Incydenty Baralong - Baralong incidents

W Baralong incydenty były dwa brytyjskie zbrodnie wojenne w czasie pierwszej wojny światowej , w sierpniu i wrześniu 1915 roku, z udziałem : Royal Navy statek-pułapka HMS  Baralong i dwóch niemieckich okrętów podwodnych . Baralong zatopił U-27 , który przygotowywał się do ataku na pobliski statek handlowy Nicosian . Około tuzina członków załogi zdołało uciec z tonącego okrętu podwodnego, a porucznik Godfrey Herbert , dowódca Baralong , polecił rozstrzelać ocalałych po tym, jak weszli na pokład Nicosian . Wszyscy przeżyli U-27 „ s zatonięcia, w tym kilka, które osiągnęły Nicosian były Strzał Baralong ” załogi s. Później Baralong zatopił U-41 w incydencie, który został również opisany jako zbrodnia wojenna .

Pierwszy incydent

Akcja z 19 sierpnia 1915 r

Po zatopieniu RMS  Lusitania przez niemiecką łódź podwodną w maju 1915, komandor-porucznik Godfrey Herbert , dowódca Baralong , został odwiedzony przez dwóch oficerów Tajnej Służby Admiralicji w bazie marynarki wojennej w Queenstown w Irlandii . Powiedziano mu: „Ten interes w Lusitanii jest szokujący. Nieoficjalnie mówimy ci… nie bierz jeńców z U-bootów”.

Wywiady z podległymi mu oficerami ustaliły niezdyscyplinowany sposób dowodzenia przez Herberta swoim statkiem. Herbert pozwolił swoim ludziom na pijackie pijatyki podczas urlopu na brzegu. Podczas jednego z takich incydentów, w Dartmouth , kilku członków Baralong ' załogi s aresztowano po zniszczeniu lokalnego pubu. Herbert wpłacił kaucję, a następnie opuścił port z załogantami na pokładzie. Od kwietnia 1915 r. Herbert nakazał podwładnym, by przestali nazywać go „Sir”, a zwracali się do niego tylko pseudonimem „Kapitan William McBride”.

Przez całe lato 1915 Baralong kontynuował rutynowe obowiązki patrolowe na Morzu Irlandzkim, nie napotykając wroga.

19 sierpnia 1915 r. U-24 zatopił White Star Liner SS  Arabic, ginąc 44 osoby – w tym trzech Amerykanów, co spowodowało incydent dyplomatyczny między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi. HMS Baralong znajdował się około 20 mil (32 km) od miejsca zdarzenia i otrzymał wezwanie pomocy ze statku. Baralong ' s załogi był w szoku po ataku i przez ich niezdolność do zlokalizowania rozbitków.

Tymczasem około 70 mil morskich (130  km ; 81  mil ) na południe od Queenstown, U-27 , dowodzony przez kapitana Bernda Wegenera, zatrzymał brytyjski parowiec Nicosian zgodnie z zasadami dotyczącymi krążowników określonymi w Deklaracji Londyńskiej . Grupa abordażowa składająca się z sześciu mężczyzn z U-27 odkryła, że Nicosian przewoził amunicję i 250 amerykańskich mułów przeznaczonych dla armii brytyjskiej we Francji. Niemcy pozwolili załodze i pasażerom frachtowca wejść na pokład szalup ratunkowych i przygotowali się do zatopienia frachtowca za pomocą działa pokładowego U-Boota.

U-27 leżał poza Nicosian ' burty s i strzelania do niego, gdy Baralong pojawił się na scenie, pływające chorąży Stanów Zjednoczonych jako fałszywą flagą . Gdy miała pół mili, Baralong podbiegła flagę sygnał wskazujący, że miała zamiar uratować Nicosian " załogę s. Wegener przyjął sygnał, a następnie rozkazał swoim ludziom zaprzestać ostrzału i poprowadził U-27 wzdłuż lewej burty Nikozji, aby przechwycić Baralong . Jako podwodny zniknął za statkiem parowym Herbert sterowany Baralong na równoległego przebiegu wzdłuż Nicosian ' po stronie prawej burty S.

Przed U-27 był okrągły Nicosian ' s łuk Baralong ciągnięte w dół amerykańską flagę wywieszono Royal Navy za Białą Ensign i zdemaskował jej broń. Kiedy U-27 pojawił się zza Nicosian , Baralong zaczął strzelać z trzech 12-funtowych dział z odległości 600 jardów (550 m), strzelając 34 pociskami tylko jednym strzałem z łodzi podwodnej. U-27 przewrócił się i zaczął tonąć.

Według Tony'ego Bridglanda;

Herbert krzyknął: „Przerwać ogień!” Ale krew jego ludzi się skończyła. Pomścili Arabów i Lusitanii . Dla nich to nie był czas na zaprzestanie strzelania, nawet gdy na zewnętrznej osłonie pojawili się ocaleni z załogi, walczący z ubraniami, by odpłynąć od niej. Z jej zbiorników wydobył się potężny syk sprężonego powietrza i U-27 zniknął z pola widzenia w wirze gigantycznych dudniących bąbelków, pozostawiając smużkę dymu nad miejscem, w którym była. Wystrzelenie w nią trzydziestu czterech pocisków zajęło jej zaledwie kilka minut.

Tymczasem Nicosian ' s załoga wiwatowali z łodzi ratunkowych. Słyszano, jak kapitan Manning krzyczał: „Jeśli któryś z tych drani Hunów się pojawi, chłopcy, uderzcie go wiosłem!”

Zatonięcie łodzi podwodnej przeżyło dwunastu ludzi: załogi dwóch dział pokładowych i ci, którzy byli w kiosku. Popłynęli do Nikozji i próbowali dołączyć do sześcioosobowej grupy abordażowej, wspinając się po wiszącej łodzi ratunkowej i drabinie pilota. Herbert, rzekomo obawiając się, że mogą próbować zatopić parowiec, kazał swoim ludziom rozpocząć strzelanie z broni ręcznej, zabijając wszystkich znajdujących się w wodzie. Wegener jest opisywany przez niektóre relacje jako postrzelony podczas próby dopłynięcia do Baralong .

Herbert wysłany Baralong ' s 12 Royal Marines , dowodzony przez kaprala Collins, aby znaleźć ocalałych niemieckich marynarzy na pokładzie Nicosian . Kiedy odchodzili, Herbert powiedział Collinsowi: „Nie bierz jeńców”. Niemców odkryto w maszynowni i rozstrzelano na miejscu. Według podporucznika Gordona Charlesa Steele'a : „Wegener pobiegł do kabiny na górnym pokładzie – później dowiedziałem się, że była to łazienka Manninga. do morza. Wciąż miał na sobie kamizelkę ratunkową i podniósł ręce w geście kapitulacji. Kapral Collins jednak wycelował i strzelił mu w głowę. Kapral Collins wspominał później, że po śmierci Wegenera Herbert rzucił rewolwerem w twarz niemieckiego kapitana i krzyknął: „A co z Lusitanią , ty draniu!” Alternatywna relacja mówi, że Niemcy, którzy weszli na pokład Nicosian, zostali zabici przez personel maszynowni frachtowca; ten raport najwyraźniej pochodził od oficera dowodzącego mulnikami.

Następstwa

W raporcie Herberta dla Admiralicji stwierdził, że obawia się, iż ocaleni z załogi U-Boota wejdą na pokład frachtowca i go zatopią, więc rozkazał Royal Marines na swoim statku zastrzelić tych, którzy przeżyli. Gdyby zatopili frachtowiec, można by to uznać za zaniedbanie ze strony Herberta. Chwilę przed atakiem Baralong okręt podwodny strzelał do frachtowca. Nie wiadomo, czy uciekający marynarze rzeczywiście zamierzali zatopić frachtowiec.

Admiralicja, po otrzymaniu raportu Herberta, natychmiast nakazała jego zniesienie, ale surowa cenzura nałożona na to wydarzenie zawiodła, gdy Amerykanie, którzy byli świadkami incydentu z łodzi ratunkowych Nikozjana , rozmawiali z dziennikarzami gazet po ich powrocie do Stanów Zjednoczonych.

memorandum niemieckie

Rząd niemiecki przekazał memorandum w sprawie incydentu za pośrednictwem ambasadora amerykańskiego w Berlinie, który otrzymał je 6 grudnia 1915 r. W nim powołano się na sześciu obywateli USA jako świadków, którzy złożyli pod przysięgą zeznania w sprawie incydentu przed notariuszami w USA .

W zeznaniach stwierdzono, że pięciu ocalałym z U-27 udało się wejść na pokład Nikozjana , podczas gdy reszta została zastrzelona na rozkaz Herberta, czepiając się spadającej szalupy handlowej. Dalej stwierdzono, że kiedy Herbert rozkazał swoim marines wejść na pokład Nikozjana , wydał rozkaz „nie brać jeńców”. Czterech niemieckich marynarzy znaleziono w Nicosian ' s siłowni i tunelu wału napędowego, i zabito. Według zeznań świadków, U-27 ' s dowódca został zastrzelony podczas pływania w kierunku Baralong .

Memorandum żądało, aby kapitan i załoga Baralong zostali osądzeni za zabójstwo nieuzbrojonych niemieckich marynarzy, grożąc „podjęciem poważnej decyzji o zemście za bezkarną zbrodnię”. Sir Edward Gray odpowiedział za pośrednictwem ambasadora amerykańskiego, że incydent można powiązać z zatopieniem przez Niemców SS Arabic , ich atakiem na opuszczony brytyjski okręt podwodny na neutralnym holenderskim wybrzeżu oraz ich atakiem na parowiec Ruel , i zasugerował, że postawiony przed trybunałem złożonym z oficerów Marynarki Wojennej USA.

Niemiecka reakcja

Debata odbyła się w Reichstagu w dniu 15 stycznia 1916, gdzie incydent został opisany jako „tchórzliwe morderstwo”, a notatka Greya jako „pełna bezczelności i arogancji”. Ogłoszono, że zdecydowano o represjach, ale nie o tym, jakie miałyby być.

Tymczasem Biuro Wojskowe Ścigania naruszenia prawa wojennego ( niemiecki : Militäruntersuchungstelle für Verletzungen des Kriegsrechts ) dodaje Baralong ' s dowódca , którego nazwa była znana jedynie jako «kapitan William McBride», do pruskiego Ministerstwa wojny " Czarna lista Anglików winnych naruszeń praw wojennych wobec członków niemieckich sił zbrojnych”.

HMS Baralong ' s działania spowodował Kaiserliche Marine zaprzestać zgodną z Regulaminem nagrody i ćwiczyć nieograniczony okrętów podwodnych . Podczas II wojny światowej było to cytowane jako powód, dla którego Kriegsmarine zrobiła to samo. Upamiętniający to wydarzenie został wydany niemiecki medal.

Jako środek ostrożności, aby chronić statki przed wszelkimi odwetami wobec ich załóg, HMS Baralong został przemianowany na HMS Wyandra i przeniesiony na Morze Śródziemne. Baralong ' s nazwa została usunięta z Lloyd Register . W 1916 Wyandra wróciła do linii Ellerman & Bucknall pod nazwą Manica . Nicosian został przemianowany na Nevisian , a załodze wydano nowe księgi rozładowania, z pominięciem rejsu.

Baralong " załoga s później zostały przyznane £ nagród 185 nagroda za zatopienie U-27 .

Drugi incydent

Akcja z 24 września 1915 r.

24 września 1915 r. Baralong zatopił U-boot U-41 , za który jego ówczesny dowódca, komandor porucznik A. Wilmot-Smith, otrzymał później nagrodę w wysokości 170 funtów.

U-41 był w trakcie zatapiania SS Urbino z bronią palną, kiedy Baralong pojawił się na miejscu z amerykańską flagą. Kiedy U-41 wynurzył się w pobliżu Baralong , ten ostatni otworzył ogień, nadal wywieszając amerykańską flagę, i zatopił U-boota.

Następstwa drugiego incydentu

W przeciwieństwie do neutralnych Amerykanów w pierwszym incydencie, jedynymi świadkami drugiego ataku byli obecni marynarze niemieccy i brytyjscy. Oberleutnant zur See Iwan Crompton, po powrocie do Niemiec z obozu jenieckiego, doniósł, że Baralong rozbił szalupę ratunkową, w której był; odskoczył i wkrótce potem został zabrany na pokład Baralong . Brytyjska załoga zaprzeczyła, jakoby spłynęła szalupa ratunkowa. Crompton opublikowane później sprawę z U-41 ' s czynów 1917, U-41: Der zweite Baralong-Spadek , który określany zatonięcia z U-41 "drugim przypadku Baralong".

Wydarzenie upamiętnił także medal propagandowy zaprojektowany przez niemieckiego grawera Karla Goetza. Był to jeden z wielu medali, które były popularne w Niemczech od około 1910 do 1940 roku.

Zobacz też

• Nieograniczona wojna podwodna
• Najeźdźcy kupców
• Najazdy handlowe
• Wojna tonażowa

Bibliografia

Prace cytowane

• Bridgland, Tony (1999). „ Baralong : Niemcy są oburzeni”. Morscy zabójcy w przebraniu: statki Q i wabiki jeźdźcy . Leona Coopera. Numer ISBN 9780850526752.
• Chatterton, E. Keble (1980). Q-Statki i ich historia . Wydawnictwo Ayera. Numer ISBN 0405130341.
• Coles, Alan (1986). Rzeź na morzu: prawda o zbrodniach wojennych na morzu . Londyn: R. Hale.
• Gibson, RH; Prendergasta, Maurycego (2002). Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1904381081.
• Grant, Robert M. (2002). Zniszczone okręty podwodne: efekt wojny przeciw okrętom podwodnym 1914–1918 . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1904381006.
• Hadley, Michael L. (1995). Count Not the Dead: popularny obraz niemieckiej łodzi podwodnej . Prasa McGill-Queen - MQUP. Numer ISBN 0773512829.
• Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Routledge. Numer ISBN 1857284984.
• Hesperydy (2007). Roczny przegląd rejestru wydarzeń publicznych w kraju i za granicą za rok 1916 . Czytać książki. Numer ISBN 978-1406751987.
• McGill, Harold W.; Norris, Majorie Barron (2007). Medycyna i służba: wspomnienia kapitana Harolda W. McGilla z I wojny światowej, oficera medycznego 31 batalionu CEF . Calgary: University of Calgary Press. Numer ISBN 978-1552381939.
• Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: Straty U-Bootów z I wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 155750475X.
• O'Neill, Gerry (wiosna 2006). „Skandal z incydentem z Baralong został ukryty pod zasłoną tajemnicy” (PDF) . Dziennik Morza . Irlandzki Instytut Morski. 1 (4): 8–10. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 19 listopada 2007 . Źródło 10 grudnia 2011 .

Ogólne odniesienia General

• Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Nowy Jork: Losowy dom.