Zatonięcie HMAS Sydney -Sinking of HMAS Sydney

Sydney – akcja kormorańska
Część Teatru Oceanu Indyjskiego z czasów II wojny światowej
HMAS Sydney
Kormoran

Lekki krążownik HMAS Sydney (na górze) i pomocniczy krążownik Kormoran (na dole) (oba w 1940 r.)
Data 19 listopada 1941 r ( 19.11.1941 )
Lokalizacja 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 Współrzędne: 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111
strony wojujące
 Niemcy  Australia
Dowódcy i przywódcy
Teodora Detmersa Joseph Burnett  
Wytrzymałość
1 krążownik pomocniczy 1 lekki krążownik
Ofiary i straty
82 zabitych
1 krążownik pomocniczy zatopiony
645 zabitych
1 lekki krążownik zatopiony
Zatonięcie HMAS Sydney znajduje się na Oceanie Indyjskim
Zatonięcie HMAS Sydney
Lokalizacja na Oceanie Indyjskim

19 listopada 1941 roku australijski lekki krążownik HMAS  Sydney i niemiecki krążownik pomocniczy Kormoran stoczyły ze sobą bitwę u wybrzeży Australii Zachodniej . Sydney pod dowództwem kapitana Josepha Burnetta i Kormoran pod dowództwem Fregattenkapitäna Theodora Detmersa napotkały się około 106 mil morskich (196 km; 122 mil) od wyspy Dirk Hartog . Akcja jednego statku trwała pół godziny, a oba statki zostały zniszczone.

Od 24 listopada, po nieudanym powrocie Sydney do portu, prowadzono poszukiwania z powietrza i morza. Łodzie i tratwy przewożące ocalałych z Kormoranu zostały odzyskane na morzu, podczas gdy inne dotarły na ląd na stacji Quobba , 60 km (37 mil) na północ od Carnarvon . Przeżyło 318 z 399 załogi Kormoran . Chociaż znaleziono szczątki z Sydney , nie było ocalałych z 645-osobowego uzupełnienia. Była to największa ofiara śmiertelna w historii Królewskiej Marynarki Wojennej Australii (RAN), największy okręt wojenny aliantów utracony całą załogą podczas II wojny światowej i poważny cios dla morale Australii w czasie wojny. Władze australijskie dowiedziały się o losie Sydney od ocalałego personelu Kormoran , który do końca wojny przetrzymywany był w obozach jenieckich . Dokładna lokalizacja dwóch wraków pozostawała niezweryfikowana do 2008 roku.

Kontrowersje często otaczały bitwę, zwłaszcza w latach poprzedzających zlokalizowanie dwóch wraków w 2008 roku. Jak i dlaczego specjalnie zbudowany okręt wojenny, taki jak Sydney , został pokonany przez zmodyfikowany statek handlowy, taki jak Kormoran , było przedmiotem spekulacji, z licznymi książkami na temat temat, a także dwa oficjalne raporty z dochodzeń rządowych, opublikowane odpowiednio w 1999 i 2009 roku.

Według niemieckich relacji — które australijskie śledcze oceniły jako prawdziwe i ogólnie dokładne podczas wojny, a także większości późniejszych analiz — Sydney zbliżył się tak blisko Kormoran , że australijski krążownik stracił zalety cięższego pancerza i większego zasięgu działa. Niemniej jednak w kilku powojennych publikacjach stwierdzono, że strata Sydney była przedmiotem szeroko zakrojonego tuszowania , że ​​Niemcy nie przestrzegali praw wojennych , że po bitwie dokonano masakry ocalałych Australijczyków lub że Imperium Japonia była potajemnie zaangażowana w akcję (przed oficjalnym wypowiedzeniem wojny w grudniu). Obecnie żadne dowody nie potwierdzają żadnej z tych teorii.

Tło

HMAS Sydney

HMAS  Sydney był jednym z trzech lekkich krążowników RAN klasy Modified Leander . Zbudowany dla Królewskiej Marynarki Wojennej krążownik został kupiony przez rząd australijski w celu zastąpienia HMAS  Brisbane i wszedł do służby w RAN we wrześniu 1935 roku. Krążownik miał 171,40 m długości i wyporność 9080 ton ). Sydney miał osiem 6-calowych (152 mm) dział w czterech podwójnych wieżach („A” i „B” z przodu, „X” i „Y” z tyłu) jako główne uzbrojenie. Zostały one uzupełnione czterema 4-calowymi (102 mm) działami przeciwlotniczymi , dziewięcioma karabinami maszynowymi 0,303 cala (7,7 mm) i ośmioma 533-milimetrowymi (21-calowymi) wyrzutniami torpedowymi w dwóch poczwórnych mocowaniach. Krążownik przewoził również jeden samolot-amfibię Supermarine Walrus .

Krążownik z dwoma kominami na morzu.  Ludzie tłoczą się na przednim pokładzie
HMAS Sydney w 1940 roku

Początkowo przydzielony do zadań eskortowych i patrolowych na wodach australijskich, Sydney został wysłany na Morze Śródziemne w połowie 1940 roku. Sydney działała przeciwko włoskiej marynarce wojennej przez osiem miesięcy, podczas których brała udział w wielu bitwach, zatopiła dwa włoskie okręty wojenne i kilku kupców oraz wspierała operacje konwojów i bombardowania brzegów. Krążownik został wezwany do Australii na początku stycznia 1941 r.: potrzeba odpoczynku statku i personelu, plany rozpowszechnienia doświadczenia bojowego we flocie RAN oraz chęć wzmocnienia narodu po działalności niemieckich najeźdźców na pobliskich wodach były czynnikami. Sydney został przydzielony do Fremantle w Australii Zachodniej i wznowił obowiązki eskortowe i patrolowe. Dowództwo zostało przekazane od kapitana Johna Collinsa do kapitana Josepha Burnetta w maju 1941 roku.

11 listopada Sydney opuścił Fremantle i udał się do Singapuru z transportowcem SS  Zelandia . Okręty popłynęły do ​​Cieśniny Sunda , gdzie 17 listopada okręt został przekazany HMS  Durban . Następnie Sydney zawrócił do domu i miał przybyć do Fremantle późnym wieczorem 20 listopada. W czasie bitwy miał kompanię statku liczącą 645: 41 oficerów, 594 marynarzy, sześciu członków personelu Królewskich Australijskich Sił Powietrznych i czterech cywilnych pracowników stołówki.

Kormoran

W latach trzydziestych różnice między siłą konwencjonalnych okrętów wojennych Kriegsmarine (niemieckiej marynarki wojennej) i innych krajów spowodowane traktatem wersalskim skłoniły niemieckie wojsko do uznania, że ​​pomocnicze krążowniki zaangażowane w najazdy handlowe będą przydatne podczas przyszłych wojen i że odpowiednie statki należy zidentyfikować. Statek handlowy Steiermark (nazwany na cześć Styrii ) był jednym z takich statków; została zabrana przez Kriegsmarine na początku II wojny światowej. Przemianowany na Kormoran , był największym i najnowszym z dziewięciu bandytów, określanych jako Hilfskreuzer (krążowniki pomocnicze) lub Handelsstörkreuzer (krążowniki zakłócające handel).

Statek handlowy z centralną nadbudówką i pojedynczym kominem na morzu.  Zdjęcie zostało zrobione z innego statku, z marynarzem stojącym w kadrze po prawej stronie, twarzą do statku handlowego
Kormoran w 1940 roku, widok z pokładu niemieckiego U-boota

Kormoran wszedł do służby w październiku 1940 roku. Po modyfikacji miał 157 metrów długości i 8736 ton brutto . Raider był wyposażony w sześć pojedynczych 15-centymetrowych (5,9 cala) dział (po dwa w dziobie i nadbudówce, z piątym i szóstym na linii środkowej) jako główne uzbrojenie, uzupełnione dwoma 37-milimetrowymi (1,46 cala) przeciw- działa czołgowe, pięć 20-milimetrowych (0,79 cala) przeciwlotniczych działek automatycznych i sześć 21-calowych (530 mm) wyrzutni torpedowych (podwójne mocowanie nad wodą z każdej strony i dwie pojedyncze wyrzutnie podwodne). 15-centymetrowe (5,9 cala) działa były ukryte za fałszywymi płytami kadłuba i ścianami luków ładunkowych, które odchylały się, gdy wydano rozkaz dekamuflażu. Broń dodatkowa znajdowała się na podnośnikach hydraulicznych ukrytych w nadbudówce. Okręt mógł być przebrany za jeden z kilku statków alianckich lub neutralnych.

Kormoran opuścił wody niemieckie w grudniu 1940 roku pod dowództwem Fregattenkapitän (dowódcy) Theodora Detmersa . Po operacji na Atlantyku, w czasie której zatopił siedem statków handlowych i zdobył ósmy, bandyta popłynął na Ocean Indyjski pod koniec kwietnia 1941 roku. W ciągu następnych sześciu miesięcy przechwycono tylko trzech kupców, a Kormoran był kilkakrotnie kierowany w celu uzupełnienia paliwa. niemieckie okręty wsparcia. Ponieważ bandyta przewoził kilkaset min morskich i spodziewano się, że część z nich rozłoży przed powrotem do domu na początku 1942 r., Detmers planował zaminować szlaki żeglugowe w pobliżu przylądka Leeuwin i Fremantle, ale odłożył to po wykryciu sygnałów bezprzewodowych z okrętu wojennego (australijski ciężki krążownik HMAS  Canberra ) w okolicy. Zamiast tego zdecydował się popłynąć na północ i zbadać Zatokę Rekinów . W czasie bitwy najeźdźca był przebrany za holenderskiego kupca Straat Malakka i przewoził 399 osób: 36 oficerów, 359 marynarzy i 4 chińskich marynarzy wynajętych z załogi schwytanego kupca do prowadzenia pralni na statku.

Bitwa

Uwaga: Wszystkie czasy w tej sekcji to UTC+7 .

Identyfikacja

19 listopada, na krótko przed godziną 16:00, Kormoran znajdował się 150 mil morskich (280 km; 170 mil) na południowy zachód od Carnarvon w Australii Zachodniej . Raider płynął na północ (kurs 025 °) z prędkością 11 węzłów (20 km / h; 13 mph). O godzinie 15:55 coś, co początkowo uważano za żaglowiec, zostało zauważone z lewej burty, chociaż szybko ustalono, że jest to maszt okrętu wojennego (HMAS Sydney ). Detmers nakazał Kormoranowi zmienić kurs pod słońce (kurs 260 °) przy maksymalnej osiągalnej prędkości (która szybko spadła z 15 do 14 węzłów (28 do 26 km / h; 17 do 16 mil / h) z powodu problemów z jednym z jej silników wysokoprężnych) ustawiając statek na stanowiskach akcji . Sydney zauważyła niemiecki statek mniej więcej w tym samym czasie i zmieniła kierunek z południowego, aby przechwycić z prędkością 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h).

Ciemny statek handlowy na morzu z lądem i kilkoma innymi statkami widocznymi w tle
Straat Malakka w 1940 roku

Kiedy zamykała lukę, australijski krążownik poprosił Kormoran o przedstawienie się. Początkowo próbowano nawiązać komunikację za pomocą lampki sygnalizacyjnej, aby wielokrotnie wysyłać „ NNJ ” („Powinieneś wysłać swoje listy sygnałowe”), ale osoby na pokładzie bandyty nie zrozumiały rzadko używanego sygnału i nie odpowiedziały. Sydney kontynuowała sygnalizację przez 30 minut, po czym osoby na pokładzie krążownika użyły flag , aby wysłać bardziej powszechny sygnał „VH” („Powinieneś podnieść swoje litery sygnałowe”), podczas gdy lampka sygnalizacyjna została użyta do przesłania wiadomości prostym językiem. Po kolejnym opóźnieniu Kormoran podniósł „PKQI” - znak wywoławczy holenderskiego statku handlowego Straat Malakka - na postoju triatycznym i podniósł holenderską chorągiew handlową. Gdy Sydney zbliżało się z prawej burty kormorana i 15 000 metrów (49 000 stóp) dalej, sygnał wywoławczy został zasłonięty przez lejek bandyty; Niemieckie relacje różnią się co do tego, czy miało to pogłębić iluzję cywilnego statku, podstęp mający na celu zwabienie Sydney bliżej, czy też błąd ze strony sygnalisty. Sydney zasygnalizował „Wyczyść swoje litery sygnałowe”, co zrobił oficer sygnalizacyjny na pokładzie Kormoran , wydłużając fał i obracając go na prawą burtę. Do 16:35, gdy Sydney było oddalone o 8 000 metrów (26 000 stóp), niesprawny silnik na pokładzie Kormoran został naprawiony, ale Detmers zdecydował się zatrzymać go w rezerwie.

Sydney zapytała Kormorana „Dokąd zmierza?”, na co najeźdźca odpowiedział „Batavia”. Sydney mogła wówczas wysłać sygnały z prośbą o podanie portu pochodzenia i ładunku najeźdźcy; Niemcy, którzy twierdzili, że to twierdzili, powiedzieli, że ich odpowiedzi brzmiały odpowiednio „Fremantle” i „Towary na sztuki”. Około godziny 17:00 Detmers poinstruował swoich operatorów bezprzewodowych, aby wysłali fałszywy sygnał o niebezpieczeństwie wskazujący, że do Straat Malakka zbliża się podejrzany statek. Wiadomość, wysłana o 17:03 i powtórzona o 17:05, zawierała wezwanie pomocy dla statku handlowego atakowanego przez bandytę zamiast okrętu wojennego (QQQQ, w przeciwieństwie do RRRR), szerokość i długość geograficzną statku nadawczego, czas na Greenwich Mean Time (normalną praktyką było przesyłanie czasu lokalnego; użycie GMT miało na celu poinformowanie Kriegsmarine , że statek był w rzeczywistości bandytą, który miał zostać utracony) oraz nazwę statku. Sygnał ten został częściowo odebrany przez holownik Uco („QQQQ [niezrozumiałe] 1000 GMT”) i stację brzegową w Geraldton („[nieczytelne] 7C 11115E 1000 GMT”). Stacja Geraldton nadała wiadomość do wszystkich statków z pytaniem, czy jest coś do zgłoszenia (co Niemcy zinterpretowali jako potwierdzenie ich sygnału), ale ponieważ nie nadeszła żadna odpowiedź, zignorowali ją, dopóki meldunek o sygnale nie został przesłany do Zarząd Marynarki Wojennej 27 listopada.

Ciemny statek handlowy na morzu.  Na pierwszym planie widoczna głowa osoby w kasku przeciwsłonecznym
Widok na port Kormoran z niemieckiego U-Boota w 1940 roku

Podczas wymiany sygnałów i sygnału o niebezpieczeństwie Sydney ustawiła się tuż przy prawej burcie bandyty na równoległym kursie, około 1300 metrów (4300 stóp) od Kormoran . Krążownik mógł znajdować się na stanowiskach akcji lub nie ; główne działa i wyrzutnia torped na lewej burcie były wycelowane w Kormoran, a jej samolot zwiadowczy Walrus był gotowy do startu, co skłoniło Detmersa do przygotowania się do walki z Sydney , ale jej 4-calowe (100 mm) działa były bezzałogowe, a personel stał na Górny pokład. Podczas swojego manewru Sydney zdawała się sygnalizować „IK” (skrót od „Powinieneś przygotować się na cyklon, huragan lub tajfun”), na co Kormoran nie zareagował, gdyż z ich perspektywy taki sygnał nie sens. Niemcy nie byli świadomi, że litery były wnętrzem prawdziwego tajnego znaku wywoławczego Straat Malakka , nadanego przez aliantów, „IIKP”: aby zweryfikować jego tożsamość, statek musiał zasygnalizować zewnętrzne litery. Samolot został wyłączony o 17:25, a katapulta ustawiła się w pozycji do przechowywania; oba statki były zbyt blisko, aby można było bezpiecznie wystartować.

Około 17:30, po tym, jak bandyta nie odpowiadał przez 15 minut, Sydney zasygnalizowała światłem „Pokaż swój tajny znak ”.

Akcja

W odpowiedzi na sygnał z krążownika Detmers rozkazał zrzucić przebranie Kormorana , zastąpić flagę holenderską chorągiewką Kriegsmarine oraz otworzyć ogień z dział i torped. Relacje nie zgadzają się co do tego, który statek strzelił pierwszy, ale zgadzają się, że oba otworzyły ogień prawie jednocześnie. Według większości relacji pierwsze strzały z Sydney , pełna ośmiopociskowa salwa z głównych dział, przeszły nad Kormoranem . Jednak niektórzy Niemcy powiedzieli, że pociski przebiły lejek i biuro radiowe na poziomie mostka bez eksplozji i uderzyły w wodę po drugiej stronie najeźdźcy. Jedna z analiz twierdzi, że był to albo strzał ostrzegawczy tuż nad nadbudówką, albo próba zniszczenia mostu bandytów jako wstęp do schwytania. Przy otwierającej salwie Kormorana ( składającej się z dwóch pocisków zamiast czterech, ponieważ dwa centralne działa bandyty wolniej się dekamuflowały), oficer artyleryjski próbował uchwycić mostek krążownika, ale nie udało mu się go trafić, a pociski trafiły w inne części statku. statek lub całkowicie zaginął. Dwie torpedy z wyrzutni nadwodnych Kormoran na prawej burcie zostały wystrzelone jednocześnie z atakiem bandyty, a bliskość celu umożliwiła użycie dział przeciwlotniczych i dział obrony bliskiej do ostrzeliwania flanki Sydney , uniemożliwiając w ten sposób użycie artylerii przeciwlotniczej. dodatkowe uzbrojenie krążownika.

Kolejne salwy bandyty były celniejsze. Druga, trójpociskowa salwa zniszczyła mostek „ Sydney i uszkodziła górną nadbudówkę, w tym wieżę kontroli kierunku działa , biura bezprzewodowe i przedni maszt. Czwarte 15-centymetrowe (5,9 cala) działo było już gotowe i wszystkie cztery zaczęły strzelać. Trzecia i czwarta salwa wybiły wieże krążownika „A” i „B” z akcji, zanim zdążyły wystrzelić po raz drugi, a piąta trafiła Sydney na linię wodną w pobliżu przedniej maszynowni, chociaż jeden pocisk trafił wysoko i zniszczył Mors. Działa Kormorana były wycelowane w linię wodną i górny pokład Sydney podczas kolejnych trzech salw. Po szóstej salwie niemieckiej Sydney wznowiła ogień ze swoich tylnych wieżyczek. Wieża „Y” wystrzeliła mniej niż cztery razy z niewielkim skutkiem, ale kilka strzałów z wieży „X” trafiło w Kormoran , uszkadzając przedziały maszynowe bandytów, raniąc marynarzy obsługujących jedno z dział i wywołując pożar w zbiorniku oleju.

Mniej więcej w czasie ósmej lub dziewiątej salwy niemieckiej, jedna z dwóch torped wystrzelonych na początku starcia uderzyła w Sydney tuż przed wieżą „A” i w pobliżu przedziału asdic (najsłabszy punkt kadłuba okrętu), wyrywając dziurę w bok i powodując przechylenie dziobu krążownika w dół. Po uderzeniu torpedą Sydney skręcił ostro w lewą stronę; Niemcy przypuszczali, że australijski statek próbuje ich staranować, ale krążownik minął rufę. Podczas tury 10 salwa niemiecka zerwał dach z wieży "B" i zniszczył obudowę wieży "A".

Główna faza starcia zakończyła się około 17:35, kiedy Sydney skierował się na południe i zwolnił, podczas gdy Kormoran utrzymywał swój kurs i prędkość. Główne uzbrojenie Sydney zostało całkowicie wyłączone (przednie wieżyczki zostały uszkodzone lub zniszczone, podczas gdy tylne zostały zablokowane w kierunku lewej burty, z dala od Kormoran ), a dodatkowe uzbrojenie znajdowało się poza zasięgiem. Krążownik był spowity dymem z pożarów płonących w maszynowni, przedniej nadbudowie i wokół katapulty samolotu. Kormoran zaprzestał strzelania salwą, ale pojedyncze działa rufowe trafiły, gdy Sydney przekroczył rufę bandyty.

Około 17:45 Sydney wystrzeliła dwie torpedy ze swoich wyrzutni na prawej burcie (chociaż niektórzy Niemcy zgłosili więcej). Przed wystrzeleniem torpedy Detmers postanowił całkowicie zniszczyć Sydney i nakazał bandycie skręcić w lewo, aby można było wystrzelić salwy z czterech dział. Manewr ten spowodował, że torpedy przeleciały za Kormoranem . Po zakończeniu tury uszkodzenia spowodowane bitwą spowodowały całkowitą awarię silników Kormorana , pozostawiając bandytę martwego w wodzie, podczas gdy Sydney nadal płynęła na południe z małą prędkością. Kormoran utrzymywał wysoką szybkostrzelność pomimo unieruchomienia — niektórzy marynarze twierdzili, że w drugiej fazie bitwy zużyto do 450 pocisków — i trafiał w krążownik, chociaż wiele pocisków chybiało wraz ze wzrostem zasięgu. Raider wystrzelił ze swoich dział po raz ostatni około 17:50, z zasięgiem 6600 jardów (6000 m), a torpedę wystrzelono o 18:00, ale nie trafiła w Sydney .

Wniosek

Pod koniec 30-minutowej bitwy statki znajdowały się w odległości około 10 000 metrów (33 000 stóp). Oba były poważnie uszkodzone i płonęły.

Sydney poruszała się kursem południowo-południowo-wschodnim, najwyraźniej nie będąc pod kontrolą. Australijski okręt wojenny szybko zniknął z oczu Niemców, chociaż blask płonącego statku konsekwentnie oświetlał horyzont do godziny 22:00, a niektórzy niemieccy ocaleni twierdzili, że światło było widoczne stale lub sporadycznie do północy. Sydney zatonął w nocy; pierwotnie sądzono, że krążownik eksplodował, gdy pożary dosięgły magazynów pocisków lub wyrzutni torped lub nabrały wody przez otwory po pociskach na jego lewej burcie i wywróciły się . Jednak po zlokalizowaniu wraków ustalono, że po bitwie Sydney znajdowało się pod ograniczoną kontrolą, utrzymując kurs 130–140 stopni prawdziwy przy prędkości 1,5 węzła (2,8 km / h; 1,7 mil / h). Statek utrzymywał się na powierzchni do czterech godzin, zanim dziób oderwał się i spadł prawie pionowo pod ciężarem kotwic i łańcuchów. Reszta statku zatonęła wkrótce potem i szybowała pionowo przez 500 metrów (1600 stóp) pod wodą, aż uderzyła w dno morskie rufą.

Kormoran był nieruchomy, ao 18:25 Detmers nakazał opuszczenie statku, ponieważ uszkodzenie maszynowni najeźdźcy spowodowało wyłączenie systemów przeciwpożarowych i nie było możliwości opanowania ani powstrzymania pożaru oleju, zanim dotarł do magazyny lub ładownia. Wszystkie łodzie i tratwy ratunkowe zostały zwodowane do godziny 21:00 i wszystkie oprócz jednej były wypełnione. Szkieletowa załoga obsługiwała broń, podczas gdy oficerowie przygotowywali się do zatopienia statku. Kormoran został opuszczony o północy; statek tonął powoli, aż ładownia eksplodowała 30 minut później. Niemcy, którzy przeżyli, znajdowali się na pięciu łodziach i dwóch tratwach: jednym kutrze przewożącym 46 ludzi, dwóch uszkodzonych stalowych tratwach ratunkowych z 57 i 62 na pokładzie (ta ostatnia przewoziła Detmerów i holowała kilka małych pływaków), jednej łodzi roboczej przewożącej 72 osoby, jednej łodzi z 31 mężczyznami na pokładzie i dwie tratwy, każda z 26 marynarzami. Podczas ewakuacji gumowa tratwa ratunkowa przewożąca 60 osób, w większości rannych, zatonęła bez ostrzeżenia, topiąc wszystkich oprócz trzech na pokładzie. Całkowite straty niemieckie wyniosły sześciu oficerów, 75 marynarzy i jednego chińskiego pracza.

Szukać i ratować

Uwaga: Wszystkie czasy w tej sekcji to UTC+8 .

Kiedy Sydney nie przybyła zgodnie z planem, nie było natychmiastowego niepokoju; podróż w kierunku północnym z Zelandią mogła zająć więcej czasu niż oczekiwano, Durban mógł spóźnić się na spotkanie, Sydney mogło zmienić kierunek, aby pomóc żegludze handlowej na południe lub mogły wystąpić drobne problemy z silnikiem. Oczekiwano, że okręty wojenne zachowają ciszę bezprzewodową, chyba że jest to absolutnie konieczne; żaden z nich nie był wystarczającym powodem do przerwania milczenia i poinformowania Fremantle'a o opóźnieniu. Kiedy statek nie dotarł do 23 listopada, stacje łączności bezprzewodowej (początkowo te w Fremantle, a następnie wszystkie stacje dużej mocy w Australii) zaczęły sygnalizować, nakazując Sydney zgłosić się.

O godzinie 06:00 w dniu 23 listopada okręt wojskowy RMS  Aquitania odzyskał jedną z dwóch tratw przewożących 26 niemieckich marynarzy na 24°35′S 110°57′E / 24,583°S 110,950°E / -24,583; 110.950 . Początkowo wierząc, że byli to ocaleni z ataku niemieckich najeźdźców i że najeźdźca może nadal przebywać w okolicy, Aquitania wznowiła swoją podróż do Sydney, zachowując ciszę do popołudnia 26 listopada. Detmers widział statek wojskowy, ale nie ujawnił obecności swojej łodzi, ponieważ miał nadzieję, że zostanie odzyskany przez neutralny statek.

Sześć samolotów Lockheed Hudson z 14 Dywizjonu RAAF , stacjonującego w RAAF Base Pearce , rozpoczęło poszukiwania okrętu rankiem 24 listopada. Kiedy okazało się, że przekazanie Zelandii odbyło się zgodnie z planem, rozpoczęto poszukiwania z powietrza na Morzu Jawajskim . Pierwsze wieści dotyczące starcia między Sydney a Kormoranem zostały odebrane przez Australijską Radę Marynarki Wojennej po południu 24 listopada; brytyjski tankowiec Trocas poinformował, że o godzinie 15:00 uratował tratwę przewożącą 25 członków niemieckiej marynarki wojennej (jeden zginął) na 24°6′S 111°40′E / 24,100°S 111,667°E / -24,100; 111.667 . Po dalszej komunikacji z Trocas , Zarząd Marynarki Wojennej dowiedział się, że marynarze przybyli od bandyty Kormoran , który brał udział w wyniszczającym dla obu stron starciu z nieokreślonym statkiem, który według Zarządu Marynarki był Sydney .

Zdjęcie z widokiem na dwie łodzie ratunkowe pełne ludzi w mundurach marynarki wojennej.  Za pierwszymi dwoma widać trzecią łódź ratunkową o innym projekcie.
Ocaleni z Kormoran holowani w dwóch łodziach ratunkowych Centaura . Za nimi widać niemiecką łódź ratunkową.

Sygnały bezprzewodowe do Sydney ustały, ponieważ założono, że jeśli krążownik przeżył, uszkodzenia bojowe lub przyczyny operacyjne uniemożliwiły jej odpowiedź. Sześć pobliskich statków handlowych ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur i Hermion ) otrzymało polecenie przepłynięcia przez to miejsce i poszukiwania rozbitków lub wraków któregokolwiek ze statków, podczas gdy cztery jednostki pomocnicze RAN ( HMAS  Yandra , Heros , Olive Cam ) i Wyrallah ) wypłynęli z Fremantle, aby przeszukać okolicę. Samoloty z 14 i 25 eskadry zostały przeniesione do Carnarvon , aby następnego ranka rozpocząć poszukiwania z powietrza. Uzupełniły je dwie łodzie latające PBY Catalina , po jednej z Townsville i Port Moresby. W dniu 25 listopada HNLMS  Tromp został wysłany z Cieśniny Sunda, aby podążał założonym kursem Sydney , gdyby po odniesieniu uszkodzeń skierował się do Surabaya lub Singapuru.

Kilka niemieckich łodzi ratunkowych zostało zauważonych 25 listopada podczas przeszukiwania powietrza u wybrzeży Australii Zachodniej. 46-osobowy kuter zszedł na brzeg w 17-Mile Well , 57-osobowa łódź ratunkowa zbliżała się do Red Bluff , gdy została zauważona, a trzecia łódź ratunkowa znajdowała się dalej od wybrzeża. Wszystkie te lokalizacje znajdowały się w obrębie 180-kilometrowej linii brzegowej ogromnej stacji owiec . Tego popołudnia personel stacji Quobba zebrał dwie grupy, które dotarły na ląd bez żadnego oporu. Rankiem 26 listopada samolot zauważył dwie łodzie na morzu, ale nie był w stanie ich znaleźć ponownie tego popołudnia. O zachodzie słońca 31-osobowa łódź została zlokalizowana obok statku pasażerskiego Koolinda na 24°07′S 112°46′E / 24,117°S 112,767°E / -24,117; 112.767 , który odzyskał marynarzy i popłynął do Carnarvon.

Centaur , któremu rozkazano zebrać Niemców z Carnarvon i przetransportować ich do Fremantle, napotkał łódź ratunkową Detmersa o godzinie 22:20, na współrzędnych 24°39′S 112°15′E / 24,650°S 112,250°E / -24,650; 112.250 . Załoga Centaura obniżyła żywność do 62 osób w łodzi ratunkowej, zabrała dziewięciu rannych i zaczęła holować łódź ratunkową. Podczas rejsu do Carnarvon uszkodzona i przeciążona niemiecka łódź ratunkowa została zatopiona. Kapitan Centaura opuścił dwie ze swoich łodzi ratunkowych, aby Niemcy mogli ich użyć, zanim wznowił „pstrokatą kombinację holowniczą” . Po przybyciu do Carnarvon po południu 27 listopada Niemcy zostali przeniesieni z łodzi do ładowni Centaura , gdzie dołączyli do nich ich koledzy, którzy dotarli do brzegu, oraz strażnicy armii australijskiej . Ostatnia łódź, przewożąca 70 Niemców i dwóch Chińczyków, została zauważona z powietrza na 25°4′S 112°4′E / 25,067°S 112,067°E / -25,067; 112.067 późnym rankiem 27 listopada i wkrótce potem została odzyskana przez HMAS Yandra . 28 listopada HMAS Wyrallah znalazł niemiecką łódź ratunkową i dwie czteroosobowe tratwy ratunkowe, z których jedna przewoziła martwego niemieckiego marynarza, który został pochowany na morzu .

Mapa regionu Shark Bay w Zachodniej Australii.  Istnieje siedem czerwonych kropek wskazujących miejsca, w których łodzie ratunkowe zostały odzyskane lub dotarły na ląd.  Cyjanowa kropka oznaczająca lokalizację Carnarvon i stalowa kropka oznaczająca zgłoszone miejsce bitwy są dołączone w celach informacyjnych
Akwitania
Akwitania
Troki
Troki
Koolinda
Koolinda
Centaur
Centaur
Jandra
Jandra
17-milowa studnia
17-milowa studnia
Czerwony Blef
Czerwony Blef
Carnarvon
Carnarvon
Zgłoszone miejsce bitwy
Zgłoszone miejsce bitwy
Odzyskiwanie ocalałych

Poszukiwania zakończono o zachodzie słońca 29 listopada. Wszystkie niemieckie łodzie ratunkowe zostały uwzględnione: przeżyło 318 z 399 członków załogi Kormorana . I odwrotnie, nie znaleziono żadnego z 645 z Sydney . Jedynymi wyraźnymi pozostałościami z australijskiego okrętu wojennego były nadmuchiwane koło ratunkowe znalezione przez HMAS Wyrallah w dniu 27 listopada (odkrycie drugiego koła ratunkowego RAN przez statek handlowy Evagoras tego samego dnia zostało początkowo zgłoszone, ale później okazało się, że jest fałszywe) oraz uszkodzony pływak Carley odkryta przez HMAS Heros 28 listopada. Uważa się, że drugi pływak Carley, który wyrzucił na brzeg Wyspę Bożego Narodzenia w lutym 1942 roku, jest powiązany z krążownikiem.

Następstwa

26 listopada Zarząd Marynarki Wojennej rozesłał listy firm stojących z Sydney do wszystkich urzędów okręgowych marynarki wojennej. Złożono telegramy do najbliższych krewnych, w których stwierdzono, że ich krewni „zaginęli w wyniku działań wroga”, chociaż cenzorzy morscy zalecili mediom, aby nie publikowano żadnych ogłoszeń dotyczących krążownika. Mimo to krążyły pogłoski o zaginięciu statku, podsycane brakiem informacji potwierdzających „zaginione” telegramy. Premier Australii John Curtin oficjalnie ogłosił utratę krążownika po południu 30 listopada. Ograniczenia cenzury w gazetach zostały zniesione w celu opublikowania oświadczenia, ale stacjom radiowym polecono odczekanie 48 godzin przed emisją wiadomości, aby uniknąć alarmowania innych niemieckich statków w okolicy. Kilka stacji w Melbourne nie posłuchało i zostało tymczasowo zawieszonych w nadawania. Curtin ogłosił drugie ogłoszenie trzy dni później, podając pewne szczegóły dotyczące bitwy.

Zniszczenie Sydney wszystkimi rękami było poważnym ciosem dla morale: była to największa utrata życia w historii RAN, a załoga statku stanowiła ponad 35% personelu marynarki wojennej RAN poległego podczas II wojny światowej. Zostało to spotęgowane przez utratę HMAS  Parramatta , który został zatopiony przez niemiecki U-Boot 27 listopada; wiadomość o tym została ogłoszona dzień po upublicznieniu losu Sydney . Jednak bitwa nie była szeroko relacjonowana w innych krajach alianckich, ponieważ była to niewielka strata w porównaniu ze współczesnymi incydentami morskimi - lotniskowiec HMS  Ark Royal i pancernik HMS  Barham zostały zatopione w oddzielnych incydentach w tym samym okresie dwóch tygodni - i został szybko przyćmiony przez japońskie ataki na Pearl Harbor i Singapur na początku grudnia. Sydney był największym statkiem aliantów, który został utracony z całą załogą podczas wojny.

W Niemczech wiadomości o bitwie zostały zebrane na podstawie przechwyconych komunikatów podczas poszukiwań ocalałych, które połączono z artykułami informacyjnymi aliantów w celu zebrania relacji z bitwy i opublikowano na początku 1943 r. Do użytku wewnętrznego przez niemieckich urzędników. Wydarzenia zostały upublicznione w grudniu 1943 r., po potwierdzeniu wczesnych relacji przez marynarza z Kormoran odesłanego do domu w ramach wymiany jeńców.

Przesłuchanie ocalałych

Przesłuchania ocalałych Niemców w celu odkrycia losów Sydney rozpoczęły się 25 listopada. Początkowo było to utrudnione, ponieważ marynarzom nakazano zaciemniać wroga, fałszywie odpowiadając na wszystkie pytania. Wielu nie zastosowało się do tej instrukcji, ale ich relacje zawierały informacje z drugiej ręki o różnej wiarygodności. Kilka grup zostało szybko połączonych i miało możliwość ujednolicenia wszelkich fałszerstw. Ci, którzy dotarli na ląd w dwóch oddzielnych grupach, zostali połączeni, a następnie umieszczeni na pokładzie Centaura wraz z ludźmi z łodzi ratunkowej Detmersa. Jednak podjęto pewne wysiłki, aby oddzielić oficerów od marynarzy; Detmers i jego oficer byli początkowo przetrzymywani na pokładzie HMAS Yandra , następnie przetransportowani drogą lądową do Fremantle i podczas gdy wszyscy marynarze zostali internowani w obozie niedaleko Harvey , oficerowie zostali uwięzieni w Campbell Barracks . Nie wszystkie grupy miały taką możliwość; ocaleni uratowani przez Akwitanię zostali dostarczeni do Sydney, a przesłuchania tych mężczyzn wykazały te same podobieństwa i niespójności, co główna część wywiadów. Ponadto z niektórymi Niemcami przeprowadzono formalne lub nieformalne wywiady, zanim ich grupa ponownie połączyła się z innymi; niezależne rachunki zawierały te same wspólne elementy. Na tej podstawie stwierdzono, że podawana jest prawdziwa historia i że nie było powszechnych prób fałszowania relacji.

Dziesięciu oficerów marynarki w mundurach siedzi do portretu grupowego: czterech siedzi na ławce, a pozostałych sześciu stoi z tyłu.  W tle widać duży budynek z płaskim dachem, dwa drzewa i rozproszonych ludzi
Starsi oficerowie z Kormoran siedzący do portretu grupowego podczas internowania w Dhurringile. Detmers jest drugim od prawej w pierwszym rzędzie.

Po zakończeniu głównych przesłuchań Niemcy zostali przeniesieni z Fremantle do Murchison w stanie Wiktoria na przełomie grudnia i stycznia, oficerowie na pokładzie liniowca Duntroon i marynarze lądowali dwoma pociągami. Marynarzy umieszczono w obozie jenieckim nr 13 , w którym przebywało już 1200 żołnierzy Afrika Korps i ich towarzyszy ze statku uratowanych przez Akwitanię , a oficerów wysłano do pobliskiego gospodarstwa Dhurringile . Po tym punkcie przeprowadzono kilka dalszych przesłuchań. W kwaterach więźniów zainstalowano urządzenia podsłuchowe, a do obozu infiltrowali agenci wywiadu, ale żadna z tych metod nie dostarczyła nowych informacji.

Jeden marynarz zmarł w niewoli na raka płuc 24 marca 1942 r. i został pochowany na cmentarzu wojennym w Taturze . 11 stycznia 1945 r. Detmers i 19 innych oficerów Osi uciekło z Dhurringile przez tunel wykopany w ciągu ostatnich siedmiu miesięcy; wszyscy zostali schwytani w ciągu kilku dni. Detmers został znaleziony ze słownikiem niemiecko-angielskim, który zawierał dwa zaszyfrowane relacje z bitwy (dziennik pokładowy lub raport z akcji oraz dziennik inżynieryjny), chociaż dostarczyły one niewiele nowych informacji. Wkrótce po powrocie do obozu Detmers był hospitalizowany przez trzy miesiące z powodu udaru mózgu. Niemieccy oficerowie i marynarze zostali repatriowani po wojnie, wyruszając z zatoki Port Phillip wraz z innymi więźniami państw Osi na pokładzie parowca Orontes 21 lutego 1947 r. Przypadkowo do przeciwległego molo przywiązana była prawdziwa Straat Malakka . Po przybyciu do Cuxhaven więźniów przeszukano przed opuszczeniem statku; skonfiskowano kilka pisemnych raportów, chociaż nie wyciągnięto z nich nic nowego.

wyróżnienia i nagrody

Za zatopienie Sydney Krzyż Żelazny Detmers pierwszej klasy został podniesiony do Krzyża Kawalerskiego Żelaznego Krzyża (Ritterkreuz). Oficer wykonawczy Kormorana , oficer artylerii i marynarz, który obsługiwał prawą burtę 37-milimetrową (1,5 cala) armatę, zostali odznaczeni Krzyżem Żelaznym Pierwszej Klasy (dla oficera wykonawczego była to poprzeczka do poprzedniego Żelaznego Krzyża), podczas gdy reszta załogi statku została odznaczona Krzyżem Żelaznym drugiej klasy.

Sydney otrzymało odznaczenie bojoweKormoran 1941” w uznaniu szkód wyrządzonych Kormoranowi . Było to jedno z zaledwie trzech odznaczeń przyznanych w XX wieku za zatopienie jednego statku — zamiast długiej operacji w ramach kampanii wojskowej — i drugie przyznane statkowi o nazwie Sydney .

Poszukiwania powojenne

Pomimo znanej przybliżonej pozycji Kormoran (większość niemieckich relacji podaje współrzędne bitwy jako 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 ), wymagany obszar poszukiwań dla obu okrętów był niemożliwie duży. Wynikało to z braku dokładnej lokalizacji. Problem ten potęgowali zwolennicy alternatywnych teorii walki, którzy wierzyli, że Niemcy kłamią i że statki zostaną znalezione dalej na południe i bliżej brzegu.

Statek badawczy HMAS  Moresby przeprowadził wiele nieudanych poszukiwań Sydney i Kormoran w latach 1974-1991, kiedy statek stacjonował we Fremantle. HMAS  Protector przeprowadził kolejne poszukiwania w lipcu 1997 r. Jednak wszystkie badania RAN były ograniczone do szelfu kontynentalnego , ponieważ marynarka wojenna nie posiadała technologii skutecznego przeszukiwania dna morskiego poza szelfem. Poszukiwania nie były wyczerpujące. Były one przede wszystkim odpowiedzią na twierdzenia cywilów, że miejsce wraku znajdowało się w określonym miejscu, a statek badawczy został wysłany w celu potwierdzenia lub obalenia twierdzenia. Inne poszukiwania zostały przeprowadzone przez samoloty Królewskich Australijskich Sił Powietrznych z magnetometrami ; znowu były to tylko odpowiedzi na twierdzenia o możliwych lokalizacjach.

W 1990 roku Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) został poproszony o przyłączenie się do prowadzonych przez Western Australian Maritime Museum poszukiwań Sydney i Kormoran , na co wyrażono zgodę pod warunkiem znacznego zawężenia obszaru poszukiwań. Próbowano tego na forum w 1991 roku: chociaż miejsce bitwy było ogólnie uzgodnione, ponieważ dokładny los i czas zatonięcia Sydney były nieznane, możliwego miejsca nie można było dokładniej określić. Personel WHOI nie wierzył, że obszar poszukiwań można wystarczająco zawęzić - łowca wraków statków Robert Ballard skomentował, że poszukiwań statków nie można opisać jako igły w stogu siana, „ponieważ stóg siana jeszcze nie został znaleziony” - a WHOI wycofało się jego wsparcie.

Po rządowym raporcie z 1999 roku dotyczącym zaginięcia australijskiego krążownika, w którym zalecono zorganizowanie seminarium w celu ponownej próby zidentyfikowania najbardziej prawdopodobnego obszaru poszukiwań okrętów wojennych, seminarium lokalizacyjne HMAS Sydney zostało zorganizowane przez RAN's Sea Power Center i odbyło się na Zachodnim Australijskie Muzeum Morskie. Uczestnicy seminarium nie mogli się jednak zgodzić co do tego, czy podane przez Niemców miejsce bitwy (określane jako „pozycja północna”), czy też punkt w pobliżu Wysp Abrolhos (teren bitwy opowiadany przez zwolenników „pozycji południowej” ) było bardziej prawdopodobne, że zawiera dwa statki. W 2002 roku koalicja firm naftowych i gazowych zaangażowanych w North West Shelf Venture przeprowadziła bezpłatne przeszukanie ośmiu podejrzanych celów na proponowanym południowym obszarze. W żadnym z ośmiu miejsc nie znaleziono żadnych dowodów na istnienie wraków statków, chociaż zwolennicy tego obszaru poszukiwań twierdzili, że używany sprzęt był wadliwy i odrzucili ustalenia. Późniejsze badanie najpopularniejszego południowego miejsca przez statek DOF Subsea Australia SV Geosounder w marcu 2007 r. Nie znalazło śladów wraku statku, a oba wyszukiwania zdecydowanie zdyskredytowały alternatywny obszar walki.

Odkrycie wraku

Amerykański łowca wraków statków, David Mearns , po raz pierwszy dowiedział się o bitwie i wzajemnym zniszczeniu Sydney i Kormoran podczas konferencji w 1996 roku i zaczął studiować bitwę w 2001 roku. Mearns skupił się na pierwotnych dokumentach źródłowych, co doprowadziło go do przekonania, że ​​​​niemieckie relacje o miejscu bitwy były prawdomówny. Przekonał RAN, że przeszukanie tego obszaru jest wykonalne. Organizacja Mearnsa nawiązała współpracę z HMAS Sydney Search Pty. Ltd., organizacją non-profit utworzoną w celu wspierania poszukiwań Sydney pod koniec 2004 roku. W połowie września 2004 roku niemiecki rząd udzielił Mearns pozwolenia na filmowanie Kormorana , gdyby znaleziony. W dniu 14 sierpnia 2005 r. rząd Australii ogłosił dotację w wysokości 1,3 miliona dolarów australijskich dla Finding Sydney Foundation (fundacji charytatywnej utworzonej przez dyrektorów HMAS Sydney Search w celu zarządzania funduszami), a następnie 500 000 dolarów australijskich od rządu Australii Zachodniej i A 250 000 dolarów od rządu Nowej Południowej Walii. Firmy i społeczeństwo przekazały niewielkie darowizny, ale dopiero gdy rząd Australii zatwierdził kolejne 2,9 miliona dolarów australijskich w październiku 2007 r., Poszukiwania mogły być kontynuowane. Mimo to zebrane pieniądze pozwoliły na wyczarterowanie statku badawczego SV Geosoner tylko na 45 dni.

Plan Mearnsa polegał na określeniu „pola wyszukiwania” dla Kormoran poprzez wykreślenie możliwych punktów startowych dwóch tratw od najeźdźcy poprzez analizę odwróconego dryfu. To pole wyszukiwania (obliczone na 52 na 34 mile morskie (96 na 63 km; 60 na 39 mil)) byłoby następnie sprawdzane przez kilka dni za pomocą sonaru bocznego holowanego przez Geosondę . Mearns skupił się najpierw na znalezieniu Kormoran : można było przewidzieć przybliżoną lokalizację niemieckiego wraku i chociaż to samo nie dotyczyło Sydney , było mnóstwo informacji wskazujących na jej położenie względem Kormoran . Po zlokalizowaniu jednego lub obu statków Geosounder wracał do portu i wsiadał na zdalnie sterowany pojazd (ROV) w celu sfilmowania wraków. Geosonda dotarła do południowo-wschodniego rogu pola wyszukiwania tuż przed północą 4 marca, ale powtarzające się usterki sonaru i skutki tropikalnego cyklonu Ofelia utrudniły pierwsze dni poszukiwań. Kormoran został zlokalizowany po południu 12 marca: statek został rozerwany przez detonację pokładu minowego, a dwa duże fragmenty znajdowały się 2560 metrów (8400 stóp) poniżej poziomu morza i 1300 metrów (4300 stóp) od siebie, z owalnym kształtem pole szczątków między nimi, wyśrodkowane na 26°05′46″S 111°04′33″E / 26,09611°S 111,07583°E / -26,09611; 111.07583 . Premier Australii Kevin Rudd ogłosił odkrycie bandyty rankiem 17 marca.

Mapa regionu Shark Bay w Zachodniej Australii.  W lewym dolnym rogu znajdują się dwie kropki w kolorze stali, wskazujące położenie dwóch wraków.  Cyjanowa kropka oznaczająca lokalizację Carnarvona i czerwona kropka wskazująca zgłoszone miejsce bitwy.
Kormoran
Kormoran
Sydnej
Sydnej
Zgłoszone miejsce bitwy
Zgłoszone miejsce bitwy
Lokalizacja dwóch wraków w pobliżu Shark Bay

Korzystając z lokalizacji wraku i niemieckich obserwacji Sydney po bitwie, obliczono pole wyszukiwania krążownika o wymiarach 20 na 18 mil morskich (37 na 33 km; 23 na 21 mil). Sydney zostało zlokalizowane tuż po godzinie 11:00 17 marca, zaledwie kilka godzin po tym , jak odkrycie Kormorana zostało upublicznione. Premier Rudd ogłosił znalezisko dzień później. Wrak Sydney znajdował się na 26°14′31 S 111°12′48″E na 2468 metrach (8097 stóp) poniżej poziomu morza: dziób krążownika odłamał się, gdy statek zatonął i znajdował się po przeciwnej stronie koniec pola gruzu rozciągającego się 500 metrów (1600 stóp) na północny zachód od kadłuba. Oba wraki były oddalone od siebie o 11,4 mil morskich (21,1 km; 13,1 mil), z Sydney na południowym wschodzie. Po odkryciu oba wraki zostały objęte ochroną ustawy o historycznych wrakach statków z 1976 r . Wraki zostały wpisane na Australijską Listę Dziedzictwa Narodowego 14 marca 2011 r.  / 26,24194°S 111,21333°E / -26,24194; 111.21333

Geosounder powrócił do Geraldton 20 marca, ale opóźnienia w instalacji i testowaniu ROV uniemożliwiły odlot do 29 marca, kiedy statek płynął ścieżką Cyclone Pancho . Jako pierwszy skontrolowano Sydney ; problemy elektryczne z ROV spowodowały, że rozpoczęcie zdjęć nastąpiło 3 kwietnia. W ciągu pięciu dni wykonano sześć nurkowań ROV, podczas których główny kadłub i pole szczątków zostały sprawdzone, sfilmowane i udokumentowane. Zniszczenia znalezione przez ekipę poszukiwawczą odpowiadały opisom podanym przez ocalałych z Kormoran po bitwie. Po zakończeniu operacji ROV w pobliżu Sydney , Geosounder udał się na wrak Kormoran . Poszukiwania uznano za zakończone tuż przed północą 7 kwietnia.

W kwietniu 2015 roku Curtin University i Western Australian Museum zorganizowały wyprawę do wraków. Ich celem było wykorzystanie obrazowania 3D do zmapowania miejsc wraków do dalszych badań i ustalenia, czy jakiekolwiek pogorszenie od czasu odkrycia w 2008 r. wymagało opracowania planu zarządzania konserwacją. Podczas tygodniowej ekspedycji dwa pojazdy ROV wygenerowały 30 godzin materiału wideo i 700 000 zdjęć.

Analiza

Historiografia

Pierwsza zebrana historyczna relacja z zaręczyn została opublikowana w 1947 r . W Royal Australian Navy, 1939–1942 George'a Hermona Gilla , pierwszym z dwóch tomów RAN w sponsorowanej przez rząd serii Australia in the War of 1939–1945 . Ze względu na zakres książki opis bitwy był krótki, a Gill akceptuje niemiecką interpretację wydarzeń, jednocześnie obwiniając Burnetta za narażenie jego statku na niebezpieczeństwo. Historyk marynarki wojennej, Tom Frame , opisał relację jako „nijaką i pozbawioną emocji” oraz „z konieczności powierzchowną”, ale analiza bitwy przeprowadzona przez Gilla jest atakowana przez Frame jako „poważnie wadliwa, niespójna i sprzeczna”. Mniej więcej w tym czasie opublikowano również kilka prac biograficznych i autobiograficznych , które dotyczyły bitwy (w tym książki Detmersa i byłego dowódcy Sydney , Johna Collinsa); żaden z nich nie wniósł nowych informacji.

Książka Michaela Montgomery'ego z 1981 roku, Kto zatopił Sydney? , była pierwszą opublikowaną pracą skupiającą się wyłącznie na Sydney i wydarzeniach związanych z jej utratą oraz pierwszą, która kompleksowo podważyła przyjęty pogląd na bitwę. Syn nawigatora Królewskiej Marynarki Wojennej Sydney , Montgomery, nie mógł zaakceptować utraty statku opisanej przez Gilla i twierdził, że prawdziwe wydarzenia są ukrywane. Według jego książki, Kormoran strzelał do Sydney , pływając pod banderą neutralnego kraju, w bitwie brał udział japoński okręt podwodny, a wszyscy ocaleni z Australii zostali zabici, aby ukryć zaangażowanie Japończyków. Montgomery sugeruje również, że rząd brytyjski wiedział wcześniej o japońskim ataku na Pearl Harbor , który miał miejsce trzy tygodnie później, i nakazał rządowi australijskiemu zatuszować prawdę o stracie Sydney , aby Stany Zjednoczone zostały wciągnięte w wojnę. Kto zatopił Sydney? opiera się na twierdzeniach, które okazały się fałszywe, niewiarygodnych źródłach (w tym „raporcie marynarza”, który okazał się tłumaczeniem niedokładnego artykułu z australijskiej gazety) i wybiórczym wykorzystaniu niemieckich relacji, które pasują do hipotezy. Montgomery'emu powszechnie przypisuje się wywołanie kontrowersji wokół bitwy .

Chociaż nie został napisany jako taki, HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud z 1984 roku autorstwa Barbary Winter posłużył jako odpowiedź na pracę Montgomery'ego. Oprócz źródeł australijskich Winter wykorzystała materiały z archiwów niemieckich i amerykańskich, a głównym celem jej pracy było porównanie względnego doświadczenia i kompetencji Burnetta i Detmersa, co potwierdziło przyjęty pogląd na bitwę. W swojej pracy Winter starała się również zidentyfikować i udowodnić nieprawdziwość wszystkich plotek i teorii, które pojawiły się od czasu bitwy. Frame opisuje swoją pracę jako „rozsądną i przekonującą… [h] jednak zbyt mocno starała się bronić załogi Kormoran … kosztem Sydney ”, podczas gdy raport rządowy z 1999 roku zauważył, że obrona Wintera z Niemieckie relacje widziały, jak stała się „ bête noire tych, którzy szukali i nadal szukają mroczniejszych wyjaśnień tragedii w Sydney ”.

W 1991 roku Muzeum Australii Zachodniej zwołało Forum HMAS w Sydney; jego celem było poszukiwanie konsensusu w sprawie bitwy i zbieranie sugestii, jak i gdzie powinny odbywać się poszukiwania Sydney i Kormoran . Zainteresowane strony, w tym Montgomery, Winter i Frame, zostały zebrane na trzydniowym forum, ale zamiast pogodzić różne poglądy na bitwę, forum posłużyło jedynie do dalszego podziału uczestników. Zainspirowany wynikiem, Frame napisał HMAS Sydney: Loss and Controversy . Opublikowana w 1993 roku, była to pierwsza książka poświęcona temu tematowi, której autorem był oficer marynarki wojennej lub wyszkolony historyk. Oprócz analizy bitwy i jej następstw przyjrzano się dotychczasowej historiografii i rozwojowi kontrowersji. Praca Frame'a była pro-RAN i wspierała Burnetta i chociaż odrzucał wiele alternatywnych twierdzeń dotyczących bitwy, uważał, że te, które dotyczyły niemieckiej dwulicowości, były wiarygodne. Drugie forum zostało zorganizowane w 1997 roku przez grupę End Secrecy on Sydney, ale antagonizm między posiadaczami różnych interpretacji bitwy oznaczał, że forum „przekształciło się w partyzancką słowną walkę wręcz”. Dochodzenie w sprawie utraty HMAS Sydney zostało przeprowadzone przez Wspólny Stały Komitet do Spraw Zagranicznych, Obrony i Handlu (JCFADT) w latach 1997-1998 i zostało złożone w marcu 1999 r. Dochodzenie JCFADT otrzymało ponad 400 zgłoszeń i zebrało ponad 500 stron zeznanie ustne. Jednak raport był niezdecydowany i pomimo stwierdzenia, że ​​nie ma dowodów na poparcie różnych kontrowersyjnych twierdzeń dotyczących bitwy, nie zakończył debat między wyznawcami różnych punktów widzenia: debaty, o której mówiono, że „stała się dialogiem głuchy".

Opublikowano jeszcze kilka książek o bitwie. Książka Frame'a została zaktualizowana i ponownie opublikowana w 1998 r. Bitter Victory: the death of HMAS Sydney Wesleya Olsona , opublikowana w 2000 r., Była ponowną analizą dowodów, w tym porównań z podobnymi starciami morskimi i zatonięciami, co potwierdziło przyjęty pogląd na bitwę . Praca Glenys McDonald's z 2005 roku Seeking the Sydney: a quest for true nie była próbą analizy zapisów i transkrypcji przesłuchań. Zamiast tego wykorzystano relacje osób, które twierdziły, że obserwowały bitwę lub były zaangażowane w poszukiwania, ratunek lub przesłuchania, aby skompilować ustną historię starcia i jego następstw. Jej badania doprowadziły ją do przekonania, że ​​bitwa miała miejsce znacznie bliżej brzegu, niż twierdzili Niemcy. Książka z 2005 roku Gdzieś poniżej: skandal w Sydney ujawniony przez Johna Samuelsa przyjęła skrajny pogląd na teorię alternatywnego zaangażowania, twierdząc, że Sydney zostało zatopione przez japońską łódź podwodną z niewielkim lub żadnym udziałem Kormoran i że miało miejsce szeroko zakrojone tuszowanie dowodu.

Samuels nie cytuje żadnych wiarygodnych źródeł i ignoruje lub odrzuca dowody potwierdzające przyjęty pogląd jako część tuszowania; jedna recenzja stwierdza, że ​​​​książka przynosi cierpienie tylko krewnym zabitych i jest na równi z incydentem UFO w Roswell jako teoria spiskowa. Również w 2005 roku Brett Manning wykorzystał alternatywne teorie bitwy jako podstawę powieści szpiegowskiej Enduring Deception , w której amerykański agent musi zatuszować spotkanie krążownika z japońską łodzią podwodną, ​​aby atak na Pearl Harbor nastąpił bez ostrzeżenia, przyciągając Stany Zjednoczone państwa do wojny. Było też wiele celowych mistyfikacji, z których niektóre przyczyniły się do kontrowersji; najbardziej szkodliwe były twierdzenia, że ​​wraki zostały zlokalizowane, co utrudniało poważne próby zorganizowania poszukiwań, podczas gdy do sprawdzania miejsc używano środków wojskowych. Jeden dotyczył nie tylko twierdzenia, że ​​zlokalizowano wrak u wybrzeży wyspy Dirk Hartog, ale także odnosił się do lokalizacji tam grobu.

Historyk wojskowości, dr Tom Lewis OAM, wówczas służący w marynarce wojennej, napisał kilka artykułów analitycznych na temat kontrowersji wokół bitwy, z których wszystkie opowiadały się za relacją Kormoran . „Co może ujawnić wrak Sydney”, opublikowane w Warship Vol 42; w RUSI Journal United Service w lutym 2008 r. oraz w Headmark Australian Naval Institute w grudniu 2007 r. była to pierwsza ocena zniszczeń bojowych tego, jak wyglądałby wrak Sydney - gdyby został znaleziony. Lewis argumentował, że gdyby uszkodzenia wraku były zgodne z artykułem, oznaczałoby to, że relacja Kormoran była dokładna. Po odkryciu dwóch statków uszkodzenia rzeczywiście odpowiadały artykułowi. Lewis argumentował także w „Prawda o Sydney - teoretycy spisku powinni wczołgać się z powrotem do zęz”. Magazyn Wartime , wydanie 45, spekulacje, że załoga Sydney została zmasakrowana, szkodziły dobru rodzin, których to dotyczyło.

Po odkryciu wraków przeprowadzono drugie dochodzenie w sprawie utraty Sydney , tym razem przez Departament Obrony . Dochodzeniu przewodniczył Terence Cole , ekspert w dziedzinie prawa morskiego i były zastępca rzecznika sędziego generalnego. Odkrycia Cole'a zostały opublikowane w trzytomowym raporcie w lipcu 2009 roku, przy czym jeden tom skupiał się konkretnie na ocenie różnych kontrowersji i alternatywnych teorii dotyczących bitwy. Dochodzenie wykazało, że Burnett był odpowiedzialny za narażenie swojego statku na niebezpieczeństwo, ale powstrzymał się od stwierdzenia zaniedbania. Nie znaleziono również dowodów na poparcie żadnej z badanych alternatywnych teorii. Miesiąc później łowca wraków, David Mearns, opublikował relację z poszukiwań dwóch statków: The Search for the Sydney: Jak rozwiązano największą morską tajemnicę Australii . Dr Tom Lewis opublikował „Co powiedział nam wrak Sydney?” w magazynie Warship , wydanie 44 oraz „Igły i stogi siana - dlaczego znalezienie wraku Sydney było tak trudne” w magazynie Wartime , wydanie 43, Australian War Memorial .

Spór

Plotki, że bitwa nie była taka, jak się wydawało, zaczęły się prawie natychmiast po tym, jak Sydney nie dotarła do Fremantle zgodnie z planem, niektóre pochodziły z najwyższych szczebli administracji, ale tak było dopiero w filmie Montgomery's Who Sank The Sydney? że opublikowana praca zebrała te pogłoski i podważyła przyjęty pogląd na bitwę. Frame i Olson przypisują Montgomery'emu wywołanie kontrowersji; pierwszy opisuje pracę Montgomery'ego jako „ polemiczną , wskazującą palcem, awanturniczą relację”, która, jeśli nie była celowo przygotowana do wywołania kontrowersji, odniosła taki skutek, podczas gdy drugi twierdził, że książka tylko „wywołała debatę [i] otworzyła stare i nowe rany". Kontrowersyjne poglądy były podtrzymywane i propagowane przez kilka organizacji, takich jak Sydney Research Group i End Secrecy on Sydney, oraz autorów takich jak McDonald i Samuels.

Wiele kontrowersji wokół bitwy wynikało z niedowierzania, że ​​​​zmodyfikowany statek handlowy może pokonać nowoczesny krążownik, a większość teorii opisuje, w jaki sposób Niemcy podstępnie uzyskali przewagę. Jednak uzbrojenie obu okrętów było bliższe temu pojedynkowi, i chociaż Sydney miał przewagę w postaci pancerza i większego zasięgu, zostały one utracone w wyniku zbliżenia z Kormoranem . Bliskość oznaczała, że ​​​​przewaga przypadłaby statkowi, który strzelał pierwszy; Podczas gdy Burnett prawdopodobnie zakładał, że Sydney ma do czynienia z kupcem, Detmers był gotowy na to, że Kormoran zaskoczy krążownik, a załoga działa najeźdźcy wiedziała, gdzie celować, aby uzyskać maksymalną skuteczność.

Główne teorie odnoszą się do:

Niewłaściwe użycie flag

Teorie te twierdzą, że Detmers działał nielegalnie, strzelając, zanim Kormoran podniosła chorągiew bojową , wywieszając białą flagę kapitulacji , aby oszukać Burnetta do relaksu lub używając fałszywych flag sygnałowych, aby wskazać awarię medyczną lub inżynieryjną i zwabić Sydney . Chociaż była to zbrodnia wojenna aby statek zaatakował bez wywieszenia swojego chorągwi bojowej lub pod banderą kapitulacji, fałszywe sygnały o niebezpieczeństwie uznano za uzasadnione podstępy .

Wszystkie niemieckie relacje wskazują, że Kormoran opuścił holenderską flagę i podniósł niemiecką chorągiew wojenną przed wydaniem rozkazu ognia. Jednak ogólna nieufność do niemieckich twierdzeń oraz stwierdzenie w autobiografii Detmersa, że ​​podniesienie flagi, dekamuflaż i rozpoczęcie strzelania zajęło sześć sekund, doprowadziło do pytań. Olson twierdzi, że w oryginalnym raporcie Detmersa liczba „sześciu sekund” obejmowała tylko podniesienie flagi, a jej znaczenie zostało zniekształcone w czasie. I odwrotnie, Frame rozważa taką możliwość, ponieważ wiedza na ten temat byłaby ograniczona do bardzo niewielu osób. Cytuje inne części autobiografii, w których Detmers wielokrotnie zapewnia, że ​​nie popełnił przestępstwa, a jego strach przed sądem wojennym wskazuje na wyrzuty sumienia.

Winter śledzi pochodzenie teorii „kapitulacji lub nieszczęścia” w jednym artykule w gazecie napisanym tuż po bitwie przez reportera bez dostępu do więźniów ani wywiadu marynarki wojennej. Olson wątpi, czy flaga kapitulacji została użyta do zwabienia Sydney , ponieważ poinformowałoby to Burnetta, że ​​Straat Malakka nie była tym, czym się wydawała. Uważa, że ​​Niemcy mogli używać fałszywych sygnałów lub udawać ucieczkę, ale tylko hipotetycznie.

Dochodzenie Cole'a z 2009 roku wykazało, że niemiecka chorągiewka została podniesiona przed wystrzeleniem pierwszego pocisku. Cole uważał, że użycie flag kapitulacji lub niebezpieczeństwa było „wymysłem tych, którzy szukali usprawiedliwienia” dla bliskiego podejścia krążownika.

japońskie zaangażowanie

Twierdzenie o zaangażowaniu Japonii, a konkretnie o okręt podwodny współpracujący z Kormoranem , opiera się na kilku elementach. Niemcy, którzy przeżyli, zostali znalezieni z butelkami mleka z japońskimi etykietami. Chociaż cytowano je jako dowód na to, że japoński okręt podwodny dostarczał Kormoran , butelki zostały uzyskane ze statku zaopatrzeniowego Kulmerland , który przyjmował zaopatrzenie w Japonii. Uważa się, że szkice sporządzone przez jednego z internowanych Niemców zawierają opis bitwy w systemie stenograficznym Deutsche Einheitskurzschrift . Cywil pracujący dla australijskiego wywiadu wojskowego próbował je rozszyfrować. Po poleganiu na interpolacji i spekulacjach, aby zrozumieć odkodowane znaki i wypełnić luki, wymyślili wiadomość zawierającą wyrażenie „japoński atak artyleryjski z samej Japonii”. Jednak kilku ekspertów od stenografii, z którymi konsultował się Winter, nie znalazło w szkicach niczego, co przypominałoby Einheitskurzschrift (lub jakikolwiek inny styl stenografii).

Według Montgomery'ego za zaangażowaniem łodzi podwodnej przemawiają liczne obserwacje okrętów podwodnych lub obiektów podobnych do łodzi podwodnych na wodach Australii, w szczególności obserwacja w pobliżu Townsville pod koniec października sześciu „dziwnych łodzi”, które wynurzyły się na powierzchnię, wyrosły skrzydła i odleciały; zinterpretował to jako japońską łódź podwodną z wodnosamolotem , która mogła dotrzeć do Carnarvon na czas, by zaatakować Sydney . W raporcie Cole'a zauważono, że fałszywe obserwacje łodzi podwodnych są częstym zjawiskiem wojennym. Ponadto uwzględniono pozycje wszystkich 46 aktywnych japońskich okrętów podwodnych w czasie bitwy: 28 znajdowało się na wodach japońskich, przygotowując się do ataku na Pearl Harbor , siedem przygotowywało się do operacji na Morzu Południowochińskim i na Filipinach, dziewięć kierowały się na Morze Południowochińskie, a dwa właśnie wyruszyły na patrole na Pacyfiku.

Kilkakrotnie japońskie transmisje podawały, że Sydney zostało schwytane i odholowane do Japonii lub że personel był internowany w japońskich obozach jenieckich. Powojenne śledztwa wykazały, że audycje te służyły wyłącznie celom propagandowym. Twierdzenia, że ​​​​przedmioty z Sydney (takie jak zestawienia czapek ) zostały znalezione w Japonii po wojnie, również zostały wyemitowane, ale dalsze dochodzenie wykazało, że są one oparte na bezpodstawnych spekulacjach.

Przez lata pojawiały się sugestie, że japoński okręt podwodny I-124 , zatopiony w pobliżu Darwin przez HMAS Deloraine 20 stycznia 1942 r. — jakieś trzy miesiące po utracie „Sydney” — zawierał informacje o prawdziwym losie „ Sydney ” lub o tym, że ona sama mogła być w to zamieszana. . Dr Lewis, który napisał Sensuikan I-124 i Darwin's Submarine I-124 , przyczynił się do dochodzenia Cole'a, stanowczo argumentując, że jest to niemożliwe.

Brak informacji o zaangażowaniu Japonii przypisuje się szeroko zakrojonemu tuszowaniu japońskiej agresji przed atakiem na Pearl Harbor w celu wciągnięcia Stanów Zjednoczonych do wojny. Frame odrzuca sugerowane tuszowanie jako próbę zwrócenia uwagi na alternatywną interpretację bitwy poprzez powiązanie jej z debatą na temat zaawansowanej wiedzy w Pearl Harbor . W raporcie JCFADT stwierdzono, że nie ma dowodów na poparcie obecności Japończyków. Raport Cole'a zakończył się podobnie i stwierdził, że zarzuty postawione w celu „udowodnienia” obecności łodzi podwodnej były niezgodne z faktami, brakowało im potwierdzających dowodów lub w inny sposób nie potwierdzały twierdzeń.

Żadnych ocalałych z Sydney

Alternatywne teorie zaangażowania przypisują brak ocalałych, zwłok lub gruzu z Sydney potrzebie wyeliminowania dowodów niemieckiej nielegalnej działalności lub japońskiej agresji. Odzyskany pływak Carley - z uszkodzeniami przypisywanymi ostrzałowi z karabinu maszynowego - jest często przedstawiany jako dowód.

Australian War Memorial przeprowadził szczegółową analizę pływaka Carley w latach 1992-1993, aby określić charakter uszkodzeń. Badania metalurgiczne fragmentów znalezionych w pływaku wykazały, że pochodzą one z niemieckich pocisków , a nie niemieckich czy japońskich pocisków z karabinów maszynowych. Chińscy ocaleni są również cytowani jako dowód, że nie doszło do strzelania z karabinu maszynowego do australijskich ocalałych, tak jakby byli świadkami takiego czynu lub dowiedzieli się o nim, oni również zostaliby zabici, aby zachować tajemnicę.

Przyjęty pogląd na bitwę (oparty na niemieckich opisach uszkodzeń) jest taki, że większość personelu Sydney zginęła podczas bitwy, a reszta zginęła, gdy krążownik zatonął. Organizacja Nauki i Technologii Obronnej wykorzystała materiał filmowy z wraku statku Mearnsa do analizy technicznej szkód w Sydney , która wykazała, że ​​jest on zgodny z niemieckimi relacjami. Analiza przewidywała, że ​​do 70% osób na pokładzie zginęło podczas bitwy, bezpośrednio, z powodu ran lub wdychając dym i toksyczne gazy. Mearns oszacował, że po utracie dziobu reszta kadłuba krążownika pozostawałaby na powierzchni przez co najwyżej dwie minuty, a każdy, kto pozostałby na pokładzie, zginąłby, gdy statek zatonął. W raporcie Cole'a stwierdzono, że zdolności morskie Sydney gwałtownie by się pogorszyły, utrudniając wszelkie wysiłki ewakuacyjne. Otwarte drzwi wodoszczelne świadczą o próbie opuszczenia statku. Jednak obecność wszystkich łodzi statku z wyjątkiem dwóch na pobliskim polu gruzu, a także wskazówki, że żurawiki dla dwóch zaginionych łodzi zostały zestrzelone podczas bitwy, skłoniły Mearnsa do przekonania, że ​​​​podjęto próbę ewakuacji po odłamaniu dziobu, ale nie było wystarczająco dużo czasu ani łodzi zdatnych do żeglugi, aby to zrobić.

Uszkodzenia bitewne zmusiłyby wszystkich ocalałych z Australii do używania pływaków Carley i osobistych pasów ratunkowych, które miały służyć jedynie jako krótkoterminowe środki ratunkowe. Opierając się na wskaźnikach przeżywalności dla strat współczesnych okrętów wojennych, Olson ustalił, że każdy, kto przeżył zatonięcie, zmarłby z powodu ran, narażenia lub utonięcia przed rozpoczęciem poszukiwań, a zwłoki wypłynęłyby na powierzchnię dopiero po zakończeniu poszukiwań. Wyższy wskaźnik przeżywalności z Kormoran był spowodowany tym, że w przeciwieństwie do Sydney , łodzie i tratwy najeźdźców były dobrze wyposażone iw większości nieuszkodzone. Chociaż Sydney jest uważane za jedyny okręt wojenny utracony z całą załogą, raport JCFADT wymienia osiem innych okrętów nawodnych podobnej wielkości utraconych podczas wojen światowych, z których żaden nie przeżył, a kolejne sześć, w których zginęło 95% lub więcej na pokładzie.

Alternatywna wersja tej teorii głosi, że władze były świadome ataku na Sydney w czasie bitwy lub wkrótce po niej, ale celowo opóźniały organizowanie poszukiwań ocalałych. Nie ma dowodów na to, że ktokolwiek na lądzie wiedział o bitwie, dopóki Trocas nie znalazł ocalałych Niemców i nie poinformował władz. Sydney Research Group twierdzi, że Sydney próbowała przekazać Darwinowi przez radio, że krążownik płonie i jest opuszczony. Inne osoby lub grupy twierdziły, że słyszały lub były świadkami odbioru wiadomości (głosowych lub alfabetem Morse'a ) z Sydney lub widziały transkrypcje tych wiadomości. We wszystkich twierdzeniach stwierdza się, że stenogramy i inne dowody zostały później zniszczone.

Sydney nie było wyposażone w sprzęt do transmisji głosu, więc nie mogło wysłać żadnego ze zgłoszonych sygnałów głosowych. Gdyby krążownik próbował wysłać sygnały alfabetem Morse'a, zostaliby zagłuszeni przez radiooperatorów Kormoran . Zidentyfikowano, że kilka wiadomości pochodziło z innych źródeł, podczas gdy współpracownicy wnioskodawców wykazali, że dowody są podejrzane w przypadku pozostałych. Dochodzenie z 2009 roku wykazało, że Sydney nie wysłała żadnych wiadomości przed, w trakcie ani po zaręczynach.

Sydney nie na stacjach akcji

Twierdzenie, że Sydney nie było na stanowiskach akcji, pochodzi z obserwacji Detmersa; gdy Sydney się zbliżał, 4-calowe (100 mm) działa krążownika były bezzałogowe, a marynarze w fartuchach (których opisuje jako spiżarników ) stali na pokładzie i obserwowali niemiecki statek. Zwolennicy alternatywnych teorii zaangażowania interpretują to jako dowód na to, że Sydney nie była na stanowiskach bojowych, dlatego nie była w stanie zareagować, gdy Kormoran został zdemaskowany.

Olson wymienia dwie grupy marynarzy, których można było pomylić ze spiżarniami, ale mieli powód, by być tam, gdzie widział ich Detmers. Osoby obsługujące amunicję z dział 4-calowych, które nosiły fartuchy ochronne, mogły stać z dala od swojej broni z powodu planowanego wystrzelenia katapulty amfibii Morsa lub kierunku, w którym skierowana była wieża „X” podczas szkolenia na Kormoran , z których oba mogły zranili niechronionych strzelców. Druga grupa to grupa kutrów przygotowująca się do zwodowania łodzi w celu ratowania załogi Morsa, gdyby ta rzuciła się do wody , lub wejścia na pokład Kormoran , z kamizelkami ratunkowymi wziętymi za fartuchy. Raport JCFADT sugeruje trzecią grupę: grupę kontroli szkód w sprzęcie przeciwpożarowym.

I odwrotnie, raport Cole'a stwierdził, że Sydney mogła nie być na stanowiskach akcji. Dzienniki okrętowe kilku australijskich okrętów wojennych wykazały, że nie było to powszechną praktyką podczas zbliżania się do niezidentyfikowanych statków handlowych na wodach macierzystych. To, w połączeniu z obserwacjami Detmersa i przekonaniem, że podejście Sydney było zgodne z procedurami dla „niewinnego” zamiast „podejrzanego” statku, skłoniło Cole'a do wniosku, że australijskiego krążownika nie było na stanowiskach bojowych.

Zwłoki z Wyspy Bożego Narodzenia

Po południu 6 lutego 1942 r. obserwatorzy na Wyspie Bożego Narodzenia zauważyli obiekt na morzu, który po bliższych oględzinach okazał się pływakiem Carley niosącym ciało mężczyzny rasy kaukaskiej w niebieskim kombinezonie , który został wybielony od słońca. Mięso jego prawego ramienia zostało zjedzone przez ryby, a oczy i nos przez ptaki. Szrapnel był osadzony w zewnętrznej powłoce pływaka, podczas gdy rozprzestrzenianie się morskiego wzrostu wskazywało, że dryfował od jakiegoś czasu. Ponieważ wyspa była zagrożona inwazją japońską, po krótkim badaniu ciało zostało pochowane w nieoznakowanym grobie w pobliżu Flying Fish Cove . Ewakuacja rozpoczęła się 17 lutego, a siły japońskie zajęły wyspę 23 marca.

Mieszkańcy wyspy wierzyli, że pływak i marynarz byli pochodzenia morskiego i przybyli z Sydney . Powojenne dochodzenie RAN wykazało, że twierdzenie to było błędne, ponieważ opis tratwy nie pasował do opisu wyprodukowanego dla RAN. Kolejni autorzy na ten temat nie zgodzili się z tym: Winter twierdzi, że pływak Carley z Sydney zostałby wypchnięty przez prądy w pobliże Wyspy Bożego Narodzenia mniej więcej w czasie jego odkrycia, podczas gdy Olson twierdzi, że opis liny i oznaczenia pływaka pasowały do ​​tych używanych na Brytyjskie statki (z których zapasów mogło czerpać Sydney ), kombinezon wskazywał klasę marynarki wojennej , a wielkość wzrostu morskiego odpowiadała czasowi, w którym taki pływak przebywałby na morzu. Dochodzenie JCFADT zakończyło się „na podstawie bilansu prawdopodobieństwa, że ​​ciało i pływak Carley… najprawdopodobniej pochodziły z HMAS Sydney ” i chociaż Frame był początkowo sceptyczny co do pochodzenia tratwy, dowody przedstawione w tym dochodzeniu zmienił zdanie.

Dochodzenie zaleciło odnalezienie grobu, ekshumację ciała i porównanie jego DNA z krewnymi personelu Sydney . Poszukiwania przeprowadzone przez RAN w 2001 r. Nie przyniosły grobu, ale były bardziej skuteczne podczas drugiego przeszukiwania w 2006 r. Podczas sekcji zwłok znaleziono metalowy fragment osadzony w czaszce, który prawdopodobnie zabił mężczyznę w wyniku urazu mózgu. Chociaż fragment został przechwycony przez wierzących w masakrę marynarzy z Sydney , okazał się być niemieckim odłamkiem pocisku. Rozległe testy porównawcze DNA pozwoliły zidentyfikować żyjących krewnych, a do identyfikacji marynarza wykorzystano zapisy genealogiczne i służbowe. W dniu 19 listopada 2021 r. Pracownicy Australian War Memorial ogłosili, że ciało zostało formalnie zidentyfikowane jako 20-letni AB Thomas Welsby Clark.

Dlaczego Burnett podszedł tak blisko

Mężczyzna w średnim wieku ubrany w biały mundur i czapkę, trzymający lornetkę i wyglądający przez okno
Burnett na moście w Sydney

Manewrując blisko Kormoran , Burnett pozbył się przewagi swojego uzbrojenia głównego o większym zasięgu i umieścił Sydney w pozycji, w której główne działa bandyty mogły przebić pancerz krążownika. Ponieważ nie było żadnych australijskich ocalałych, decyzja Burnetta jest niewytłumaczalna; pisarze na ten temat mogą jedynie spekulować na temat jego rozumowania i wskazywać, jakie czynniki ich zdaniem wpłynęły na niego. Aż do lat 80. większość opublikowanych materiałów dotyczących utraty Sydney akceptowała niemiecką interpretację wydarzeń (że Burnett został oszukany przez przebranie Kormorana i umieścił jego statek w taktycznie niekorzystnej sytuacji) i przypisywała Burnettowi różne stopnie winy za jego rola w upadku krążownika.

Gill twierdził, że ponieważ Burnett objął dowództwo nad Sydney po wysłaniu na brzeg i został przydzielony do stosunkowo spokojnych obszarów operacyjnych, był nieostrożny, zbliżając się do Kormoran . Uważał również, że Burnett nie był podejrzliwy w stosunku do Straat Malakka ; gdyby był, użyłby Morsa do zidentyfikowania statku lub przerwania ciszy bezprzewodowej i zapytał o statek.

Olson (między innymi) uważa, że ​​Burnett otrzymał sprzeczne rozkazy: najeźdźcy mieli zostać zniszczeni (najlepiej z dystansu, aby uniknąć odwetu), ale statki handlowe i zaopatrzeniowe najeźdźców miały zostać schwytane, aby zastąpić alianckie frachtowce zatopione w wojnie tonażowej . Sugerowaną metodą schwytania było szybkie zbliżenie się i wysłanie grupy abordażowej, zanim statek zdążył się zatopić. Olson uważa, że ​​działania Kormorana (odwrócenie się od wybrzeża na widok nieznanego statku, opóźnienia w odpowiedzi na sygnały, wezwanie pomocy nadawane długo po pojawieniu się Sydney ) wzbudziły podejrzenia Burnetta, który próbował ustawić Sydney tak, aby mógł zidentyfikować cech fizycznych handlarza i ułatwić schwytanie. Po utracie Sydney instrukcje Admiralicji dotyczące zajmowania statków handlowych zmieniły się i zachęcały do ​​prób tylko wtedy, gdy nie istniało ryzyko, że statek jest najeźdźcą lub że towarzyszy mu U-boot ; przez resztę wojny nie podejmowano takich prób.

W marcu 1941 roku ciężki krążownik HMAS  Canberra napotkał tankowiec zaopatrujący potencjalnego bandytę, który rozdzielił się i uciekł na rozkaz zatrzymania. Canberra ścigał podejrzanego najeźdźcę i strzelał z maksymalnego zasięgu, aby uniknąć ognia odwetowego, podczas gdy jej płaz Walrus próbował zatrzymać tankowca bombami. Krążownik wystrzelił 215 pocisków, z których większość zaginęła, podczas gdy wszystkie bomby Morsa zostały użyte. Jednak oba statki (okręt zaopatrzeniowy bandytów Coburg i schwytany norweski tankowiec Ketty Brovig ) zaczęły tonąć , gdy Canberra zaczęła strzelać. Analiza post-akcji wykazała, że ​​gdyby Canberra zbliżyła się, te same uszkodzenia można by osiągnąć przy mniejszej ilości amunicji i jeden lub oba statki mogłyby zostać przechwycone - czynniki, które Burnett skomentował podczas swojego poprzedniego stanowiska jako zastępca szefa sztabu marynarki wojennej i co zdaniem Frame i Gill mogło wpłynąć na jego działania.

W raporcie z dochodzenia z 2009 roku Cole ustalił, że Burnett postępował zgodnie z procedurami podejścia i kwestionowania dla „niewinnego” statku zamiast „podejrzanego”. W drugim przypadku Sydney musiało stanąć w odległości 7–8 mil morskich (13–15 km; 8,1–9,2 mil) i nakazać kupcowi zatrzymanie się lub ostrzał. Pomimo listy statków, które miały przebywać w okolicy, Cole uważa, że ​​wcześniejsze doświadczenia Burnetta z niedokładnymi listami wysyłkowymi sprawiły, że pomyślał o niewyjaśnionej obecności Straat Malakka jako o błędzie pisarskim. Działania, które Olson opisuje jako wskazujące na podejrzliwość, są również brane pod uwagę przez Cole'a, który uważał, że zanim weszły one do gry, Sydney byłaby już w niekorzystnej sytuacji.

Pamiętnik

Pomnik w Geraldton

Główny pomnik upamiętniający utratę Sydney znajduje się na Mount Scott w Geraldton . Planowanie pomnika rozpoczęto pod koniec 1997 roku, po przemówieniu naukowca Glenysa McDonalda w lokalnym klubie Rotary . Tymczasowy pomnik (składający się z dużego głazu, masztu flagowego i tablicy z brązu) został zainstalowany przed 19 listopada 1998 r. I został wykorzystany podczas ceremonii upamiętniającej tego roku. Podczas grania Last Post duże stado mew przeleciało nad uczestnikami i wyruszyło w morze w formacji; zainspirowało to projekt stałego pomnika. Pomnik składał się z czterech głównych elementów: steli tej samej wielkości i kształtu dzioba statku, granitowej ściany z listą załogi statku, brązowego posągu kobiety spoglądającej na morze i na próżno czekającej na powrót krążownika do domu oraz kopuła (nazywana „kopułą dusz”), do której przyspawano 645 mew ze stali nierdzewnej. Pomnik (bez steli, która nie została ukończona na czas) został poświęcony 18 listopada 2001 r., A następnego wieczoru wykorzystano go do ceremonii upamiętniającej 60. rocznicę bitwy. Do 2011 roku stela była ukończona i dodano piąty element – ​​pulę pamięci zawierającą mapę regionu i zaznaczoną pozycję wraku Sydney .

Dwa wysokie witraże.  Lewe okno pokazuje lotniskowiec, który ma wystrzelić samolot, podczas gdy prawe przedstawia dwa krążowniki i lotniskowiec na morzu.  Pomiędzy oknami znajduje się tablica pamiątkowa.
Okna pamiątkowe przedstawiające trzy statki o nazwie HMAS Sydney (po prawej) i lotniskowiec HMAS  Melbourne (po lewej) w Naval Chapel, Garden Island NSW

Inne pomniki upamiętniające utratę Sydney to dąb posadzony w Melbourne Shrine of Remembrance oraz aleja w Carnarvon wyłożona 645 drzewami. Służbę Sydney , wraz z innymi statkami o tej samej nazwie , upamiętnia witraż w Garden Island Naval Chapel . Nazwiska poległych na pokładzie Sydney są wpisane w Australian War Memorial , podczas gdy te z Kormoran są wpisane w Laboe Naval Memorial .

Utworzono „HMAS Sydney Replacement Fund”, aby pomóc sfinansować zakup statku zastępczego. Zebrane 426 000 funtów  australijskich zostało wykorzystane na zakup pierwszego australijskiego lotniskowca pod koniec lat czterdziestych; lotniskowiec klasy Majestic został nazwany HMAS Sydney po wejściu  do służby w grudniu 1948 r. Nazwę Kormoran nosił niemiecki szybki statek szturmowy  Kormoran , szybki statek szturmowy klasy Seeadler należący do Bundesmarine (marynarki wojennej Niemiec Zachodnich), oddany do służby w 1959 r. Niemcy obsługiwali także Kormoran, małą korwetę pożyczoną od radzieckiej marynarki wojennej w latach 1970-1974.

przypisy

Cytaty

Bibliografia

Książki
Raporty
Artykuły i strony internetowe

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki