Bitwa o Zatokę Helgolandzką (1914) - Battle of Heligoland Bight (1914)

Bitwa o Zatokę Helgolandzką (1914)
Część I wojny światowej
Niezwykły zapis z kamery zatonięcia niemieckiego krążownika Mainz u wybrzeży Helgolandu 28 sierpnia 1914.jpg
Niemiecki lekki krążownik SMS  Mainz krótko przed przechyleniem i zatonięciem, 28 sierpnia 1914
Data 28 sierpnia 1914
Lokalizacja 54°11′N 7°31′E / 54,19°N 7,51°E / 54.19; 7.51
Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
 Zjednoczone Królestwo  Niemcy
Dowódcy i przywódcy
David Beatty Reginald Tyrwhitt Roger Keyes

Franz Hipper Leberecht Maass
 
Wytrzymałość
5 krążowników liniowych
8 lekkich krążowników
33 niszczycieli
8 okrętów podwodnych
6 lekkich krążowników
19 torpedowców
12 trałowców
Ofiary i straty
35 zabitych
55 rannych
1 lekki krążownik uszkodzony
3 niszczyciele uszkodzone
712 zabitych
149 rannych
336 przechwyconych
3 lekkie krążowniki zatopiony
1 torpedowiec zatopiony
3 lekkie krążowniki uszkodzone
3 torpedowce uszkodzone
Bitwa o Zatokę Helgolandzką (1914) znajduje się na Morzu Północnym
Bitwa o Zatokę Helgolandzką (1914)
Miejsce bitwy na Morzu Północnym

Bitwa koło helgolandu była pierwsza bitwa morska z pierwszej wojny światowej , stoczona 28 sierpnia 1914 pomiędzy okrętami Wielkiej Brytanii i Niemczech . Bitwa miała miejsce na południowo-wschodnim Morzu Północnym , kiedy Brytyjczycy zaatakowali niemieckie patrole u północno-zachodnich wybrzeży Niemiec. Niemiecka Flota Pełnomorska znajdowała się w porcie na północnym wybrzeżu Niemiec, podczas gdy Wielka Flota Brytyjska na północnym Morzu Północnym. Obie strony wzięły udział w dalekich wypadach z krążownikami i krążownikami liniowymi , z bliskim rozpoznaniem obszaru morskiego w pobliżu niemieckiego wybrzeża — Zatoki Helgolandzkiej — za pomocą niszczyciela .

Brytyjczycy opracowali plan zasadzki na niemieckie niszczyciele podczas codziennych patroli. Wysłano brytyjską flotyllę 31 niszczycieli i dwa krążowniki pod dowództwem komandora Reginalda Tyrwhitta z okrętami podwodnymi dowodzonymi przez komandora Rogera Keyesa . Na większym dystansie wspierało je dodatkowe sześć lekkich krążowników dowodzonych przez Williama Goodenougha i pięć krążowników liniowych dowodzonych przez wiceadmirała Davida Beatty'ego .

Zaskoczona, słabsza liczebnie i osłabiona flota niemiecka poniosła śmierć 712 marynarzy, 530 rannych i 336 wziętych do niewoli; zatopiono trzy niemieckie lekkie krążowniki i kutry torpedowe; trzy lekkie krążowniki i kutry torpedowe zostały uszkodzone. Brytyjczycy ponieśli straty 35 zabitych i 55 rannych; jeden lekki krążownik i trzy niszczyciele doznały uszkodzeń. Pomimo różnicy statków biorących udział w bitwie bitwę uznano za wielkie zwycięstwo w Wielkiej Brytanii, gdzie powracające statki spotkały się z wiwatującym tłumem.

Beatty był okrzyknięty bohaterem, chociaż brał niewielki udział w akcji lub planowaniu nalotu, prowadzonego przez komandora Tyrwhitta i wymyślonego przez niego i Keyesa, którzy przekonali Admiralicję do jego przyjęcia. Nalot mógłby doprowadzić do katastrofy, gdyby dodatkowe siły pod dowództwem Beatty'ego nie zostały wysłane przez admirała Johna Jellicoe w ostatniej chwili. Rząd niemiecki, a w szczególności Kaiser, ograniczył swobodę działania niemieckiej flocie, nakazując jej przez kilka miesięcy unikać kontaktu z siłami nadrzędnymi.

Preludium

Bitwa miała miejsce niecały miesiąc po wypowiedzeniu przez Brytyjczyków wojny Niemcom 5 sierpnia 1914 roku. Wojna na lądzie potoczyła się fatalnie dla Francuzów i ich sojuszników w Bitwie o Granice , niemieckiej inwazji na Francję. Brytyjska taktyka morska zazwyczaj zakładała ścisłą blokadę portów i taki był brytyjski plan wojny z Niemcami do 1913 roku. Admiralicja zdała sobie sprawę, że pojawienie się okrętów podwodnych uzbrojonych w torpedy i miny oznaczało, że operacje z udziałem statków kapitałowych w pobliżu portów przeciwnika naraziłoby ich na wielkie ryzyko ataku z zaskoczenia. Statki byłyby zobowiązane do poruszania się i wracania co kilka dni do portu w celu uzupełnienia paliwa.

Niemiecka marynarka wojenna spodziewała się, że Wielka Brytania przyjmie swoje tradycyjne podejście i zainwestowała w okręty podwodne i obronę wybrzeża. Główny korpus niemieckiej marynarki wojennej — High Seas Fleet (HSF) — przewyższał liczebnie brytyjską Grand Fleet stacjonującą na wodach macierzystych i nie mógł oczekiwać zwycięstwa w ogólnym starciu floty. HSF przyjęła strategię oczekiwania w bronionych portach macierzystych na możliwości zaatakowania części większych sił brytyjskich. Brytyjczycy przyjęli strategię odległej blokady, patrolując Morze Północne, a nie wody w pobliżu Niemiec. Niemcy mieli dwie możliwości przedarcia się na Ocean Atlantycki. Muszą albo przejść przez cieśninę Dover o szerokości 20  mil (17  mil morskich ; 32  km ) , bronioną przez brytyjskie okręty podwodne, zaporę minową i dużą liczbę starszych lub mniejszych okrętów wojennych, albo opuścić północny kraniec Morza Północnego, kierując się rękawicą. Grand Fleet z siedzibą w Scapa Flow na Orkadach oraz wąski punkt o szerokości 170 mil (320 km) między Wielką Brytanią a Norwegią . Bez dostępu do Atlantyku niemieckie okręty znajdowały się na obszarze, na którym nie mogły atakować alianckiej żeglugi handlowej. Aby utrzymać HSF w porcie, Wielka Flota robiła okazjonalne wypady i patrolowała z mniejszymi eskadrami krążowników i krążowników liniowych.

Większość brytyjskich sił ekspedycyjnych (BEF) została przetransportowana do Francji między 12 a 21 sierpnia, chroniona przez brytyjskie niszczyciele i okręty podwodne patrolujące zatokę Helgoland Bight , przez które niemieckie okręty musiałyby przepłynąć, gdyby wyleciały ze swoich baz. Wielka Flota pozostała na patrolu pośrodku Morza Północnego, gotowa ruszyć na południe, ale atak nie nadszedł. Armia niemiecka przewidziała szybki transfer armii brytyjskiej do Francji, niemieccy planiści marynarki przecenili czas potrzebny Brytyjczykom, a niemieckie okręty podwodne patrolowały Flotę Macierzystą.

Plan ataku

Komandor Roger Keyes , który obmyślił plan

W Harwich , Commodore Roger Keyes dowodził eskadrą okrętów podwodnych dalekiego zasięgu, które regularnie patrolowały Helgoland Bight i Commodore Reginald Tyrwhitt dowodził patrolem niszczyciel. Zauważyli, że niemieckie niszczyciele przyjęły regularny wzorzec patroli, w których każdego wieczoru krążowniki eskortowały niszczyciele z portu, by w nocy patrolować statki brytyjskie, zanim zostaną spotkane i każdego ranka eskortowane do domu. Keyes i Tyrwhitt zaproponowali wysłanie w ciemnościach przeważających sił, które miały zaatakować powracające niemieckie niszczyciele. Trzy brytyjskie okręty podwodne wypłynęłyby na powierzchnię, aby wyciągnąć niszczyciele z powrotem na morze, podczas gdy większe siły brytyjskie składające się z 31 niszczycieli wraz z dziewięcioma okrętami podwodnymi odcięłyby je od Niemiec. Inne okręty podwodne będą czekać na większe niemieckie statki, które wypłyną z ujścia Jade, aby pomóc.

Keyes zaimponował Winstonowi Churchillowi , Pierwszemu Lordowi Admiralicji, odważnym planem, który został przyjęty z pewnymi zmianami. Preferowany był atak o godzinie 08:00 na niemiecki patrol dzienny. Keyes i Tyrwhitt poprosili o wsparcie dla swojej operacji, w szczególności o sprowadzenie Wielkiej Floty na południe oraz o wsparcie eskadry sześciu lekkich krążowników dowodzonych przez komandora Williama Goodenougha . Zostało to odrzucone przez szefa sztabu, wiceadmirała Doveton Sturdee , który zamiast tego zgodził się na umieszczenie tylko lżejszych sił składających się z Cruiser Force K (admirał Gordon Moore ) z krążownikami liniowymi HMS  New Zealand i Invincible 40 mil (35 mil; 64 km). w północno-zachodnich i Cruiser siła reakcji, obejmujący następujące Cressy -class okrętów pancernych , HMS  Cressy , Aboukir , Bacchante , Hogue i Euryalus , 100 ml (87 NMI, 160 km) na zachodzie.

Atak zaplanowano na 28 sierpnia; okręty podwodne miały wypłynąć 26 sierpnia, podczas gdy Keyes miał podróżować na niszczycielu Lurcher, a okręty nawodne miały odpłynąć o świcie 27 sierpnia. Tyrwhitt na pokładzie nowego lekkiego krążownika HMS  Arethusa dowodził 3. Flotyllą złożoną z 16 nowoczesnych niszczycieli klasy L , podczas gdy jego podwładny, kapitan William Blunt, na pokładzie lekkiego krążownika HMS  Fearless , miał dowodzić 1. Flotyllą złożoną z 16 starszych niszczycieli. Tyrwhitt poprosił o wymianę swojego krążownika HMS  Amethyst, ponieważ był zbyt wolny, aby nadążyć za jego niszczycielami, ale Arethusa przybyła dopiero 26 sierpnia. Jego załoga była niedoświadczona i odkryto, że jego nowe działa Mk V 4 cale (100 mm) zacinają się podczas strzelania.

Admirał John Jellicoe , dowódca Wielkiej Floty, został poinformowany o planie dopiero 26 sierpnia. Jellicoe natychmiast poprosił o pozwolenie na wysłanie posiłków w celu przyłączenia się do nalotu i zbliżenia floty do akcji, ale pozwolono mu tylko wysłać krążowniki liniowe jako wsparcie. Jellicoe wysłał wiceadmirała Davida Beatty'ego z krążownikami liniowymi HMS  Lion , Queen Mary i Princess Royal ; oraz Goodenough z 1. Eskadrą Lekkich Krążowników, składającą się z lekkich krążowników HMS  Southampton , Birmingham , Falmouth , Liverpool , Lowestoft i Nottingham . Jellicoe popłynął na południe od Scapa Flow z resztą floty. Jellicoe wysłał wiadomość informującą Tyrwhitta, że ​​powinien spodziewać się posiłków, ale zostało to opóźnione w Harwich i nigdy nie zostało otrzymane. Tyrwhitt nie odkrył dodatkowych sił, dopóki we mgle nie pojawiły się statki Goodenougha, co wywołało pewne obawy, ponieważ spodziewał się spotkać tylko niemieckie statki. W E-klasy okręty HMS  E4 , E5 i E9 kazano zaatakować wzmacniające lub cofa naczynia niemieckich. HMS  E6 , E7 i E8 zostały umieszczone 4 mile (3,5 mil; 6,4 km) dalej, aby wyciągnąć niemieckie niszczyciele na morze. HMS  D2 i D8 stacjonowały w pobliżu rzeki Ems, aby zaatakować posiłki, jeśli nadejdą z tego kierunku.

Bitwa

Pierwsza faza 07:30–09:30

Około godziny 07:00 Arethusa , płynąc na południe w kierunku przewidywanej pozycji niemieckich okrętów, dostrzegła niemiecki kuter torpedowy G194 . Towarzyszące Aretuzie było 16 niszczycieli 3. Flotylli. 2 mil (1,7 NMI; 3,2 km) za nimi był Nieustraszony z 1. Flotyllą z 16 niszczycielami, a 8 mil (7,0 NMI; 13 km) za nimi był Goodenough z sześcioma krążownikami; widzialność nie przekraczała 3 mil (2,6 mil; 4,8 km). G194 natychmiast skierował się w stronę Helgolandu, nadając przez radio kontradmirał Leberecht Maass , dowódca niemieckiej eskadry niszczycieli. Maass poinformował kontradmirała Franza von Hippera , dowódcę niemieckiej eskadry krążowników liniowych i odpowiedzialnego za lokalną obronę. Hipper nie zdawał sobie sprawy ze skali ataku, ale nakazał lekkim krążownikom SMS  Stettin i Frauenlob obronę niszczycieli. Lekkie krążowniki SMS  Mainz zacumowane na Ems, SMS  Strassburg , Cöln , Ariadne , Stralsund i Kolberg od rzeki Jade , Danzig i München z Brunsbüttelkoog nad Łabą otrzymały rozkaz podnoszenia pary.

Tyrwhitt nakazał czterem niszczycielom zaatakować G194, a dźwięk wystrzałów zaalarmował pozostałe niemieckie niszczyciele poruszające się na północ, które skręciły na południe w kierunku domu. Zanim zdążyli ukończyć zakręt, zostali zauważeni przez brytyjskie niszczyciele, które rozpoczęły ostrzał. Trafiony został niszczyciel śledzący V1 , a następnie niszczyciel-trałowce D8 i T33 . G9 wezwał do ostrzału atakujących statków z artylerii przybrzeżnej, ale mgła oznaczała, że ​​artyleria nie była w stanie określić, które statki są które. O 07:26 Tyrwhitt skręcił na wschód, podążając za odgłosem strzelaniny, obserwując dziesięć niemieckich niszczycieli, które gonił przez narastającą mgłę przez 30 minut, aż statki dotarły do ​​Helgolandu i został zmuszony do zawrócenia. O 07:58 przybyli Szczecin i Frauenlob , odwracając sytuację, tak że brytyjskie niszczyciele musiały wycofać się w kierunku Aretuzy i Nieustraszonego . Szczecin wycofał się, ponieważ niemieckie niszczyciele uciekły, ale Frauenlob został zaatakowany przez Aretuzę . Aretuza była lepiej uzbrojona, ale dwa z jej czterech dział 100 mm zacięły się, a drugie zostało uszkodzone przez ogień. Frauenlob -armed dziesięć 10,5 cm (4,1 cala) pistoletów-spowodował znaczne szkody przed powłoki z jednej Arethusa ' a dwa złącza 6 na (150 mm) pistolety zniszczone jej mostek zabija 37 mężczyzn w tym dowódcy, zmuszając ją do wycofania i powrotu do Wilhelmshaven poważnie uszkodzony.

Niemiecki kuter torpedowy V-187

O 08:12 Tyrwhitt powrócił do pierwotnego planu przeczesania terenu ze wschodu na zachód. Dostrzeżono sześć powracających niemieckich niszczycieli, które zawróciły do ​​ucieczki, gdy V-187 zawrócił. Niemiecki okręt widział przed sobą dwa krążowniki Nottingham i Lowestoft z eskadry Goodenougha i próbował przebić się przez brytyjskie niszczyciele z zaskoczenia, ale został otoczony przez osiem niszczycieli i zatonął. Gdy brytyjskie okręty zaczęły ratować rozbitków z wody, niemiecki lekki krążownik Stettin zbliżył się i otworzył ogień, zmuszając Brytyjczyków do porzucenia akcji ratunkowej, pozostawiając brytyjskich marynarzy. Brytyjski okręt podwodny E4 obserwował akcję i wystrzelił torpedę w Szczecinie, ale chybił; Szczecin próbował staranować łódź podwodną, ​​która zanurkowała, aby uciec. Kiedy E4 wynurzyło się na powierzchnię, większe statki zniknęły, a łódź podwodna uratowała brytyjską załogę na małych łodziach wraz z ocalałymi Niemcami. Niemcy zostali z kompasem i kierunkiem na stały ląd, ponieważ łódź podwodna była zbyt mała, aby ich zabrać.

Zamieszanie statków

O 08:15 Keyes — wraz z Lurcherem i innym niszczycielem — dostrzegł dwa krążowniki czterokomorowe. Wciąż nie wiedząc, że w grę wchodzą dodatkowe brytyjskie okręty, zasygnalizował Invincible'owi , że ściga dwa niemieckie krążowniki. Goodenough odebrał sygnał, zrezygnował z poszukiwania wrogich statków do ataku i wyruszył, by pomóc Keyesowi w walce z jego własnymi statkami, Lowestoft i Nottingham . Keyes, ścigany przez cztery kolejne niemieckie krążowniki, próbował zwabić je w kierunku Invincible i Nowej Zelandii , zgłaszając je jako okręty wroga. W końcu Keyes rozpoznał Southampton i statki próbowały dołączyć do Tyrwhitt. Brytyjskie okręty podwodne wciąż nie zdawały sobie sprawy z obecności innych okrętów io 09:30 brytyjski okręt podwodny wystrzelił dwie torpedy w Southampton ; łódź podwodna chybiła, a następnie uciekła, gdy Southampton próbował staranować. Lowestoft i Nottingham pozostawały poza zasięgiem komunikacji; oddzieleni od reszty eskadry, nie brali już udziału w akcji. Tyrwhitt odwrócił się, by pomóc Keyesowi, po otrzymaniu sygnału, że jest ścigany, dostrzegł Szczecin, ale zgubił go we mgle, zanim natknął się na Fearless i jej eskadrę niszczycieli. Arethusa została poważnie uszkodzona i o 10:17 Fearless zbliżył się do brzegu i oba krążowniki zostały zatrzymane na dwadzieścia minut podczas naprawy kotłów.

niemieckie krążowniki

Cöln , Strassburg i Ariadne wypłynęły z Wilhelmshaven, aby dołączyć do niemieckich statków, podczas gdy Mainz zbliżał się z innego kierunku. Admirał Maass wciąż nie zdawał sobie sprawy z charakteru ataku i rozproszył swoje statki w poszukiwaniu wroga. Strassburg jako pierwszy znalazł Aretuzę i zaatakował go pociskami i torpedami, ale został odparty przez ataki torpedowe niszczycieli. Gdy Tyrwhitt odwrócił się na zachód, Cöln – z admirałem Maassem – zbliżył się z południowego wschodu i również został przegoniony przez torpedy. Tyrwhitt zasygnalizował Beatty'emu prośbę o posiłki, a Goodenough z czterema pozostałymi z nim krążownikami przybył z pomocą; siła skierowała się na zachód.

Zatonięcie SMS w Mainz

Beatty śledził wydarzenia drogą radiową 40 ​​mil (35 mil; 64 km) na północny zachód. O 11:35 brytyjskie okręty wciąż nie zakończyły swojej misji i wycofały się; wraz ze wzrostem przypływu większe niemieckie statki będą mogły opuścić port i przyłączyć się do bitwy. Beatty pojechał swoimi pięcioma krążownikami liniowymi na południowy wschód z maksymalną prędkością, godzinę drogi od starcia. Chociaż korzyści płynące z użycia jego potężniejszych statków do ratowania innych były oczywiste, należało to rozważyć z możliwością zepsucia przez torpedę lub spotkania niemieckich pancerników, gdy tylko nadejdzie fala.

O 11:30 eskadra Tyrwhitta natknęła się na niemiecki krążownik Mainz i statki walczyły przez 20 minut, zanim przybycie Goodenough spowodowało, że Mainz próbował uciec. Goodenough ruszył w pościg i próbując go zgubić, Mainz powrócił na ścieżkę Aretuzy i jej niszczycieli. Jego układ kierowniczy został uszkodzony, co spowodowało, że zawrócił na ścieżkę statków Goodenougha i został trafiony pociskami i torpedą. O 12:20 jej kapitan nakazał zatopienie swojego statku i opuszczenie statku przez załogę. Keyes już teraz dołączył do głównej części statków i przyniósł lurcher obok Mainz do startu załogi. Trzy brytyjskie niszczyciele zostały poważnie uszkodzone podczas potyczki. Strassburg i Cöln zaatakowali razem, ale bitwę przerwał Beatty i krążowniki liniowe. Oficer niszczyciela napisał:

Tam na wprost w uroczym korowodzie, jak słonie przechodzące przez watahę... nadjechały psy Lion, Queen Mary, Princess Royal, Invincible i Nowa Zelandia... Jak solidnie wyglądały, jakie totalne trzęsienie ziemi. Wskazaliśmy im naszego ostatniego agresora... i pojechaliśmy na zachód, podczas gdy oni szli na wschód... a nieco później usłyszeliśmy grzmot ich dział.

—  Chalmers

Krążowniki

Faza finałowa 12:30–01:40

Strassburgowi udało się odłączyć i uciec, gdy zbliżały się krążowniki liniowe, ale Cöln został odcięty i szybko unieruchomiony przez znacznie większe działa krążowników liniowych. Od natychmiastowego zatonięcia uratował ją widok innego niemieckiego lekkiego krążownika, Ariadny , za którym Beatty ruszył w pościg i ponownie szybko go pokonał. Ariadne pozostawiono do zatonięcia, co ostatecznie zrobiła o godzinie 15:00, w asyście niemieckich okrętów Danzig i Stralsund, które zrzuciły rozbitków. O 13:10 Beatty skręcił na północny-zachód i rozkazał wycofać się wszystkim brytyjskim statkom, ponieważ przypływ na tyle się zwiększył, że większe niemieckie statki przepłynęły przez ujście rzeki Jade. Mijając Cöln ponownie otworzył ogień, zatapiając ją. Próby ratowania załogi przerwał przybycie okrętu podwodnego; jeden z ocalałych został uratowany przez niemiecki statek dwa dni później, spośród około 250 mężczyzn, którzy przeżyli zatonięcie. Kontradmirał Maass zginął wraz ze swoim statkiem.

Cztery niemieckie krążowniki przetrwały starcie, uratowane przez mgłę. Strassburg prawie zbliżył się do krążowników liniowych, ale zobaczył je na czas i odwrócił się. Miał cztery lejki, jak brytyjskie krążowniki klasy Town, co spowodowało wystarczająco dużo zamieszania, by dać jej czas na zniknięcie we mgle. Niemieckie krążowniki liniowe Moltke i Von der Tann opuściły Jade o 14:10 i rozpoczęły ostrożne poszukiwania innych statków. Kontradmirał Hipper przybył do Seydlitz o 15:10, ale wtedy bitwa się skończyła.

Następstwa

Analiza

Faza końcowa około 13:00–14:00 CET (perspektywa niemiecka)

Aby zachować swoje statki, Kaiser zdecydował, że flota powinna „powstrzymywać się i unikać działań, które mogą prowadzić do większych strat”. Admirał Hugo von Pohl , szef niemieckiego sztabu marynarki wojennej, przekazał Ingenohlowi, że „w trosce o zachowanie floty [William] … życzył sobie, abyś przesłał wiadomość o jego zgodzie przed podjęciem decydujących działań”. Alfred von Tirpitz był oburzony tą decyzją i pisał po wojnie:

Cesarz nie życzył sobie strat tego rodzaju... Rozkazy [zostały] wydane przez cesarza... po audiencji u Pohla, na którą jak zwykle nie zostałem wezwany, aby ograniczyć inicjatywę Naczelnego Wodza Floty Północnomorskiej. Utraty statków należało unikać; wypady floty i wszelkie większe przedsięwzięcia muszą być wcześniej zatwierdzone przez Jego Wysokość. Skorzystałem z pierwszej okazji, aby wyjaśnić cesarzowi fundamentalny błąd takiej kagańcowej polityki. Ten krok nie zakończył się sukcesem, ale przeciwnie, od tego dnia pojawiła się niechęć między cesarzem a mną, która stale się powiększała.

Po wojnie Churchill pisał:

Jedyne, co widzieli, to to, że Brytyjczycy nie wahali się narażać swoich największych statków, jak również ich lekkich statków w najbardziej śmiałej akcji ofensywnej, i uciekli najwyraźniej bez szwanku. Czuli tak, jak powinniśmy się czuć, gdyby niemieckie niszczyciele wdarły się do Solent, a ich krążowniki bojowe przebiły się aż do Nab . Rezultaty tej akcji były dalekosiężne. Odtąd prestiż brytyjskiej marynarki wojennej ciążył na wszystkich niemieckich przedsięwzięciach morskich… Niemiecka marynarka wojenna była rzeczywiście „założona na kaganiec”. Z wyjątkiem ukradkowych ruchów pojedynczych łodzi podwodnych i stawiaczy min, od sierpnia do listopada nie poruszał się żaden pies.

—  Churchill

Niemcy nic nie wiedzieli o naszej wadliwej pracy personelu i ryzyku, jakie ponieśli.

—  Churchill

Porucznik Stephen King-Hall z Southampton pisał później o bitwie, która

Jak można wywnioskować z tych fragmentów, praca personelu była niemal karygodnie zaniedbana i prawie cudem było to, że nie zatopiliśmy jednej lub więcej naszych łodzi podwodnych lub że jedna z nich nie zatopiła nas. Co więcej, gdyby ktoś zasugerował, powiedzmy w 1917 roku, że nasze krążowniki bojowe powinny krążyć bez ochrony przeciw okrętom podwodnym i znajdować się setki mil od floty bojowej na obszarze zaminowanym, kilka mil od niemieckiej floty bojowej, byłby certyfikowany na miejscu.

To dlatego, że obecność niewspieranych krążowników bojowych była absurdalna, logiczni Niemcy siedzieli w Wilhelmshafen i nie mogli się ruszyć, ponieważ przypływ był zbyt niski na pręcie rzeki Jade!

Chciałbym móc napisać, że ta ważna okoliczność hydrograficzna była częścią planu, ale została odkryta dopiero dużo później.

Niemniej strategiczne, a nawet polityczne konsekwencje tej afery miały ogromne znaczenie.

Niemiecka marynarka wojenna była obsadzona personelem nie mniej odważnym i przynajmniej tak dobrze wyszkolonym jak nasz; ich statki były lepsze od typu; ich uzbrojenie było dokładniejsze. Jednak w umyśle każdego niemieckiego marynarza było odczucie, że kwestionują potęgę marynarki wojennej, która w zasadzie dominowała na morzach przez cztery stulecia. Niemiecki marynarz darzył szacunkiem i niemal tradycyjną czcią brytyjską flotę królewską i przystąpił do wojny z kompleksem niższości, uderzająco kontrastującym z kompleksem wyższości, jaki armia niemiecka odczuwała wobec wszystkich innych armii.

Dlatego też dla niemieckiej marynarki był to niemiły szok… dowiedzenie się o tym zuchwałym manewrze i udanym starciu dosłownie w zasięgu wzroku głównej niemieckiej bazy.

—  Sala Króla
Niemiecki szkic przedstawiający wszystkie działania bitwy (możliwość rozbudowy)

Niemcy założyli, że ich krążowniki, opuszczając port jeden po drugim, nie napotkają większych statków ani większych sił i nie zdołali utrzymać swoich statków razem, więc mieli większe szanse w każdym starciu. Beatty — gdy stanął przed wyborem pozostawienia jednego ze swoich statków, aby wykończyć ułomnych wrogów — zdecydował się utrzymać swoją eskadrę razem i dopiero później wrócić do sił, by wykończyć statki. Goodenough zdołał zgubić dwa krążowniki, które nie odegrały dalszej roli w bitwie.

Niemieckie lekkie krążowniki uzbrojone w większą liczbę szybciej strzelających dział 10,5 cm (4,1 cala) okazały się gorsze od podobnych brytyjskich krążowników z mniejszą liczbą, ale potężniejszych dział 6 cali (15 cm). Niemieckie okręty okazały się trudne do zatopienia pomimo poważnych uszkodzeń i zaimponowały Brytyjczykom jakością ostrzału. Źródła brytyjskie i niemieckie donosiły o determinacji i odwadze pokonanych niemieckich okrętów, gdy zostały przytłoczone. Do 14:35 nikt nie zgłosił admirałowi Hipperowi obecności brytyjskich krążowników. Gdyby wiedział, mógłby szybciej sprowadzić swoje krążowniki liniowe na morze i skonsolidować swoją flotę, prawdopodobnie zapobiegając stratom Niemców, a zamiast tego zadać trochę odpływającym okrętom brytyjskim. Operacja brytyjska trwała dłużej niż przewidywano, więc duże niemieckie okręty miały wystarczająco dużo wody, aby dołączyć do bitwy.

Strona brytyjska cierpiała z powodu słabej komunikacji, a statki nie zgłaszały sobie nawzajem walki z wrogiem. Początkowe niepowodzenie włączenia Jellicoe do planowania nalotu mogło doprowadzić do katastrofy, gdyby nie wysłał posiłków, a awarie komunikacji oznaczały, że brytyjskie statki nie były świadome nowych przybyszów i mogły ich zaatakować. Nie było sposobu, by ostrzec brytyjskie okręty podwodne, które mogły celować w ich własne okręty. To była decyzja admirała Sturdee – szefa sztabu Admiralicji – by nie informować Jellicoe, a także nie wysyłać dodatkowych większych statków, o które pierwotnie prosił Keyes. Jellicoe sprzeciwił się tej decyzji, gdy dowiedział się o nalocie, wysyłając statki, które były częścią jego dowództwa. Keyes był rozczarowany, że szansa na większy sukces została utracona przez nieuwzględnienie dodatkowych krążowników w planie, jak pierwotnie zamierzał. Jellicoe był zaniepokojony faktem, że Admiralicja nie omówiła nalotu z dowódcą naczelnym Floty Macierzystej na morzu.

Niemcy docenili, że stojące patrole niszczycieli marnują czas i środki, pozostawiając je otwarte na atak. Niemcy zasiali obronne pola minowe, aby zapobiec zbliżaniu się wrogich statków i uwolnili niszczyciele, aby eskortowały większe statki, które nigdy nie miały zostać wysłane jeden po drugim. Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że wysyłanie Aretuzy do walki z niedostatecznym przeszkoleniem i zaciętymi działami było głupotą . Brytyjskie okręty były krytykowane za wystrzeliwanie znacznej amunicji i torped z niewielkim skutkiem, ale krytyka ta odbiła się echem, gdy w bitwie pod Dogger Bank w 1915 roku brytyjskie załogi próbowały oszczędzać amunicję i nie wykorzystały okazji do uszkodzenia niemieckich okrętów.

Ofiary wypadku

Niemcy straciły lekkie krążowniki Mainz , Cöln i Ariadne oraz zatopiony niszczyciel V-187 . Lekkie krążowniki Frauenlob , Strassburg i Stettin zostały uszkodzone i wróciły do ​​bazy z ofiarami. Straty niemieckie wyniosły 1242, z czego 712 zginęło, w tym Maass i niszczyciel komandor. Brytyjczycy wzięli 336 jeńców, 224 niemieckich marynarzy zostało uratowanych przez komandora Keyesa na niszczycielu Lurcher i przewiezione do Anglii, wśród więźniów był syn Tirpitza. Brytyjczycy nie stracili żadnych statków, a straty nie przekroczyły 35 zabitych i około 40 rannych.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Książki

  • Churchill, Winston S. (1923). Kryzys światowy . ja . Londyn: Thornton Butterworth. 877208501 OCLC  .
  • Corbett, JS (2009) [1938]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. I (2 ks. Imperial War Museum i Naval & Military Press repr. ed.). Londyn: Longmans, zielony. Numer ISBN 978-1-84342-489-5. Źródło 20 stycznia 2016 .
  • King-Hall, S. (1952). Moje życie morskie 1906-1929 . Londyn: Faber i Faber. OCLC  463253855 .
  • Massie, RK (2004). Castles of Steel: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Londyn: Przylądek Jonathana (Dom Losowy). Numer ISBN 978-0-224-04092-1.
  • Tirpitz, wielki admirał Alfred von (1919). Moje wspomnienia . II . Nowy Jork: Dodd, Mead. OCLC  910034021 .

Gazety

  • „Współczesny raport bitwy pod Helgolandem Bite”. Czasy (40619). Londyn. 29 sierpnia 1914. s. 8. ISSN  0140-0460 .

Dalsza lektura

  • Chalmers, kontradmirał WS (1951). Życie i listy Davida Earla Beatty . Londyn: Hodder i Stoughton. OCLC  220020793 .
  • Karau, Mark D. (2015). Klęska Niemiec w I wojnie światowej: przegrane bitwy i lekkomyślne hazardy, które doprowadziły do ​​upadku II Rzeszy . Santa Barbara, Kalifornia: Praeger. Numer ISBN 978-0-313-39619-9.
  • Marder, Arthur J. (1961). Od pancernika do Scapa Flow: Royal Navy w erze Fishera 1904–1919: Droga do wojny, 1904–1914 . ja . Londyn: Oxford University Press . OCLC  873365257 .

Zewnętrzne linki