BAE Systems Hawk -BAE Systems Hawk

Jastrząb
Jastrząb - RIAT 2011 (6122004254).jpg
Trenażer BAE Hawk T1 Królewskich Sił Powietrznych
Rola Zaawansowane samoloty szkoleniowe
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Hawker Siddeley (1974-1977)
British Aerospace (1977-1999)
dywizja BAE Systems MAI (1999-obecnie)
Pierwszy lot 21 sierpnia 1974
Wstęp 1976
Status Czynny
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Indyjskie Siły Powietrzne
Fińskie Siły Powietrzne
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1974-obecnie
Liczba zbudowany 1000+
Warianty Brytyjski Aerospace Hawk 200
Opracowany w McDonnell Douglas T-45 Goshawk

BAE Systems Hawk to brytyjski jednosilnikowy, zaawansowany samolot szkolny z napędem odrzutowym. Po raz pierwszy został oblatany w Dunsfold w Surrey w 1974 roku jako Hawker Siddeley Hawk , a następnie został wyprodukowany przez firmy będące ich następcami, British Aerospace i BAE Systems . Był używany w celach szkoleniowych oraz jako tani samolot bojowy.

Operatorzy Hawka obejmują Królewskie Siły Powietrzne (zwłaszcza zespół pokazowy Red Arrows ) i kilku zagranicznych operatorów wojskowych. Hawk jest nadal produkowany w Wielkiej Brytanii i na licencji Hindustan Aeronautics Limited (HAL) w Indiach, a ponad 900 egzemplarzy Hawk zostało sprzedanych 18 operatorom na całym świecie.

Rozwój

Royal Air Force Hawk T1A na lotnisku Kemble w Gloucestershire z pilotem

Początki

W 1964 r. Królewskie Siły Powietrzne określiły wymóg (Air Staff Target, AST, 362) na nowy samolot odrzutowy, który miałby zastąpić Folland Gnat . SEPECAT Jaguar był pierwotnie przeznaczony do tej roli, ale szybko zdano sobie sprawę, że będzie to samolot zbyt skomplikowany do szkolenia w zakresie szybkiego odrzutowca i zakupiono tylko niewielką liczbę wersji dwumiejscowych. W związku z tym w 1968 roku Hawker Siddeley Aviation (HSA) rozpoczął badania nad prostszym samolotem, początkowo jako projekt specjalny (SP) 117. Zespołem projektowym kierował Ralph Hooper .

Projekt ten został sfinansowany przez firmę jako przedsięwzięcie prywatne, w oczekiwaniu na ewentualne zainteresowanie RAF. Projekt został pomyślany jako wyposażony w siedzenia tandemowe i zdolność bojową oprócz szkolenia, ponieważ uważano, że to drugie poprawi potencjał sprzedaży eksportowej. Pod koniec roku HSA złożyła w Ministerstwie Obrony propozycję opartą na koncepcji projektowej, a na początku 1970 r. RAF wydał Air Staff Target (AST) 397, który sformalizował zapotrzebowanie na nowe trenażery tego typu. RAF wybrał HS.1182 na swoje wymagania w dniu 1 października 1971 roku, a główna umowa na 175 samolotów została podpisana w marcu 1972 roku.

Prototypowy samolot XX154 po raz pierwszy poleciał 21 sierpnia 1974 z Dunsfold, pilotowany przez Duncana Simpsona , głównego pilota testowego HSA (Kingston), osiągając 20 000 stóp w locie trwającym 53 minuty. Wszystkie samoloty rozwojowe zostały zbudowane na przyrządach produkcyjnych; program pozostał na czas i zgodnie z budżetem przez cały czas. Hawk T1 wszedł do służby RAF pod koniec 1976 roku. Pierwszy eksportowy Hawk 50 poleciał 17 maja 1976 roku. Wariant ten został specjalnie zaprojektowany do podwójnej roli lekkiego myśliwca i zaawansowanego samolotu szkoleniowego; miał większą pojemność broni niż T.1.

Czerwone strzały RAF opuszczają 2014 Royal International Air Tattoo w Anglii w kolorystyce upamiętniającej ich 50. rocznicę.

Pojawiły się kolejne warianty Hawka, a wspólne ulepszenia konstrukcji bazowej obejmowały zwykle zwiększony zasięg, mocniejsze silniki, przeprojektowane skrzydło i podwozie, dodanie radaru i przyszłościowej podczerwieni, nawigacji GPS i kompatybilności z noktowizorem. Późniejsze modele były produkowane z dużą różnorodnością pod względem osprzętu awioniki i kompatybilności systemowej, aby dopasować się do indywidualnego kraju klienta; Funkcjonalność kokpitu była często zmieniana i programowana tak, aby była wspólna dla głównej floty myśliwców operatora, aby zwiększyć wartość szkoleniową Hawka.

W 1981 roku, pochodna Hawka została wybrana przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako nowy samolot szkolny. Oznaczony jako McDonnell Douglas T-45 Goshawk , projekt został przystosowany do służby morskiej i wzmocniony, aby wytrzymać operacje bezpośrednio z pokładów lotniskowców, oprócz typowych zadań na lądzie. Ten T-45 wszedł do służby w 1994 roku; pierwsze samoloty posiadały kokpity analogowe, natomiast późniejsze dostawy posiadały cyfrowy szklany kokpit . Wszystkie płatowce miały zostać poddane modernizacji awioniki do wspólnego standardu.

Dalszy rozwój

RAF Hawk na lotnisku w Blackpool, 2008 r.

Głównym konkurentem Hawka w sprzedaży eksportowej był Dassault/Dornier Alpha Jet ; Ekspert lotniczy John WR Taylor skomentował: „Europa musi unikać tego rodzaju marnotrawnej konkurencji, w której samoloty Hawker Siddeley Hawk i Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet walczą ze sobą na rynku światowym”. Na początku 1998 r. sprzedano łącznie 734 Hawki, z czego ponad 550 sprzedano klientom eksportowym. Klienci wojskowi często kupowali Hawka jako zamiennik dla starszych samolotów, takich jak BAC Strikemaster , Hawker Hunter i Douglas A-4 Skyhawk .

W latach 80. i 90. British Aerospace, następca firmy Hawker Siddeley, próbował uzyskać sprzedaż eksportową zmiennopłatowego samolotu szturmowego Panavia Tornado ; jednak kraje takie jak Tajlandia i Indonezja , które wykazały początkowe zainteresowanie Tornado, doszły do ​​wniosku, że Hawk jest bardziej odpowiednim i preferowanym samolotem dla ich wymagań. Malezja i Oman anulowały swoje zamówienia na Tornado na początku lat 90., wybierając zamiast tego Hawka. Autorzy lotniczy Norman Polmar i Dana Bell stwierdzili o Hawk: „Spośród wielu podobnych projektów konkurujących o udział w światowym rynku, Hawk nie miał sobie równych pod względem wydajności i sprzedaży”.

Hawk T2 z Królewskich Sił Powietrznych w 2009 r.

22 grudnia 2004 r. Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z BAE Systems na opracowanie zaawansowanego modelu Hawka dla RAF i Royal Navy. Hawk Mk. 128, inaczej oznaczony jako Hawk T2, zastępuje konwencjonalne oprzyrządowanie szklanym kokpitem, aby lepiej przypominać nowoczesne myśliwce, takie jak nowa ostoja RAF, Eurofighter Typhoon . W październiku 2006 roku podpisano kontrakt o wartości 450 milionów funtów na produkcję 28 egzemplarzy Hawk 128. Pierwszy lot samolotu odbył się 27 lipca 2005 r. z lotniska Warton BAE Systems .

Według BAE Systems do lipca 2012 r. sprzedali prawie 1000 Hawków, a sprzedaż jest kontynuowana. W lipcu 2012 r. australijski minister obrony Stephen Smith potwierdził, że australijska flota samolotów Hawk Mk 127 zostanie zmodernizowana do konfiguracji podobnej do Hawk T2 RAF w ramach dużej modernizacji w średnim okresie eksploatacji. Hawk T2 był uważany za konkurenta dla programu TX Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w celu pozyskania nowej floty szkoleniowej, ale w lutym 2015 r. Northrop Grumman ustalił, że niedociągnięcia Hawka sprawiły, że nie spełniał on wymagań programu i wycofał go, ponieważ ich oferta.

W maju 2015 r. indyjski producent lotniczy Hindustan Aeronautics (HAL) ujawnił, że bada perspektywy wykonania własnych ulepszeń Hawka, w tym wariantów uzbrojonych lekkich ataków. Indyjskie Siły Powietrzne , które były w trakcie odbierania samolotów szkoleniowych Hawków zbudowanych na licencji przez HAL, były podobno zainteresowane propozycjami modernizacji, która obejmowałaby również modyfikacje awioniki i kokpitu; HAL oświadczył, że zamierza również eksportować bojowe jastrzębie do innych krajów we współpracy z BAE. Deweloper i producent pocisków MBDA może dostarczyć swoje pociski ASRAAM i Brimstone w celu uzbrojenia nowego typu ataku.

Projekt

T1 Hawk w RAF Mildenhall , Suffolk, 1984

Hawk to zaawansowany dwumiejscowy trenażer z tandemowym kokpitem, nisko osadzonym skrzydłem wspornikowym i jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym . W przeciwieństwie do wielu poprzednich trenerów w służbie RAF, Hawk został specjalnie zaprojektowany do szkolenia. Hawker zaprojektował samolot tak, aby miał wysoki poziom użyteczności, a także niższe koszty zakupu i eksploatacji niż poprzednie maszyny szkoleniowe, takie jak Jet Provost . Hawk był chwalony przez pilotów za jego zwinność, w szczególności za sterowność przy przechyle i zakręcie.

Konstrukcja kadłuba obejmowała różnicę wysokości między dwoma siedzeniami kokpitu; zapewniało to wysoki poziom widoczności instruktorowi na tylnym siedzeniu. Każdy kokpit jest wyposażony w fotel Martin-Baker Mk 10B ze wspomaganiem rakietowym zero-zero . Powietrze jest dostarczane do zamontowanego z tyłu silnika Rolls-Royce Turbomeca Adour przez wloty na każdym z przednich nasady skrzydeł . Podczas projektowania samolotu Hawker ściśle współpracował z Rolls-Royce w celu zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik i zapewnienia wysokiego poziomu niezawodności.

Nawet na etapie rozwoju wariant Hawk miał służyć również jako jednomiejscowy myśliwiec szturmowy; zarówno modele trenażera, jak i myśliwca zostały opracowane z myślą o rynku eksportowym. W modelach jednomiejscowych przedni obszar kokpitu, w którym zwykle mieści się pilot, został zastąpiony przez wnękę na elektronikę dla awioniki i systemów pokładowych, w tym komputer kierowania ogniem, wielotrybowy radar, dalmierz laserowy i perspektywiczną podczerwień (FLIR). Niektórzy klienci eksportowi, tacy jak Malezja, wprowadzają w swoich samolotach rozległe modyfikacje, w tym dodanie stacji z twardymi końcówkami skrzydeł i nadającego się do montażu sondy do tankowania w locie.

SAAF Hawk lądowanie

Hawk został zaprojektowany tak, aby był zwrotny i może osiągnąć 0,88 Macha  w locie poziomym i 1,15 Macha podczas nurkowania, co pozwala uczniom doświadczyć lotu transsonicznego przed przejściem do trenera naddźwiękowego . Płatowiec jest bardzo wytrzymały i mocny, obciążony do +9  g ; normalny limit w służbie RAF to +7,5/-4 g. Podwójny układ hydrauliczny dostarcza energię do obsługi systemów takich jak klapy samolotu, hamulce aerodynamiczne i podwozie wraz ze sterowaniem lotem. Turbina powietrzna nurnika jest zamontowana przed pojedynczą płetwą ogonową, aby zapewnić zapasowe zasilanie hydrauliczne do sterowania lotem w przypadku awarii silnika; dodatkowo bezpośrednio nad silnikiem znajduje się pomocniczy zespół napędowy turbiny gazowej .

Hawk jest przeznaczony do przenoszenia centralnie położonego zasobnika na działo, takiego jak działko ADEN 30 mm , dwa pylony podskrzydłowe i do czterech punktów mocowania do uzbrojenia i wyposażenia. W służbie RAF Hawks zostały wyposażone do obsługi pocisków powietrze-powietrze Sidewinder . Na początku lat 90. British Aerospace badało możliwość uzbrojenia Hawka w pocisk przeciwokrętowy Sea Eagle dla klientów eksportowych. W 2016 roku BAE Systems rozwijało tak zwany „Advanced Hawk” z nowym skrzydłem wykorzystującym najnowocześniejsze listwy i potencjalnie dodatkowe czujniki i broń, wyświetlacz montowany na głowie oraz pojedynczy wyświetlacz wielkoekranowy w przednim kokpicie.

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Hawk T.1A z 234 Squadron , uzbrojony w parę pocisków AIM-9L Sidewinder i zasobnik 30 mm

Hawk wszedł do służby w RAF w kwietniu 1976 roku, zastępując Folland Gnat i Hawker Hunter w zaawansowanym szkoleniu i szkoleniu z bronią. Hawk T1 był oryginalną wersją używaną przez RAF , dostawy rozpoczęły się w listopadzie 1976 roku. Najbardziej znanymi użytkownikami Hawka jest zespół akrobacyjny Red Arrows , który przyjął samolot w 1979 roku.

W latach 1983-1986 niektóre Hawki były wyposażone w samoloty przechwytujące krótkiego zasięgu . 88 T1 zostało zmodyfikowanych do przenoszenia dwóch pocisków powietrze-powietrze AIM-9L Sidewinder oraz zasobnika armatniego ADEN kal. 30 mm ; samoloty te zostały przemianowane na Hawk T1A . W scenariuszu wojennym współpracowaliby z myśliwcami przechwytującymi Tornado F3 RAF , które wykorzystywały radary poszukiwawcze Foxhunter i bardziej wyrafinowane systemy nawigacyjne do kierowania Hawków przeciwko wrogim celom.

RAF Hawk T1A z okazji 85-lecia Szkoły Lotniczej nr 4

Hawk następnie zastąpił English Electric Canberra do celów holowania celów . Royal Navy nabyła od RAF-u kilkanaście samolotów Hawk T1/1A ; są one zazwyczaj obsługiwane w roli wsparcia, często do prowadzenia symulowanego szkolenia bojowego na pokładach statków.

W latach 90. i 2000. 80 samolotów Hawk T1/1A zostało zmodernizowanych w ramach programu wymiany kadłuba (FRP), aby przedłużyć ich żywotność; sekcje sekcji środkowej i tylnej kadłuba zostały całkowicie wymienione. W 2009 r. RAF zaczął otrzymywać pierwszy Hawk T2, w dłuższej perspektywie samoloty T2 zastąpią starzejące się T1. Operacje szkoleniowe na Hawk T2 rozpoczęły się w kwietniu 2012 roku.

W sierpniu 2011 roku pilot Red Arrows zginął, gdy jego Hawk T1 rozbił się po pokazie na festiwalu lotniczym w Bournemouth; śledztwo wykazało, że „upośledzenie siły przeciążenia” mogło spowodować utratę kontroli przez pilota. Flota Hawk T1 została uziemiona jako środek ostrożności i kilka dni później powróciła do lotu.

Zespół akrobacyjny Królewskich Sił Powietrznych „ Czerwone strzały ” Hawk T1

W listopadzie 2011 r. Red Arrows poniósł kolejną ofiarę śmiertelną, gdy fotel katapultowany Martin-Baker Mk.10 zamontowany w Hawk T1 aktywował się, gdy samolot był nieruchomy; doświadczony pilot bojowy zginął w wyniku zderzenia z ziemią, gdy spadochron wyrzutnika również nie zadziałał. Spowodowało to, że brytyjskie Ministerstwo Obrony wprowadziło zakaz latania samolotami z wyrzutnikami podobnymi do tych, które montowano w Hawk T1 po śmierci. Zakaz został zniesiony dla odrzutowców szturmowych Tornado, ale pozostał w lotach Hawk T1, Hawk T2 i Tucano, podczas gdy RAF przeglądał dowody dotyczące tych samolotów.

W październiku 2017 r. RAF i Royal Navy używały 75 samolotów Hawk T1 i 28 Hawk T2. Według Ministerstwa Obrony, planowany termin wycofania Hawk T1 z eksploatacji to rok 2030, kiedy to samoloty wybrane w celu spełnienia wymagań programu Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) mają zacząć zastępować Hawka od 2027 roku. Jednak w lipcu 2021 roku ogłoszono, że wszystkie brytyjskie jednostki wojskowe eksploatujące samoloty Hawk T1, oprócz Red Arrows, do 31 marca 2022 r. przejdą na emeryturę.

Kanada

W Kanadzie Hawk – oznaczony jako CT-155 Hawk – służy do szkolenia pilotów samolotów myśliwskich na froncie. Samolot jest eksploatowany w ramach programu NATO Flying Training in Canada (NFTC), który został zapewniony przez dywizję Wojskowego Szkolenia Lotniczego Bombardier Aerospace, ale został przeniesiony do CAE poprzez przejęcie w 2015 roku. Trwają plany zastąpienia Hawka w nowym programie szkoleniowym przynajmniej od 2012 roku; od 2021 roku programem zastępczym był program Future Aircrew Training (FacT).

Finlandia

Fiński Hawk w locie, 2011

W styczniu 1978 roku Wielka Brytania i Finlandia ogłosiły umowę, w ramach której Fińskie Siły Powietrzne miały otrzymać 50 Hawk Mk. 51 lat w 1980 roku; samoloty te zostały zbudowane w Finlandii na licencji firmy Valmet . Na mocy traktatu pokojowego w Paryżu z 1947 r. fińskie siły powietrzne zostały ograniczone do 60 samolotów myśliwskich pierwszej linii ; poprzez pozyskanie Hawków, które liczyły się raczej jako szkoleniowce niż myśliwce, pojemność mogła zostać zwiększona przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z traktatem. Warunki te zniweczył w latach 90. rozpad Związku Radzieckiego.

Siedem dodatkowych Mk. 51As dostarczono w latach 1993-94 w celu uzupełnienia strat. W czerwcu 2007 roku Finlandia zorganizowała zakup 18 używanych Hawk Mk. 66s ze szwajcarskich sił powietrznych za 41 mln euro; zostały dostarczone w latach 2009-2010. Fińskie Hawki były podobno uzbrojone w radzieckie rakiety Molniya R-60 /AA-8, a także w pociski powietrze-powietrze AIM-9J i AIM-9M, zasobniki rakiet Matra Type 155 SNEB , nieokreślone brytyjskie bomby ogólnego przeznaczenia różnych typów , zasobniki karabinów maszynowych VKT 12,7 mm i zasobniki armaty automatycznej 30 mm ADEN Royal Small Arms Factory . Z samolotu korzysta również zespół akrobacyjny Fińskich Sił Powietrznych, Midnight Hawks .

Ze względu na rosnący poziom zmęczenia metalu, w latach 90-tych przeprowadzono duży program wzmacniania konstrukcji, aby przedłużyć żywotność samolotów Hawks. Ze względu na ograniczenia długości życia, 41 z 67 floty Hawk zostało wycofanych z eksploatacji w latach 2012-2016; pozostałe samoloty są młodsze i dlatego oczekuje się, że będą latać w latach 30. XX wieku. W 2011 roku fiński Mk. 51s i Mk. 66s przeszedł szereg ulepszeń dokonanych przez Patrię , między innymi zaadaptowano nowy szklany kokpit Cockpit 4000 , nowe oprogramowanie i inne modyfikacje wydłużające życie. Ten program aktualizacji został ukończony w 2013 roku.

Indie

Dwa jastrzębie BAE Systems z indyjskich sił powietrznych

23 lutego 2008 r. Hawk Mk. 132 formalnie weszło do służby w Indyjskich Siłach Powietrznych (IAF), po jednym z najdłużej przeciągających się zamówień w historii Indii, które upłynęło między początkowym zainteresowaniem a podpisaniem kontraktu 26 marca 2004 r. IAF otrzymał 24 samoloty bezpośrednio od BAE Systems Dostawy rozpoczęły się w listopadzie 2007 r., a kolejne 42 Hawki zostały zmontowane przez Hindustan Aeronautics Limited w latach 2008-2011. W lutym 2008 r. Indie planowały zamówić 57 kolejnych Hawków, z czego 40 dla indyjskich sił powietrznych, a pozostałych 17 dla indyjskiej marynarki wojennej .

W lipcu 2010 roku ogłoszono, że IAF i Marynarka Wojenna otrzymają dodatkowe 57 samolotów. Wszystkie dodatkowe samoloty zostaną zbudowane w Indiach przez Hindustan Aeronautics (HAL), kontynuując pracę na licencji BAE. 10 lutego 2011 r. Hindustan Aeronautics Limited i GE Aviation podpisały umowę, na mocy której GE Aviation przeprowadzi przez kolejne 30 lat obsługę techniczną floty Hawk. W 2011 roku IAF był podobno niezadowolony z dostarczania części zamiennych; W grudniu 2011 r. BAE otrzymało kontrakt na dostarczenie Indiom części zamiennych i wsparcia naziemnego.

Pierwszy samolot IAF Hawk AJT rozbił się 29 kwietnia 2008 r. w 406 Air Force Station Bidar w Karnataka. 3 czerwca 2015 r. w pobliżu Baharagory, w pobliżu granicy Bengal Zachodni – Odisha, rozbił się kolejny samolot Hawk AJT.

Flota Hawk bazuje na stacji sił powietrznych IAF Bidar w północnej części Karnataki, około 700 km od Bangalore. W 2015 roku indyjskie siły powietrzne zamówiły łącznie 123 samoloty, a indyjska marynarka wojenna 17. W trakcie negocjacji jest dodatkowe zamówienie na 20 samolotów.

Indonezja

Hawk 109 i trzy Hawk 209 z 12. eskadry lotniczej indonezyjskich sił powietrznych

W kwietniu 1978 roku Indonezja , chcąc zwiększyć swoje zdolności lotnicze, złożyła pierwsze z wielu zamówień na Hawka. Indonezyjskie Siły Powietrzne otrzymały w latach 80. i 90. ponad 40 Hawków; W czerwcu 1991 r. BAe i Indonesian Aerospace (IPTN) podpisały ważną umowę na wspólną produkcję Hawka i spodziewano się kolejnych zamówień na Hawka. Dalszy wywóz Hawka został ostatecznie zablokowany z powodu obaw o prawa człowieka w Indonezji, zwłaszcza w Timorze Wschodnim . W latach 90. w całej Anglii wybuchły protesty przeciwko uzbrojeniu Indonezji, a presja wzrosła po tym, jak wyszło na jaw masowe morderstwo dziennikarzy z Balibo Five i Rogera Easta oraz oskarżenia o użycie Hawks podczas indonezyjskiej okupacji Timoru Wschodniego .

Hawks były kręgosłupem indonezyjskich sił powietrznych, uzupełniając bardziej zaawansowane i droższe samoloty, takie jak F-16 Fighting Falcon. We wrześniu 2013 roku Indonezyjskie Siły Powietrzne zaczęły otrzymywać samoloty KAI T-50 Golden Eagle , o których doniesiono, że miał ostatecznie zastąpić Hawka w służbie. W lutym 2016 roku ogłoszono, że flota Indonezji Hawk ma otrzymać nowy system samoobrony z odbiornikiem radarowym , ułatwiający wykorzystanie tego typu w operacjach lekkich ataków.

BAE Hawk używany przez Indonezyjskie Siły Powietrzne rozbił się 15 czerwca 2020 roku.

Malezja

Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne dysponują 18 samolotami Hawk, w tym 4 eksportowymi wersjami Hawk 108 jako samoloty szkoleniowe i 14 Hawk 208 jako samoloty bojowe. 5 marca 2013 r., podczas starcia Lahad Datu w 2013 r. , pięć samolotów Hawk 208 wraz z trzema amerykańskimi Boeingami F/A-18D Hornet zostało wykorzystanych do nalotów na kryjówki grupy terrorystycznej Królewskie Siły Bezpieczeństwa Sułtanatu Sulu i Północnego Borneo w Lahad Datu, Sabah przed atakiem lądowym połączonych sił armii malezyjskiej i królewskiej policji malezyjskiej.

Arabia Saudyjska

Royal Saudi Air Force Hawk w 2011 r.

Arabia Saudyjska nabyła Hawka w ramach umowy zbrojeniowej Al-Yamamah z Wielką Brytanią, łącznie 50 Hawk Mk. 65/65 Zgodnie z zamówieniami zawartymi odpowiednio w latach 1985 i 1994. W sierpniu 2012 roku ogłoszono umowę na 22 samoloty Hawk „Advanced Jet Trainers” o wartości około 800 milionów dolarów. AJT zastąpią starsze modele Hawków w inwentarzu Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej (RSAF). Hawk jest pilotowany przez zespół demonstracyjny RSAF. W lutym 2016 r. okazało się, że Arabia Saudyjska podwoiła liczbę zamówionych w BAE Systems samolotów Hawk AJT, zamawiając kolejne 22. Zostało to ujawnione we wstępnym raporcie rocznym firmy za 2015 rok; „Osiągnęliśmy porozumienie z saudyjskim klientem w sprawie dostarczenia kolejnych 22 samolotów Hawk AJT, związanego z nimi sprzętu naziemnego i pomocy szkoleniowych dla RSAF, które stanowią część ulepszenia zdolności szkoleniowych Królestwa”. Po wprowadzeniu do służby samoloty Hawk AJT dokończą wymianę wcześniejszych platform Mk 65 i Mk 65A. 22 z tych jastrzębi mają być montowane lokalnie w Arabii Saudyjskiej, z których pierwszy został ukończony w marcu 2019 roku.

Zimbabwe

W latach 80. 12 BAE Hawk T.Mk. 60/60As zostały zakupione dla Sił Powietrznych Zimbabwe (AFZ); zakup został wsparty pożyczką w wysokości 35 mln GBP z Wielkiej Brytanii dla Zimbabwe. Umowa z Hawkiem obejmowała również przekazanie pewnej liczby używanych myśliwców Hawker Hunter . W lipcu 1982 r. co najmniej jeden Hawk został zniszczony na ziemi, a trzy poważnie uszkodzone podczas ataku dysydentów na bazę lotniczą Thornhill w Gweru .

Jastrzębie Zimbabwe były używane podczas II wojny w Kongo . W latach 1998–2000 przeprowadzono liczne naloty wspierające armię kongijską przeciwko siłom Rwandy, Ugandy i rebeliantom. AFZ Hawks odegrały decydującą rolę w obronie Kinszasy w pierwszych dniach wojny . W 2000 r. kontrowersje związane z interwencją wojskową Zimbabwe w Kongo i kiepski stan praw człowieka doprowadziły do ​​nałożenia przez Wielką Brytanię całkowitego embarga na broń, w tym części zamiennych do Hawka. Ze względu na embargo Zimbabwe kupiło w zamian sześć chińskich Hongdu K-8 .

Inni

W latach 80. brytyjski rząd rozważał sprzedaż 63 trenażerów Hawk do Iraku . Chociaż propozycja miała swoich zwolenników, była kontrowersyjna, ponieważ jako atak naziemny Irak mógł użyć Jastrzębia przeciwko sąsiedniemu Iranowi i uciskać własną kurdyjską populację Iraku; istniała również obawa, że ​​Hawk może być potencjalnie uzbrojony w broń chemiczną . Po długich namysłach sprzedaż zablokował ówczesny minister spraw zagranicznych John Major . W 2010 roku Irak rozpoczął rozmowy z BAE w sprawie zamówienia do 21 Hawków.

W 1993 r . rozpoczęły się rozmowy między BAe i południowoafrykańskim Denel Aviation dotyczące wymiany starzejącej się floty południowoafrykańskich sił powietrznych (SAAF) Atlas Impala . Do 2004 roku Denel rozpoczął budowę Hawks na licencji BAe; komponenty dla innych klientów zostały również wyprodukowane przez firmę Denel. 13 stycznia 2005 r. pierwszy lokalnie zmontowany Hawk wykonał swój pierwszy lot; należał do partii 24 trenażerów zamówionych przez SAAF.

Warianty

Jastrząb T1

Dwa samoloty Hawk T1 z dywizjonu RAF 208 w barwach sezonu 2010

Hawk T1 (Trainer Mark 1) był oryginalną wersją Hawka używaną przez RAF, dostawy rozpoczęły się w listopadzie 1976 roku. RAF otrzymał łącznie 175 T1.

Jastrząb T1A

Hawk T1A to zmodyfikowany Hawk T1, mający zastąpić Hawker Hunter w jednostkach broni taktycznej RAF. W sumie 89 samolotów zostało przystosowanych do przenoszenia dwóch podskrzydłowych pocisków powietrze-powietrze AIM-9L Sidewinder i centralnie położonego zasobnika Aden . Jest to również wariant używany przez zespół pokazowy Red Arrows RAF ; kapsuła podwozia została zastąpiona owiewką służącą do przewożenia oleju napędowego i barwnika do systemu dymu wyświetlacza.

Jastrząb 50

Hawk 50 był oryginalną eksportową wersją szkoleniową i oferował ograniczone możliwości ataku. Finlandia, Indonezja i Kenia zamówiły 90 egzemplarzy tego wariantu.

  • Hawk 51 – wersja eksportowa dla Fińskich Sił Powietrznych . 50 zamówiono w grudniu 1977 roku, przy czym pierwsze cztery miały zostać zbudowane przez British Aerospace, a pozostałe samoloty zostały zmontowane w Finlandii. Dostarczony od grudnia 1980 do września 1985.
  • Hawk 51A – Siedem Hawków zostało sprzedanych Finlandii w ramach kolejnego zamówienia. Napędzany silnikiem Adour 851, używanym przez Hawk 51, ale z modyfikacjami konstrukcyjnymi i skrzydłami późniejszych Hawków.
  • Hawk 52 – wersja eksportowa dla kenijskich sił powietrznych . Wyposażony w spadochron hamujący. Dwanaście zamówiło 9 lutego 1978, z dostawami od 1980 do 1981.
  • Hawk 53 – wersja eksportowa dla Indonezyjskich Sił Powietrznych . Osiem zamówiono 4 kwietnia 1978 r., pięć kolejnych w maju 1981 r., kolejne trzy w październiku 1981 r. i cztery w listopadzie 1982 r., co daje w sumie 20 dostaw między 1980 a 1984 r. Pięć odkupionych przez BAE Systems w 1999 r.

Jastrząb 60

Kolejna wersja eksportowa, zastępująca Hawk 50, przeznaczona do konwersji i szkolenia uzbrojenia. Zwiększono przewóz broni. Jest to dwumiejscowy, ma ulepszone silniki Rolls-Royce Adour 861 i jest w stanie osiągnąć poziomą prędkość na wysokości 555 węzłów (1028 km/h) lub  0,84 Macha . T-45 Goshawk wywodzi się z tej wersji .

  • Hawk 60 – wersja eksportowa dla Sił Powietrznych Zimbabwe . Wyposażony w spadochron hamujący i możliwość przenoszenia zasobnika rozpoznawczego. Osiem Hawków zostało zamówionych przez Zimbabwe 9 stycznia 1981 r. i dostarczonych między lipcem a październikiem 1982 r.
  • Hawk 60A – Pięć samolotów Hawk zostało sprzedanych Zimbabwe w ramach kolejnego zamówienia w 1990 roku. Samoloty dostarczono między czerwcem a wrześniem 1992 roku.
  • Hawk 61 – wersja eksportowa dla Dubaju , Sił Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich . Osiem zamówiono 30 czerwca 1981 r. za cenę 40 mln USD i dostarczono od marca do września 1983 r. W 1988 r. dostarczono jeden dodatkowy samolot zastępujący zużycie.
  • Hawk 62 – wersja eksportowa dla Wenezueli , zamówienie anulowane
  • Hawk 63 – wersja eksportowa dla sił powietrznych w Abu Dhabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie. 16 zakupiono 2 stycznia 1983 r. za 180 mln USD, łącznie z częściami zamiennymi i wsparciem konserwacyjnym. Dostawa od października 1984 do maja 1985.
  • Hawk 63A – 15 samolotów Hawk 63 zostało zmodernizowanych do tego standardu od października 1991 roku, z silnikiem Adour 871 i skrzydłem Advanced Combat Wing Hawka 100, z czterema podskrzydłowymi pylonami uzbrojenia i szynami pocisków na końcówkach skrzydeł, ale zachowując prostszą awionikę Hawka 63.
  • Hawk 63C – Cztery nowo zbudowane samoloty zgodne ze standardem Hawk 63A zostały sprzedane do Abu Zabi w ramach kolejnego zamówienia i dostarczane od 1995 roku.
  • Hawk 64 – wersja eksportowa dla Sił Powietrznych Kuwejtu . Dwanaście zamówiło 31 października 1983 r. i dostarczyło w latach 1985-1986.
  • Hawk 65 – wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej . 30 zamówionych w ramach umowy zbrojeniowej Al Yamamah I w lutym 1986 r. z dostawami od sierpnia 1987 r. do października 1988 r.
  • Hawk 65A – 20 został sprzedany Arabii Saudyjskiej w ramach kolejnego zamówienia w ulepszonym standardzie i dostarczony w 1997 roku.
  • Hawk 66 – wersja eksportowa dla Szwajcarskich Sił Powietrznych . Dwadzieścia zamówiono 20 października 1987 roku, z których pierwszy został zbudowany przez BAe, a pozostałe 19 zmontowanych przez Federalną Fabrykę Samolotów w Emmen . Dostawa od listopada 1989 do października 1991.
  • Hawk 67 – wersja eksportowa dla Sił Powietrznych Republiki Korei . Wyposażony w wydłużony nos Hawk 100, aby pomieścić awionikę i sterowane koło przednie. Dwadzieścia zamówionych w lipcu 1991 r., z dostawą do listopada 1993 r.

Jastrząb 100

Zaawansowany dwumiejscowy trener broni z dodatkową awioniką , opcjonalną kamerą na podczerwień skierowaną w przód , przeprojektowanym skrzydłem i praktycznym sterowaniem drążkiem i przepustnicą .

  • Hawk 102 – wersja eksportowa dla sił powietrznych w Abu Dhabi, Zjednoczone Emiraty Arabskie. Wyposażony w szyny na końcówki skrzydeł i odbiornik radarowy Racal Prophet (RWR). Osiemnaście zamówionych w 1989 roku i dostarczonych między kwietniem 1993 a marcem 1994.
  • Hawk 103 – główny trener myśliwców dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu . Wyposażony w FLIR i laser ranger w przedłużonym nosie, BAE Sky Guardian RWR i szyny AAM na końcówkach skrzydeł. Cztery zostały zamówione 30 lipca 1990 r. i dostarczone od grudnia 1993 r. do stycznia 1994 r.
  • Hawk 108 – wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Malezji . Wyposażony w BAE Sky Guardian RWR i szyny AAM na końcówkach skrzydeł. Dziesięć zamówiono w grudniu 1990 r. i dostarczono od stycznia 1994 r. do września 1995 r.
  • Hawk 109 – wersja eksportowa dla Indonezyjskich Sił Powietrznych. (8)
  • Hawk 115 – wersja eksportowa dla Sił Kanadyjskich , oznaczona jako CT-155 Hawk w służbie kanadyjskiej.
  • Hawk 129 – wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Bahrajnu. (6)

Jastrząb 120/WIND

Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) to wersja wybrana przez południowoafrykańskie siły powietrzne w grudniu 1999 roku. Ten wariant jest napędzany przez Adour 951. LIFT korzysta z prac rozwojowych prowadzonych dla australijskiego Mk. 127.

Hawki nowej generacji (120, 127 i 128) mają nowe skrzydło, przedni i środkowy kadłub, statecznik i statecznik. Samolot ma tylko 10% podobieństwa z istniejącymi samolotami pierwszej generacji. Nowe warianty mają również czterokrotnie większą trwałość zmęczeniową niż oryginalne samoloty. Dostarczone zostaną 24 samoloty.

Jastrząb 127

Hawk 127 z 76. Dywizjonu RAAF na lotnisku Avalon , 2007 r.

W czerwcu 1997 r. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne zamówiły 33 myśliwce czołowe (LIF) Hawk, z których 12 wyprodukowano w Wielkiej Brytanii, a 21 w Australii. Ten wariant jest również napędzany przez Adour 871. Hawk 127 jest obsługiwany przez 76. i 79. eskadrę RAAF, które znajdują się odpowiednio w bazie RAAF Williamtown i RAAF Pearce . Prace nad modernizacją Hawk'ów RAAF do standardu podobnego do standardu Hawk 128 rozpoczęły się w 2014 roku, a planowane jest, aby obie eskadry rozpoczęły operacje tymi samolotami w 2017 roku.

Jastrząb AJT

Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) różni się od poprzednich wariantów tym, że zamiast konwencjonalnego oprzyrządowania jest wyposażony w nowoczesne wyświetlacze LCD i jest napędzany silnikiem Rolls-Royce Adour 951. W 2012 roku Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej i Królewskie Siły Powietrzne Omanu złożyły zamówienia na wersję AJT.

  • Hawk 128 (Hawk T2) – wersja dla RAF i Royal Navy. Ministerstwo Obrony przyznało firmie BAE Systems kontrakt na projektowanie i rozwój w dniu 22 grudnia 2004 r. T2 bazuje na konstrukcji australijskiego Mk. 127 i południowoafrykański Mk. 120s.
Hawk 132 z zespołu wystawowego Surya Kiran
  • Hawk 132 – wersja eksportowa dla Indyjskich Sił Powietrznych (IAF), wcześniej znany jako Mk. 115Y. BAE Systems dostarczyło IAF w listopadzie 2009 r. finał 24 samolotów Hawk wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii . 14 sierpnia 2008 r. HAL przekazał pierwszy wyprodukowany lokalnie Hawk 132. Samoloty te są napędzane silnikiem Rolls-Royce Adour Mk 871.
  • Hawk 165 — wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej. 22 samoloty zostały pierwotnie zbudowane w Wielkiej Brytanii przez BAE z dostawą ukończoną w 2017 r., podczas gdy kolejne 22 samoloty są obecnie budowane lokalnie w Arabii Saudyjskiej. Pierwszy „zbudowany lokalnie” samolot został dostarczony do RSAF w czerwcu 2019 r., a kolejne 7 do października 2019 r. .
  • Hawk 166 – wersja eksportowa dla Królewskich Sił Powietrznych Omanu. W 2012 roku zamówiono i zbudowano 8 samolotów w Wielkiej Brytanii, a pierwszy samolot dostarczono w 2017 roku.
  • Hawk 167 — wersja eksportowa dla Katar Emiri Air Force (QEAF). W 2018 roku zamówiono 9 samolotów, z których pierwszy dostarczony we wrześniu 2021 roku .

Jastrząb 200

Hawk 200 to jednomiejscowy, lekki, wielozadaniowy samolot bojowy do obrony powietrznej, obrony przeciwlotniczej, ochrony żeglugi, przechwytywania , bliskiego wsparcia powietrznego i ataku naziemnego.

T-45 Jastrząb

T-45 Goshawk to samolot zdolny do obsługi lotniskowców , opracowany na podstawie Hawk 60 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do użytku w szkoleniu lotniskowców.

Zaawansowany jastrząb

Advanced Hawk jest wspólnym przedsięwzięciem BAE Systems i Hindustan Aeronautics Limited; pojedynczy egzemplarz samolotu został zaprezentowany na targach Aero India 2017 w dniu 14 lutego 2017 r. Swój pierwszy lot odbył w czerwcu 2017 r.

Operatorzy

Obecni operatorzy Hawka są pokazani w kolorze ciemnoniebieskim, byli operatorzy w kolorze czerwonym, a operatorzy T-45 Goshawk w kolorze jasnoniebieskim.
 Australia
 Bahrajn
CT-155 Hawk w służbie kanadyjskiej
 Kanada
 Finlandia
 Indie
 Indonezja
 Kuwejt
 Malezja
 Oman
 Katar
 Arabia Saudyjska
 Afryka Południowa
Hawk T2 z XXV Eskadry Myśliwskiej , 2021
 Zjednoczone Królestwo
 Zjednoczone Emiraty Arabskie

Byli operatorzy

 Jordania
 Kenia
 Korea Południowa
  Szwajcaria
  • Szwajcarskie Siły Powietrzne : 20 Hawk Mk. 66 były w służbie w latach 1990-2002, z czego 18 sprzedano Finlandii w czerwcu 2007 roku. Zastąpione przez F-5F jako środek tymczasowy do czasu dostarczenia ośmiu Pilatus PC-21 .
 Zjednoczone Królestwo
 Zimbabwe

Samolot na wystawie

Estonia
Finlandia
  • HW-301 Hawk Mk.51 na wystawie w Fińskim Muzeum Sił Powietrznych , Jyväskylä
  • HW-303 Hawk Mk.51 na wystawie w Kauhava Town, Południowa Ostrobotnia
  • HW-306 Hawk Mk.51 na wystawie w Kymi, Kymenlaakso
Indonezja
Szwajcaria
Zjednoczone Królestwo
  • XX154 Hawk T1 na wystawie w Boscombe Down Aviation Collection, Wiltshire, Anglia
  • XX156 Hawk T1 na bramie w RAF Valley , Anglesey, Walia
  • XX240 Hawk T1 w stanie zakonserwowanym w Cornwall Aviation Heritage Centre, Newquay, Cornwall , Anglia. Przylega do RAF St Mawgan .
  • XX247 Hawk T1A na bramie RAF Woodvale , Merseyside, Anglia
  • XX253 Hawk T1A na wystawie w RAF Scampton , Lincolnshire, Anglia
  • XX306 Hawk T1A na bramce w RAF Scampton, Lincolnshire, Anglia
  • ZA101 Hawk 100 na wystawie w Brooklands Museum , Surrey, Anglia
  • ZK531 Hawk Mk.53 na wystawie na lotnisku Humberside w Lincolnshire, Anglia
  • TT-5313 Hawk Mk.53 na bramce Brough Aerodrome , East Riding of Yorkshire, Anglia

Specyfikacje (Hawk 128)

BAE Hawk 128 rysunek z 3 widokami

Dane z Królewskich Sił Powietrznych, BAE Systems, Ministerstwa Obrony

Ogólna charakterystyka

Występ

Uzbrojenie

Uwaga: całe uzbrojenie jest opcjonalne.
  • 1× działko ADEN 30 mm , w centralnym zasobniku
  • Do 6800 funtów (3085 kg) broni na pięciu punktach uzbrojenia, w tym:
  • 1500 funtów (680 kg), ograniczone do jednej linii środkowej i dwóch pylonów skrzydeł (Hawk T1)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Donaldzie, Dawidzie. Samoloty bojowe floty . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Frawley, Gerard. Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Pole, Hugh. „Hawker-hawk: w powietrzu”. Flight International , 3 kwietnia 1976. s. 834-843.
  • Fricker, John (1995). „Brytyjski Jastrząb Lotniczy”. Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. 22 : 45–111. ISBN 1-874023-62-X. ISSN  0959-7050 .
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy , tom. 180 nr 5231, 13-19 grudnia 2011. s. 26-52. ISSN 0015-3710.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Phytyjczyk, Mark. Polityka brytyjskiej sprzedaży broni od 1964. Manchester University Press, 2001. ISBN  0-719059-07-0 .
  • Polmar, Norman i Dana Bell. Sto lat światowych samolotów wojskowych . Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-591146-86-0 .
  • Scott, Richard. Sprawozdanie z dochodzenia w sprawie eksportu sprzętu obronnego i towarów podwójnego zastosowania do Iraku oraz powiązanych postępowań . Biuro Papeterii, 1996. ISBN  0-102627-96-7 .
  • Taylor, John WR Jane Samolot na całym świecie 1975-1976 . Macdonald, 1976. ISBN  0-354-00521-9 .

Zewnętrzne linki