Fryzjer serii Pro - Barber Pro Series
| Kategoria | Wyścigi Formuły |
|---|---|
| Kraj |
 Stany Zjednoczone Kanada Meksyk 
|
| Inauguracyjny sezon | 1986 |
| Fałdowy | 2003 |
| Konstruktorzy |
Mondiale (1986-1997) Reynard (1998-2003) |
| Dostawcy silników |
Saab (1986-1994) Dodge (1995-2003) |
| Dostawcy opon |
BFGoodrich Comp/TA R (1986–1987) Goodyear Eagle (1988–1997) Michelin Pilot (1998–2003) |
| Mistrz ostatnich kierowców |
 Leonardo Maia (2003) |
| Oficjalna strona internetowa | Oficjalna strona internetowa |
Seria Barber Dodge Pro była profesjonalną serią wyścigów samochodowych z otwartymi kołami od 1986 do 2003 roku. Była to jedna z pierwszych profesjonalnych serii specyfikacji dla samochodów wyścigowych z otwartymi kołami w Ameryce Północnej. Wyścigi odbywały się głównie na torach drogowych i ulicznych w Ameryce Północnej, chociaż w harmonogramie czasami pojawiało się kilka owali .
Ta seria jest często mylona z długoletnią amatorską serią wyścigową Skip Barbera, która zawsze używała innych i znacznie słabszych samochodów. Seria amatorska ma obecnie komponenty regionalne i krajowe.
Barber Pro Series to seria spec, w której wszystkie samochody zostały identycznie przygotowane przez Skip Barber Racing. Od początku w 1986 do 1994 roku seria była znana jako Barber Saab Pro Series ; Spec samochód był podwoziem rurowym Mondiale (w zasadzie projekt Formuły Ford 2000) napędzanym przez turbodoładowany 16-zaworowy silnik Saab 16v . W sezonach 1986 i 1987 samochody używały opon wyścigowych dopuszczonych do ruchu ulicznego, ale w sezonie 1988 używano zamiast nich slicków Goodyear Racing Eagle.
Historia
Pomysł był omawiany już w 1979 roku jako sposób na zaangażowanie Saaba w poważne sporty motorowe w Stanach Zjednoczonych. Len Lonnegren, szef PR w Saab Cars USA, usłyszał, że Skip Barber planuje uruchomić profesjonalną serię wyścigów „spec car” z otwartymi kołami, i że miała być uruchamiana na tych samych programach IMSA , co GTP i Camel Lights. Początkowo Barber planował użycie wolnossących silników Dodge o pojemności 1600 cm3 o małej pojemności skokowej , ale zamiast tego namówiono go na użycie turbodoładowanych silników Saaba. Saab dostarczył silniki i części zamienne, a także pomoc inżyniera o pseudonimie „Turbo Anders”, który dość często przylatywał ze Szwecji, gdy tylko coś się zaczęło. Silniki były w zasadzie fabrycznymi 16-zaworowymi silnikami turbo o pojemności 1985 cm3 i podwójnymi krzywkami o mocy 225 KM. Silniki różniły się od wersji ulicznych tym, że zwiększono doładowanie, usunięto systemy kontroli emisji, poprawiono ustawienia wtrysku paliwa i zamontowano wyścigowy wydech oraz smarowanie suchą miską olejową. Firma Mondiale z siedzibą w Irlandii Północnej otrzymała kontrakt na dostawę podwozia serii. Pierwszy wyścig odbył się w Meadowlands i wygrał Brian Till . Do 1991 roku strategia marketingowa Saaba uległa zmianie i Saab USA zrobił niewiele więcej niż dostarczenie silników.
W 1995 roku silnik Saaba został zastąpiony przez samochód produkcyjny 240-konny, 24-zaworowy silnik Dodge Aluminiowy V6 o pojemności 3,2 l , a nazwę serii zmieniono na „Barber Dodge Pro Series”. Seria nadal korzystała z oryginalnego podwozia Mondiale z ramą rurową. W późniejszych latach silniki wytwarzały 265 KM. SCCA Pro Racing przejęło organizację od IMSA. Pierwszy wyścig napędzany przez Dodge'a wygrał Geoff Boss . W 1997 roku ogłoszono, że Reynard zaprojektuje i zbuduje nowy samochód dla Barber Dodge Pro Series. Podwozie Mondiale zostało wycofane po dwunastu latach wyścigów w 1998 roku. Organizację przejął Professional Sports Car Racing . PSCR został założony przez Andy'ego Evansa i Roberto Mullera po tym, jak kupili IMSA. W 2002 roku, po przejęciu serii przez CART , rozpoczęto Skip Barber Challenge. Seria ta składała się z trzech weekendów wyścigowych. Seria była prowadzona przez Skip Barber Racing School, ale używała tych samych samochodów, co seria pro. Oba sezony wygrał Matt Franc . Po tym, jak organizacja CART ogłosiła upadłość na początku 2004 roku, Barber Dodge Pro Series został początkowo zawieszony. Aktywa zostały przeniesione do Open Wheel Racing Series, LLC, która zdecydowała się nie prowadzić 2004 Barber Dodge Pro Series. W rezultacie szkoła Skip Barber Racing postanowiła skoncentrować się na mistrzostwach Skip Barber National Championship.
Statystyka
| Wyścigi | Podwozie | Silnik | Kraj |
|---|---|---|---|
| 211 | Mondiale (143) | Saab (107) | Stany Zjednoczone (201) |
| Reynard (68) | Unik (104) | Kanada (9) | |
| Meksyk (1) |
Samochód
Mondiale
Mondiale Car Company otrzymała kontrakt na budowę samochodów dla Skip Barber Racing School i Barber Saab Pro Series. Samochód serii Pro został oparty na podwoziu Formuły Ford 2000 , z którym Mondiale miał doświadczenie. Podwozie było konstrukcją typu spaceframe. Silnik pochodził z seryjnych samochodów Saab 900 i Saab 9000 .
Reynard
Reynard wprowadził Reynard 98E do serii 1998 Barber Dodge Pro. Ten samochód posiadał nadwozie z włókna węglowego . Silnik pochodził z drugiej generacji Dodge'a Intrepida . Zawieszenie, hamulce i chłodnice wykonał Chrysler . Nadwozie zostało zaprojektowane przy pomocy projektowania wspomaganego komputerowo (CAD). Auto zostało zaprojektowane przez Andrew Thorby'ego i Adriana Reynarda . Samochód był początkowo testowany w Mallory Park i Snetterton przez Roba Wilsona . W USA testy przeprowadził Robbie Buhl .
Mistrzowie serii
Inni ważni kierowcy, którzy ścigali się w serii, to Juan Pablo Montoya , Alex Gurney , Jon Fogarty , Ryan Hunter-Reay , Danica Patrick , Jeremy Dale, Townsend Bell , Michael Valiante , David Martínez , Memo Rojas , Rocky Moran, Jr., Al Unser III , Andy Swett, Jerry Nadeau i Ernesto Viso .