BMW M12 - BMW M12

BMW M12
Silnik BMW F1 M12 M13.JPG
Przegląd
Producent Niemcy BMW
Produkcja 1982-1987
Układ
Konfiguracja 90° I-4
Przemieszczenie 1,5-2,0 l (1492-1991 ml)
Otwór cylindra 89-89,2 mm (3,50-3,51 cala)
Skok tłoka 60–80 mm (2,36–3,15 cala)
Stopień sprężania 7,5:1
Spalanie
Turbosprężarka KKK
Układ paliwowy Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 300-1500 KM (224-1119 kW; 304-1521 KM)
Wyjście momentu obrotowego 175-716 lb⋅ft (237-971 N⋅m)
Wymiary
Suchej masy 170 kg (374,8 funta)

BMW M12 / 13 Turbo był 1499,8 ml 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem Formuły silnika, w oparciu o normy BMW M10 silnika wprowadzona w roku 1961, zasilany samochodów F1 Brabhamem , strzałki i Benetton . Nelson Piquet wygrał Mistrzostwa Kierowców Formuły 1 FIA w 1983 roku, jadąc Brabhamem z turbodoładowaniem BMW M12/13. Były to pierwsze mistrzostwa kierowców wygrane przy użyciu silnika z turbodoładowaniem. Silnik napędzał również BMW GTP oraz 2,0-litrowy silnik wolnossący, odnoszące sukcesy samochody Formuły 2 March Engineering . Był w stanie osiągnąć 1400-1500 KM przy maksymalnym doładowaniu.

Historia

Formuła 2

Podobnie jak BMW M12, konstrukcja silnika od lat 60. stała się jednym z najbardziej udanych silników w wyścigach. Począwszy od Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych , był również używany w Formule 2 , rozszerzony do dwóch litrów i wyposażony w głowice czterozaworowe, wytwarzający ponad 300 KM (224 kW). W Deutsche Rennsport Meisterschaft wariant 1400 cm3 (ze współczynnikiem handicap 1,4 równym 2000 cm3) został turbodoładowany przez Paula Rosche zgodnie z przepisami Grupy 5 FIA . Moc znacznie powyżej 350 KM (261 kW) od samego początku sprawiła, że ​​silniki wolnossące w kategorii dwulitrowej stały się bezużyteczne. Po pewnym rozwoju poprawiła się moc, właściwości jezdne i niezawodność, szczególnie w samochodzie IMSA , a BMW zaczęło myśleć o wejściu do F1, gdzie współczynnik handicap'u 2,0 wymagał silników o pojemności 1500 cm3.

Z BMW oznaczonym jako Megatron w podwoziu A10B, kierowcy Eddie Cheever (na zdjęciu podczas Goodwood Festival of Speed w 2008 r. ) i Derek Warwick zapewnili, że 1988 był najbardziej udanym rokiem Arrows w Formule 1, dzięki częstym zdobywaniu punktów.

Formuła jeden

W sezonie 1982 zespół Brabham , należący wówczas do przyszłego szefa F1, Berniego Ecclestone'a , wykorzystywał zarówno starszy silnik Cosworth DFV V8, jak i turbodoładowane BMW M12 w wybranych wyścigach w ramach programu rozwojowego. BMW okazało się szybkie w swoim pierwszym roku w Formule 1, chociaż brakowało mu niezawodności z turbodoładowaniem jeszcze w powijakach. Aktualny mistrz świata Nelson Piquet zanotował pierwsze zwycięstwo dla silnika w F1, kiedy poprowadził swojego kolegę z zespołu Brabham Riccardo Patrese (w samochodzie napędzanym silnikiem Cosworth) w GP Kanady w 1982 roku .

W 1983 roku brazylijski kierowca Piquet wygrał swoje drugie mistrzostwo świata Formuły 1, jadąc Brabhamem BT52 napędzanym wyłącznie M12, który do tego roku wytwarzał około 850 KM (630 kW) w wersji kwalifikacyjnej i 640 KM (480 kW) podczas wyścigów. Piquet, który wygrał Brazylijczyk , włoskie i europejskie Grand Prix w tym roku, zdobył mistrzostwo przez zaledwie dwa punkty przewagi nad Renault „s Alain Prost (Renault był pionierem turbodoładowania w F1 w 1977 roku , ale będzie nigdy przeznaczone do wygrania Mistrzostw Świata w oryginalnej ery turbo (1977-1988)). Piquet był pierwszym kierowcą, który wygrał mistrzostwa świata w samochodzie z turbodoładowaniem.

Główną przewagą rzędowego 4 M12 nad rywalami V6 Ferrari i Renault było to, że z jednym mniej turbosprężarką, dwoma mniej cylindrami i ośmioma zaworami silnik BMW miał mniejsze straty tarcia, a tym samym wytwarzał mniej ciepła odpadowego. Pozwoliło to głównemu projektantowi Brahbama, Gordonowi Murrayowi, na luksus zaprojektowania BT52 z mniejszymi chłodnicami, co oznaczało lepszą wydajność aerodynamiczną, a tym samym lepszą prędkość w linii prostej. BT52 wyróżniał się bardzo chudymi, krótkimi bokami, szczególnie w porównaniu z Renault, co zapewniało mu lepszą penetrację w powietrzu na torach z długimi prostymi.

Dla odmiany 1984 i 1985 były chudymi latami dla M12. Silnik był powszechnie uważany za najmocniejszy w tamtym czasie w F1, osiągając około 1100 KM (820 kW) w wersji kwalifikacyjnej do 1985 r., a Piquet w samym 1984 r. zdobył dziewięć pole position. Jednak mechaniczna niezawodność i trwałość silnika przy pełnym obciążeniu poważnie ucierpiała, a wybuchy silnika i awarie turbosprężarki stały się częstym zjawiskiem. Ponadto, ponieważ FISA narzucała maksymalny limit paliwa wynoszący 220 litrów na wyścig (ponowne tankowanie było dozwolone w 1982 i 1983), 4-cylindrowe BMW cierpiało z powodu wysokiego zużycia paliwa, które często prowadziło do wyczerpania paliwa przez kierowców i nadal cierpiało z powodu słaba niezawodność. W rezultacie Piquet odniósł tylko trzy zwycięstwa - w wyścigach Kanady i Detroit w 1984 roku oraz Grand Prix Francji w 1985 roku . Okazało się to być ostatnimi zwycięstwami Brabhama w Formule 1.

W 1986 roku M12 został zmodernizowany do M12/13/1. ( Otwór 89,2 mm X Skok 60 mm) 374,95 cm3 i 350 KM na cylinder 933,46 KM / litr Ta wersja twierdzono, że wyprodukowała maksymalną moc 1400-1500 KM (1044-1119 kW) przy 11.000 obr./min i 668-716 funtów ⋅ft (906-971 N⋅m) momentu obrotowego w trymowaniu kwalifikacyjnym, co czyniłoby go najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek ścigał się w Formule 1, z turbodoładowaniem lub w inny sposób. W tamtym czasie nie było możliwości dokładnego zmierzenia wartości mocy powyżej 1000 koni mechanicznych, więc twierdzono, że dane wyjściowe były ogólnie akceptowane na podstawie teoretycznych obliczeń inżynierów; na przykład 0,1 bara turbodoładowania oceniono na około 20 KM (15 kW)). Podczas Grand Prix Włoch w 1986 roku na torze Monza , napędzany BMW Benetton B186 Gerharda Bergera odnotował najwyższą prędkość w linii prostej w turbodoładowanym samochodzie Formuły 1, gdy mierzył czas 352,22 km/h (219 mph). W rzeczywistości, pięć najlepszych samochodów przejeżdżających przez pułapkę prędkości na Monzy (Berger i kolega z drużyny Teo Fabi , Derek Warwick i Riccardo Patrese z Brabham oraz Arrows of Thierry Boutsen ) było napędzanych BMW M12.

Brabham przechylił zmodernizowany silnik na boki o 72° do użytku w wyjątkowo niskim BT55 , ale koncepcja okazała się nieskuteczna, najprawdopodobniej z powodu problemów z chłodzeniem w ciasnym przedziale. Zamiast tego, Benetton z bardziej konwencjonalnym B186 był wiodącymi użytkownikami BMW w 1986 roku, a Gerhard Berger odniósł pierwsze zwycięstwo swoje i zespołu (i ostatnie z silnikiem BMW) podczas Grand Prix Meksyku .

BMW ogłosiło wycofanie się z F1 pod koniec 1986 roku, ale nadal będzie honorować swój kontrakt i dostawę, Brabham, za pomocą przechylonych M12 na rok 1987. Szef zespołu Arrows, Jackie Oliver , przy wsparciu głównego sponsora zespołu, USF&G , pośredniczył w pod nazwą Megatron, Inc., założonej przez wieloletniego miłośnika F1 Johna J. Schmidta, kontynuuje użytkowanie pionowych silników BMW. Silniki były serwisowane ze Szwajcarii przez wieloletniego guru silników Arrows, Heiniego Madera , byłego mechanika Jo Sifferta .

Megatron

Megatron jako producent silników Formuły 1
Baza Szwajcaria
Założyciel(e) John J. Schmidt
Znani pracownicy Heini Mader
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis GP Brazylii 1987
Ostatni wpis GP Australii 1988
Zgłoszone wyścigi 32
Podwozie Strzały , Ligier
Mistrzostwa Konstruktorów 0

Mistrzostwa Kierowców
0
Zwycięstwa w wyścigach 0
Podia 1
Zwrotnica 35
Pozycje na biegunach 0
Najszybsze okrążenia 0

Silniki BMW, przemianowane na Megatron, były używane przez zespół Arrows w sezonach 1987 i 1988 , a także Ligier w 1987 roku. Do 1988 roku Arrows były jednym z zaledwie sześciu zespołów, które nadal korzystały z silników z turbodoładowaniem, a Megatrony były najstarszymi silnikami turbodoładowanymi nadal używany w Formule 1, Ferrari wprowadziło zupełnie nowy silnik turbo w poprzednim roku .

Program Megatron zakończył się po 1988 r. w wyniku zmian przepisów, które zakazały stosowania silników z turbodoładowaniem od 1989 r., a Eddie Cheever zdobył ostatnie podium dla starego silnika BMW, zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Włoch w 1988 r. na torze Monza . Ten wyścig był również znaczący, ponieważ był to pierwszy raz, kiedy Heini Mader rozwiązał problemy spowodowane przez zawór ograniczający doładowanie FIA , który ograniczał ciśnienie doładowania turbodoładowania do 4,0 bara w 1987 r. i 2,5 bara w 1988 r. Przesuwając zawór bliżej silnik, problem braku doładowania turbosprężarki został rozwiązany, a Arrows A10 B był jednym z najszybszych samochodów na długich prostych Monza, szybszym nawet niż zwycięski McLarenHondy, w których projektant Steve Nichols skutecznie włączył elementy Niskoliniowej konstrukcji Brabham Gordona Murraya, a także wyposażonej w mocniejszy silnik V6 .

Po zakazie stosowania turbosprężarek w sezonie 1989 , zespół Arrows powrócił do stosowania wolnossących jednostek napędowych Ford DFR V8 o pojemności 3499 cm3 (213,5 cm3) .

Główną wadą M12 jako silnika Formuły 1 był brak reakcji przepustnicy z powodu opóźnienia turbodoładowania. W przeciwieństwie do turbodoładowanych silników V6 i V8, które działały z dwiema turbosprężarkami (po jednej na każdy rząd cylindrów), silnik BMW rzędowy 4, podobnie jak inne 4-cylindrowe silniki turbo stosowane w F1, takie jak Hart 415T i Zakspeed 1500/4 , używał tylko jednej turbosprężarki. Konfiguracje z podwójnym turbodoładowaniem silników „V” wyeliminowały znaczną część opóźnienia turbodoładowania. Jednak z tylko jedną turbosprężarką BMW M12 cierpiało na około 2 sekundy turbo lagów, co oznacza, że ​​kierowcy często musieli zacząć przyspieszać przez wierzchołek zakrętu. Wielu (w tym Piquet i Berger) opisywało, że moc turbosprężarki włącza się jak włącznik światła, co często powoduje nagłą nadsterowność. W związku z tym BMW było zwykle postrzegane jako najbardziej konkurencyjne na torach energetycznych, takich jak Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring i Monza. Na ciaśniejszych trasach, takich jak tory uliczne, takie jak Monako i Detroit, które wymagały większego przyspieszenia i mniejszej prędkości maksymalnej, samochody napędzane przez BMW często pozostawały w tyle za swoimi głównymi rywalami.

Rekord Formuły 1

Mistrzostwa Świata: 1 (Nelson Piquet w Brabham w 1983 r. )
Zwycięstwa: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole position: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Najszybsze okrążenia: 14 (Piquet 9 , Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)

Ukończ wyniki mistrzostw Formuły 1

( klawisz ) (Wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Zwrotnica WCC
1968 Bayerische Motoren Werke Lola T102 BMW M12/1 1.6 L4 D RPA ESP MON BEL NED FRA GBR GER WŁOCHY MÓC USA MEX 0 NC
Zachodnie Niemcy Hubert Hahne 10
1969 Bayerische Motoren Werke BMW 269 ( F2 ) BMW M12/1 1.6 L4 D RPA ESP MON NED FRA GBR GER WŁOCHY MÓC USA MEX Nie dotyczy*
Zachodnie Niemcy Hubert Hahne DNS
Zachodnie Niemcy Gerhard Mitter DNS
Zachodnie Niemcy Dieter Quester DNS
19701980 : Nie startował
1981 Zespół wyścigowy Parmalat Brabham BT50 BMW M12/13 1,5 L4 t g USW BIUSTONOSZ ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY MÓC CPL 0 NC
Brazylia Nelson Piquet PO
1982 Zespół wyścigowy Parmalat Brabham BT50 BMW M12/13 1,5 L4 t g RPA BIUSTONOSZ USW SMR BEL MON DET MÓC NED GBR FRA GER AUT SUI WŁOCHY CPL 22 7th
Brazylia Nelson Piquet Gnić 5 Gnić DNQ 1 2 Gnić Gnić Ret F Ret P F 4 Gnić Gnić
Włochy Riccardo Patrese Gnić Gnić 15 Gnić Ret F Gnić Gnić 5 Gnić Gnić
1983 Fila Sport Brabham BT52 BMW M12/13 1,5 L4 t m BIUSTONOSZ USW FRA SMR MON BEL DET MÓC GBR GER AUT NED WŁOCHY EUR RPA 72 3rd
Brazylia Nelson Piquet 1 F Gnić 2 Gnić 2 F 4 4 Gnić 2 13 3 Ret P 1 F 1 3 F
Włochy Riccardo Patrese Gnić 10 Gnić Ret F Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 3 Gnić 9 Ret P 7 1
Zespół ATS ATS D6 g Zachodnie Niemcy Manfred Winkelhock 16 Gnić Gnić 11 Gnić Gnić Gnić 9 Gnić DNQ Gnić DSQ Gnić 8 Gnić 0 NC
1984 MRD Międzynarodowy Brabham BT53 BMW M12/13 1,5 L4 t m BIUSTONOSZ RPA BEL SMR FRA MON MÓC DET DAL GBR GER AUT NED WŁOCHY EUR POR 38 4.
Brazylia Nelson Piquet Gnić Ret P 9 Ret P F Gnić Gnić 1 P F 1 godz Gnić 7 godz Gnić 2 P Gnić Ret P 3 P F 6 godz
Włochy Teo Fabi Gnić Gnić Gnić Gnić 9 3 Gnić Gnić 4 5 Gnić Gnić
Włochy Corrado Fabi Gnić Gnić 7
Zachodnie Niemcy Manfred Winkelhock 10
Zespół ATS ATS D7 P Zachodnie Niemcy Manfred Winkelhock BYŁY Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 8 Gnić 8 Gnić Gnić DNS Gnić DNS 0 NC
Austria Gerhard Berger 12 6* Gnić 13
Barclay Nordica Strzały BMW Strzałki A7 g Szwajcaria   Marc Surer Gnić Gnić 11 Gnić 6 Gnić Gnić Gnić Gnić 3 9th
Belgia Thierry Boutsen Gnić 11 DNQ Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 5 Gnić 10 9 Gnić
1985 Rozwój wyścigów samochodowych Brabham BT54 BMW M12/13 1,5 L4 t P BIUSTONOSZ POR SMR MON MÓC DET FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY BEL EUR RPA AUS 26 5th
Brazylia Nelson Piquet Gnić Gnić 8 Gnić Gnić 6 1 4 Gnić Gnić 8 godz 2 5 Gnić Gnić Gnić
Francja François Hesnault Gnić Gnić Gnić DNQ
Szwajcaria   Marc Surer 15 8 8 6 Gnić 6 10 4 8 Gnić Gnić Gnić
Barclay Strzały BMW Strzałki A8 g Austria Gerhard Berger Gnić Gnić Gnić Gnić 13 11 Gnić 8 7 Gnić 9 Gnić 7 10 5 6 14 ósmy
Belgia Thierry Boutsen 11 Gnić 2 9 9 7 9 Gnić 4 8 Gnić 9 10 6 6 Gnić
1986 Rozwój wyścigów samochodowych Brabham BT54
Brabham BT55
BMW M12/13/1 1,5 L4 t P BIUSTONOSZ ESP SMR MON BEL MÓC DET FRA GBR GER HUN AUT WŁOCHY POR MEX AUS 2 9th
Włochy Riccardo Patrese Gnić Gnić 6 Gnić 8 Gnić 6 7 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 13 Gnić
Włochy Elio de Angelis 8 Gnić Gnić Gnić
Zjednoczone Królestwo Derek Warwick Gnić 10 9 8 7 Gnić DNS Gnić Gnić Gnić Gnić
Barclay Strzały BMW Strzałki A8
Strzałki A9
BMW M12/13 1,5 L4 t g Szwajcaria   Marc Surer Gnić Gnić 9 9 9 1 10th
Zachodnie Niemcy Christian Danner Gnić 11 DNS Gnić Gnić 6 8 11 9 Gnić
Belgia Thierry Boutsen Gnić 7 7 8 Gnić Gnić Gnić NC NC Gnić Gnić Gnić 7 10 7 Gnić
Benetton Formula Ltd Benettona B186 P Włochy Teo Fabi 10 5 Gnić Gnić 7 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Ret P Ret P F 8 Gnić 10 19 6.
Austria Gerhard Berger 6 6 3 Gnić 10 Gnić Gnić Gnić Gnić 10 F Gnić 7 F 5 Gnić 1 Gnić
1987 Rozwój wyścigów samochodowych Brabham BT56 BMW M12/13/1 1,5 L4 t g BIUSTONOSZ SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT WŁOCHY POR ESP MEX Japonia AUS 10 ósmy
Włochy Riccardo Patrese Gnić 9 Gnić Gnić 9 Gnić Gnić Gnić 5 Gnić Gnić Gnić 13 3 11
Włochy Stefano Modena Gnić
Włochy Andrea de Cesaris Gnić Gnić 3 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 8
USF&G Strzały Megatron Strzałki A10 Megatron M12/13 1,5 L4 t g Zjednoczone Królestwo Derek Warwick Gnić 11 Gnić Gnić Gnić Gnić 5 Gnić 6 Gnić Gnić 13 10 Gnić 10 Gnić 11 7th
Stany Zjednoczone Eddie Cheever Gnić Gnić 4 Gnić 6 Gnić Gnić Gnić 8 Gnić Gnić 6 8 4 9 Gnić
Ligier Loto Ligier JS29B
Ligier JS29C
g Francja René Arnoux DNS 6 11 10 Gnić Gnić Gnić Gnić 10 10 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 1 11
Włochy Piercarlo Ghinzani Gnić 7 12 NC Gnić BYŁY Gnić 12 8 8 Gnić Gnić Gnić 13 Gnić
1988 USF&G Strzały Megatron Strzałki A10B Megatron M12/13 1,5 L4 t g BIUSTONOSZ SMR MON MEX MÓC DET FRA GBR GER HUN BEL WŁOCHY POR ESP Japonia AUS 23 5th
Zjednoczone Królestwo Derek Warwick 4 9 4 5 7 Gnić Gnić 6 7 Gnić 5 4 4 Gnić Gnić Gnić
Stany Zjednoczone Eddie Cheever 8 7 Gnić 6 Gnić Gnić 11 7 10 Gnić 6 3 Gnić Gnić Gnić Gnić

* Nie kwalifikuje się do punktów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki