BMW V12 LM - BMW V12 LM
BMW V12 LM | |
---|---|
2000 # 15 BMW V12 LM Dome-Goh
| |
Przegląd | |
Producent |
BMW Motorsport WilliamsF1 |
Produkcja | 1998 |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Prototyp Le Mans |
Budowa ciała | Otwórz kokpit |
Układ | Wzdłużny , środkowy silnik z tyłu, napęd na tylne koła |
Układ napędowy | |
Silnik | 6,0 l (5990 cm3) wolnossące BMW S70 / 3 V12 |
Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna manualna |
Chronologia | |
Następca | BMW V12 LMR |
BMW V12 LM był samochód wyścigowy zbudowany do wyścigów samochodów sportowych w roku 1998. Samochód został zbudowany przy użyciu kombinacji WilliamsF1 inżynierii i budownictwa oraz BMW napędowego. Samochód był poprzednikiem BMW V12 LMR , które zadebiutowało w 1999 roku.
Rozwój
W 1995 roku McLaren Cars wystartował w wyścigach samochodów sportowych, używając swojego McLarena F1 GTR w wielkich seriach turystycznych, takich jak BPR Global GT Series, a także 24-godzinny wyścig Le Mans . McLaren F1 były napędzane S70 V12, co doprowadziło do podpisania przez McLarena i BMW umowy o rozwijaniu zespołów wyścigowych z pomocą BMW Motorsport . Ta kombinacja odniosła sukces, wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans w 1995 roku . Jednak do 1997 roku F1 GTR nie były już konkurencyjne dla nowszych ras specjalnie homologowanych supersamochodów Mercedes-Benz i Porsche . Z powodu spadających osiągów McLaren wycofał się z wyścigów GT pod koniec 1997 roku.
Nie chcąc się tak szybko poddawać, BMW Motorsport zdecydowało się przejść od grand tourer do prototypów Le Mans , samochodów wyścigowych z otwartym kokpitem zbudowanych specjalnie do wyścigów i nie wymagających przestrzegania przepisów dotyczących legalności ruchu drogowego. Podczas upadku McLarena w 1997 roku, BMW Motorsport ogłosiło umowę z WilliamsF1 , ówczesnymi mistrzami konstruktorów Formuły 1 , w ramach której Williams konstruował podwozie samochodu i rozwijał aerodynamikę na 24-godzinny wyścig Le Mans . W tym samym czasie BMW Motorsport zwróciło się do Schnitzer Motorsport , długoletniego zespołu wyścigowego BMW, aby był fabrycznym zespołem prowadzącym samochód, teraz nazywany V12 LM.
V12 LM używałby tego samego S70 V12, co McLaren F1, chociaż byłby uruchamiany w konfiguracji 5990 cm3. W podwoziu wcześnie zastosowano podniesioną skrzynię na stopy oraz przedni dyfuzor dla lepszej aerodynamiki i bezpieczeństwa.
Historia wyścigów
1998
Debiutujący w 24h Le Mans 1998 testowym dzień w maju, dwa V12 LM podwozie set razy, które nie były korzystne, ich najlepsze okrążenie umieszczając je na 11 za wpisami fabrycznych od Porsche , Toyota , Nissan i Mercedes-Benz , z których wszystkie biegały grand tourer -Style samochody zamiast teoretycznie szybsze Le Mans prototypów . Zanim kwalifikacje do wyścigu nadeszły w czerwcu, BMW poprawiło się na 6. miejsce w kwalifikacjach, plasując się za dwoma Porsche, dwoma Mercedesami i Toyotą.
Niestety podczas wyścigu oba samochody szybko ucierpiały. W układach napędowych wykryto drgania podczas jazdy. Aby nie ryzykować katastrofalnej awarii bolidu przy dużej prędkości, zespół szybko wycofał oba bolidy z wyścigu po przejechaniu tylko 43 okrążeń bolidu nr 2 i 60 okrążeń bolidu nr 1.
Po fatalnych wynikach zespołu w Le Mans, dalsze testy wykazały, że aerodynamika i chłodzenie samochodu były źle zaplanowane i samochód mógł działać najlepiej tylko wtedy, gdy temperatura otoczenia była w idealnych warunkach. Zespół pierwotnie planował wejść na Petit Le Mans w 1998 roku , ale później odmówił. Dlatego zdecydowano, że dwa V12 LM zostaną porzucone, a BMW, Williams i Schnitzer zaczną od nowa w 1999 roku z V12 LMR . Dwa podwozia V12 LM zostały więc sprzedane korsarzom, podwozie 001/98 trafiło do Thomasa Bschera, a podwozie 002/98 do zespołu Team Goh z Japonii.
1999
Wraz z przejściem BMW na całkowicie nowy V12 LMR, tylko dwa prywatne zespoły mogły prowadzić kampanię na odrzuconym V12 LM. Thomas Bscher połączył siły z David Price Racing, tworząc Price + Bscher Racing, aby skoncentrować się na nowej serii American Le Mans Series, a także 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1999 roku . W ALMS samochód zająłby tylko dwa punkty, co daje mu 13. miejsce w klasyfikacji punktowej. W Le Mans samochód zajął 5. miejsce w klasyfikacji generalnej, zaledwie 20 okrążeń za V12 LMR, który wygrał. Samochód po raz ostatni pojawił się na zawodach FIA Sportscar Championship na torze Nürburgring , zajmując w klasyfikacji generalnej 4. miejsce.
Z drugiej strony Team Goh zdecydował się skoncentrować wyłącznie na Le Mans, ponieważ samochód nie ukończył wyścigu z powodu problemów ze skrzynią biegów. Samochód po raz ostatni pojawił się na Fuji 1000 km, gdzie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, 6 okrążeń za zwycięskim Nissanem.
2000
W roku 2000 Team Goh ogłosił partnerstwo z japońskim konstruktorem Dome , w ramach którego V12 LM miałby zostać mocno zmodyfikowany w celu skorygowania niestabilności aerodynamicznej i problemów z chłodzeniem. Cały przód zostałby przeprojektowany, aby przenieść wloty chłodzenia, podczas gdy otwory wentylacyjne zostały dodane do bocznego nadwozia, aby pomóc w chłodzeniu. Niestety samochód nigdy nie brał udziału w kampanii i żaden inny zespół nie zdecydował się na zakup podwozia.
W przypadku Price + Bscher David Price Racing osiągnął porozumienie w sprawie kampanii dla Panoz Motorsports w Stanach Zjednoczonych, pozostawiając Thomasa Bschera w kampanii dla swojego samotnego V12 LM. Pomimo utraty pomocy ze strony Davida Price Racing, Bscher był w stanie uruchomić samochód w Le Mans, gdzie samochód nie ukończył wyścigu z powodu uszkodzenia skrzyni biegów w wyniku wypadku, oraz na wrześniowej rundzie Nurburgring SRWC . Następnie Bscher wycofał samochód, kończąc karierę wyścigową V12 LM.
Bibliografia
- Burroughs, Mike (29.01.2013). „BMW V12 LMR” . Postawa działa . Źródło 2019-08-19 .
- Garcia, Agus (26.01.2018). „Szybki sukces - 1999 BMW V12 LMR” . DriveTribe . Źródło 2019-08-19 .
- Zmodyfikowany V12 LM kopuły