BTS Skytrain - BTS Skytrain
 | |
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Imię ojczyste | System transportu masowego w Bangkoku |
| Właściciel | Administracja Metropolitalna w Bangkoku |
| Widownia | Bangkok , Tajlandia |
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt |
| Liczba linii | 2 |
| Liczba stacji | 61 (1 udostępniony) |
| Codzienna jazda | 747,325 (średnia liczba pasażerów w dni powszednie) |
| Strona internetowa | www |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 5 grudnia 1999 |
| Operator(y) | Bangkok Mass Transit System Public Company Limited |
| Liczba pojazdów |
Siemens Modular Metro EMU-A1 : 35 (4 wagony ) Pociągi Siemens Bozankaya EMU-A2 : 22 (4 wagony ) Pociągi CNR Changchun EMU-B1 : 12 (4 wagony ) Pociągi CNR Changchun EMU-B2 : 5 (4 wagony ) Pociągi CRRC Changchun EMU-B3: 24 (4 wagony) pociągi |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 68,25 km (42,41 mil); 91 km (planowane) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | Trzecia szyna 750 V DC |
| Średnia prędkość | 35 km/h (22 mph) |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h (50 mph) |
Bangkok Mass Transit systemu , powszechnie znany jako BTS lub Skytrain ( Thai : รถไฟฟ้า RTGS : rot fai fa ), jest podwyższone Rapid Transit System w Bangkoku , Tajlandia . Jest obsługiwany przez Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), spółkę zależną BTS Group Holdings , na podstawie koncesji udzielonej przez Bangkok Metropolitan Administration (BMA), do którego należą linie. System składa się z 61 stacji wzdłuż trzech linii o łącznej długości trasy 68,25 km (42,41 mil). Linia BTS Sukhumvit biegnąca w kierunku północnym i południowo-wschodnim, kończąca się odpowiednio w Khu Khot i Kheha . Linia BTS Silom, która obsługuje Silom i Sathon Roads, centralną dzielnicę biznesową Bangkoku, kończy się na Stadionie Narodowym i Bang Wa . The Gold People Mover trwa od Krung Thon Buri do Klong Sanu i służy Iconsiam . Linie przesiadają się na stacji Siam i Krung Thon Buri . System jest formalnie znany jako „Podwyższony pociąg upamiętniający 6. urodziny króla JKM ” ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา ).
Oprócz trzech linii BTS, system szybkiej komunikacji w Bangkoku obejmuje podziemne i podniesione linie Mass Rapid Transit (MRT), Bus Rapid Transit System (BRT) oraz podwyższone Airport Rail Link (ARL), obsługujące kilka stacji przed dotarciem do lotniska Suvarnabhumi , a SRT czerwone linie na State Railway Tajlandii .
Historia
Plany masowego tranzytu w Bangkoku rozpoczęły się na początku lat 80. XX wieku. Wczesna wersja projektu Skytrain była znana jako Lavalin Skytrain, ponieważ została zaprojektowana przy użyciu Vancouver SkyTrain jako modelu, wykorzystując technologię opracowaną przez SNC-Lavalin . Ze względu na ingerencję polityczną, koncesja z Lavalin została anulowana w czerwcu 1992 roku, pomimo chronicznych korków w Bangkoku . Rząd Tajlandii skupił się na rozbudowie infrastruktury drogowej i ekspresowej, próbując zmniejszyć zatłoczenie. Miało to niewielki wpływ, ponieważ liczba samochodów na drogach stale rosła. Trasy rozważane w ramach projektu Skytrain stałyby się podstawą systemu MRT i przebiegają głównie pod ziemią. Na początku lat 90. pośrodku mostu Phra Pok Klao przez rzekę Chao Phraya zbudowano fundamenty i wiadukt dla pociągu Lavalin Skytrain . Planowany most metra pozostaje nieużywany, ale może stać się częścią przyszłej fioletowej linii MRT .
Inną nieudaną próbą zbudowania sieci kolei na estakadach był Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS), który zakończono w 1998 r. po ukończeniu zaledwie 13,77 proc.
Wkrótce po tym, jak stało się jasne, że pociąg Lavalin Skytrain utknął w martwym punkcie, ówczesny gubernator generał Chamlong Srimuang poprosił swojego zastępcę, kapitana Kritsadę Arunwonga na Ayutthaya , o stworzenie nowego systemu dowozowego z trasą wzdłuż Sukhumvit i Silom Roads . Krisdzie i jego zespołowi z Bangkok Metropolitan Administration (BMA) udało się znaleźć prywatnego inwestora. Krisda przekonała również wszystkich zainteresowanych, aby zezwolić miastu na nadzór nad projektem. Keeree Kanjanapas założył firmę Bangkok Transit System Corporation (BTSC), która z powodzeniem sfinansowała system i rozwinęła go z systemu dowozowego do projektu pełnego transportu masowego. Thanayong Public Company Limited Thai : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ) miał 28 procent udziałów w BTSC, kiedy rozpoczął się Skytrain, i dlatego na początku system był czasami określany jako „Thanayong Skytrain”.
Siemens , dostawca technologii kolejowej, oraz tajlandzki wykonawca, Italian Thai Development, zbudowali system dla BTSC. Nazwa „Skytrain” została nadana później przez prasę, podążając za przykładem Vancouver, gdzie podwyższona metro została nazwana „Skytrain”. Pierwotnie zajezdnia Skytrain miała zostać zbudowana pod Lumphini Park , ale ze względu na powszechne sprzeciwy mieszkańców Bangkoku została zbudowana na działce przy Phahonyothin Road , zastępując stary północno-wschodni dworzec autobusowy ( Mo Chit ). Obecna zajezdnia w Mo Chit jest częścią proponowanego projektu „Bangkok Terminal”, w którym bezpośrednio nad nim można wybudować duży kompleks składający się z nowego regionalnego terminalu autobusowego, obiektu „ parkuj i jedź” oraz innych obiektów komercyjnych.
System Skytrain został otwarty 5 grudnia 1999 roku przez księżniczkę Maha Chakri Sirindhorn . Początkowo miał niższą niż przewidywano liczbę pasażerów, z 200 000 pasażerów dziennie. Przychody z biletów wystarczały jedynie na pokrycie kosztów eksploatacji pociągów, a nie na obsługę kredytów budowlanych. Od tego czasu dzienna liczba pasażerów Skytrain stale rośnie. 9 grudnia 2005 roku po raz pierwszy wykonano ponad 500 000 pojedynczych podróży pociągiem Skytrain jednego dnia. Do września 2012 roku Skytrain obsłużył około 600 000 pasażerów w przeciętny dzień, wzrastając do 650 000 w przeciętny dzień powszedni w 2013 roku. Rekordowa liczba 760 000 pasażerów podróżowała w niedzielę, 22 grudnia 2013 roku, w dniu masowych protestów politycznych w Bangkoku. Normalna średnia niedzielna to 400 000 pasażerów. Do 2017 r. BTS dysponowała flotą 52 czterowagonowych pociągów (208 wagonów). Zamówiono 46 nowych czterowagonowych pociągów (184 wagony) w celu zaspokojenia rosnących wymagań w zakresie przepustowości istniejących linii, aby zaspokoić potrzeby przedłużenia linii Sukhumvit na południe do Kheha i na północ do Khu Khot. Dostarczono je od 2018 do 2020 roku.
5 marca 2020 roku BTS nagrali piosenkę o pandemii COVID-19 , jako antidotum na ponure ostrzeżenia o koronawirusie, pokazującą personel tańczący i utrzymujący higienę.
Układ stacji
Wszystkie stacje systemu są wyniesione i zbudowane na trzech poziomach. Poziom ulicy zapewnia dostęp do właściwej stacji schodami oraz często schodami ruchomymi i windami. Urządzenia pomocnicze (generatory, zbiorniki na wodę) zwykle znajdują się na tym poziomie na wyspach komunikacyjnych.
Na pierwszym podwyższonym poziomie stacji znajdują się kasy biletowe, kilka małych sklepików przypominających kioski i bramki opłat. Drugi poziom (i trzeci na stacji Siam ) jest ponownie dostępny schodami, windami i ruchomymi schodami oraz zawiera perony i szyny. Z wyjątkiem stacji Siam, stacji Ha Yaek Lat Phrao i Samrong , stacje są rozmieszczone w układzie bocznym peronu . Siam Station wykorzystuje platformy wyspowe, aby ułatwić wymianę między platformami między dwiema liniami. Odległości między drzwiami są równe w całym pociągu, niezależnie od tego, czy znajdują się one w tym samym, czy w różnych wagonach, a miejsca, w których będą się znajdować drzwi po zatrzymaniu pociągu, są zaznaczone na peronie. Perony budowane są tak, aby pomieścić pociągi składające się z sześciu wagonów, ale pociągi składające się tylko z czterech wagonów są w eksploatacji. Na każdym peronie i hali biletowej rozlokowani są pracownicy ochrony.
Pięć stacji Skytrain, Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa i Mo Chit, to punkty przesiadkowe z systemem MRT . Stacja Saphan Taksin jest połączona z sąsiednim molo Sathon, do którego zawijają usługi Chao Phraya Express Boat . Wiele stacji połączone są skybridges (overhead chodników) do sąsiednich budynków i miejsc użyteczności publicznej.
Drzwi ekranowe peronu (połowa rozmiaru) są instalowane na stacjach On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng i Chong Nonsi od 2014 roku do chwili obecnej . Zostaną one ostatecznie zainstalowane na wszystkich stacjach. Instalacja na stacji Phrom Phrong spowodowała problem z oprogramowaniem i sześciogodzinne wyłączenie wszystkich usług BTS w dniu 24 grudnia 2013 r., co doprowadziło do zatoru w mieście.
Sprzedaż biletów
Taryfy są obliczane na podstawie odległości. Od 2007 roku sprzedawano kartę ze zmagazynowaną wartością o nazwie BTS Smartpass. W maju 2012 r. został on zastąpiony przez nowy bilet ze zmagazynowaną wartością o nazwie Rabbit Card . Rabbit Card to elektroniczny system kart płatniczych, który umożliwia posiadaczom uiszczenie opłaty BTS i BRT tylko jedną kartą. Kartami Królika można również płacić za inne usługi i restauracje związane z BTS.
Bilety jednorazowe można kupić w automatach biletowych. Bilet jest nabijany w drodze, ale wkładany do połknięcia przy opuszczaniu płatnego obszaru.
Karta Mangmoom który ma być stosowany na kolei miejskiej MRT i lotniska Rail Link został wielokrotnie opóźniony z oryginalnego 2015 Data rozpoczęcia działalności i nie jest obecnie obowiązujący w BTS.
Obecnie wszystkie trzy systemy pociągów w Bangkoku (Skytrain, MRT i Airport Rail Link ) wymagają zakupu oddzielnych biletów, aby podróżować po sieci. Jest to uważane za poważne niedopatrzenie w rozwoju.
Sieć BTS
W chwili otwarcia BTS posiadał 23 stacje na swoich dwóch liniach: 17 na BTS Sukhumvit Line i 7 na Silom Line , przy czym obie linie przesiadały się w Siam. Od tego czasu otwarto 30 dodatkowych stacji na linii Sukhumvit i 6 na linii Silom.
| Linia | Stacje | Długość [km] |
Długość [mili] |
Stacja końcowa | Codzienna jazda |
Rozpoczęła się operacja | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część początkowa | Ostatnie rozszerzenie | ||||||
| Linia BTS Sukhumvit | 47 | 53,58 | 33,29 | Khu Khot ↔ Kheha | 1999 | 2020 | |
| Linia BTS Silom | 14 | 14,67 | 9.12 | Stadion Narodowy ↔ Bang Wa | 1999 | 2021 | |
| Całkowity | 61 (1 udostępniony) | 68,25 | 42,41 | 655 991 | |||
Rozszerzenia tras BTS
W 2002 r. gabinet ówczesnego premiera Thaksina Shinawatry zmienił przepisy, aby umożliwić prywatnym firmom finansowanie kosztów eksploatacji systemu kolejowego, podczas gdy rząd podjąłby prace inżynieryjne w celu budowy nowych rozszerzeń.
Kalendarium otwarć BTS
- 5 grudnia 1999 Linia Sukhumvit: Mo Chit – On Nut; Silom Line: Stadion Narodowy – Saphan Taksin
- 15 maja 2009 Silom Line: Saphan Taksin (S06) – Wong Wian Yai (S08)
- 12 sierpnia 2011 Linia Sukhumvit: na nakrętce (E09) – łożysko (E14)
- 12 stycznia 2013 Silom Line: Wong Wian Yai (S08) – Pho Nimit (S09)
- 14 lutego 2013 Linia Silom: Pho Nimit (S09) – Talat Phlu (S10)
- 5 grudnia 2013 Linia Silom: Talat Phlu (S10) – Bang Wa (S12)
- 3 kwietnia 2017 Linia Sukhumvit: Łożysko (E14) – Samrong (E15)
- 6 grudnia 2018 Linia Sukhumvit: Samrong (E15) – Kheha Samut Prakan (E23)
- 9 sierpnia 2019 Linia Sukhumvit: Mo Chit (N8) – Ha Yaek Lat Phrao (N9)
- 4 grudnia 2019 Linia Sukhumvit: Ha Yaek Lat Phrao (N9) – Kasetsart University (N13)
- 5 czerwca 2020 Linia Sukhumvit: Kasetsart University (N13) – Wat Phra Sri Mahathat (N17)
- 16 grudnia 2020 Linia Sukhumvit: Wat Phra Sri Mahathat (N17) – Khu Khot (N24)
1. rozszerzenie – Silom Line na południe do Wong Wian Yai
W dniu 18 października 2005 r., bez zgody ze strony rządu centralnego, Bangkok Metropolitan Administration (BMA) postanowił sfinansować i zakończyć 2,2 km (1,4 mil) przedłużenie trasy Silom Line do stacji Krung Thonburi (S07) i stacji Wongwian Yai (S08) . Budowa rozpoczęła się 13 grudnia 2005 r., a jej ukończenie pierwotnie przewidywano w ciągu dwóch lat. Jednak problemy z przetargiem i instalacją nowego otwartego systemu sygnalizacji Bombardier wielokrotnie przesuwały harmonogram. Rozszerzenie zostało ostatecznie otwarte 15 maja 2009 r. Jednak jednoperonowa stacja Saphan Taksin, która ma tylko jeden tor, powodowała powtarzające się opóźnienia w godzinach szczytu. W 2012 roku BMA ogłosiło plany wyburzenia w przyszłości stacji Saphan Taksin. Obecnie planuje się budowę nowych platform i usunięcie wąskiego gardła oraz utrzymanie stacji, która stanowi ważne połączenie między statkami rzecznymi. Plan obejmuje przeprojektowanie mostów drogowych po obu stronach wiaduktu, aby dopasować je do nowej stacji.
2. przedłużenie – Linia Sukhumvit na wschód od Bearing
Drugie rozszerzenie, 5,25 km od stacji On Nut (E09) do stacji Bearing (E14) rozpoczęło budowę w sierpniu 2006 r. Rozbudowa o 4 miliardy bahtów została ponownie sfinansowana przez BMA. Pierwotny planowany termin otwarcia to połowa 2009 roku. Jednak nietypowe, przedłużające się opóźnienie w przetargu na dostawę energii elektrycznej i sygnałów spowodowało dwuletnie opóźnienie. „Wysoki urzędnik Urzędu Miasta odpowiedzialny za dokonanie zakupu najwyraźniej utknął w martwym punkcie programu z powodu obaw o zbadanie, gdyby coś poszło nie tak z zakupem”.
BTSC zostało zakontraktowane przez BMA do prowadzenia rozszerzenia. Następnie przedłużenie zostało otwarte dopiero ponad dwa lata później, 12 sierpnia 2011 r. Opóźnienie w otwarciu skłoniło BMA do zaoferowania bezpłatnych przejazdów w ramach tego przedłużenia do końca 2011 r. w ramach rekompensaty. Następnie za ten odcinek pobierano opłatę ryczałtową, odrębną od normalnej taryfy opartej na odległości w sieci BTS. Jednak dla tego przedłużenia stosuje się obecnie taryfy oparte na odległości.
3. rozszerzenie – Silom Line na południe do Bang Wa
Trzecie rozszerzenie sieci, o długości 5,3 km, cztery stacje od Wongwian Yai (S8) do Bang Wa (S12) w dystrykcie Phasi Charoen rozpoczęto budowę w II kwartale 2011 roku z terminem do końca 2012 roku. musiał zostać zbudowany, ponieważ wiadukt został ukończony kilka lat wcześniej. Jednak budowa została opóźniona o wiele miesięcy z powodu powodzi w Bangkoku pod koniec 2011 roku. W końcu została otwarta etapami. Pho Nimit została otwarta 12 stycznia 2013 r., Talat Phlu została otwarta 14 lutego 2013 r., a dwie ostatnie stacje zostały otwarte 5 grudnia 2013 r. Przez większość 2013 r. pasażerowie zmieniali perony i pociągi w Wongwian Yai na transfer do S09 i S10, ponieważ tam nie było frekwencji na S10 dla pociągów przelotowych. Od otwarcia ostatniego odcinka rozbudowy stacji Bang Wa w dniu 5 grudnia 2013 r. już tak nie jest.
4. rozszerzenie – Linia Sukhumvit na wschód do Kheha
Budowa rozpoczęła się w kwietniu 2012 roku na 12,6 km (7,8 mil), siedem przedłużenia stacji od stacji łożyska (E14) do stacji Samut Prakan (E23). Rozbudowa jest budowana przez Ch. Karnchang. Dwie stacje (E18 i E22) zostaną zbudowane w późniejszym terminie. Rozbudowa została sfinansowana przez MRTA, ponieważ znajduje się poza granicami miasta BMA. Rozbudowa miała zostać otwarta w 2017 roku. W kwietniu 2013 roku MRTA przyznała Ch Karnchangowi kontrakt na układanie torów i instalacje elektryczne. Budowa została zakończona w 2017 roku, ale spory o to, kto powinien obsługiwać linię, opóźniły otwarcie. Jedna stacja, Samrong , została otwarta wcześniej, 3 kwietnia 2017 r. Pełne rozszerzenie zostało otwarte 6 grudnia 2018 r., a BTSC ogłosiło, że koncesja na bezpłatne przejazdy na tym odcinku będzie obowiązywać do czasu przybycia nowych składów, aby umożliwić pełne wykorzystanie nowego odcinka funkcjonalny.
5. rozszerzenie – Linia Sukhumvit na północ do Khu Khot
- 1) Stacja Mo Chit do Saphan Mai: 11,4 km, 12 stacji (N9–N20).
- 2) Saphan Mai do Khu Khot: 7,5 km, cztery stacje (N21-N24).
Od czasu otwarcia linii Sukhumvit zaplanowano 11,4 km, 12 stacji na północ od stacji Mo Chit do Saphan Mai w dystrykcie Don Mueang . Pierwotnie rozbudowa miała zostać zakończona do 2008 roku. Jednak ze względu na połączenie zmian w rządzie, przedłużające się badania środowiskowe i problemy z lokalizacją odpowiedniej zajezdni pociągów, rozbudowa jest stale opóźniana.
Po zakończeniu rozbudowy do Saphan Mai zaplanowano również dalsze 16,5 km, rozbudowę dziewięciu stacji z Saphan Mai do Lam Lukka. Zostało to następnie podzielone na dwa rozszerzenia. 7,5-kilometrowe przedłużenie czterech stacji do Khu Khot i 9-kilometrowe przedłużenie pięciu stacji wzdłuż Lam Lukka Road do Lam Lukka.
Ze względu na znaczne opóźnienie w planach rozbudowy północnej, w połowie 2013 roku MRTA zdecydowała o przetargu na rozbudowę (1) i (2) w tym samym czasie do końca 2013 roku. Jednak rozwiązanie parlamentu w listopadzie 2013 roku opóźniło to po raz kolejny. Przetarg został ostatecznie ogłoszony w styczniu 2014 r. z terminem kwietniowym, po czym został przesunięty do końca maja 2014 r. z powodu obaw oferentów.
Przewrót wojskowy pod koniec maja zawiesił proces ustalania stawek, gdy administracja wojskowa przeglądu wszystkich dużych projektów. Pod koniec czerwca administracja wojskowa potwierdziła przetarg, który odbędzie się przed końcem 2014 roku. W połowie sierpnia MRTA ogłosiła, że nowy termin przetargu upływa 30 września 2014 roku. Pięciu oferentów zakwalifikowanych z wygranych ofert zostanie ogłoszonych do grudnia . Umowa na budowę linii dla obu przedłużeń (1) i (2) została ostatecznie podpisana w kwietniu 2015 r., a otwarcie pełnej rozbudowy planowane jest na 2020 r.
Testy ostatniego 9,8 km, 7-stacyjnego odcinka od Wat Phra Sri Mahathat (N17) do Khu Khot (N24) rozpoczęły się 5 października i trwały aż do pełnego otwarcia. Został oficjalnie zainaugurowany 16 grudnia 2020 r. przez premiera.
Daty otwarcia
- Pierwszy odcinek do stacji Ha Yaek Lat Phrao (N9) został otwarty 9 sierpnia 2019 r.;
- kolejne 4 stacje od stacji Ha Yaek Lat Phrao (N9) do Kasetsart University (N13) otwarte 4 grudnia 2019 r.;
- kolejne 4 stacje od Kasetsart University (N13) do Wat Phra Sri Mahathat (N17) otwarte 5 czerwca 2020 r.;
- pozostały odcinek o długości 9,8 km i 7 stacji od Wat Phra Sri Mahathat (N17) do Khu Khot (N24) został otwarty 16 grudnia 2020 r.
Stacja Saint Louis (S4) – Silom Line
W 2018 roku podjęto decyzję o ostatecznej budowie brakującej stacji Saint Louis (S4) (pierwotnie nazwanej Sueksa Wittaya), EIA została sfinalizowana w marcu 2019 roku. Budowa stacji rozpoczęła się w sierpniu 2019 roku i do końca 2019 roku osiągnęła 25% postęp. Do sierpnia 2020 r. budowa osiągnęła 50%, ale była opóźniona o 30% z powodu opóźnień związanych z COVID.
Stacja została otwarta 8 lutego 2021 r.
Plany przyszłej rozbudowy
BTS Group Holdings złoży przetarg na obsługę większej liczby linii BTS i MRT w przyszłości poprzez finansowanie z funduszu BTS Rail Mass Transit Infrastructure Fund po otrzymaniu zgody od tajlandzkiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd w marcu 2013 roku. w historii Tajlandii.
Linia Sukhumvit, północ
Do 2029 r. planowane jest wybudowanie kolejnych 9 km, pięciu kolejnych stacji ze stacji Khu Khot do stacji Wongwaen-Lam Luk Ka.
Linia Sukhumvit, wschód
- Do 2029 r. planowane jest wybudowanie kolejnych 7 km, pięciu stacji, od stacji Kheha do stacji Bang Pu.
- Linia odgałęzienia z Bang Na do lotniska Suvarnabhumi (kończąca się w przyszłym południowym terminalu pasażerskim lotniska Suvarnabhumi). Jednak może to być również budowane jako linia lekka lub kolej jednoszynowa.
Linia Silom, południe
Po otwarciu 5 grudnia 2013 r. stacji Wutthakat (S11) i Bang Wa (S12) BMA ogłosiło nową propozycję dalszego przedłużenia linii Silom o 7 km od stacji Bang Wa (S12) o sześć stacji do Taling Chan . W Taling Chan miałby łączyć się z linią SRT Light Red .
W 2015 r. odbyło się wysłuchanie publiczne. Rozważono trzy warianty trasy, a budowa miała się rozpocząć w 2017 r. Częścią podstawy tej dalszej rozbudowy przez BMA jest zapewnienie bliskiego dostępu do południowego terminalu autobusowego. Biuro Transportu i Ruchu Drogowego BMA zakończyło ocenę ekonomiczną rozbudowy w październiku 2018 r., w której stwierdzono stosunek kosztów do korzyści na poziomie 2,37. W badaniu zalecono zakończenie OOŚ w 2019 r., ale zostało to opóźnione.
Linia Silom, zachód
Linia Silom ma zostać przedłużona o jedną lub dwie stacje na zachód wzdłuż Ramy 1 od Stadionu Narodowego (W1), aby połączyć się z linią SRT Dark Red na stacji Yot Se. Jednak nie ogłoszono żadnych ram czasowych dla tego rozszerzenia, a ta sekcja SRT Dark Red Line zostanie zbudowana dopiero po 2022 roku.
Pierwotnie plan zakładał przedłużenie Linii Silom na zachód od Stadionu Narodowego do Chinatown, a następnie na północ do Pomnika Demokracji, gdzie następnie biegnie na zachód do wyspy Rattanakosin i Sanum Luang, tunelem pod rzeką na stronę Thonburi przed zakończeniem w Phran Nok. Jednak plan ten został odłożony na półkę w 2009 r., a znaczna część tej trasy została zastąpiona zmianami trasy do planowanej linii MRT Orange Line .
| Rozszerzenia BTS Skytrain | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linia | Kolor | Data otwarcia | Terminal | Długość /km | Liczba stacji | Status | |
| Rozszerzenie linii Sukhumvit | Jasnozielony | 2023(?) | Kheha Samut Prakan | Bang Pu | 7 km (4,3 mil) | 4 | Zaplanowany |
| 2024(?) | Chu Khot | Wschodni pierścień zewnętrzny | 9 km (5,6 mil) | 4 | Zaplanowany | ||
| Rozszerzenie linii Silom | Ciemnozielony | 2022+(?) | stadion Narodowy | Yot Se | 2 km (1,2 mil) | 1-2 | Zaplanowany |
| 2024(?) | Bang Wa | Taling Chan | 7 km (4,3 mil) | 6 | Zaplanowany | ||
Tabor
BTS Skytrain wykorzystuje dwa warianty elektrycznego taboru trakcyjnego . Wszystkie działają na 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik . Wszystkie pociągi mają po cztery drzwi z każdej strony na wagon, klimatyzację i monitory LCD do publicznych ogłoszeń i reklam. Ogłoszenia publiczne wypowiada aktorka Ratklao Amaradit. Zasilanie wszystkich pociągów jest napięciem 750 V DC ztrzeciej szyny.
Pociąg Siemens
Pierwsze zamówienie (EMU-A1)
Tabor BTS Skytrain, używany w momencie otwarcia linii w 1999 roku, składał się z 35 pociągów Siemens Modular Metro firmy Siemens . Te początkowe pociągi miały pośrodku trzy wagony, dwa samochody i jedną przyczepę. Linia Sukhumvit korzystała z 20 pociągów, a Linia Silom miała 15.
Po dostarczeniu 12 nowych wagonowych pociągów CNR na linię Silom w grudniu 2010 roku, 15 pociągów Siemensa na linii Silom zostało przeniesionych na linię Sukhumvit.
Drugie zamówienie: dodatkowe wagony do obsługi pociągów czterowagonowych (EMU-A1)
Aby zwiększyć możliwości przewozowe, w październiku 2010 r. BTSC zamówiło dodatkowe 35 pojedynczych wagonów od Siemensa, aby każdy pociąg składał się z czterech wagonów.
Te dodatkowe samochody były stopniowo wprowadzane do eksploatacji od listopada 2012 r. do marca 2013 r., kiedy wszystkie 35 zestawów taboru Siemensa w końcu przekształciły się w cztery zestawy samochodowe.
Wagony Silom Line zostały zmodyfikowane w celu obsługi systemu sygnalizacji Bombardier Transportation od czasu rozszerzenia Saphan Taksin na Wong Wian Yai .
Trzecie zamówienie: nowe zestawy czterosamochodowe do operacji rozbudowy (EMU-A2)
Do obsługi Sukhumvit Line Extension (East) BTSC zamówiła 22 nowe czterowagonowe pociągi Siemens - Bozankaya EMU od konsorcjum Siemens i Bozankaya w maju 2016 r.
Pociągi te zostały wyprodukowane w fabryce Bozankaya w Ankarze w Turcji . Siemens dostarczył wózki, systemy trakcyjne, hamulcowe i pomocnicze oraz był odpowiedzialny za zarządzanie projektem, rozwój, budowę i uruchomienie pociągów. Siemens zajmie się również serwisem i konserwacją przez 16 lat.
Pierwszy zestaw nowej partii taboru przybył na początku sierpnia 2018 r. do testów i zatwierdzenia przez BTSC. Nowe pociągi zwiększają pojemność z 1490 pasażerów na pociąg do 1573. Od momentu otwarcia nowej linii Sukhumvit Line do Kheha Samut Prakan w dniu 6 grudnia 2018 r. dostarczono tylko 3 zestawy z 22 zestawów. Doprowadziło to do ograniczenia częstotliwości 10-minutowych usług wahadłowych dla nowego przedłużenia jako środka tymczasowego do czasu dostarczenia większej ilości taboru.
W pociągu znajdują się: miejsca do siedzenia, dynamiczna mapa tras LCD (tzw. wyświetlacz informacji dla pasażerów)
CSR Changchun pociągi
Pierwsze zamówienie (EMU-B1)
Na początku 2008 r. BTSC zamówiło 12 nowych pociągów (12 zestawów po cztery wagony) od Changchun Railway Vehicles (klasy EMU B) w celu zaspokojenia wkrótce otwartego przedłużenia linii Silom Wong Wian Yai. Ich projekt został zmodyfikowany do istniejącego BTS Siemens Modular Metro. Nowe pociągi zostały dostarczone z opóźnieniem i rozpoczęły kursowanie na linii Silom dopiero w grudniu 2010 roku. Było to około 18 miesięcy po otwarciu stacji Wong Wian Yai i Krung Thonburi w maju 2009 roku, kiedy to na linii Silom nastąpiło poważne przepełnienie.
Pociągi te składają się z wagonów dwusilnikowych i wagonów z dwiema przyczepami (tj. czterowagonowych składów trakcyjnych) i wyposażone są w telewizory LCD do publicznych ogłoszeń i reklam. Zainstalowano zaawansowane cyfrowe systemy zapowiedzi głosowych (DVA) oraz informacji pasażerskiej.
Drugie zamówienie (EMU-B2)
We wrześniu 2011 r. BTSC zamówiła pięć kolejnych czterowagonowych zespołów trakcyjnych taboru CNR za 1,5 miliarda bahtów, aby przygotować się do przedłużenia linii Silom do Bang Wa, która miała następnie zostać otwarta w grudniu 2012 r. Te pięć nowych składów taboru weszło na rynek usługa w dniu 29 listopada 2013 r. po otwarciu dwóch pierwszych stacji przedłużenia Silom Line do Bang Wa odpowiednio w styczniu i lutym 2013 r. Ta druga partia EMU CNR (klasa B) różni się nieco od pierwszej partii wyposażeniem zewnętrznym, takim jak ekrany LCD, wyświetlacze tras LED, oznakowanie i jednostki komunikacji pasażerskiej.
Pociągi CRRC Changchun
EMU-B3
W maju 2016 r. BTSC podpisało umowę na zamówienie kolejnych 24 czterowagonowych pociągów taboru CRRC Changchun Railway Vehicles w celu przygotowania do przedłużenia linii Sukhumvit (północ) i zaspokojenia rosnącego popytu, z oczekiwaną dostawą w 2018 r.
Dostarczyła 24 swoje samochody do Mo Chit Depot. Na liniach Silom Line i Sukhumvit Line obsługują obecnie 24 samochody (samochód 75–98)
Ten pociąg wyposażony jest w: Siedzenia na kanapie, dynamiczną mapę trasy LCD (tzw. wyświetlacz informacji dla pasażerów)
Kierownictwo
Pierwsze lata działalności charakteryzowały się ograniczoną liczbą pasażerów. Linia miała kilka bezpośrednich podjazdów do centrów handlowych i brakowało schodów ruchomych. Stopniowo, podczas gdy zainstalowano schody ruchome i dodano boczne mosty, zwiększono patronat. Otwarcie Siam Paragon Mall w 2004 roku, wówczas najbardziej luksusowego centrum handlowego Tajlandii, zwiększyło tłumy na centralnej stacji Siam. Przebudowa dzielnic Ratchaprasong i Siam , a także nowe „spacery” sprzyjały rosnącej dostępności.
Przejażdżka stale rosła wraz ze stopniową rozbudową linii, a w godzinach szczytu pociągi czasami odjeżdżają, nie mogąc zabrać wszystkich oczekujących pasażerów. Średnia dzienna liczba pasażerów po raz pierwszy przekroczyła 200 000 w czerwcu 2001, 300 000 w listopadzie 2003, 400 000 w marcu 2006, 500 000 w sierpniu 2011, 600 000 w sierpniu 2013 i 700 000 w listopadzie 2017.
| Średnia dzienna liczba przejazdów BTS Skytrain 2006-2018. |
Statystyki jeździeckie
| Rok | Całkowita liczba pasażerów | Średnia dzienna liczba pasażerów |
|---|---|---|
| 1999 | 4 585 743 | 169 842 |
| 2000 | 55 092 671 | 150 469 |
| 2001 | 74 025 652 | 202 685 |
| 2002 | 93 493 981 | 256.033 |
| 2003 | 102 348 697 | 280 379 |
| 2004 | 115 681 448 | 316,068 |
| 2005 | 127 350 084 | 348,795 |
| 2006 | 140 048 849 | 383 635 |
| 2007 | 132 070 502 | 361,977 |
| 2008 | 136 350 007 | 372,551 |
| 2009 | 140 957 969 | 386,145 |
| 2010 | 143 102 971 | 392,376 |
| 2011 | 167 348 070 | 458,275 |
| 2012 | 194 113 068 | 530 422 |
| 2013 | 208 764 971 | 571,855 |
| 2014 | 219 422 367 | 598 984 |
| 2015 | 229 853 593 | 629 218 |
| 2016 | 237 047 435 | 647 752 |
| 2017 | 241.067.194 | 657 784 |
| 2018 | 240,139,471 | 658,123 |
| 2019 | 247 600 000 | 678 500 |
| Nie. | Stacja | Liczba osób dziennie (dane z 2018 r.) |
|---|---|---|
| 1 | Syjam | 148 000 |
| 2 | Asok | 135 000 |
| 3 | Mo Chit | 118 000 |
| 4 | Sala Daeng | 88 000 |
| 5 | Pomnik Zwycięstwa | 87 000 |
Mapa sieci
Zobacz też
- Linia Sukhumvit
- Linia Silom
- Keeree Kanjanapas
- Transport kolejowy w Bangkoku
- Lista stacji szybkiego tranzytu w Bangkoku
- Plan generalny szybkiego transportu masowego w regionie metropolitalnym Bangkoku
- MRT (Bangkok)
- Niebieska linia MRT
- Brązowa linia MRT
- Szara linia MRT
- Jasnoniebieska linia MRT
- Pomarańczowa linia MRT
- Różowa linia MRT
- Żółta linia MRT
- Lotnisko Rail Link (Bangkok)
- SRT ciemnoczerwona linia
- SRT jasnoczerwona linia
- Złota linia BMA
- Bangkok BRT