BMW M12 - BMW M12
BMW M12 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | BMW |
Produkcja | 1982-1987 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° I-4 |
Przemieszczenie | 1,5-2,0 l (1492-1991 ml) |
Otwór cylindra | 89-89,2 mm (3,50-3,51 cala) |
Skok tłoka | 60–80 mm (2,36–3,15 cala) |
Stopień sprężania | 7,5:1 |
Spalanie | |
Turbosprężarka | KKK |
Układ paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
Typ paliwa | Benzyna |
System chłodzenia | Chłodzony wodą |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 300-1500 KM (224-1119 kW; 304-1521 KM) |
Wyjście momentu obrotowego | 175-716 lb⋅ft (237-971 N⋅m) |
Wymiary | |
Suchej masy | 170 kg (374,8 funta) |
BMW M12 / 13 Turbo był 1499,8 ml 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem Formuły silnika, w oparciu o normy BMW M10 silnika wprowadzona w roku 1961, zasilany samochodów F1 Brabhamem , strzałki i Benetton . Nelson Piquet wygrał Mistrzostwa Kierowców Formuły 1 FIA w 1983 roku, jadąc Brabhamem z turbodoładowaniem BMW M12/13. Były to pierwsze mistrzostwa kierowców wygrane przy użyciu silnika z turbodoładowaniem. Silnik napędzał również BMW GTP oraz 2,0-litrowy silnik wolnossący, odnoszące sukcesy samochody Formuły 2 March Engineering . Był w stanie osiągnąć 1400-1500 KM przy maksymalnym doładowaniu.
Historia
Formuła 2
Podobnie jak BMW M12, konstrukcja silnika od lat 60. stała się jednym z najbardziej udanych silników w wyścigach. Począwszy od Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych , był również używany w Formule 2 , rozszerzony do dwóch litrów i wyposażony w głowice czterozaworowe, wytwarzający ponad 300 KM (224 kW). W Deutsche Rennsport Meisterschaft wariant 1400 cm3 (ze współczynnikiem handicap 1,4 równym 2000 cm3) został turbodoładowany przez Paula Rosche zgodnie z przepisami Grupy 5 FIA . Moc znacznie powyżej 350 KM (261 kW) od samego początku sprawiła, że silniki wolnossące w kategorii dwulitrowej stały się bezużyteczne. Po pewnym rozwoju poprawiła się moc, właściwości jezdne i niezawodność, szczególnie w samochodzie IMSA , a BMW zaczęło myśleć o wejściu do F1, gdzie współczynnik handicap'u 2,0 wymagał silników o pojemności 1500 cm3.
Formuła jeden
W sezonie 1982 zespół Brabham , należący wówczas do przyszłego szefa F1, Berniego Ecclestone'a , wykorzystywał zarówno starszy silnik Cosworth DFV V8, jak i turbodoładowane BMW M12 w wybranych wyścigach w ramach programu rozwojowego. BMW okazało się szybkie w swoim pierwszym roku w Formule 1, chociaż brakowało mu niezawodności z turbodoładowaniem jeszcze w powijakach. Aktualny mistrz świata Nelson Piquet zanotował pierwsze zwycięstwo dla silnika w F1, kiedy poprowadził swojego kolegę z zespołu Brabham Riccardo Patrese (w samochodzie napędzanym silnikiem Cosworth) w GP Kanady w 1982 roku .
W 1983 roku brazylijski kierowca Piquet wygrał swoje drugie mistrzostwo świata Formuły 1, jadąc Brabhamem BT52 napędzanym wyłącznie M12, który do tego roku wytwarzał około 850 KM (630 kW) w wersji kwalifikacyjnej i 640 KM (480 kW) podczas wyścigów. Piquet, który wygrał Brazylijczyk , włoskie i europejskie Grand Prix w tym roku, zdobył mistrzostwo przez zaledwie dwa punkty przewagi nad Renault „s Alain Prost (Renault był pionierem turbodoładowania w F1 w 1977 roku , ale będzie nigdy przeznaczone do wygrania Mistrzostw Świata w oryginalnej ery turbo (1977-1988)). Piquet był pierwszym kierowcą, który wygrał mistrzostwa świata w samochodzie z turbodoładowaniem.
Główną przewagą rzędowego 4 M12 nad rywalami V6 Ferrari i Renault było to, że z jednym mniej turbosprężarką, dwoma mniej cylindrami i ośmioma zaworami silnik BMW miał mniejsze straty tarcia, a tym samym wytwarzał mniej ciepła odpadowego. Pozwoliło to głównemu projektantowi Brahbama, Gordonowi Murrayowi, na luksus zaprojektowania BT52 z mniejszymi chłodnicami, co oznaczało lepszą wydajność aerodynamiczną, a tym samym lepszą prędkość w linii prostej. BT52 wyróżniał się bardzo chudymi, krótkimi bokami, szczególnie w porównaniu z Renault, co zapewniało mu lepszą penetrację w powietrzu na torach z długimi prostymi.
Dla odmiany 1984 i 1985 były chudymi latami dla M12. Silnik był powszechnie uważany za najmocniejszy w tamtym czasie w F1, osiągając około 1100 KM (820 kW) w wersji kwalifikacyjnej do 1985 r., a Piquet w samym 1984 r. zdobył dziewięć pole position. Jednak mechaniczna niezawodność i trwałość silnika przy pełnym obciążeniu poważnie ucierpiała, a wybuchy silnika i awarie turbosprężarki stały się częstym zjawiskiem. Ponadto, ponieważ FISA narzucała maksymalny limit paliwa wynoszący 220 litrów na wyścig (ponowne tankowanie było dozwolone w 1982 i 1983), 4-cylindrowe BMW cierpiało z powodu wysokiego zużycia paliwa, które często prowadziło do wyczerpania paliwa przez kierowców i nadal cierpiało z powodu słaba niezawodność. W rezultacie Piquet odniósł tylko trzy zwycięstwa - w wyścigach Kanady i Detroit w 1984 roku oraz Grand Prix Francji w 1985 roku . Okazało się to być ostatnimi zwycięstwami Brabhama w Formule 1.
W 1986 roku M12 został zmodernizowany do M12/13/1. ( Otwór 89,2 mm X Skok 60 mm) 374,95 cm3 i 350 KM na cylinder 933,46 KM / litr Ta wersja twierdzono, że wyprodukowała maksymalną moc 1400-1500 KM (1044-1119 kW) przy 11.000 obr./min i 668-716 funtów ⋅ft (906-971 N⋅m) momentu obrotowego w trymowaniu kwalifikacyjnym, co czyniłoby go najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek ścigał się w Formule 1, z turbodoładowaniem lub w inny sposób. W tamtym czasie nie było możliwości dokładnego zmierzenia wartości mocy powyżej 1000 koni mechanicznych, więc twierdzono, że dane wyjściowe były ogólnie akceptowane na podstawie teoretycznych obliczeń inżynierów; na przykład 0,1 bara turbodoładowania oceniono na około 20 KM (15 kW)). Podczas Grand Prix Włoch w 1986 roku na torze Monza , napędzany BMW Benetton B186 Gerharda Bergera odnotował najwyższą prędkość w linii prostej w turbodoładowanym samochodzie Formuły 1, gdy mierzył czas 352,22 km/h (219 mph). W rzeczywistości, pięć najlepszych samochodów przejeżdżających przez pułapkę prędkości na Monzy (Berger i kolega z drużyny Teo Fabi , Derek Warwick i Riccardo Patrese z Brabham oraz Arrows of Thierry Boutsen ) było napędzanych BMW M12.
Brabham przechylił zmodernizowany silnik na boki o 72° do użytku w wyjątkowo niskim BT55 , ale koncepcja okazała się nieskuteczna, najprawdopodobniej z powodu problemów z chłodzeniem w ciasnym przedziale. Zamiast tego, Benetton z bardziej konwencjonalnym B186 był wiodącymi użytkownikami BMW w 1986 roku, a Gerhard Berger odniósł pierwsze zwycięstwo swoje i zespołu (i ostatnie z silnikiem BMW) podczas Grand Prix Meksyku .
BMW ogłosiło wycofanie się z F1 pod koniec 1986 roku, ale nadal będzie honorować swój kontrakt i dostawę, Brabham, za pomocą przechylonych M12 na rok 1987. Szef zespołu Arrows, Jackie Oliver , przy wsparciu głównego sponsora zespołu, USF&G , pośredniczył w pod nazwą Megatron, Inc., założonej przez wieloletniego miłośnika F1 Johna J. Schmidta, kontynuuje użytkowanie pionowych silników BMW. Silniki były serwisowane ze Szwajcarii przez wieloletniego guru silników Arrows, Heiniego Madera , byłego mechanika Jo Sifferta .
Megatron
Baza | Szwajcaria |
---|---|
Założyciel(e) | John J. Schmidt |
Znani pracownicy | Heini Mader |
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Pierwszy wpis | GP Brazylii 1987 |
Ostatni wpis | GP Australii 1988 |
Zgłoszone wyścigi | 32 |
Podwozie | Strzały , Ligier |
Mistrzostwa Konstruktorów | 0 |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
Zwycięstwa w wyścigach | 0 |
Podia | 1 |
Zwrotnica | 35 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Silniki BMW, przemianowane na Megatron, były używane przez zespół Arrows w sezonach 1987 i 1988 , a także Ligier w 1987 roku. Do 1988 roku Arrows były jednym z zaledwie sześciu zespołów, które nadal korzystały z silników z turbodoładowaniem, a Megatrony były najstarszymi silnikami turbodoładowanymi nadal używany w Formule 1, Ferrari wprowadziło zupełnie nowy silnik turbo w poprzednim roku .
Program Megatron zakończył się po 1988 r. w wyniku zmian przepisów, które zakazały stosowania silników z turbodoładowaniem od 1989 r., a Eddie Cheever zdobył ostatnie podium dla starego silnika BMW, zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Włoch w 1988 r. na torze Monza . Ten wyścig był również znaczący, ponieważ był to pierwszy raz, kiedy Heini Mader rozwiązał problemy spowodowane przez zawór ograniczający doładowanie FIA , który ograniczał ciśnienie doładowania turbodoładowania do 4,0 bara w 1987 r. i 2,5 bara w 1988 r. Przesuwając zawór bliżej silnik, problem braku doładowania turbosprężarki został rozwiązany, a Arrows A10 B był jednym z najszybszych samochodów na długich prostych Monza, szybszym nawet niż zwycięski McLaren – Hondy, w których projektant Steve Nichols skutecznie włączył elementy Niskoliniowej konstrukcji Brabham Gordona Murraya, a także wyposażonej w mocniejszy silnik V6 .
Po zakazie stosowania turbosprężarek w sezonie 1989 , zespół Arrows powrócił do stosowania wolnossących jednostek napędowych Ford DFR V8 o pojemności 3499 cm3 (213,5 cm3) .
Główną wadą M12 jako silnika Formuły 1 był brak reakcji przepustnicy z powodu opóźnienia turbodoładowania. W przeciwieństwie do turbodoładowanych silników V6 i V8, które działały z dwiema turbosprężarkami (po jednej na każdy rząd cylindrów), silnik BMW rzędowy 4, podobnie jak inne 4-cylindrowe silniki turbo stosowane w F1, takie jak Hart 415T i Zakspeed 1500/4 , używał tylko jednej turbosprężarki. Konfiguracje z podwójnym turbodoładowaniem silników „V” wyeliminowały znaczną część opóźnienia turbodoładowania. Jednak z tylko jedną turbosprężarką BMW M12 cierpiało na około 2 sekundy turbo lagów, co oznacza, że kierowcy często musieli zacząć przyspieszać przez wierzchołek zakrętu. Wielu (w tym Piquet i Berger) opisywało, że moc turbosprężarki włącza się jak włącznik światła, co często powoduje nagłą nadsterowność. W związku z tym BMW było zwykle postrzegane jako najbardziej konkurencyjne na torach energetycznych, takich jak Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring i Monza. Na ciaśniejszych trasach, takich jak tory uliczne, takie jak Monako i Detroit, które wymagały większego przyspieszenia i mniejszej prędkości maksymalnej, samochody napędzane przez BMW często pozostawały w tyle za swoimi głównymi rywalami.
Rekord Formuły 1
Mistrzostwa Świata: 1 (Nelson Piquet w Brabham w 1983 r. )
Zwycięstwa: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole position: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Najszybsze okrążenia: 14 (Piquet 9 , Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)
Ukończ wyniki mistrzostw Formuły 1
( klawisz ) (Wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Bayerische Motoren Werke | Lola T102 | BMW M12/1 1.6 L4 | D | RPA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | MÓC | USA | MEX | 0 | NC | |||||
Hubert Hahne | 10 | ||||||||||||||||||||||
1969 | Bayerische Motoren Werke | BMW 269 ( F2 ) | BMW M12/1 1.6 L4 | D | RPA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | MÓC | USA | MEX | Nie dotyczy* | |||||||
Hubert Hahne | DNS | ||||||||||||||||||||||
Gerhard Mitter | DNS | ||||||||||||||||||||||
Dieter Quester | DNS | ||||||||||||||||||||||
1970 – 1980 : Nie startował | |||||||||||||||||||||||
1981 | Zespół wyścigowy Parmalat | Brabham BT50 | BMW M12/13 1,5 L4 t | g | USW | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | WŁOCHY | MÓC | CPL | 0 | NC | ||
Nelson Piquet | PO | ||||||||||||||||||||||
1982 | Zespół wyścigowy Parmalat | Brabham BT50 | BMW M12/13 1,5 L4 t | g | RPA | BIUSTONOSZ | USW | SMR | BEL | MON | DET | MÓC | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | WŁOCHY | CPL | 22 | 7th | |
Nelson Piquet | Gnić | 5 | Gnić | DNQ | 1 | 2 | Gnić | Gnić | Ret F | Ret P F | 4 | Gnić | Gnić | ||||||||||
Riccardo Patrese | Gnić | Gnić | 15 | Gnić | Ret F | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | |||||||||||||
1983 | Fila Sport | Brabham BT52 | BMW M12/13 1,5 L4 t | m | BIUSTONOSZ | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | MÓC | GBR | GER | AUT | NED | WŁOCHY | EUR | RPA | 72 | 3rd | ||
Nelson Piquet | 1 F | Gnić | 2 | Gnić | 2 F | 4 | 4 | Gnić | 2 | 13 | 3 | Ret P | 1 F | 1 | 3 F | ||||||||
Riccardo Patrese | Gnić | 10 | Gnić | Ret F | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 9 | Ret P | 7 | 1 | ||||||||
Zespół ATS | ATS D6 | g | Manfred Winkelhock | 16 | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | DNQ | Gnić | DSQ | Gnić | 8 | Gnić | 0 | NC | |||
1984 | MRD Międzynarodowy | Brabham BT53 | BMW M12/13 1,5 L4 t | m | BIUSTONOSZ | RPA | BEL | SMR | FRA | MON | MÓC | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | WŁOCHY | EUR | POR | 38 | 4. | |
Nelson Piquet | Gnić | Ret P | 9 | Ret P F | Gnić | Gnić | 1 P F | 1 godz | Gnić | 7 godz | Gnić | 2 P | Gnić | Ret P | 3 P F | 6 godz | |||||||
Teo Fabi | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | 3 | Gnić | Gnić | 4 | 5 | Gnić | Gnić | |||||||||||
Corrado Fabi | Gnić | Gnić | 7 | ||||||||||||||||||||
Manfred Winkelhock | 10 | ||||||||||||||||||||||
Zespół ATS | ATS D7 | P | Manfred Winkelhock | BYŁY | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | DNS | Gnić | DNS | 0 | NC | ||||
Gerhard Berger | 12 | 6* | Gnić | 13 | |||||||||||||||||||
Barclay Nordica Strzały BMW | Strzałki A7 | g | Marc Surer | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | 9th | |||||||||
Thierry Boutsen | Gnić | 11 | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | 10 | 9 | Gnić | ||||||||||
1985 | Rozwój wyścigów samochodowych | Brabham BT54 | BMW M12/13 1,5 L4 t | P | BIUSTONOSZ | POR | SMR | MON | MÓC | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | WŁOCHY | BEL | EUR | RPA | AUS | 26 | 5th | |
Nelson Piquet | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | 6 | 1 | 4 | Gnić | Gnić | 8 godz | 2 | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||
François Hesnault | Gnić | Gnić | Gnić | DNQ | |||||||||||||||||||
Marc Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Gnić | 6 | 10 | 4 | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||||
Barclay Strzały BMW | Strzałki A8 | g | Gerhard Berger | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | 11 | Gnić | 8 | 7 | Gnić | 9 | Gnić | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 | ósmy | ||
Thierry Boutsen | 11 | Gnić | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Gnić | 4 | 8 | Gnić | 9 | 10 | 6 | 6 | Gnić | |||||||
1986 | Rozwój wyścigów samochodowych |
Brabham BT54 Brabham BT55 |
BMW M12/13/1 1,5 L4 t | P | BIUSTONOSZ | ESP | SMR | MON | BEL | MÓC | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | WŁOCHY | POR | MEX | AUS | 2 | 9th | |
Riccardo Patrese | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | 8 | Gnić | 6 | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | |||||||
Elio de Angelis | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||
Derek Warwick | Gnić | 10 | 9 | 8 | 7 | Gnić | DNS | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||||||
Barclay Strzały BMW |
Strzałki A8 Strzałki A9 |
BMW M12/13 1,5 L4 t | g | Marc Surer | Gnić | Gnić | 9 | 9 | 9 | 1 | 10th | ||||||||||||
Christian Danner | Gnić | 11 | DNS | Gnić | Gnić | 6 | 8 | 11 | 9 | Gnić | |||||||||||||
Thierry Boutsen | Gnić | 7 | 7 | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | NC | NC | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 10 | 7 | Gnić | |||||||
Benetton Formula Ltd | Benettona B186 | P | Teo Fabi | 10 | 5 | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Ret P | Ret P F | 8 | Gnić | 10 | 19 | 6. | ||
Gerhard Berger | 6 | 6 | 3 | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 10 F | Gnić | 7 F | 5 | Gnić | 1 | Gnić | |||||||
1987 | Rozwój wyścigów samochodowych | Brabham BT56 | BMW M12/13/1 1,5 L4 t | g | BIUSTONOSZ | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | WŁOCHY | POR | ESP | MEX | Japonia | AUS | 10 | ósmy | |
Riccardo Patrese | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | 3 | 11 | ||||||||
Stefano Modena | Gnić | ||||||||||||||||||||||
Andrea de Cesaris | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | |||||||
USF&G Strzały Megatron | Strzałki A10 | Megatron M12/13 1,5 L4 t | g | Derek Warwick | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 13 | 10 | Gnić | 10 | Gnić | 11 | 7th | |
Eddie Cheever | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | 6 | 8 | 4 | 9 | Gnić | |||||||
Ligier Loto |
Ligier JS29B Ligier JS29C |
g | René Arnoux | DNS | 6 | 11 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 10 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 11 | |||
Piercarlo Ghinzani | Gnić | 7 | 12 | NC | Gnić | BYŁY | Gnić | 12 | 8 | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | ||||||||
1988 | USF&G Strzały Megatron | Strzałki A10B | Megatron M12/13 1,5 L4 t | g | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MEX | MÓC | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 23 | 5th | |
Derek Warwick | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | Gnić | Gnić | 6 | 7 | Gnić | 5 | 4 | 4 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||
Eddie Cheever | 8 | 7 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 11 | 7 | 10 | Gnić | 6 | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić |
* Nie kwalifikuje się do punktów.