscade jako następna poddała się, po tym, jak została poobijana w pierwszych wymianach przez Magnanime , a następnie uszkodzona przez ogień dalekiego zasięgu Foudroyanta podczas pościgu. Remontowany przez kilka większych brytyjskich statków, kapitan de la Ronciére poddał się o 11:30, zamiast pozwolić na zniszczenie swojego statku. Magnanime , cierpiąc na skutek zaręczyn z Hoche , przejął w posiadanie Embuscade i nadal powoli podążał za resztą floty, podczas gdy Robust , który poważnie ucierpiał w pojedynku z Hoche , pozostał u boku swojego dawnego przeciwnika, aby przejąć kontrolę. Kierunek lotu eskadry francuskiej, zgodny z kierunkiem wiatru, prowadził ich w poprzek drogi marnujących okrętów brytyjskich, zaczynając od Foudrojanta . Większość fregat zdołała uciec przed tym ciężkim wrogiem, ale Bellone miała mniej szczęścia i spekulacyjny strzał z pancernika zdetonował skrzynkę granatów w jednym z jej topmasztów. Rozpoczęło to katastrofalny pożar, który ostatecznie został opanowany, ale kosztem znacznej szybkości. Wkrótce została zaatakowana przez Melampusa i doznała dalszych obrażeń. W pobliżu walcząca Coquille poddała się po tym, jak została wyprzedzona przez zbliżającą się Kanadę ; Warren rozkazał, by powoli podążający za nim Magnanime przejął kontrolę.

Etalion przejął pościg za Bellone z Melampus i przez dwie godziny utrzymywał nieprzerwany ogień ze swoimi dziobowymi łowcami na francuskim statku. Ethalion był szybszy niż jej zdobycz i po południu powoli jechała równolegle z Bellone , ale nie mogła podejść wystarczająco blisko, by zadać decydujący cios. Minęły kolejne dwie godziny pościgu, zanim poobijany Bellone w końcu się poddał. Poza Hoche , Bellone poniósł więcej ofiar niż jakikolwiek inny obecny statek. Na południe od tego konfliktu walcząca Anson odkryła, że ​​jest w niebezpieczeństwie, gdy ocalałe fregaty francuskiej awangardy masowo ruszyły w jej kierunku. Kapitan Durham był początkowo zdezorientowany ich podejściem, ponieważ był zbyt daleko, aby być świadkiem akcji, a francuskie statki latały fałszywymi brytyjskimi banderami, ale szybko zdał sobie sprawę z ich prawdziwej tożsamości io 16:00 otworzył ogień do Loary . Uszkodzony Anson był poważnie utrudniony przez jego niezdolność do manewrowania, więc nie mógł nic zrobić, gdy francuskie okręty wycofały się i odpłynęły, z wyjątkiem kontynuowania ostrzału, dopóki nie znalazły się poza zasięgiem. Wieczorem ocalałe francuskie fregaty stopniowo odsuwały się od swoich prześladowców i znikały w gęstniejącej nocy, pozostawiając czterech członków eskadry, w tym okręt flagowy, jako jeńców.

pościg

O zmroku niektóre z pozostałych francuskich okrętów wpłynęły do Zatoki Donegal z Kanadą , Melampus i Foudroyant wciąż w pogoni. Obie siły wielokrotnie mijały się w ciemności, a Kanada prawie zeszła na brzeg. Po powrocie na miejsce bitwy Warren kazał Robustowi holować Hoche do Lough Swilly — rozkaz ten został później skrytykowany, ponieważ Robust był w stanie poobijanym, a sztormy z poprzedniego tygodnia nie osłabły. Kiedy wichura uderzyła w tę parę 13 października, Hoche straciła kilka masztów i złamała hol, ale udało się jej uniknąć zatonięcia tylko dzięki połączonym wysiłkom brytyjskiej załogi nagrody i francuskich jeńców. W końcu, 15 października, pojawiła się Doris i wzięła na hol Hoche , przybywając do Lough Swilly bez dalszych incydentów kilka dni później. W międzyczasie Ethalion zobaczył Bellone bezpiecznie w porcie, a Magnanime i Amelia przywiozły odpowiednio Coquille i Embuscade .

Melampus i Résolue

Rankiem 13 października Warren dostrzegł dwie francuskie fregaty stojące poza Zatoką Donegal i ruszył za nimi, każąc Moore'owi w Melampus zostać w tyle i szukać maruderów. Utrudniony przez przeciwne wiatry, Melampus przeszukiwał zatokę długo po zmroku io 23:30 był zaskoczony nagłym pojawieniem się bezpośrednio przed nią Immortalité i Résolue w pobliżu St. John's Point. Immortalité wkrótce zauważony Melampus i wykonane żagiel, ale kapitan Bargeau z Résolue nie widział brytyjski statek, był niezdecydowany o następujących swojego rodaka w ciemności. W mroku i zamieszaniu pomylił Melampusa z Immortalité i podszedł do niego, zdając sobie sprawę ze swojego błędu dopiero, gdy Melampus otworzył ogień. Z powodu wzburzonego morza działa Résolue były przywiązane pod pokładem, więc jedynym ogniem, jaki mogła mu zaoferować, była garść dział nadburtowych. Bargeau, którego statek wciąż mocno przeciekał, uznał, że dalszy opór jest daremny i poddał się w ciągu kilku minut, tracąc dziesięciu ludzi i znaczną część olinowania. Melampus umieścił na pokładzie nagrodę załogi, a następnie wyruszył w pogoń za Immortalité .

Lot Loary

Loire i Sémillante uciekły z bitwy, kierując się na południe do Zatoki Blacksod na wybrzeżu hrabstwa Mayo na zachodzie Irlandii, gdzie mieli nadzieję się ukryć, dopóki nie uzyskają jasnego przejścia z powrotem do Francji. Jednak pod koniec 15 października brytyjska eskadra fregat pod dowództwem Jamesa Newmana-Newmana okrążyła południowy cypel zatoki, zmuszając francuskie okręty do ucieczki na północ. Naciskając żagiel w pogoni, Newman nakazał HMS Révolutionaire skoncentrować się na Sémillante, podczas gdy on ścigał Loire w HMS Mermaid , w towarzystwie brygu HMS Kangaroo pod dowództwem komandora Edwarda Brace'a . Loire i Sémillante rozdzielili się, by podzielić swoich prześladowców; Mermaid i Kangur zgubili Loarę wczesnym wieczorem, a Sémillante wymykał się Revolutionaire'owi po zmroku.

Jednak rankiem 16 października Newman dostrzegł na horyzoncie Loire i natychmiast wydał swoim statkom rozkaz pościgu. Loire była szybsza niż Mermaid w silnym wietrze, ale nie była w stanie prześcignąć Kangura , który bezpośrednio starł się ze znacznie większą fregatą w odległym pojedynku artyleryjskim. Różnica w masie strzałów pomiędzy walczącymi była bardzo niezrównoważona, a Kangur ostatecznie został w tyle po tym, jak doznał uszkodzenia olinowania. Loire również została uszkodzona, ao 06:45 następnego ranka kapitan Segond zdał sobie sprawę, że nie zdoła uciec przed prześladowcami, i zamiast tego skrócił żagiel, zamierzając zaatakować Mermaid — do tego czasu jedyny prześladowca wciąż w zasięgu.

Mermaid i Loire dołączyły do ​​bitwy o 07:00, a wymiana artylerii stała się bliska i wściekła po tym, jak próba wejścia na pokład Loary została udaremniona przez sternika brytyjskiego statku. Oba statki odniosły poważne obrażenia, Mermaid odrzuciła kilka drzewc przeciwnika, ale z kolei cierpiała z powodu muszkieterów żołnierzy wciąż na pokładzie Loary . O 09:15 francuski statek przegrał kolejny drzewc, a Newman postanowił zgnieść przeciwnika. Jak próbował zakończyć ten manewr, strzał z Loarą sprowadzona Syreny mizzenmast, czyniąc ją niewykonalna i wyłączanie szereg jej bronią. Widząc okazję do ucieczki, poobijana Loara wycofała się , pokonując znaczną odległość, zanim załoga Newmana zdołała oczyścić wrak masztu. Silne wiatry dodatkowo utrudniły wysiłki naprawcze Mermaid, odrywając kilka żagli i drzewc oraz utopiąc cieślę statku, gdy został wyrzucony za burtę. Zanim Mermaid znów była gotowa do działania, Loire uciekła.

Na nieszczęście dla kapitana Segonda, gdy świt 18 października wstał, HMS Anson został ujawniony w niewielkiej odległości, kuśtykając na południe po uszkodzeniach jego takielunku i masztów przed bitwą 12 października. Chociaż jego statek był prawie nie do opanowania, kapitan Durham nie był przygotowany na utratę drugiej okazji do walki i powoli skierował swój statek na Loarę , która nie była w stanie uciec. Towarzyszący Ansonowi był Kangur , odzyskany po zniszczeniach z 16 października i gotowy do dalszych działań. O 10:30 Anson i Loire zaczęli strzelać do siebie, nie będąc w stanie skutecznie manewrować i oboje polegali na sile ognia, aby przytłoczyć przeciwnika. Kangur zbliżył się do niezabezpieczonej rufy Loary , strzelając przy tym i wielokrotnie ostrzeliwując nieruchomy francuski statek. Do 12:00 Loire straciła grotmaszt i przeciekała, zmuszając Segonda do poddania się. Jego statek został odholowany do portu jako szósta nagroda w kampanii.

Fisgard i Immortalité

Czterech pozostałych przy życiu ocalałych z floty francuskiej w większości uniknęło pościgu i do 19 października zbliżyło się do Brestu w Bretanii niezależnie, mając nadzieję na prześlizgnięcie się przez ciasną brytyjską blokadę wokół portu. Kapitan Mathieu-Charles Bergevin na Romaine 13 października próbował wylądować na swoim statku w Irlandii, ale został zmuszony do porzucenia tego planu, gdy żołnierze odmówili wyrzucenia na brzeg. Następnie popłynął na południowy zachód i skutecznie unikał wszelkich kontaktów z siłami brytyjskimi, dołączając do szkunera Biche i docierając do Brześcia 23 października. Tego samego dnia, wyprzedzając pościg rewolucjonisty , Sémillante przybył do Lorient — ostatniego francuskiego statku, który wrócił do domu.

Immortalité prawie osiągnął bezpieczeństwo. Rankiem 20 października kapitan Jean-François Legrand zbliżał się do Brestu, gdy został zauważony przez kapitana Thomasa Byama Martina z HMS Fisgard . Fisgard , część eskadry przybrzeżnej blokady Brześcia, natychmiast zaproponował bitwę. Immortalité początkowo próbował uciec, ale został zmuszony do walki z szybszym Fisgardem o godzinie 11:00. Podczas gorzkiej akcji z bliskiej odległości Fisgard odniosła poważne obrażenia i prawie straciła przeciwnika. Immortalité , który stracił maszt i był w stanie tonięcia, poddał się o godzinie 15:00. Wśród 115 ofiar na pokładzie Immortalité byli kapitan Legrand, jego pierwszy porucznik i generał Monge (dowódca 250 żołnierzy na pokładzie), wszyscy zginęli. Fisgard , przy pomocy innych okrętów eskadry blokującej, z powodzeniem przywiózł swoją zdobycz do portu.

Eskadra Savary

Francuskie naczelne dowództwo nie było bezczynne podczas niszczenia swoich sił inwazyjnych i przygotowało i wysłało drugą eskadrę czterech fregat pod dowództwem komandora Daniela Savary'ego . Siły te początkowo otrzymały rozkaz wsparcia Bompart, ale później otrzymały zadanie eskortowania niedobitków z eskadry z powrotem do Francji. W dniu 27 października, Savary dowiedział się o zniszczeniu zarówno eskadry Bomparta, jak i irlandzkiego buntu od sympatycznych mieszkańców w Killala i natychmiast skręcił na południe, mając nadzieję, że uniknie podobnego losu. Jednak 28 października został zauważony przez eskadrę trzech okrętów pod dowództwem kapitana Sir Jamesa Saumareza , w skład której wchodziły dwa okręty liniowe. Saumarez natychmiast ruszył w pościg, a eskadry przez cały dzień prowadziły wymianę ognia z armat długodystansowych. Późnym wieczorem okręt flagowy Saumareza HMS Caesar stracił przedni maszt w silnym wietrze, a dowództwo przekazał Sir Richard Bickerton , 2. Bt. , w HMS Straszny .

Po kolejnym dniu pościgu 29 października Savary podzielił swoją eskadrę, wysyłając dwie fregaty na południowy wschód i skręcając na północny zachód z dwoma kolejnymi. W odpowiedzi Bickerton podzielił swoje siły, wysyłając fregatę HMS Melpomene za południową grupą i podążając za samym Savarym w Terrible . Do 30 października oba brytyjskie okręty znajdowały się w promieniu 2 mil morskich (3,7 km) od swoich przeciwników i przygotowywały się do akcji, gdy o godzinie 17:00 w okolicy szalał silny sztorm. Statki Savary'ego kontynuowały pościg, wyrzucając za burtę broń, konie i sprzęt, aby odciążyć swoje statki, przez co były lepiej przystosowane do silnego wiatru. Cięższe brytyjskie okręty nie były w stanie dorównać prędkości swoim przeciwnikom i zostały w tyle. Kiedy pogoda się poprawiła, francuskie okręty zniknęły z pola widzenia, a wszystkie cztery ostatecznie powróciły niezależnie do Brześcia, kończąc ostatnią francuską próbę inwazji na Irlandię.

Nieudaną próbę wsparcia francuskiej floty inwazyjnej podjęła również Marynarka Wojenna Republiki Batawii , która 24 października wysłała do Irlandii małe fregaty Furie i Waakzaamheid z zaopatrzeniem wojskowym. W ciągu kilku godzin po opuszczeniu portu oba te okręty zostały przechwycone i przechwycone przez brytyjską fregatę HMS Sirius pod dowództwem młodego kapitana Richarda Kinga w akcji 24 października 1798 roku .

Następstwa

Powrót Savary'ego do portu oznaczał koniec ostatniej próby desantu lądowego w Irlandii. Straty francuskie w operacji były tak dotkliwe, że powtórny wysiłek nigdy nie był poważnie rozważany. Podobnie ogromne straty irlandzkie podczas buntu, w połączeniu z brytyjskimi represjami wobec ludności irlandzkiej, przekreśliły wszelkie nadzieje na ponowne rozpalenie powstania w najbliższej przyszłości. Najpoważniejszym ze wszystkich dla Zjednoczonych Irlandczyków było aresztowanie samego Wolfe'a Tone'a , którego znaleziono wśród więźniów zabranych z Hoche w Buncrana . Tone został oskarżony o zdradę stanu i skazany na śmierć, chociaż popełnił samobójstwo w Dublinie, zanim wyrok mógł zostać wykonany.

W Wielkiej Brytanii zaręczyny uznano za wielki sukces, z podziękowaniami Parlamentu dla całej siły. Wielu młodszych oficerów awansowało, a wszyscy członkowie załogi otrzymywali nagrody finansowe ze sprzedaży zdobytych jednostek. Spośród tych nagród Immortalité i Loire zostały zakupione i służyły w Royal Navy pod własnymi nazwami przez wiele lat, podczas gdy Hoche i Embuscade zostały przemianowane odpowiednio na HMS Donegal i HMS Ambuscade . Coquille był przeznaczony do zakupu, ale w grudniu 1798 r. doznał katastrofalnej eksplozji amunicji, w której zginęło 13 osób i całkowicie zniszczył statek. Dwie ostatnie nagrody, Résolue i Bellone , zostały uznane za zbyt stare i zniszczone, by zasługiwały na aktywną służbę. Zostali jednak zakupiony przez Royal Navy, aby zapewnić ich oprawcy z nagród , Bellone staje HMS Proserpine i Résolue staje HMS Resolue . Oba statki służyły jako statki portowe przez kilka lat, dopóki nie zostały rozbite. Pięćdziesiąt lat później bitwa znalazła się wśród działań uznanych przez zapięcie „12 października 1798”, dołączone do Medalu Służby Generalnej Marynarki Wojennej , przyznawanej na wniosek wszystkim brytyjskim uczestnikom wciąż żyjącym w 1847 roku.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

• Brooks, Richard (2005). Pola bitewne Cassella w Wielkiej Brytanii i Irlandii . Londyn: Weidenfeld i Nicolson. Numer ISBN 978-0-304-36333-9.
• Clowes, William Laird (1997) [1900]. Royal Navy, Historia od najdawniejszych czasów do 1900, tom IV . Wydawnictwo Chatham. Numer ISBN 1-86176-013-2.
• Przyjdź, Donaldzie R. (zima 1952). „Francuski zagrożenie dla brytyjskich wybrzeży, 1793-1798” . Sprawy wojskowe . Towarzystwo Historii Wojskowości. 16 (4): 174–188. doi : 10.2307/1982368 . JSTOR  1982368 .
• Cookson, JE (1997). Brytyjski naród zbrojny, 1793-1815 . Oksford: Clarendon. Numer ISBN 978-0-19-820658-3.
• Gardiner, Robert, wyd. (1997). Nelson przeciwko Napoleonowi: Od Nilu do Kopenhagi, 1798-1801 . Londyn: Chatham. Numer ISBN 978-1-55750-642-9.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
• Henderson, James (1994) [1970]. Fregaty: konto lżejszych okrętów wojennych wojen napoleońskich, 1793-1815 . Londyn: Leo Cooper. Numer ISBN 978-0-85052-432-1.
• Irlandia, Bernard (2000). Wojna morska w epoce żagli: Wojna na morzu, 1756-1815 . Londyn: Harper Collins. Numer ISBN 978-0-00-414522-8.
• James, William (2002) [1827]. Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii podczas francuskich wojen rewolucyjnych i napoleońskich, t. 2, 1797-1799 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-906-5.
• Manning, Thomas Davies; Karol Fryderyk Walker (1959). Brytyjskie nazwy okrętów . Londyn: Putnam. OCLC  185426987 .
• Pakenham, Thomas (2000) [1997]. Rok Wolności: Historia Wielkiej Rebelii Irlandzkiej z 1798 roku . Londyn: Liczydło. Numer ISBN 978-0-349-11252-7. Wyd.
• Regan, Geoffrey (2001). Księga błędów morskich Geoffreya Regana . Londyn: Andre Deutsch. Numer ISBN 978-0-233-99978-4.
• Smith, Digby (1998). Księga danych z wojen napoleońskich Greenhilla . Londyn: Greenhill. Numer ISBN 978-1-85367-276-7.
• Tracy, Mikołaj, wyd. (1998). Kronika Marynarki Wojennej: Współczesne doniesienia o wojnie na morzu. Tom. 1, 1793-1798, Od okupacji Tulonu do bitwy nad Nilem . Londyn: Chatham. Numer ISBN 978-1-86176-091-3.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
• Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793-1817: projektowanie, budowa, kariera i losy (2nd ed.). Barnsley: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84415-717-4.

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z bitwą pod Tory Island w Wikimedia Commons
• „Nr 15072” . Gazeta Londyńska . 21 października 1798. s. 987-990. Współczesna publikacja listu Sir Johna Borlase'a Warrena donoszącego o zwycięstwie.