Bitwa pod Hampton Roads - Battle of Hampton Roads

Bitwa w zatoce Hampton Roads , określany również jako bitwie pod monitor i Merrimack (przebudowany i przemianowany na CSS Virginia ) lub Bitwy Ironclads , była bitwa morska podczas wojny secesyjnej .

Toczyła się w ciągu dwóch dni, 8-9 marca 1862 r. w Hampton Roads , redzie w Wirginii, gdzie rzeki Elizabeth i Nansemond spotykają się z rzeką James, tuż przed wpłynięciem do zatoki Chesapeake, sąsiadującej z miastem Norfolk . Bitwa była częścią wysiłków Konfederacji zmierzających do przełamania blokady Unii, która odcięła od handlu międzynarodowego największe miasta Wirginii i główne ośrodki przemysłowe, Norfolk i Richmond .

Bitwa ta ma istotne znaczenie, ponieważ było to pierwsze spotkanie w walce z okrętami Ironclad , USS  monitora i CSS  Virginia . Flota konfederatów składała się z pancernego tarana Virginia (zbudowanego z pozostałości spalonej fregaty parowej USS  Merrimack , najnowszego okrętu wojennego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych / Unii ) i kilku jednostek pomocniczych. Pierwszego dnia bitwy przeciwstawiło się im kilka konwencjonalnych okrętów z drewnianym kadłubem Marynarki Wojennej Unii.

Tego dnia Virginia zdołała zniszczyć dwa statki federalnej flotylli, USS  Congress i USS  Cumberland , i miała zamiar zaatakować trzeci, USS  Minnesota , który osiadł na mieliźnie. Jednak akcja została zatrzymana przez ciemność i spadający przypływ, więc Virginia wycofała się, aby zająć się kilkoma rannymi – w tym jej kapitanem, oficerem flagowym Franklinem Buchananem – i naprawić minimalne uszkodzenia w bitwie.

Postanowił zakończyć zniszczenie Minnesota , Catesby Jones , działającego w charakterze kapitana pod nieobecność Buchanana, wrócił na statek do walki następnego dnia rano, Marzec 9. W nocy jednak żelazna monitora przyjechał i zajął pozycję na bronić Minnesoty . Kiedy Virginia się zbliżyła, Monitor ją przechwycił. Dwa pancerniki walczyły przez około trzy godziny, przy czym żaden z nich nie był w stanie wyrządzić znacznej szkody drugiemu. Pojedynek zakończył się niezdecydowaniem, Virginia wróciła do swojego domu w Gosport Navy Yard w celu naprawy i wzmocnienia, a Monitor do swojej stacji bronił Minnesoty . Statki nie walczyły ponownie, a blokada pozostała na swoim miejscu.

Bitwa przyciągnęła uwagę całego świata i wywarła natychmiastowy wpływ na floty na całym świecie. Wybitne potęgi morskie, Wielka Brytania i Francja , wstrzymały dalszą budowę statków z drewnianym kadłubem, a inne poszły w ich ślady. Chociaż Wielka Brytania i Francja były zaangażowane w żelazny wyścig zbrojeń od lat trzydziestych XIX wieku, bitwa pod Hampton Roads zasygnalizowała nadejście nowej ery wojen morskich na całym świecie. Na zasadzie pierwowzoru został wyprodukowany nowy typ okrętu wojennego, monitor . Wykorzystanie niewielkiej liczby bardzo ciężkich dział zamontowanych tak, aby mogły strzelać we wszystkich kierunkach, zostało po raz pierwszy zademonstrowane przez Monitor, ale wkrótce stało się standardem we wszystkich typach okrętów wojennych. Stoczniowcy również włączali tarany do projektów kadłubów okrętów wojennych przez resztę stulecia.

Tło

Sytuacja militarna

Blokada w Norfolk

19 kwietnia 1861 r., wkrótce po wybuchu działań wojennych w porcie Charleston , prezydent USA Abraham Lincoln ogłosił blokadę portów w odłączonych stanach. 27 kwietnia, po tym, jak Wirginia i Północna Karolina również przyjęły rozporządzenia o secesji, blokadę rozszerzono również na ich porty. Jeszcze przed rozszerzeniem lokalne wojska zajęły obszar Norfolk i zagroziły Gosport Navy Yard w Portsmouth. Tamtejszy komendant, kapitan Charles S. McCauley , choć lojalny wobec Związku, został unieruchomiony radą otrzymaną od podległych mu oficerów, z których większość była za secesją. Chociaż otrzymał rozkaz od (Związkowego) Sekretarza Marynarki Wojennej Gideona Wellesa, aby przenieść swoje statki do portów północnych, odmówił działania do 20 kwietnia, kiedy to wydał rozkaz zatopienia statków na stoczni i zniszczenia ich obiektów.

Spłonęło dziewięć statków, w tym fregata śrubowa USS  Merrimack . Jeden (stara fregata Cumberland ) został pomyślnie odholowany. Merrimack płonęła jednak tylko do linii wodnej, a jej silniki były mniej więcej nienaruszone. Zniszczenie stoczni marynarki wojennej było w większości nieskuteczne; w szczególności duży suchy dok był stosunkowo nieuszkodzony i wkrótce mógł zostać odrestaurowany. Bez jednego wystrzału zwolennicy secesji zdobyli dla Południa największą stocznię marynarki wojennej, a także kadłub i silniki tego najsłynniejszego okrętu wojennego z czasem. Zajęli również ponad tysiąc ciężkich dział, a także wagony z bronią i duże ilości prochu.

Wraz z Norfolk i jego stocznią marynarki wojennej w Portsmouth, Konfederacja kontrolowała południową stronę Hampton Roads. Aby zapobiec atakom okrętów Unii na stocznię, Konfederaci utworzyli baterie w Sewell's Point i Craney Island, u zbiegu rzeki Elizabeth z Jamesem. (Zobacz mapę.) Unia zachowała w posiadaniu Fort Monroe w Old Point Comfort na Półwyspie Wirginia . Posiadali również małą sztuczną wyspę znaną jako Rip Raps , po drugiej stronie kanału, naprzeciwko Fort Monroe, a na tej wyspie ukończyli kolejny fort, nazwany Fort Wool . Z Fort Monroe przeszło kontrolę nad dolnym półwyspem aż do Newport News .

Forts Monroe i Wool przekazały siłom Unii kontrolę nad wejściem do Hampton Roads. Blokada, zapoczątkowana 30 kwietnia 1861 roku, niemal całkowicie odcięła Norfolk i Richmond od morza. Aby wzmocnić blokadę, Marynarka Wojenna Unii rozmieściła na redzie jedne ze swoich najpotężniejszych okrętów wojennych. Tam znajdowali się pod osłoną dział nabrzeżnych Fort Monroe i baterii w Hampton i Newport News oraz poza zasięgiem dział z Sewell's Point i Craney Island. Przez większość pierwszego roku wojny Konfederacja niewiele mogła zrobić, by się im przeciwstawić lub usunąć.

Narodziny pancerników

Kiedy w okrętach wojennych zaczęto stosować napęd parowy, konstruktorzy marynarki ponownie zainteresowali się opancerzeniem swoich okrętów. Eksperymenty z opancerzeniem przeprowadzono podczas wojny krymskiej (1853-1856), tuż przed wojną secesyjną, a marynarki brytyjskiej i francuskiej zbudowały statki pancerne i planowały budowę kolejnych. W 1860 roku francuska marynarka wojenna uruchomiła La Gloire , pierwszy na świecie pancerny okręt wojenny pływający po oceanie. Wielka Brytania poszła rok później z HMS  Warrior , pierwszym na świecie pancernym okrętem wojennym z żelaznym kadłubem. Użycie opancerzenia pozostawało jednak kontrowersyjne, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych generalnie niechętnie przyjęła nową technologię.

CSS Wirginia

Kiedy wybuchła wojna domowa w 1861 roku, sekretarz Konfederacji Marynarki Wojennej Stephen R. Mallory był wczesnym entuzjastą zalet zbroi. Patrząc na to, Konfederacja nie mogła dorównać przemysłowej Północy pod względem liczby statków na morzu, więc musieli konkurować, budując statki, które indywidualnie przewyższały te z Unii. Pancerz zapewniłby przewagę. Mallory zgromadził wokół siebie grupę ludzi, którzy mogli wcielić w życie jego wizję, wśród nich Johna M. Brooke'a , Johna L. Portera i Williama P. Williamsona .

Kiedy ludzie Mallory'ego przeszukiwali Południe w poszukiwaniu fabryk, które mogłyby zbudować silniki do napędzania ciężkich statków, których chciał, nie znaleźli natychmiast miejsca, w którym mogliby to zrobić. W najlepszym zakładzie, Tredegar Iron Works w Richmond, budowa silników od podstaw zajęłaby co najmniej rok. Dowiedziawszy się o tym, Williamson zasugerował zabranie silników z kadłuba Merrimack , niedawno podniesionego z dna rzeki Elizabeth. Jego koledzy szybko zaakceptowali jego sugestię i rozszerzyli ją, proponując, aby projekt ich pancernika był dostosowany do kadłuba. Porter przedstawił poprawione plany, które zostały przedłożone Mallory do zatwierdzenia.

11 lipca 1861 r. nowy projekt został zaakceptowany, a prace rozpoczęły się niemal natychmiast. Wypalony kadłub został przyholowany do grobowca , którego nie zdołała zniszczyć Marynarka Wojenna Unii. Podczas późniejszego procesu przebudowy plany dalej się rozwijały, włączając żelazny taran zamontowany na dziobie. Ofensywa przemodelowanego okrętu, oprócz tarana, składała się z 10 dział: sześciu 9- calowych (230 mm) gładkolufowych Dahlgrenów , dwóch 6,4 cala (160 mm) i dwóch 7-calowych (180 mm) karabinów Brooke . Próby wykazały, że te karabiny strzelające solidnym pociskiem mogą przebić do ośmiu cali pancerza.

Zakłady Tredegar Iron mogły produkować zarówno solidny śrut, jak i pocisk, a ponieważ wierzono, że Virginia zmierzy się tylko z drewnianymi statkami, otrzymała tylko wybuchowy pocisk. Pancerz, który pierwotnie miał mieć 25 mm grubości, został zastąpiony podwójnymi płytami o grubości 51 mm każda, wspartymi 24 calami (61 cm) z żelaza i sosny. Pancerz został przebity na 14 dział: po cztery na każdej burcie, trzy z przodu i trzy z tyłu. Rewizje, wraz ze zwykłymi problemami związanymi z systemem transportowym Południa, spowodowały opóźnienia, które przesunęły datę startu do 3 lutego 1862, a okręt został oddany do służby dopiero 17 lutego, nosząc nazwę CSS  Virginia .

Monitor USS

Informacje o tym, że Konfederaci pracują nad stworzeniem pancernika wywołały konsternację dla Unii, ale sekretarz marynarki wojennej Gideon Welles czekał na spotkanie Kongresu z prośbą o pozwolenie na rozważenie budowy statków pancernych; Kongres udzielił tego zezwolenia 3 sierpnia 1861 roku. Welles powołał komisję, która stała się znana jako Ironclad Board , składająca się z trzech starszych oficerów marynarki do wyboru spośród projektów, które zostały przedłożone do rozpatrzenia. Trzech mężczyzn to kapitanowie Joseph Smith, Hiram Paulding i komandor Charles Henry Davis . Rada rozważyła siedemnaście projektów i wybrała wsparcie dla trzech. Pierwszy z trzech zostać zakończone, chociaż była zdecydowanie najbardziej radykalny w projektowaniu, był szwedzki inżynier i wynalazca John Ericsson „s USS  monitora .

Ericsson firmy Monitor , który został zbudowany w stoczni Ericssona na East River na Greenpoint na Brooklynie , zawierał nowe i uderzające cechy konstrukcyjne, z których najważniejszymi były jej pancerz i uzbrojenie. Zamiast dużej liczby dział o raczej małym kalibrze, które charakteryzowały okręty wojenne w przeszłości, Ericsson wybrał tylko dwa działa dużego kalibru; chciał użyć dział 15-calowych (380 mm), ale musiał zadowolić się działami Dahlgren 11-calowymi (280 mm), gdy większy rozmiar był niedostępny. Zostały one zamontowane w cylindrycznej wieży o średnicy 20 stóp (6,1 m), wysokości 9 stóp (2,7 m), pokrytej żelazem o grubości 200 mm. Całość obracała się na centralnym wrzecionie, a poruszana była za pomocą silnika parowego, którym mógł sterować jeden człowiek. Ericsson obawiał się, że użycie pełnych 30 funtów czarnego prochu do wystrzelenia ogromnej armaty zwiększy ryzyko eksplozji w wieży. Zażądał opłaty 15 funtów, aby zmniejszyć tę możliwość.

Podobnie jak w przypadku Virginia , próby wykazały, że pełny ładunek przebiłby pancerz, co miałoby wpływ na wynik bitwy. Poważną wadą projektu była sterownia, z której statek miał być wyprowadzony , niewielka konstrukcja przed wieżą na głównym pokładzie. Jego obecność oznaczała, że ​​działa nie mogły strzelać bezpośrednio do przodu i był odizolowany od innych działań na statku. Pomimo późnego rozpoczęcia i nowości w budowie, Monitor został właściwie ukończony kilka dni przed swoim odpowiednikiem Virginia , ale Konfederaci najpierw aktywowali Virginię .

Siły przeciwne

Unia

Konfederat

Bitwa

Komenda

Łańcuch dowodzenia Konfederatów był nietypowy . Porucznik Catesby ap Roger Jones kierował większością konwersji Merrimack do Wirginii i był rozczarowany, gdy nie został mianowany jej kapitanem. Jones został zatrzymany na pokładzie Virginii , ale tylko jako jej dyrektor wykonawczy. Normalnie statkiem dowodził kapitan Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, zgodnie z obowiązującym sztywnym systemem starszeństwa. Sekretarz Mallory chciał agresywnego Franklina Buchanana , ale co najmniej dwóch innych kapitanów miało wyższy staż i ubiegało się o to stanowisko. Mallory uniknął tej kwestii, mianując Buchanana, szefa Urzędu Rozkazów i Szczegółów, oficera flagowego odpowiedzialnego za obronę Norfolk i rzeki James. Jako taki mógł kontrolować ruchy Wirginii . Technicznie więc statek wszedł do bitwy bez kapitana.

Po stronie Unii dowództwo Północnoatlantyckiej Eskadry Blokującej objął oficer flagowy Louis M. Goldsborough . Opracował plan, by jego fregaty zaatakować Virginię , mając nadzieję, że złapie ją w krzyżowym ogniu. W końcu jego plan całkowicie się załamał, gdy cztery statki osiadły na mieliźnie (jeden celowo) na ograniczonych wodach redy . W dniu bitwy Goldsborough był nieobecny na statkach współpracujących z Burnside Expedition w Północnej Karolinie. Pod jego nieobecność dowodzenie przejął jego zastępca, kapitan John Marston z USS  Roanoke . Ponieważ Roanoke był jednym ze statków, które osiadły na mieliźnie, Marston nie był w stanie wpłynąć na bitwę, a jego udział jest często lekceważony. Większość relacji podkreśla wkład kapitana Monitora , Johna L. Wordena , w zaniedbywanie innych.

8 marca: Virginia sieje spustoszenie na drewnianych okrętach wojennych Unii

Bitwa rozpoczęła się, gdy rankiem 8 marca 1862 r. duży i nieporęczny CSS Virginia wpłynął do Hampton Roads. Kapitan Buchanan zamierzał zaatakować tak szybko, jak to możliwe. Virginii z jej zacumowania na rzece Elizabeth towarzyszyli Raleigh i Beaufort , a w Hampton Roads dołączyła eskadra James River, Patrick Henry , Jamestown i Teaser . Kiedy mijali baterie Union w Newport News, Patrick Henry został tymczasowo unieruchomiony przez strzał w jej bojler, który zabił czterech członków jej załogi. Po naprawach wróciła i dołączyła do pozostałych.

W tym czasie Union Navy miała na redzie pięć okrętów wojennych, a także kilka statków pomocniczych. Slup wojenny Cumberland i fregata Kongres zostały zakotwiczone w kanale koło Newport News. Fregata żaglowa St. Lawrence i fregaty parowe Roanoke i Minnesota znajdowały się w pobliżu Fort Monroe, wraz ze sklepem Brandywine . Ostatnia trójka ruszyła w drogę, gdy tylko zobaczyli zbliżającą się Virginię , ale wkrótce wszyscy osiedlili się na mieliźnie. Św. Wawrzyniec i Roanoke nie wzięli udziału w bitwie.

Virginia skierowała się bezpośrednio do eskadry Unii. Bitwa rozpoczęła się, gdy holownik Unii Zouave strzelił do nacierającego wroga, a Beaufort odpowiedział. Ta wstępna potyczka nie przyniosła efektu. Virginia nie otworzyła ognia, dopóki nie znalazła się w niewielkiej odległości od Cumberland . Powrót ogień z Cumberland i Kongresu odbił się płytek żelaznych bez przenikliwy, choć później niektórzy z Cumberland " ostrzałem s lekko uszkodzone Wirginia .

Virginia staranowała Cumberland poniżej linii wodnej i szybko zatonęła, „dzielnie walcząc ze swoimi działami, dopóki znajdowały się nad wodą”, według Buchanana. Zabrała ze sobą 121 marynarzy; ranni przynieśli straty do prawie 150 osób.

Taranowanie Cumberlandu prawie doprowadziło do zatonięcia Wirginii . Virginia ' s łuk baran utknął w kadłubie okrętu nieprzyjaciela, jak i Cumberland wymienione i zaczął iść w dół, ona prawie wyciągnął Wirginia zgodnie z nią. W czasie, gdy statki były zamknięte, jedna z kotwic Cumberlanda wisiała bezpośrednio nad przednim pokładem Wirginii . Gdyby się poluzował, oba statki mogłyby spaść razem. Virginia jednak się uwolniła, jej baran oderwał się, gdy się cofnęła.

Buchanan obok okazało Wirginia na Kongresie . Widząc, co stało się z Cumberlandem , porucznik Joseph B. Smith , kapitan Kongresu , nakazał utknąć swój statek na płytkiej wodzie. W tym czasie przybyła eskadra James River dowodzona przez Johna Randolpha Tuckera i dołączyła do Wirginii w ataku na Kongres . Po godzinie nierównej walki poważnie uszkodzony Kongres poddał się. Podczas gdy ocalała załoga Kongresu była wynoszona ze statku, bateria Union na północnym wybrzeżu otworzyła ogień do Wirginii . W odwecie Buchanan rozkazał Kongresowi ostrzeliwać gorącym strzałem , kule armatnie rozgrzane do czerwoności. Kongres zapalił się i płonął przez resztę dnia. Około północy płomienie dotarły do ​​jej magazynu, a ona eksplodowała i zatonęła rufą pierwsza. Straty personelu obejmowały 110 zabitych lub zaginionych i przypuszczalnie utonęło. Kolejnych 26 zostało rannych, z których dziesięciu zmarło w ciągu kilku dni.

Mimo że nie doznała niczego takiego jak szkody, które wyrządziła, Virginia nie była całkowicie nietknięta. Strzały wojsk Cumberland , Kongresu i Unii na lądzie podziurawiły jej komin, zmniejszając i tak już niską prędkość. Dwa jego działa zostały wyłączone, a kilka płyt pancernych poluzowanych. Dwóch członków jej załogi zginęło, a więcej zostało rannych. Jednym z rannych był kapitan Buchanan, którego lewe udo zostało przebite strzałem z karabinu.

W międzyczasie eskadra James River zwróciła uwagę na Minnesotę , która opuściła Fort Monroe, by dołączyć do bitwy i osiadła na mieliźnie. Po tym, jak Virginia poradziła sobie z kapitulacją Kongresu , dołączyła do Eskadry James River, pomimo jej obrażeń. Jednak z powodu głębokiego zanurzenia i opadającego przypływu Virginia nie była w stanie podejść wystarczająco blisko, by być skuteczną, a ciemność uniemożliwiła reszcie eskadry wycelowanie z broni w jakikolwiek sposób. Atak został zatem zawieszony. Virginia wyjechała z nadzieją powrotu następnego dnia i wykonania zadania. Wycofała się na noc na bezpieczne wody kontrolowane przez Konfederację u wybrzeży Sewell's Point, ale zabiła 250 wrogich marynarzy i straciła dwóch. Unia straciła dwa statki, a trzy znajdowały się na mieliźnie.

Największa porażka Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (i tak pozostanie do II wojny światowej ) wywołała panikę w Waszyngtonie. Gdy gabinet Lincolna spotkał się, aby omówić katastrofę, przestraszony sekretarz wojny Edwin Stanton powiedział innym, że Wirginia może zaatakować miasta na wschodnim wybrzeżu, a nawet ostrzeliwać Biały Dom przed zakończeniem spotkania. Welles zapewnił kolegów, że są bezpieczni, ponieważ statek nie może przepłynąć rzeki Potomac. Dodał, że Unia również ma pancernik i że zmierza na spotkanie z Wirginią .

9 marca: Monitor angażuje Virginię

Obie strony wykorzystały chwilę wytchnienia, aby przygotować się na następny dzień. Virginia wyrzuciła rannego na brzeg i przeszła tymczasowe naprawy. Kapitan Buchanan był wśród rannych, więc dowództwo drugiego dnia przypadło jego oficerowi wykonawczemu, porucznikowi Catesby ap Roger Jones. Jones okazał się nie mniej agresywny niż człowiek, którego zastąpił. Podczas gdy Virginia przygotowywała się do wznowienia bitwy, a Kongres jeszcze płonął, Monitor , dowodzony przez porucznika Johna L. Wordena, przybył do Hampton Roads. Statek żelazny Unii został pospiesznie przewieziony do Hampton Roads w nadziei na ochronę floty Unii i zapobieżenie zagrożeniu Wirginii miastom Unii. Kapitan Worden został poinformowany, że jego głównym zadaniem jest ochrona Minnesoty , więc Monitor zajął pozycję w pobliżu uziemionej Minnesoty i czekał. „Wszyscy na pokład czuł mieliśmy znajomego, które stoją za nami w godzinie próby”, napisał kapitan Gerszom Jacques Van Brunt, Minnesota ' s dowódca w swoim oficjalnym raporcie dzień po zaręczynach.

Następnego ranka, o świcie 9 marca 1862, Virginia opuściła swoje kotwicowisko w Sewell's Point i ruszyła do ataku na Minnesotę , wciąż na mieliźnie. Za nią poszły trzy statki eskadry James River. Jednak ich kurs został zablokowany przez nowo przybyłego Monitora . Początkowo Jones wierzył, że dziwny statek – który jeden z marynarzy Konfederacji wyśmiewał jako „ser na tratwie” – był kotłem holowanym z Minnesoty , nie zdając sobie sprawy z natury swojego przeciwnika. Wkrótce jednak okazało się, że nie ma innego wyjścia, jak walczyć z nią. Pierwszy strzał zaangażowania został zwolniony na monitorze przez Wirginii . Strzał przeleciał obok Monitora i uderzył w Minnesotę , która odpowiedziała burtą; rozpoczęło się to, co miało być długim zaręczynami. „Znowu wszystkie ręce zostały wezwane do kwatery, a kiedy zbliżyła się na milę od nas, otworzyłem się na nią z moich rufowych dział i dałem znak Monitorowi, by zaatakował wroga” – dodał Van Brunt.

Po wielogodzinnych walkach, głównie na bliskim dystansie, żaden z nich nie był w stanie pokonać drugiego. Opancerzenie obu statków okazało się odpowiednie. Po części było tak dlatego, że każda z nich była upośledzona w swoich zdolnościach ofensywnych. Buchanan w Wirginii nie spodziewał się, że będzie walczył z innym statkiem pancernym, więc jego działa były dostarczane tylko z pociskami, a nie pociskami przeciwpancernymi. Monitor ' pistolety s zostały wykorzystane ze standardowej opłaty eksploatacyjnej tylko 15 funtów (6,8 kg) w proszku, które nie dają wystarczającego tempa penetracji pancerza swego przeciwnika pocisku. Testy przeprowadzone po bitwie wykazały, że działa Dahlgren mogą być bezpiecznie i wydajnie eksploatowane z ładunkami do 30 funtów (14 kg).

Podczas bitwy, p.o. Mistrz Louis N. Stodder oraz oficerowie Stimers i Truscott byli wewnątrz wieży działowej , omawiając przebieg akcji i opierając się o wewnętrzną stronę wieży, otrzymała bezpośrednie trafienie. Stracony nieprzytomny Stodder, który został zastąpiony przez Stimery, został zabrany na dół, gdzie odzyskanie przytomności zajęło mu godzinę. W ten sposób Stodder stał się pierwszym rannym podczas bitwy.

Bitwa ostatecznie ustała, gdy pocisk z Wirginii uderzył w dom pilota Monitora i eksplodował, wbijając kawałki farby i żelaza przez szczeliny w oczy Wordena i chwilowo go oślepiając. Ponieważ nikt inny nie mógł dowodzić statkiem, Monitor został zmuszony do wycofania się. Oficer wykonawczy, porucznik Samuel Dana Greene , przejął kontrolę, a Monitor powrócił do walki. Jednak w okresie zamieszania dowódczego załoga Virginii wierzyła, że ​​ich przeciwnik się wycofał. Chociaż Minnesota wciąż była na mieliźnie, spadający przypływ oznaczał, że była poza zasięgiem. Co więcej, Virginia doznała na tyle szkód, że wymagała rozległej naprawy. Przekonany, że jego statek wygrał ten dzień, Jones nakazał jej powrót do Norfolk. Mniej więcej w tym czasie Monitor powrócił, tylko po to, by odkryć, że jej przeciwnik najwyraźniej rezygnuje z walki. Przekonany, że Virginia odchodzi, mając rozkazy jedynie ochrony Minnesoty i nie narażania niepotrzebnie swojego statku, Greene nie kontynuował. W ten sposób każda ze stron źle zinterpretowała posunięcia drugiej iw rezultacie obie ogłosiły zwycięstwo.

Sekretarz Konfederacji Marynarki Wojennej Stephen Mallory napisał do prezydenta Konfederacji Davisa o akcji:

Postępowanie oficerów i ludzi eskadry… odzwierciedla niesłabnący honor ich samych i marynarki wojennej. Raport zostanie przeczytany z głębokim zainteresowaniem, a jego szczegóły nie omieszkają wzbudzić zapału i nerwów ramion naszych dzielnych marynarzy. Należy pamiętać, że „ Virginia” była nowością w architekturze morskiej, zupełnie niepodobną do żadnego statku, który kiedykolwiek pływał; że jej najcięższe pistolety były równą nowością w uzbrojeniu; że jej siła napędowa i posłuszeństwo jej sterowi nie były wypróbowane, a jej oficerowie i załoga byli obcy statkowi i sobie nawzajem; a jednak pomimo tych wszystkich niedogodności, niesamowita odwaga i doskonałe umiejętności zawodowe oficera flagowego Buchanana i jego współpracowników odniosły najbardziej niezwykłe zwycięstwo, jakie odnotowały morskie kroniki.

W Waszyngtonie przekonanie, że Monitor pokonał Wirginię, było tak silne, że Worden i jego ludzie zostali nagrodzeni podziękowaniami Kongresu:

Rozwiązany . . . Aby podziękowania Kongresu i narodu amerykańskiego należą się i są niniejszym składane porucznikowi JL Wordenowi z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz oficerom i żołnierzom pancernej kanonierki Monitor , pod jego dowództwem, za umiejętności i waleczność przez nich okazywaną w niezwykłej bitwie między Monitorem a zbuntowanym parowcem Merrimack .

Podczas dwudniowego starcia USS Minnesota wystrzelił 78 pocisków 10-calowego solidnego strzału; 67 pocisków 10-calowych z 15-sekundowym zapalnikiem; 169 nabojów 9-calowego solidnego strzału; 180 9-calowych pocisków z 15-sekundowym bezpiecznikiem; 35 8-calowych pocisków z 15-sekundowym zapalnikiem i 5567,5 funtów prochu roboczego. Trzech członków załogi, Alexander Winslow, Henry Smith i Dennis Harrington zginęło podczas bitwy, a 16 zostało rannych. Jednym z Monitora " załogi s, kwatermistrz Peter Williams , został odznaczony Medalem Honoru za swoje czyny w czasie bitwy.

Wiosna 1862 — pat na Hampton Roads

Virginia pozostawała w suchym doku przez prawie miesiąc, dokonując napraw uszkodzeń bojowych oraz drobnych modyfikacji poprawiających jej osiągi. 4 kwietnia mogła opuścić suchy dok. Buchanan, wciąż leczący się z rany, miał nadzieję, że Catesby Jones zostanie wybrany na jego następcę, a większość obserwatorów uważała, że ​​występ Jonesa podczas bitwy był znakomity. System stażu awansu w Marynarce Wojennej przekreślił jednak jego szanse, a stanowisko to objął 67-letni komandor Josiah Tattnall III . Monitor , niepoważnie uszkodzony, pozostał na służbie. Podobnie jak jego antagonista Jones, Greene został uznany za zbyt młodego, by pozostać kapitanem; dzień po walce, został zastąpiony porucznik Thomas Oliver Selfridge Jr . Dwa dni później Selfridge został z kolei zastąpiony przez porucznika Williama Nicholsona Jeffersa .

Pod koniec marca flota do blokady Unii została powiększona o pospiesznie zmodernizowane statki cywilne, w tym potężne SS Vanderbilt , SS  Arago , SS Illinois i SS Ericsson . Zostały one wyposażone w tarany i trochę żelaznej powłoki. Pod koniec kwietnia do blokady dołączyły nowe pancerniki USRC EA Stevens i USS  Galena .

Każda ze stron zastanawiała się, jak najlepiej wyeliminować zagrożenie ze strony przeciwnika, a po powrocie Virginii każda ze stron próbowała skłonić drugą do ataku w niesprzyjających okolicznościach. Obaj kapitanowie odmówili możliwości walki na wodach, które nie zostały przez nich wybrane; Zwłaszcza Jeffers otrzymał pozytywne rozkazy, aby nie ryzykować swojego statku. W konsekwencji, każdy statek spędził następny miesiąc w postawie. Oba statki nie tylko nie walczyły ze sobą, ale żaden statek nie walczył ponownie po 9 marca.

Zniszczenie walczących

Koniec nadszedł pierwszy dla Virginii . Ponieważ blokada była nieprzerwana, Norfolk miał niewielkie znaczenie strategiczne dla Konfederacji i przygotowano wstępne plany przeniesienia statku w górę rzeki James w okolice Norfolk. Zanim można było poczynić odpowiednie przygotowania, armia konfederatów pod dowództwem generała dywizji Benjamina Hugera opuściła miasto 9 maja, nie konsultując się z nikim z marynarki. Virginia ' s projekt był zbyt wielki, aby pozwolić jej przejść w górę rzeki, która miała głębokość zaledwie 18 stóp (5,5 m), a następnie tylko w sprzyjających okolicznościach. Została uwięziona i mogła zostać schwytana lub zatopiona jedynie przez Marynarkę Unii. Zamiast pozwolić na jedno i drugie, Tatnall postanowił zniszczyć swój własny statek. Kazał ją odholować na Craney Island w Portsmouth, gdzie banda została zabrana na brzeg, a następnie podpalono. Spłonęła przez resztę dnia i większość następnej nocy; na krótko przed świtem płomienie dotarły do ​​jej magazynu i wybuchła.

Monitor również nie przetrwał roku. Otrzymała rozkaz wyjazdu do Beaufort w Północnej Karolinie w Boże Narodzenie, aby wziąć udział w tamtejszej blokadzie. Podczas gdy był holowany wzdłuż wybrzeża (pod dowództwem czwartego kapitana, komandora Johna P. Bankheada ), wzmógł się wiatr, a wraz z nim fale; bez wysokich boków Monitor nabierał wody. Wkrótce woda w ładowni zyskała na pompach, a następnie ugasiła pożary w jej silnikach. Wydano rozkaz opuszczenia statku; większość mężczyzn została uratowana przez USS  Rhode Island , ale 16 zginęło wraz z nią, gdy zatonęła we wczesnych godzinach 31 grudnia 1862 roku.

zwycięzca

Twierdzenia o zwycięstwie, które zostały wygłoszone przez każdą ze stron bezpośrednio po bitwie pod Hampton Roads, ponieważ obie opierały się na błędnych interpretacjach zachowania przeciwnika, zostały odrzucone przez współczesnych historyków. Zgadzają się, że wynik spotkania Monitor – Virginia nie był zwycięstwem żadnej ze stron. Ponieważ walka między pancernikami była głównym znaczeniem bitwy, ogólny werdykt jest taki, że ogólny wynik był remisem. Wszyscy uznają, że flota południowa wyrządziła znacznie więcej szkód niż otrzymała, co zwykle oznaczałoby, że odniosła taktyczne zwycięstwo. W porównaniu z innymi bitwami wojny secesyjnej utrata ludzi i okrętów dla Marynarki Wojennej Unii zostałaby uznana za wyraźną porażkę. Z drugiej strony blokada nie była poważnie zagrożona, więc całą bitwę można uznać za szturm, który ostatecznie się nie powiódł.

Jednak początkowo po bitwie pod Hampton Roads zarówno media konfederackie, jak i unijne ogłosili zwycięstwo po swoich stronach. Nagłówek w bostońskiej gazecie dzień po bitwie głosił „Merrimac odepchnięty przez parowiec!”, sugerując zwycięstwo Unii, podczas gdy media Konfederacji skupiły się na swoim pierwotnym sukcesie przeciwko drewnianym statkom Unii. Mimo że bitwa zakończyła się impasem, obie strony postrzegały ją jako okazję do podniesienia morale w czasie wojny, zwłaszcza że pancerne okręty były ekscytującą innowacją morską, która zaintrygowała obywateli.

Kwestionowana jest również ocena wyników strategicznych. Blokada została utrzymana, a nawet wzmocniona, a Virginia została zamknięta w Hampton Roads. Ponieważ zdecydowana broń Konfederacji została zanegowana, niektórzy doszli do wniosku, że Unia może odnieść strategiczne zwycięstwo. Adwokaci Konfederacji mogą się jednak sprzeciwić, argumentując, że Wirginia miała znaczenie militarne większe niż blokada, która stanowiła tylko niewielką część wojny w Tidewater w Wirginii . Sama jej obecność wystarczyła, by zamknąć rzekę James przed najazdami federalnymi. Nałożyła również inne ograniczenia na kampanię na półwyspie , montowaną przez armię Unii pod dowództwem generała George'a B. McClellana , który obawiał się, że może ona ingerować w jego pozycje na rzece York. Chociaż jego obawy były bezpodstawne, nadal wpływały na ruchy jego armii, dopóki Virginia nie została zniszczona.

Wpływ na wojnę morską

Oba dni bitwy przyciągnęły uwagę niemal wszystkich marynarek wojennych świata. USS Monitor stał się prototypem okrętu typu monitor . W ten sposób stał się pierwszym z dwóch statków, których nazwy zostały zastosowane do całych klas ich następców, drugim jest HMS  Dreadnought . Zbudowano o wiele więcej, w tym monitory rzeczne , które odegrały kluczową rolę w bitwach wojny secesyjnej na rzekach Missisipi i James.

Stany Zjednoczone natychmiast rozpoczęły budowę dziesięciu kolejnych monitorów w oparciu o oryginalny, większy plan Ericssona, znany jako monitory klasy Passaic . Do końca wojny Unia zbudowała ponad 20 dodatkowych monitorów. Jednak chociaż projekt okazał się wyjątkowo dobrze przystosowany do walki na rzece, niski profil i ciężka wieża powodowały słabą zdolność żeglugi na wzburzonych wodach. Rosja, obawiając się, że wojna secesyjna rozleje się na rosyjską Alaskę , wypuściła dziesięć siostrzanych statków , gdy tylko plany Ericssona dotarły do ​​Petersburga. To, co nastąpiło później, zostało opisane jako „mania monitora” . Obrotowa wieża stała się później inspiracją dla podobnych projektów przyszłych okrętów wojennych, które ostatecznie stały się nowoczesnym pancernikiem .

Podatność drewnianych kadłubów na opancerzone okręty zauważono zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Francji, gdzie dobitnie zademonstrowano sens planowanej konwersji floty bojowej na opancerzenie. Inna funkcja, która była emulowana, nie była tak skuteczna. Pod wrażeniem łatwości, z jaką Virginia zatopiła Cumberland , architekci marynarki zaczęli włączać tarany do swoich projektów kadłubów.

Pierwszym specjalnie zbudowanym taranem w epoce nowożytnej był francuski taran pancerny Taureau (1863), którego działa miały „jedyną funkcję przygotowania drogi dla tarana”. Włączenie taranów do konstrukcji kadłubów okrętów wojennych trwało prawie do wybuchu I wojny światowej.

Upamiętnienie bitwy: Virginia

Nazwa okrętu wojennego, który służył Konfederacji w bitwie pod Hampton Roads, była ciągłym źródłem zamieszania i pewnych sporów. Pierwotnie była fregatą śrubową w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych noszącą nazwę USS  Merrimack . Wszystkie partie nadal używały tej nazwy po jej schwytaniu przez secesjonistów, gdy była odbudowywana jako pancerna. Kiedy jej nawrócenie było prawie kompletne, jej imię zostało oficjalnie zmienione na Virginia . Pomimo oficjalnej zmiany nazwy, relacje Union nadal nazywały Merrimack jej oryginalnym imieniem, podczas gdy źródła konfederackie używały albo Virginia albo Merrimac(k) . Aliteracja Monitora i Merrimacka przekonała większość popularnych kont do przyjęcia znanej nazwy, nawet jeśli uznano, że jest ona technicznie niepoprawna.

CSS Merrimac rzeczywiście istnieje. Była parowcem z kołem łopatkowym, nazwanym na cześć zwycięzcy (jak widziała to większość mieszkańców południa) w Hampton Roads. Była wykorzystywana do prowadzenia blokady, dopóki nie została schwytana i zabrana do służby federalnej, wciąż nazywana Merrimac. Jej imię było odmianą pisowni rzeki , imiennikiem USS Merrimack . Obie pisowni są nadal używane w okolicy Hampton Roads.

Mała społeczność w hrabstwie Montgomery w stanie Wirginia , w pobliżu miejsca, w którym wykuwano żelazo dla Konfederacji, jest obecnie znana jako Merrimac . Część wydobywanego tam żelaza i użytego do poszycia pancernika Konfederacji jest wystawiona w stoczni Norfolk Naval Shipyard w Portsmouth . Kotwica Wirginii siedzi na trawniku przed Muzeum Konfederacji w Richmond .

Upamiętnienie bitwy: Monitor

Po pozostawaniu niewykrytym na dnie oceanu przez 111 lat, wrak Monitora został zlokalizowany przez zespół naukowców w 1973 roku. Pozostałości statku znaleziono do góry nogami 16 mil (26 km) od przylądka Hatteras , na stosunkowo płaskim, piaszczystym dno na głębokości około 240 stóp (73 m). W 1987 r. miejsce zostało ogłoszone Narodowym Sanktuarium Morskim , jako pierwszy wrak statku, który otrzymał to wyróżnienie.

Ze względu Monitorze ' s zaawansowanym stadium pogorszenia, terminowe odzyskiwanie pozostały znaczące artefakty i elementy statku stała się krytyczna. Odzyskano wiele delikatnych artefaktów, w tym innowacyjną wieżę i jej dwa działa Dahlgren, kotwicę, silnik parowy i śmigło. Zostały przetransportowane z powrotem do Hampton Roads do Muzeum Marynarzy w Newport News w Wirginii , gdzie poddano je obróbce w specjalnych zbiornikach w celu ustabilizowania metalu. Według doniesień, całkowite ustabilizowanie się metalu zajmie około dziesięciu lat. Nowe Centrum Monitorów USS w Muzeum Marynarzy zostało oficjalnie otwarte 9 marca 2007 r., a pełnowymiarowa kopia USS Monitor , oryginalna odnaleziona wieża oraz artefakty i powiązane przedmioty są teraz wystawione.

Upamiętnienie bitwy pod Hampton Roads

Bitwa pod Hampton Roads była ważnym wydarzeniem zarówno w historii marynarki wojennej, jak i wojny secesyjnej, która została szczegółowo opisana w wielu książkach, telewizyjnych dokumentach poświęconych wojnie secesyjnej oraz w filmie, w tym Ironclads TNT z 1991 roku . W Nowym Jorku, gdzie w marcu 1889 roku zmarł konstruktor Monitora, John Ericsson, stan zamówił pomnik upamiętniający bitwę między pancernikami. Posąg przedstawia alegorycznie stylizowaną męską, nagą figurę na wodzie pomiędzy dwoma żelaznymi knagami. Znajduje się w parku msgr McGolrick.

W Wirginii stan poświęcił Monitor-Merrimack Overlook w Anderson Park na molo z widokiem na miejsce bitwy. W parku znajduje się kilka historycznych tablic upamiętniających oba statki. Ponadto w 1992 roku Virginia poświęciła warte 400 milionów dolarów tunel mostowy Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel o długości 4,6 mili , który znajduje się mniej niż 1 milę od miejsca bitwy.

Odniesienia w kulturze popularnej

• Film Hearts in Bondage (Republic Pictures, 1936) w reżyserii Lwa Ayresa opowiada historię budowy USS Monitor i następującej po niej bitwy pod Hampton Roads.
• O bitwie nakręcono film wyprodukowany dla telewizji z 1991 roku zatytułowany Ironclads , wyprodukowany przez TNT .
• Album The Monitor , drugi album studyjny zespołu Titus Andronicus z New Jersey , kończy się czternastominutowym utworem, który nawiązuje do bitwy.
• W Parku Narodowym Canyonlands w stanie Utah znajdują się dwa wzgórza nazwane na cześć Monitora i Merrimaka . Jest punkt widokowy z tabliczką opisującą znaczenie ich imion.
• Sleater-Kinney nagrał niezależną piosenkę rockową nawiązującą do bitwy „Ironclad” na albumie All Hands on the Bad One w 2000 roku.
• Książka Winstona Brady'ego The Virginia , oparta na bitwie pod Hampton Roads, przedstawia kapitana(ów) Franklina Buchanana i Johna Wordena jako tragicznych bohaterów, którzy zostali ranni podczas bitwy w ramach kary za ich nadmierną pewność siebie stworzoną przez potężnych, niezniszczalne statki, którymi dowodzili.
• W powieści Pazur Łagodziciela przez Gene Wolfe , położonym w przyszłości Ziemi, narrator opowiada historię z książki mitów, które zrównują walkę z legendą Tezeusza i Minotaura.

Zobacz też

• Lista okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
• Lista okrętów Marynarki Wojennej Stanów Skonfederowanych
• Bibliografia historii marynarki wojennej wojny secesyjnej
• Marynarka Wojenna Unii
• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Uwagi

Skróty użyte w tych uwagach:

ORA (Oficjalne akta, armie): Wojna Rebelii: kompilacja oficjalnych akt armii Unii i Konfederacji.

ORN (Oficjalne akta, marynarki): Oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny buntu.

Bibliografia

• Anderson, Berno (1962). By Sea and by River: Naval History of the Civil War . Knopfa; przedruk, Da Capo, nd ISBN 0-306-80367-4.
• Browning, Robert M. Jr. (1993). Od Cape Charles do Cape Fear: Eskadra Blokująca Północny Atlantyk podczas wojny secesyjnej . Uniwersytet Alabamy. Numer ISBN 0-8173-5019-5.
• Davis, William C. (1975). Pojedynek między pierwszymi pancernikami . Dwudniowy. Numer ISBN 0-8071-0868-5.
• Durkin, Joseph T. (1954). Stephen R. Mallory: szef marynarki wojennej Konfederacji . Uniwersytet Karoliny Północnej; przedruk, University of South Carolina, 1987. ISBN 0-87249-518-3.
• Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1860-1905 . Nowy Jork: Mayflower Books. Numer ISBN 0-8317-0302-4.
• Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships: katalog techniczny okrętów głównych od 1860 roku do dnia dzisiejszego . Książki Salamandry. Numer ISBN 0-517-37810-8.
• Luraghi, Raimondo (1996). Historia Marynarki Wojennej Konfederacji . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-527-6.(tłumaczenie Paolo E. Coletta z Marina del Sud: Storia della marina confederate nella Guerra Civile Americana, 1861-1865. Rizzoli, 1993.)
• Maclay, Edgar Stanton (1894). Historia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1775 do 1893 roku . D. Appleton & Company, Nowy Jork. P. 647.
• Muzyk, Iwan (1995). Podzielone wody: Morska historia wojny domowej . Harper Collins. Numer ISBN 0-06-016482-4.
• Nelson, James L. (2004). Reign of Iron: Historia pierwszych walczących pancerników, monitora i Merrimack . Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 0-06-052403-0.
• Quarstein, John V., CSS Virginia, Mistress of Hampton Roads , opublikowana własna dla serii Bitew wojny domowej i przywódców w Wirginii; 2000. ISBN  1-56190-118-0
• Scharf, J. Thomas (1996) [1887]. Historia Marynarki Wojennej Stanów Skonfederowanych od jej organizacji do kapitulacji jej ostatniego statku; jego zdumiewająca walka z wielką marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych, starcia w rzekach i portach Południa i na pełnym morzu, prowadzenie blokad, pierwsze użycie żelaznych pancerników i torped oraz historia korsarzy . Nowy Jork: Rogers i Sherwood.
• Simson, Jay W. (2001). Strategie morskie wojny secesyjnej: innowacje konfederackie i oportunizm federalny . Nashville: Dom Cumberland. Numer ISBN 1-58182-195-6.
• Mimo to William N. Jr. (1985). Żelazo na wodzie: historia pancernych konfederatów . Uniwersytet Vanderbilta. Numer ISBN 0-87249-616-3.
• Tucker, Spencer (2006). Niebiesko-szara marynarka wojenna: wojna domowa na powierzchni . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-882-0.
• Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Departament Historii Marynarki (1971). Chronologia marynarki wojennej wojny secesyjnej, 1861-1865 . Drukarnia Rządowa.
• Mądry, Stephen R. (1988). Lifeline of the Confederation: Blokada uruchomiona podczas wojny secesyjnej . Uniwersytet Karoliny Południowej. Numer ISBN 978-0-87249-554-8.

Zewnętrzne linki

• Zapis wydarzeń w hrabstwie Norfolk w stanie Wirginia , tekst online z całym rozdziałem o bitwie.
• Historia marynarki wojennej wojny domowej
• USS Monitor National Historical Site
• Monitor w wiadomościach w Wayback Machine (archiwum 17.10.2004) – Jej „rewolucyjna” wieża strzelecka została podniesiona z dna oceanu.
• Wystawa internetowa Monitora
• Oryginalny artykuł Chicago Tribune z 1862 r.
• strona poświęcona CSS Virginia w Bibliotece Kongresu Web Archives (archiwum 2006-10-03)
• Witryna internetowa Bitwy pod Hampton Road
• Raport z pierwszej edycji na temat Bitwy o Monitor i Merrimac
• Relacje prasowe z bitwy pod Hampton Roads
• Podsumowanie bitwy National Park Service w Wayback Machine (archiwum 17.11.2011)
• Aktualizacja raportu CWSAC