Linia lewego słupka —Bar Lev Line
Współrzędne : 30°31′30″N 32°19′45″E / 30,52500°N 32,32917°E
| Bar Lew Linia | |
|---|---|
| Półwysep Synaj Egipt | |
 | |
| Rodzaj | Linia obrony |
| Informacje o stronie | |
| Kontrolowany przez | Izrael w latach 1967-1973 |
| Stan | Zdemontowany przez Egipt w 1973 roku. |
| Historia strony | |
| Wybudowany | 1968-69 |
| W użyciu | 1969-73 |
| Materiały | Beton, piasek i stal |
| Bitwy/wojny | Wojna Jom Kippur (wojna z października 1973) |
Linia Bar Lev ( hebrajski : קו בר לב , Kav Bar Lev ; arabski : خط بارليف , Khaṭṭ Barlīf ) to łańcuch fortyfikacji zbudowanych przez Izrael wzdłuż wschodniego brzegu Kanału Sueskiego po zajęciu przez Egipt Półwyspu Synaj w 1967 roku Wojna sześciodniowa . Izraelczycy uważali ją za nie do przebycia, dopóki nie została opanowana w 1973 r. przez egipskie wojsko podczas operacji Badr .
Historia
Linia Bar Lev wyewoluowała z grupy prymitywnych fortyfikacji rozmieszczonych wzdłuż linii kanału. W odpowiedzi na egipskie bombardowania artyleryjskie podczas wojny na wyczerpanie , Izrael rozwinął fortyfikacje w skomplikowany system obronny rozciągający się na długości 150 km (93 mil) wzdłuż Kanału Sueskiego, z wyjątkiem Wielkiego Jeziora Gorzkiego (gdzie przeprawa przez kanał była mało prawdopodobna ze względu na szerokość jeziora). Linia Bar Lev została zaprojektowana do obrony przed jakimkolwiek większym egipskim atakiem przez kanał i miała funkcjonować jako „cmentarz dla wojsk egipskich”.
Linia, kosztująca około 300 milionów dolarów w 1973 roku, została nazwana na cześć izraelskiego szefa sztabu Haima Bar-Leva . Linia została zbudowana przy Kanale Sueskim, wyjątkowej zaporze wodnej, którą Moshe Dayan opisał jako „jeden z najlepszych rowów przeciwczołgowych na świecie”. Linia składała się z masywnej, ciągłej ściany z piasku, wyściełającej cały kanał i była podparta betonowym murem. Ściana z piasku, której wysokość wahała się od 20-25 metrów (66-82 ft), była nachylona pod kątem 45-65 stopni. Piaskowa ściana i jej betonowa podpora uniemożliwiały desantowi jednostek pancernych lub desantowych na wschodnim brzegu Kanału Sueskiego bez wcześniejszych przygotowań inżynieryjnych. Izraelscy planiści oszacowali, że pokonanie piaskowej ściany i zbudowanie mostu przez kanał zajmie Egipcjanom co najmniej 24 godziny, prawdopodobnie pełne 48 godzin.
Bezpośrednio za tą piaskową ścianą znajdowała się linia frontu izraelskich fortyfikacji. Po wojnie na wyniszczenie istniały 22 forty, które obejmowały 35 umocnień . Forty zostały zaprojektowane do obsadzenia przez pluton. Mocne punkty, które zostały zbudowane kilka pięter w piasku, znajdowały się średnio mniej niż 5 km (3 mil) od siebie, ale na prawdopodobnych przejściach były mniej niż 900 metrów (3000 stóp) od siebie. Na umocnienia składały się rowy, pola minowe, drut kolczasty i nasyp z piasku. Główne punkty obronne liczyły do 26 bunkrów ze średnimi i ciężkimi karabinami maszynowymi, 24 schrony wojsk, sześć stanowisk moździerzowych, cztery schrony z bronią przeciwlotniczą i trzy stanowiska ogniowe dla czołgów. Twierdze otoczone były prawie piętnastoma kręgami drutu kolczastego i polami minowymi do głębokości 200 metrów (660 stóp). Obwód umocnienia wynosił średnio 200-350 metrów (660-1150 stóp). Bunkry i schrony zapewniały ochronę przed bombami o masie mniejszej niż 500 kg i oferowały obrońcom luksusy, takie jak klimatyzacja. Między 500-1000 metrów (1600-3300 stóp) za kanałem przygotowano stanowiska strzeleckie przeznaczone do zajmowania przez czołgi przeznaczone do wsparcia umocnień. Niektóre z nazw umocnień to Tasa, Maftzach, Milano, Mezach, Chizayon, Mifreket, Orcal, Budapeszt (największy), Nisan, Lituf, Chashiva. Ponadto istniało jedenaście warowni położonych 5-8 km (3-5 mil) za kanałem, które zostały zbudowane wzdłuż piaszczystych wzgórz. Każda twierdza została zaprojektowana na kompanię wojsk.
Aby wykorzystać przeszkodę wodną, Izraelczycy zainstalowali system podwodnych rur do pompowania łatwopalnej ropy naftowej do Kanału Sueskiego, tworząc w ten sposób płomień. Niektóre źródła izraelskie twierdzą, że system był zawodny i tylko kilka podsłuchów było sprawnych. Mimo to Egipcjanie potraktowali to zagrożenie poważnie i w przededniu wojny, późnym wieczorem 5 października, ekipy egipskich płetwonurków zablokowały podwodne otwory betonem.
Plany obronne
Aby wesprzeć linię Bar Lev Line, Izrael zbudował dobrze zaplanowany i skomplikowany system dróg. Trzy główne drogi biegły z północy na południe. Pierwszą z nich była Droga Leksykonowa (Droga Piechoty), biegnąca wzdłuż kanału, która umożliwiała Izraelczykom przemieszczanie się między fortyfikacjami i prowadzenie patroli. Drugi to Droga Artylerii, około 10-12 km (6-7 mil) od kanału. Jej nazwa wzięła się od znajdujących się na niej dwudziestu stanowisk artyleryjskich i obrony przeciwlotniczej: łączył też pancerne rejony koncentracji i bazy logistyczne. Droga boczna (droga dostaw), 30 km (19 mil) od kanału, miała umożliwić koncentrację izraelskich rezerw operacyjnych, które w przypadku ofensywy egipskiej mogłyby kontratakować główny egipski atak. Szereg innych dróg biegnących ze wschodu na zachód, Quantara Road, Hemingway Road i Jerusalem Road, zostało zaprojektowanych w celu ułatwienia przemieszczania się wojsk izraelskich w kierunku kanału.
Obrona Synaju zależała od dwóch planów: Gołębnik (שׁוֹבָךְ /Szowak Jonim) i Skała (סֶלַע/Sela). W obu planach izraelski sztab generalny oczekiwał, że linia Bar-Leva będzie służyć jako „linia zatrzymania” lub kav atzira – linia obrony, którą trzeba było utrzymać za wszelką cenę. Jak zauważył izraelski pułkownik wkrótce po wojnie na wyczerpanie, „linia została stworzona, aby zapewnić militarną odpowiedź na dwie podstawowe potrzeby: po pierwsze, aby zapobiec możliwości poważnego egipskiego ataku na Synaj i w konsekwencji stworzenia przyczółka, który mógłby prowadzić do wojny totalnej, a po drugie, do jak największego zmniejszenia strat wśród broniących się oddziałów”.
Izraelskie planowanie opierało się na 48-godzinnym wcześniejszym ostrzeżeniu służb wywiadowczych o zbliżającym się egipskim ataku. W ciągu tych 48 godzin izraelskie siły powietrzne (IAF) zaatakowały wrogie systemy obrony powietrznej, podczas gdy siły izraelskie zostały rozmieszczone zgodnie z planem. Izraelczycy spodziewali się, że egipski atak zostanie odparty przez brygady pancerne wspierane przez przełożonego IAF.
Gołębnik zlecił obronie Synaju regularną dywizję pancerną. Dywizję wspierał dodatkowy batalion czołgów, dwanaście kompanii piechoty i siedemnaście baterii artylerii. Dało to w sumie ponad 300 czołgów, 70 dział artyleryjskich i 18 000 żołnierzy. Siły te, które reprezentowały garnizon Synaju, miały za zadanie pokonać egipskie przejście na lub w pobliżu linii kanału. Wezwał do obsadzenia fortyfikacji wysuniętych na linii kanału około 800 żołnierzy. Tymczasem wzdłuż Drogi Artylerii stacjonowała brygada 110 czołgów, której celem było zajęcie pozycji ogniowych i wałów czołgowych wzdłuż kanału na wypadek ataku egipskiego. Były dwie dodatkowe brygady pancerne, jedna do wzmocnienia wysuniętej brygady, a druga do kontrataku głównego ataku egipskiego.
Gdyby regularna dywizja pancerna okazała się niezdolna do odparcia egipskiego ataku, armia izraelska aktywowałaby Skałę, mobilizując dwie rezerwowe dywizje pancerne z elementami wsparcia; wdrożenie Rocka oznaczało wielką wojnę.
Generałowie Ariel Sharon i Israel Tal sprzeciwili się tej linii i argumentowali, że nie uda się jej odeprzeć egipskich napastników. Sharon powiedział, że przygniecie duże formacje wojskowe, które będą siedzieć jak kaczki przed śmiertelnymi atakami artyleryjskimi, ale linia została ukończona wiosną 1970 roku.
Naruszenie
Podczas wojny Jom Kippur armia egipska, dowodzona przez szefa sztabu Saada El Shazly'ego , opanowała linię Bar Lev w niecałe dwie godziny ze względu na element zaskoczenia i przytłaczającą siłę ognia. Aby poradzić sobie z masywnymi ziemnymi wałami, Egipcjanie używali armatek wodnych wykonanych z węży przymocowanych do pomp pogłębiających w kanale. Inne metody wykorzystujące materiały wybuchowe, artylerię i buldożery były zbyt kosztowne w czasie i wymagały niemal idealnych warunków pracy. W 1971 roku młody egipski oficer Baki Zaki Yousef zasugerował małą, lekką pompę benzynową jako odpowiedź na dylemat przeprawy. Egipskie wojsko zakupiło 300 brytyjskich pomp, z których pięć mogło wydmuchać 1500 metrów sześciennych piasku w trzy godziny. W 1972 roku nabyła 150 mocniejszych niemieckich pomp napędzanych małymi turbinami gazowymi. Połączenie dwóch pomp niemieckich lub trzech brytyjskich skróciłoby czas wyważania do dwóch godzin. Te armaty wypompowywały potężne strumienie wody, tworząc 81 przerw w linii i usuwając trzy miliony metrów sześciennych ubitej ziemi w pierwszym dniu wojny.
Egipcjanie zaatakowali linię Bar-Leva dwoma armiami polowymi i siłami z Port Saidu i Okręgu Wojskowego Morza Czerwonego. Druga Armia Polowa obejmowała obszar od północy Qantary na południe od Deversoir, podczas gdy Trzecia Armia Polowa była odpowiedzialna za obszar od Gorzkich Jezior na południe od Port Tawfiq.
Egipcjanie rozpoczęli jednoczesne ataki powietrzne i artyleryjskie, a 250 samolotów egipskich sił powietrznych dokładnie zaatakowało wyznaczone cele na Synaju. W międzyczasie 2000 sztuk artylerii otworzyło zmasowany ogień przeciwko wszystkim silnym punktom wzdłuż linii Bar-Lev, ostrzał, który trwał 53 minuty i zrzucił 10500 pocisków tylko w pierwszej minucie, czyli 175 pocisków na sekundę.
W ciągu pierwszej godziny wojny egipski korpus inżynieryjny pokonał barierę z piasku. Siedemdziesiąt grup inżynierskich, z których każda odpowiadała za otwarcie jednego przejścia, pracowało z drewnianych łodzi. Z wężami przymocowanymi do pomp wodnych, zaczęli atakować piaskową przeszkodę. Wiele naruszeń miało miejsce w ciągu dwóch do trzech godzin od rozpoczęcia operacji — zgodnie z harmonogramem; jednak inżynierowie w kilku miejscach napotkali nieoczekiwane problemy. Piasek z wybitych otworów w barierze zamienił się w błoto, które w niektórych miejscach miało metr głębokości. Ten problem wymagał od inżynierów umieszczenia podłóg z drewna, szyn, kamienia, worków z piaskiem, stalowych płyt lub metalowych siatek do przejazdu ciężkich pojazdów. Szczególnie III Armia miała trudności w swoim sektorze. Tam glina okazała się odporna na wysokie ciśnienie wody, w związku z czym inżynierowie doświadczyli opóźnień w ich przebijaniu. Inżynierowie z 2. Armii ukończyli budowę mostów i promów w ciągu dziewięciu godzin, podczas gdy 3. Armia potrzebowała ponad szesnastu godzin. Spośród 441 izraelskich żołnierzy w 16 fortach na linii Bar Lev na początku wojny 126 zginęło, a 161 dostało się do niewoli. Tylko Budapeszt, na północ od linii w pobliżu śródziemnomorskiego miasta Port Said, utrzymał się do końca wojny, podczas gdy wszystkie inne zostały opanowane.
Krytyka
W swojej książce The Yom Kippur War: The Epic Encounter That Transformed the Middle East historyk Abraham Rabinovich stwierdza, że linia Bar-Leva była błędem – zbyt słabo obsadzonym , by mógł być skuteczną linią obronny i zbyt mocno obsadzonym , by mógł być niepotrzebnym tripwire. Co więcej, można argumentować, że koncepcja linii była sprzeczna z mocą izraelskiej taktyki bojowej, która w swej istocie opierała się na zwinnych mobilnych siłach poruszających się szybko po polu bitwy, a nie na silnym poleganiu na stałej obronie.
Zobacz też
- Wał Atlantycki
- Linia rpád
- Linia Maginota
- Linia Zygfryda
- Linia zatrzymania Taunton
- Linia Mannerheima
- Zamknięcie Kanału Sueskiego (1967-1975)
Bibliografia
Bibliografia
- Wojna Jom Kippur : Epickie spotkanie , które zmieniło Bliski Wschód przez Abrahama Rabinovicha . ISBN 0-8052-4176-0
- Wojna arabsko-izraelska 1973: Albatros decydującego zwycięstwa dr George W. Gawrych. Dokumenty Leavenworth US ISSN 0195-3451